高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)的通知(交安监发〔2014〕266号)
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为完善高速公路施工安全风险体系，加强路堑高边坡工程施工安全风险管理，完善专项施工方案，加强施工现场安全风险预控，部组织编制了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》，现予以发布，自2015年3月1日起实施。
为规范有关施工安全风险评估工作，现提出有关要求如下：一、凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。
二、应充分重视对老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段，膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段，以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段的施工安全风险评估。
三、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。
（一）总体风险评估。
以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、施工环境、诱发因素、资料完整性等，评估全线路堑边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。
总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。
（二）专项风险评估。
在总体风险评估基础上，将风险等级达到高度风险（Ⅲ级）及以上的路堑段作为评估单元，以施工作业活动为评估对象，根据其施工安全风险特点及类似工程事故情况，进行风险辨识、分析、估测；并针对其中的重大风险源进行量化评估，提出具体的风险控制措施。
专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。
专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。
四、应结合被评估项目的工程特点，采用相应的定性或定量的风险分析和评估方法。
具体评估方法可参照《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》选用。
五、总体风险评估应在项目开工前实施。
专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。
施工中，经论证出现新的重大风险源，或发生生产安全事故（险情）等情况，应补充开展施工过程专项评估。
高边坡施工安全监控防范措施
高边坡施工安全监控防范措施一、编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》以及实施性施工组织设计和施工现场实际情况编制。
二、目的明确高边坡施工一般和重大危险源概况，熟悉高边坡施工一般和重大危险源应急计划，规范项目安全管理行为，保障国家财产和员工人身安全。
三、安全监控防范措施1、加强对从事施工人员的安全教育和培训，坚持“先培训，后上岗”的原则。
强化安全意识。
牢牢绷紧安全生产这根弦。
2、路堑开挖前后对坡面、坡顶及其附近的危石、危土予以清除；3、开挖工作先上后下开挖工作与装运作业面相互错开；4、施工人员在3m高的坡面作业时，栓安全绳，在高陡的斜坡处要穿防滑鞋；5、开挖至地下水出露的地方，采取临时排水措施后方可继续施工；6、采用打夯机作业时保证电源线的完好；7、采用机械填筑时，场地要平整以保证机械运行安全，并在填土边缘设置安全标志；8、滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段开挖时，先清理危石，需要采取爆破的地方，采用控制爆破，以减小爆破震动对崩塌体的破坏作用；9、采用人工钻眼爆破时，将边坡的危石清除，且立脚位置要牢固；爆破用品使用前必须进行检查和试爆；爆破时在危险区域设置安全标志，并撤离所有人员；10、挡护工程施工时，只能左右错开施工，不得上下错开施工；11、挖掘机、推土机在高边坡作业前和作业中要经常检查边坡有无异常情况，如发现异常情况要立即停止作业，并将挖掘机，推土机开往安全的地方停放，确保人、机安全。
下班时要检查边坡是否安全可靠，把车停放在地基牢固的位置上，严禁停放在松土上，以防边坡坍塌毁机，造成不必要的经济损失。
12、当高边坡底有行车便道时，应在便道两端设安全警戒，并有专人把守，在边坡作业中应禁止一切车辆通行，如车辆必须通过时，安全专职人员应摇旗呐喊，边坡上的施工人员应立即停止机械作业，等车辆安全通过后在继续进行施工。
浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制
（） １ 锚索 地粱 和框 架 的制作 ， 梁和框 架 宜现场 浇注 ， 满足 下列要 求 ： 地 并 Ａ 、钢 筋 接头 需错 开 ， 一截 面钢 筋接 头 数不得 超 过钢 筋 总根数 的 ｌ２ 同 ／， 且 有焊 接接 头 的截 面之 间的距 离不得 小 于 １ 。 ｍ Ｂ 钢 筋砼 地梁 或框 架 中的立 柱埋 入平 台地 面标 高 以下不 小于 ０ ５， 梁 、 ．ｍ 地
的设 计 ， 然后 付 诸 实施 。
２施工 放线 测量 要 求 路 堑高边 坡 开挖 施工 前， 必须 按照 设计 图纸要 求严 格测 施边 坡 顶线 及截
水 、排 水沟 位 置， 如发 现 地 形差 异较 大 或 图纸 有 误， 时修 正 。在 坡率 变化 及 的坡面 ， 曲线路段 ， 内插法 增加 测点 ， ｌ 米 或 ５ 放桩 ， 或 按 每 Ｏ 米 保证 变坡 过度 圆
为 ５ ｍ — Ｏ ｍ 。锚索 体长 度， 般预 留超 长 １ ０ １ ５ 。 索体 按长度 、规格 、 ０ｍ ｌＯｍ 一 ． ．ｍ 锚
及 粤 东梅州 和惠 州等地 ， 路堑 高边 坡成 了 高速 公 路建 设 的重要 部分 ， 高路 堑 提 高边坡 的施 工 质量， 确保 路 堑 高边 坡及 其 防护 加固 工程 的工 程质 量 、施 工 安 全 ， 障 高速 公 路长 期 正常 运 营， 保 有着 非 常重 要 的意 义 。 １施工 组织 设计 要 求 对 每个路 堑 高边 坡， 在施 工前 编制 合 理可 行并 能满 足 工程 进度 、安 全 的 施 工 组 织设 计 。施 工组 织 设 计 应 就测 量 方 法 、施 工 方 法 、施 工 工 艺 程序 、
Ｄ 锚索 框架 应 分片施 工 ， 片 由两至 三根 立柱 及其 横梁 ， 、 每 顶梁 组成 。 相 两
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 王栋
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施王栋发表时间：2019-07-19T12:40:02.990Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：王栋[导读] 摘要：随着人们生活水平质量的不断提高，对公路的要求不断提高。
中铁十七局集团第二工程有限公司陕西西安 710000 摘要：随着人们生活水平质量的不断提高，对公路的要求不断提高。
高速公路路堑高边坡地质条件较为复杂，致使施工安全风险因素增加，为了确保边坡施工质量，施工团队需要对其中的安全风险进行进一步分析，并采取相应的风险控制措施。
为此，从高速公路路堑高边坡施工安全风险分析模型出发，进一步总结了边坡施工安全风险的控制措施，旨在为高速公路施工提供相关意见。
关键词：高速公路；路堑高边坡施工；安全风险；控制措施引言边坡工程作为高速公路的主体项目之一，施工规模越来越大。
同时，路堑高边坡施工安全问题日益突出，尤其是高速公路，曾发生多起高空坠物、边坡失稳坍塌事故。
为指导高速公路边坡风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故发生，保障路堑高边坡的建设安全，2015年交通部颁布实施《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》（以下简称《指南》）。
本文结合某高速公路岩质路堑高边坡施工实例，进行边坡施工安全风险控制措施研究，科学指导该高速项目岩质路堑高边坡的安全施工，同时为相关路堑高边坡工程的安全施工提供参考。
1意义在科学技术与社会经济快速发展的新常态下，高速公路工程已经成为交通运输体系中的重要构成部分，有效保障了公众的日常出行利益及提升了原材料、物资运输效率，工程质量优劣受到广泛关注。
高速公路工程并不能像普通商品一样正常出售，建设高速公路工程需要耗费庞大的财政资金与大量时间，工程项目繁杂，建设过程中需要同时考虑质量、实质性作用、财务效益、内部效益。
经济管理可协调质量、效益之间的关系，综合实现效益、进度、质量与安全目标，建设优质工程、精品工程，保证高速公路质量与出行安全，确保高速公路工程能满足社会发展要求，跟上市场经济发展步伐，充分发挥无形效益与外在效益，提升经济效益。
高速公路路堑高边坡施工安全风险评估与控制
高速公路路堑高边坡施工安全风险评估与控制摘要：在高速公路路堑高边坡施工中，要依据工程实际情况，选取适宜的防护措施。
为确保高速公路路堑高边坡施工安全，必须对防护措施合理设计，这是提高高速公路路堑高边坡结构稳定性最为有效的途径之一。
针对高速公路施工而言，路堑高边坡是比较常见的，考虑到边坡本身有缺陷的存在，如自稳定性较差、不良地质体等情况，很容易发生安全事故，为了保证高速公路施工的顺利实施，必须要落实对路堑高边坡施工风险的合理分析，找到行之有效的控制措施，保障高速公路路堑高边坡安全施工，提升高速公路建设施工的综合效益。
关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全风险；控制引言目前，高速公路路堑高边坡施工中面临一定的因素，会对施工安全性带来负面影响。
这就要求引起足够的重视，通过分析与探索找准应对各种因素的措施，以便安全有序地推进高速公路路堑高边坡施工。
1高速公路路堑高边坡施工安全风险评估分析1.1评估目标根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》要求，总体风险评估是以高速公路建设项目全线路堑高边坡工程为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、诱发因素、施工环境、资料完整性等，评估全线路堑高边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。
路堑高边坡施工安全总体风险评估旨在现场地质调查的基础上，根据法律法规、行业标准和规范以及工程项目相关的资料等依据文件，采用《指南》推荐的指标体系法，对高速公路路堑高边坡施工进行总体风险评估，确定各工点的施工安全风险等级，明确下一步需开展专项风险评估的工点，并提出风险控制对策及建议，编制完成高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估报告。
1.2评估对象（1）高于20m的土质边坡、高于30m的岩质边坡；（2）老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段开挖形成的不足20m的边坡；（3）膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段开挖形成的不足20m的边坡；（4）城乡居民居住区、民用军用地下管线分布区、周边有桥隧、高压铁塔附近等施工场地周边环境复杂地段开挖形成的不足20m的边坡。
高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南
高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南中华人民共和国交通运输部2014年12月目 录1 总则 (1)2 术语与定义 (2)3 总体风险评估 (5)3.1 一般要求 (5)3.2 专家调查评估法 (6)3.3 指标体系法 (8)4 专项风险评估 (18)4.1 一般要求 (18)4.2 风险辨识 (20)4.3 风险分析 (23)4.4 风险估测 (24)4.5 重大风险源评估 (27)5 风险控制 (53)5.1 一般要求 (53)5.2 风险控制措施 (54)6 风险评估报告 (56)6.1 一般要求 (56)6.2 风险评估报告编制内容 (56)6.3 风险评估报告评审 (59)附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61)附录B 评估单元（工程措施）与典型事故类型对照表 (63)附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)附录D 本指南用词说明 (77)附件 《指南》条文说明 (78)1 总则 (78)3 总体风险评估 (80)4 专项风险评估 (92)5 风险控制 (108)1 总则1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障路堑高边坡的建设安全，编制本《指南》。
1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。
1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。
总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。
专项风险评估贯穿施工整个过程，可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。
1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点，选择定性定量相结合的评估方法。
本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法，对指标的选择及其重要性排序，应结合工点具体情况合理确定。
1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外，还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
高速公路路堑高边坡施工安全风险
１ ． ２ 边 坡设 计 方 案及 安全 风 险评 估
Ｋ ４ ４ ３ ＋ ２ ６ ０ ～ Ｋ ４ ４ ３ ＋ ５ ８ ５ 边坡 典型断面 ， 最 大坡高达 ６ ２ ｍ ， 距离坡 项约
２ ０ ｍ处有一座 ２ ２ ０ ｋ Ｖ高压 电塔 。边坡 采用台阶形式， 分 ６级开挖 ， 第 １ － ５ 级坡 高均 为 １ ０ ｍ， 第 ６级坡高不等 。第 １ ， ２级坡坡 率为 １ ： ０ ． ７ ５ ， 第３ ， ４ ， ５ 级 坡坡率为 １ ： １ ， 第 ６级坡 坡率为 １ ： １ ． ２ ５ ， 每级坡之 间设置宽为 ２ ｍ的平 台。边坡设计采用 以下加固措施 ： 在第 ｌ 级坡设置 ４排锚杆格梁加固， 锚 杆 长度 为 ８ ｍ， 设计抗 拔力为 ６ ０ ｋ Ｎ； 在第 ２ ， ３ ， ４级坡设 置 ３排 预应 力锚 索框架进行 加固 ， 锚 索采用 ４股 击１ ５ ． ２低松 弛预应 力高强钢 绞线 ， 锚索 长分别为 ２ ０ ｍ， ２ ２ ｍ， ２ ４ ｍ， 锚固段长度均为 ｔ ０ ｍ， 设计预应 力为 ４ ０ ０ ｋ Ｎ。
失稳 风 险较 大 。
２ ． ４ 边坡分级 开挖与加 固的影响分析
边坡在 开挖和锚索预应力施加过程 必将产 生一定的变形 ， 当出现 塑
性变 形时边坡 的稳定性将会 降低 ， 通过研究边坡塑性变形 区的发展趋 势 与稳定安全 系数之 间的关系， 在掌握 边坡变形状态 的情况下 ， 可 以间接 判 断边坡 的稳 定安全状态 。
１ 工程 概况
１ ． １边坡工程地质条件
某高速公路 地处粤北丘 陵地带 ， 沿线地 形起伏较大 ， 自然 坡角最 大 约４ ０ ￣ ， 工程实例 边坡位于桩号 Ｋ ４ ４ ３ ＋ ２ ６ ０ ～ Ｋ ４ ４ ３ ＋ ５ ８ ５段右侧 。根据 本工 程 岩土勘察报 告 ， 边坡主 要 由第 四系坡 残积粉质黏 土和石炭系 、 泥盘 系 粉砂岩及其 风化层 组成 。
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南 试行 的通知 交安监发
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为完善高速公路施工安全风险体系，加强路堑高边坡工程施工安全风险管理，完善专项施工方案，加强施工现场安全风险预控，部组织编制了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》，现予以发布，自2015年3月1日起实施。
为规范有关施工安全风险评估工作，现提出有关要求如下：一、凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。
二、应充分重视对老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段，膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段，以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段的施工安全风险评估。
三、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。
（一）总体风险评估。
以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、施工环境、诱发因素、资料完整性等，评估全线路堑边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。
总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。
（二）专项风险评估。
在总体风险评估基础上，将风险等级达到高度风险（Ⅲ级）及以上的路堑段作为评估单元，以施工作业活动为评估对象，根据其施工安全风险特点及类似工程事故情况，进行风险辨识、分析、估测；并针对其中的重大风险源进行量化评估，提出具体的风险控制措施。
专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。
专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。
四、应结合被评估项目的工程特点，采用相应的定性或定量的风险分析和评估方法。
具体评估方法可参照《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》选用。
五、总体风险评估应在项目开工前实施。
专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。
施工中，经论证出现新的重大风险源，或发生生产安全事故（险情）等情况，应补充开展施工过程专项评估。
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制对策
932023年5月上 第09期 总第405期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview0 引言高速公路建设在地质条件较差、环境较差的地区，施工危险性较大。
因此，在工程建设中，采用合理的建设方案，运用行之有效的施工工艺，才能保证工程建设的安全、可靠。
高路堑边坡的施工工艺是一项关键的技术，对整个工程的整体效果有很大的影响。
因此，建设单位应积极采取相应的对策，及时治理好路堑、高边坡，避免发生塌方、滑坡等事故，保障公路高边坡的施工安全，并能有效地保障工程的整体质量。
1路堑高边坡建设中的安全隐患目前，高速公路高边坡工程施工中普遍存在的安全风险有：（1）边坡的深层变形不稳定，其安全性主要来源于边坡结构的整体变形，主要表现为大规模滑坡、崩塌等；（2）边坡浅层的变形不稳定，通常是一类或多类坡体的变形，如浅层滑坡、局部坍塌等；（3）坡面变形是一种较为普遍的安全隐患，由于长期的风化，坡面结构容易出现剥落、冲沟等问题，从而造成一定的安全隐患，因此，坡面的变形是相对容易控制和处理的[1]。
从分析结果可以看出，高边坡工程施工中存在的安全风险具有多样性和危害性，因此，要对其进行有效的管理，对其产生原因等进行全面的认识，并在此基础上开展后续的工作。
2高速路堑高边坡工程施工中的风险因素辨识风险识别是高边坡安全风险控制的关键环节，可以根据具体的风险状况判断风险的大小，从而为以后的安全风险评估和风险控制奠定基础。
安全风险的控制有多种方式，工作人员通常要根据自身工作经历，对可能发生的危险进行分析，并根据现场调查所得的资料，或请专业人士前往现场进行分析，以确定其危险性类型及影响。
高边坡工程安全风险辨识是一个复杂而又费时费力的工作。
因此，要对高速公路工程的安全风险进行有效的控制，对其进行安全风险评估，并根据多年的工作实践和实地调研资料对其进行分析，以确定其行为方式及影响因素的大小，从而形成一个危险因素的辨识与控制体系。
高速公路路堑高边坡施工安全风险防范措施
高速公路路堑高边坡施工安全风险防范措施作者：齐泽森来源：《绿色科技》2019年第14期摘要：指出了在修高速公路时，因为路堑高边坡有时会存在难以把握的地质风险，发生施工意外的可能性极高。
基于此，以实际工程为例，分析了工程中高边坡施工时存在的风险，在此基础上提出了具有针对性的风险防范措施，以期保证工程的施工质量。
关键词：路堑高边坡;风险控制;施工安全中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2019）14-0162-021引言由于高速公路一般都建设在地形复杂之处，要想施工就必须克服这一点。
加上周围的地质条件较差，环境恶劣，存在很大的危险性。
为了保证施工过程的安全性，需要进行综合规划，利用现代信息技术设计出合理有效的施工方案。
2工程简介海南省五指山一保亭一海棠湾高速公路，北接国高网G9811（中线高速），南接海棠湾北互通连接G98东线高速，呈南北走向。
起点位于五指山市通什镇，途经五指山市、保亭县、三亚市等3个市（县），海南省中线高速公路是形成海南“十三五”规划中“建设覆盖全岛、城乡一体化基础设施网络”的重要组成部分，本项目五指山一保亭一海棠湾公路是中线高速公路及海南省田字型高速公路网的重要补充部分，在省高等级公路网中被确定为$85线高速公路。
路线起于五指山市，由北向南经五指山市、保亭县、三亚市等3个市（县），路线全长55.865km。
设计标准为双向四车道高速公路，设计速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽13m，路面采用沥青混凝土路面。
3高边坡施工存在的风险剖析由于高速公路本身的存在意义是让车能够快速的到达目的地，一般都会对山体开挖建路，故高边坡现象普遍存在，但一旦施工就使原本的地质失衡，各种安全问题随即发生。
施工人员若再加以破坏或采用不当的方法，以上风险便会加重。
（1）由于开挖过程很可能导致边坡更深层发生变化，导致严重的变形，难以保持稳定状态。
滑坡、坍塌发生的可能性将大大增加，对其他区域产生严重影响。
路堑高边坡施工安全风险评估及风险控制研究
科学技术创新2019.16些问题，所以在本章节中进行总结，并提出一些建议：3.1我国目前不同城市在智能化发展道路的程度上存在差异，目前，我国的智能化技术大多数在一些发达城市中应用的比较广泛，而在一些三线城市中，这种技术还在起步阶段，因此，对于这些城市，市政府需要加大对智能交通系统的投入力度，不断的引进新型设备，加快智能交通诱导屏建设，提高城市道路通行效率，从发展科技的方面去完善道路交通控制系统。
3.2人才培养方面还需要加强，随着科学技术的发展，目前我国的自动化理论研究已经进入了新的阶段，从最开始的工厂自动化开始转变成为了人工智能自动化，因此，对于生产智能控制系统的企业，需要加大人才引进力度，同时，周边的高校也需尽量申请开设一些人工智能类的专业，另外，企业也要和学校签订协议，定向培养专业人才。
除此之外，企业还要加大对新兴科技的投入力度，这样才能有充足的资金进行智能交通系统的生产工作。
3.3城市路网建设是关系到城市是否能够正常通行的一个重要前提，为了完善当地的路网，通常需要一些智能设备来进行线路规划。
目前比较常见的有GPS 定位系统，GPRS 分组数据传送系统等，GPS 可以收集定位信息，而传达到GPRS 后，可以进行数据交互，道路信息传达到服务器中，这种情况下，就能够实现对路网系统的准确监测，实现科学管理和建设路网。
3.4扩大城市智能交通系统的监控范围，在我国，智能交通技术目前只在一些发达城市中应用比较广泛，未来，随着科学技术的不断发展，可能需要进一步的延伸到更多的城市，另外，在交通系统的功能方面，除了要建设基本的路况指引之外，还要建立突发状况管理系统，比如道路出现了交通事故，通过智能交通系统就可以直接监控到，交警可以立刻赶到现场进行处置，同时，周边的司机也能了解前方有交通事故，就会避开该路段行驶。
总之，智能化的交通控制系统是我国未来交通运输行业发展的主要方向，它代替了传统的人工交通管理模式。
我国虽然在智能交通系统方面起步比较晚，但是我国的专家们经过不断奋斗，已经在该领域取得了一些辉煌的成就，未来，随着我国的道路车辆数量增加，智能交通管理系统也必将迈进更高的科技水平。
高速公路工程质量风险识别及控制措施
高速公路工程质量风险识别及控制措施工程名称序活动描述号作业活动质量风险路基填筑普通路基填筑高填方路堤，浮现裂缝、局部下沉或者滑坡等现象高填方路堤高填方路堤沉降超出标准要求风险识别风险因素1〕压实遍数不够，填土松铺厚度过大，局部有漏压现象；2〕含水量偏离最正确含水量，或者超过有效压实规定值；3〕不同取土场填料浮现不同类别土的混填；填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大，或者采用不符合要求的填料。
1〕路基填土高度较大时，未进行抗滑裂稳定验算，也没有护坡道。
2〕不同土质混填，纵向分幅填筑，路基边坡没有同路基同步填筑。
3〕基底处于斜坡地带，未按标准要求设置横向台阶。
4〕填筑速度快，坡脚底和坡脚排水不及时，路基顶面排水不畅。
1〕随意增大路堤填筑层厚度，压实工艺不符合标准要求，压实度不均匀，且达不到规定要求。
2〕工程地质不良，选用填料不当，填料土质差，路堤受水浸局部边坡陡，施工过程中排水不利，土基含水量过大。
控制措施1〕应水平分层填筑、分层压实，压实遍数、松铺厚度符合标准及试验段试验参数要求。
2〕制定压路机碾压轨迹，保证碾压均匀。
碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接，超压应符合标准要求。
3〕做好填筑材料的含水率检测，保证含水率在允许范围。
4〕优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合标准要求。
5〕不同类的土应分别填筑，不得混填，当不同填料分层填筑时，满足标准要求。
1〕严格按设计及方案坡比进行边坡填筑。
2〕每层填筑厚度根据采用的填料，按标准及试验段试验参数要求执行，不得将不同性质的材料混堆填筑。
3〕路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实，填筑宽度应比设计宽度大出50cm，然后削坡成型。
4〕半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。
5〕工期安排上应分期填筑，每期留有足够的固结完成时间，工序衔接上应紧凑，路基工程完成后防护工程如急流槽等应及时修筑，做好防排水工作。
1〕路基填筑时未严格按照方案和试验段试验参数控制分层厚度、碾压遍数、碾压速度2〕路基填筑前，基底承载力不符合设计要求时，基底存在软土或者空洞。
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施发表时间：2019-05-24T14:43:11.437Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：张迎春[导读] 导致施工安全问题屡见不鲜。
因此对高速公路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。
摘要：科技的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，针对公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。
提出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。
经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。
关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制引言截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。
在山区占主体的国土空间中建设高速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有自然坡体的稳定。
随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得了长足的发展。
然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。
特别是高速公路边坡建设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。
因此对高速公路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。
1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响，施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。
浅谈高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
浅谈高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施发表时间：2017-09-21T11:11:27.620Z 来源：《基层建设》2017年第15期作者：沈丹婷[导读] 摘要：高速公路路堑高边坡由于施工环境复杂，受工程地质条件和自然环境因素影响大，施工安全风险比较高，施工过程中如何科学合理地进行动态设计和信息化施工，确保边坡安全十分重要。
广西路桥工程集团有限公司广西南宁市 530000 摘要：高速公路路堑高边坡由于施工环境复杂，受工程地质条件和自然环境因素影响大，施工安全风险比较高，施工过程中如何科学合理地进行动态设计和信息化施工，确保边坡安全十分重要。
交通运输部自2015年颁布和实施了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》，明确要求高速公路工程项目建设必须加强路堑高边坡施工安全风险管理，开展高边坡施工安全风险评估，加强施工现场安全风险预控，对路堑边坡工程可能发生的安全风险事件进行预防和规避。
关键词：高速公路；路堑高边坡；安全风险；控制措施中图分类号：X947 文献标志码：A1路堑高边坡施工安全总体风险评估指标体系 1.1施工安全风险传递路径总体风险评估是指在施工开始前结合路堑高边坡工程的孕险环境与致险因子，对工程的整体风险进行评估，从而实现对其安全等级的评估。
对于预测性的评估，则需要结合工程本身固有的风险因素，在施工过程中可能造成目中典型事故类型的风险程度进行量化评估。
因为事故是由于一定的危险因素所引发的，但是从危险因素到事故是需要经历一个演变过程的，这个过程即是施工安全风险的传递路径，具体如图1所示。
1.2指标体系构建以施工安全风险传递路径为基础，辨识分析路堑高边坡施工过程中的风险源，构建高边坡工程施工安全总体风险评估指标体系，主要包括地质条件、气候条件、场地环境以及边坡高度4个评估指标，如表1所示。
2公路高边坡施工风险评估模型构建2.1公路高边坡施工的风险评估模型的构建可拓学基本理论是由我国学者建立的处理复杂数据的模型理论。
高边坡施工安全措施
高边坡施工安全措施一、安全管理保证措施1、安全生产目标：坚决杜绝重、特大安全责任事故，负伤频率控制 3 %。
以下。
2、安全保证体系见安全保护体系框图，附后。
贯彻执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011 ）和重庆市有关规定，成立安全小组，由项目经理任组长、项目经理部设一专职安全员，任副组长、各施工组成立安全工作领导小组，并设一专职安全员，每个作业班（组）都要有兼职安全员。
3、安全施工组织机构与保证体系：本施工段项目工程经理部实行项目经理负责制，对承建的工程项目安全负全面责任。
项目经理是本项目安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。
4安全规章制度中经常1）、制定各种安全操作规范，做到每项工程开工前要安全交底，施工进行安全检查，完工后进行安全评比，由安全责任人和安全员组成巡查小组，每天对工地进行巡查，发现问题及时纠正，并实行当班责任制。
2）、加强施工现场及生活区的防火、防盗工作，要有严格的制度、专人负责安全，建立安全防火、防盗小组，并明确其职责，配备足够可用的消防器材和设施3）、建立严格的管理制度，如项目经理负责制食堂制度，宿舍制度，出入制度，材料员安全责任制，施工员责任质，现场防火制等制度，使每一项工作有具体的人管理，有具体的人负责。
5安全教育1）、进场前，首先要对工人进行必要的安全教育，要经常提醒操作者注意安全。
每周星期四以班组为单位进行安全活动，班前班后开展安全自检，发现问题及时解决。
2）、特殊工种工人要经过专业培训，考试合格后发给操作证，并要求持证上岗。
进入现场必须戴安全帽，高空作业，必须系安全带。
3）、加强安全常识教育，树立人人保护自已，自己保护别人的思想，分析事故苗头，清除事故隐患。
在进行施工交底的同时，应进行安全交底，各工种人员必须考试合格后持证上岗，每年对上岗进行复验和培训。
二、一般施工安全技术措施①框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。
并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工作面形成安全隐患。
高边坡、高路堤风险控制措施
风险控制措施高边坡、高路堤施工典型事故类型有：坍塌、高处坠落、机械伤害、物体打击等事故，相应的控制措施建议及开展专项风险评估的控制要点如下：1 坍塌事故控制措施通过总体风险评估可知，####高速公路多处高边坡、高路堤均存在软弱结构面，易引起坍塌。
在施工过程中，应采取快开挖、快砌筑的指导思想，加强施工管理，合理计划工序。
既要保证施工质量，又要确保施工安全。
根据郧十工程的实际情况，在施工中应注意以下几点：（1）在设计阶段，要做好勘察工作，熟悉滑坡产生的机理，预测可能产生滑坡的地质带，在源头上减少滑坡的产生。
（2）在施工过程中，要严格按照施工图纸施工，每个工序需标准化。
做好施工组织设计，严格按照正确的方法施工，合理控制边坡坡率，适当采用削坡减载等方式，增加边坡稳定性，预防坍塌灾害。
（3）对于存在软弱结构面而易引起坍塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施，以支撑边坡并防止软弱结构面的张开或扩大。
在可能发生坍塌的地段，必须做好地面排水设施，改善滑坡范围内的排水系统，设置排水沟、截水沟、盲沟等等。
具体可设坡体表面排水、堑顶排水、坡体深层排水、边坡浅层排水、堑顶截水沟、各平台截水沟及堑顶截水沟连接的急流槽，可用灌木遮挡等措施，使边坡景观自然协调。
（4）做好监测工作，须分级开挖，边开挖边防护，采取多种监测手段与方法，及时预警。
施工方在每级台阶上布置3～8个点，每天进行地表沉降的测量。
加强第三方的监测力度，进一步推广自动化的监测技术和信息反馈系统，综合分析参数如水位、应力变化、降雨、低温、地声、振动等变化。
（5）设置抗滑桩、挡土墙或预应力锚杆、抗滑挡墙、护面墙、浆砌片石护坡、拱形骨架内植草、网格骨架内植草等，对高边坡工程真正起到“固脚、强腰”的作用。
（6）高填方路基填筑时，应当设专人指挥，机械与路基边缘距离须不小于30cm，确保轮胎（履带）压在压实的路基范围内。
（7）在施工中遇有以下情况之一时，应当立即停工：①填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时；②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪泥石流暴发时；③在爆破警戒区内发出爆破信号时；④地面涌水冒泥，出现陷车或因雨水发生坡道打滑时；⑤工作面净空不足以保证安全作业时。
路堤及路堑施工安全防护措施
路堤及路堑施工安全防护措施1.路基施工的安全、防护措施（1）本地段树木、灌木繁盛，清表时严禁放火焚烧，以免引起火灾。
（2）砍伐树木时，伐树周围布置警戒，并注意树木的倒向，以免倾倒伤人，大风、雨雾天禁止进行伐树作业。
（3）拆除建筑物前制定安全可靠的拆除方案，并进行警戒。
拆除必须由上而下，先外后内，严禁数层同时作业及采用掏空、挖切作业。
2.路堑施工的安全、防护措施（1）开工前，确定爆破危险区，非施工人员禁止进入施工场地，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
（2）在危险区的边界设置明显的警示标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路要设置明显标志，并派专人看守，严禁往来人员在爆破时进入危险区。
（3）石方爆破以小型及松动爆破为主，制定详细的技术安全措施报监理工程师审批，经审批后按批准的方案、方法进行大规模爆破。
（4）爆破作业前必须对靠近铁路、公路边用竹子或木头做成的排架进行防护，对附近的电缆、电线进行必要的防护，并经监理工程师认可。
（5）钻爆时，严格控制炮眼深度、方向、装药量及炮泥的堵塞长度。
确保起爆时不发生飞石。
（6）高陡边坡施工时作业人员必须绑系安全带，开挖工作与装运作业相互错开，当所有岩面危石清除干净后，方可恢复交通及施工。
（7）爆破后，先由专业人员进入现场，在确认所有炸药均全部起爆，无瞎爆的情况下，其他人员方可进入现场。
（8）土方开挖时严禁掏洞作业，操作人员保持足够的安全距离。
（9）滑坡地段的开挖从两侧向中部自上而下进行，并加强支护，施工中设专人观察。
（10）机械施工时，机械与边缘保持一定的安全距离，弃碴时在尽头设置车挡，并使机械处于良好的工作状态。
机械间距保持不小于8m。
（11）高边坡的深挖高填作业。
对高路堑施工保持边坡稳定，并经常检查边坡坡面的稳定，机械施工时注意施工顺序。
高填段施工严格按设计边坡填筑，并做好相关的防护措施。
（12）现场安全员持证上岗。
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险
评估指南(试行)的通知
【法规类别】公路运输
【发文字号】交安监发[2014]266号
【发布部门】交通运输部
【发布日期】2014.12.30
【实施日期】2015.03.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知
（交安监发〔2014〕266号）
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：
为完善高速公路施工安全风险体系，加强路堑高边坡工程施工安全风险管理，完善专项施工方案，加强施工现场安全风险预控，部组织编制了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》，现予以发布，自2015年3月1日起实施。
为规范有关施工安全风险评估工作，现提出有关要求如下：
一、凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。
二、应充分重视对老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段，膨胀土、高液限
土、冻土、黄土等特殊岩土地段，以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段的施工安全风险评估。
三、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。
（一）总体风险评。
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高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
摘要：科技的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，针对
公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评
估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。
提
出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。
经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路
路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。
关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制
引言
截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020
年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。
在山区占主体的国土空间中建设高
速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有
自然坡体的稳定。
随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得
了长足的发展。
然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开
挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。
特别是高速公路边坡建
设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难
精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。
因此对高速公
路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。
1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析
在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人
工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响，
施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。
文章
主要针对边坡变形失稳风险展开分析。
具体如下：①边坡深层变形失稳：指的是边坡发生整体变形失稳病害，包括大规模滑坡、坍塌等，其影响区域巨大，往往
超过边坡自身所在范围。
②边坡浅层变形失稳：指的是一级或多级坡变形，包括浅层滑坡、局部坍塌等。
③坡面变形：指的是风化剥蚀、雨水冲刷所致的剥落、冲沟等，此种危害较小、治理相对简单。
基于此，文章提出合理开展高边坡施工
安全风险因素识别、评价等工作，采取可靠的安全风险控制措施，切实防止路堑
边坡开挖过程中出现安全事故，保证高速公路作业安全顺利完成。
2高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
2.1高边坡施工安全风险因素识别
高边坡施工安全风险因素识别，主要依靠的是工程经验、现场调查，辨识边
坡风险因素、分析各因素作用方式及其影响程度，并以此判断事故发生可能性、
后果。
高速公路路堑边坡施工阶段的影响因素众多，可划分为固有、可变因素两
大部分，前者包括几何形态、地质构造、地下水等因素；后者包括降雨、设计方案、施工方法等。
风险识别效果直接关系到后续风险评估、决策准确性。
2.2高边坡施工安全风险评估
根据国家相关规定，所有高速公路项目在施工阶段应进行路堑高边坡施工安
全风险评估，具体包括总体风险评估和专项风险评估，对工程施工过程中的潜在
风险进行辨识、分析、估测，并提出具备可行性的控制措施。
总体风险评估应在
项目施工设计完成后、开工前进行，以全线路的路堑高边坡为评估对象，结合地
质及工程特点、施工周边环境、风险诱发因素等信息，确定全线路路堑高边坡施
工风险等级并制定控制方案。
专项风险评估，针对路堑高边坡施工全过程，以施
工作业活动为评估对象，在总体风险评估的基础上，对重大风险源进一步进行辨
识和评估，并划分风险等级，制定风险控制措施。
2.3编制高边坡施工安全专项方案及论证
边坡危险性较大的分部、分项工程包括高边坡开挖与防护、石方爆破、脚手
架工程等，为规范高边坡施工的安全性，切实保证施工人员及设备安全，避免事
故发生，需采用《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施
工方案编制及专家论证审查办法》、《公路工程技术标准》（JTG/801）等多项标准规范，并结合工程实际情况，进行高边坡工程安全专项施工方案的编制。
方案
的完整性、可行性、技术规范标准的符合性需经过相关专家论证，施工前，由技
术人员向施工作业人员进行安全技术交底，作为指导施工组织的技术性文件。
2.4信息化施工和监测预警
边坡开挖过程对自然斜坡和开挖坡面岩体结构变形情况进行跟踪，出现拉裂、局部松动、脱离母岩甚至失稳破坏时应及时反馈设计，及时调整防护加固结构设
计内容。
建议采用监测桩、影像等监测手段，对边坡施工过程中的岩体变形进行
监测；对爆破影响范围内设施进行安全监测。
2.5高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
在高速公路路堑高边坡施工风险分析评价中，风险控制是最后一个环节、也
是最关键的一个环节，具体需根据风险评价结果、风险接受准则提出相应的风险
控制对策，常用安全风险控制措施如下：①调整施工方案：施工点周边环境复杂，表层岩体破碎，可爆性较差，建议机械清除表层松散岩块后，修建工作平台，选
择控制爆破开挖方案。
施工过程中，应对作业区进行清理，防止落石等对施工人
员造成威胁。
边坡施工安全风险较低时，严格遵循自上往下开挖顺序，严格执行
开挖一级防护一级的原则，合理安排施工工序。
施工安全风险较高时，需对不同
施工阶段边坡稳定性进行验算，若是不符合要求需对施工方案进行调整。
②风险监控预警：边坡稳定状态预测存在一定的不确定性，若边坡施工安全风险评价等
级高，必须落实风险监控措施完善风险预警预报体系，防止边坡失稳事故的发生。
③设计方案变更：高速公路路堑边坡应贯彻“动态化设计、信息化施工”理念，及
时变更路堑边坡设计方案，降低边坡施工安全风险，主要变更内容包括：改变加
固措施技术参数、改变加固措施类型、增加加固措施。
在工程实践中，边坡施工
安全风险为中度风险时，表明边坡自身稳定性好，设计方案可较好适应地质情况，合理调整施工方案、落实风险监控预警措施；高（极高）风险情况下，表明边坡
自身不稳，设计方案对边坡地质情况适应不佳，对此需在调整施工方案、风险监
控的同时，适当进行设计方案变更。
结语
高速公路修建中路堑高边坡十分常见，由于边坡自身稳定性或开挖扰动的影响，不少项目出现了边坡变形、人员受伤、设备损坏等事故，对此必须要完善路
堑高边坡安全风险评价与控制体系，切实优化公路建设方案、提高边坡支护工程
措施的科学性与使用安全性，保证工程项目的顺利完成。
高速公路路堑高边坡工
程施工安全风险评估工作是完善高速公路工程施工安全风险体系，加强安全风险
管理，指导专项施工方案编制，做好现场安全风险预控的一项新措施。
本文针对
《指南》（试行）在执行中存在的一些问题，结合评估对象，对评估方法进行了优化，通过实体工程验证，取得比较好的评估效果。
参考文献：
［1］黄科.浅析路堑高边坡施工风险评估及其应用［J］．公路.2016，7：133-136
［2］刘代文.基于模糊层次分析法的岩质边坡危险性预测分析［J］.路基工程.2014，5（24）：5－10
［3］张坚，郭朝华.路堑高边坡施工方法及工程实例[J].中外公路.2004，2（01）：72-74。