对两厢轿车行李舱防水结构设计的研究
轿车行李箱水管理及防水设计
10.16638/ki.1671-7988.2021.05.025轿车行李箱水管理及防水设计周星栋，冯方智（上汽大众汽车有限公司，上海201805）摘要：文章结合具体典型问题，详细阐释了轿车行李箱盖水管理及相关防水设计。
结构开发设计、CAE仿真模拟和防水测试实验结合，不仅阐释了各类水问题和排水的渠道，也提供了典型的漏水问题以及相应的解决方案。
为行李箱盖漏水问题提供了解决的思路和设计参考。
关键词：行李箱；水管理；CAE；漏水；密封条中图分类号：U469.11 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-86-06Water management and waterproof design of the trunk of the sedanZhou Xingdong, Feng Fangzhi( SAIC V olkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai 201805 )Abstract: Based on the specific typical problems, the paper explains in detail the water management and related waterproof design of the trunk of the sedan. The combination of structural development design, CAE simulation and waterproof test experiment not only explains kinds of water problems and drainage channels, but also provides typical leakage problems and corresponding solutions. It provides the idea and design reference to solve the problem of trunk leakage.Keywords: Trunk; Water management; CAE; Leakage; SealCLC NO.: U469.11 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-86-06引言轿车又称为三厢车，由发动机舱、乘员舱、行李箱三部分组成。
乘用车行李箱密封条的结构设计
随着 乘用 车 开发 和更 新 速度 的加快 ， 汽车 制 造 商不 再是 简单 地 要 求 密 封 件 供 应 商 按 图纸 和
位材料 的弹性 决定产 品的密 封效果 。一般密 实胶
为不可压 缩或 可微压缩 材料 ， 海绵为 可压缩 材料 ，
标 准加 工 生 产 密 封 件 ， 是 要 求 提 供 可 靠 、 而 舒
指标 。从 表 ｌ可见 日韩车型 行李箱 密封条挤 压力
良好 的密封 效果 ， 要缓 冲关 门时的 冲击 ， 还 减轻 行 车过程 中的振动 等 。本工 作对 现有乘用 车行李 箱 密封 条 的结 构设计进 行探讨 。
１ 密封部 位的 结构 设计
要求苛 刻 ， 计 较 合 理 ， 门力 低 ， 设 关 密封 性 能 好 。
所 需要 的力 ， 试 方 法见 图 ｌ 测 。挤 压力 的影 响 因
减轻 振动 的 目的 ， 降低关 门力 ， 并 减小异 味且美 观
大方 。此外 ， 整车 厂 商在 舒 适性 和 耐 久性 方 面 也 提 出新 的要 求 ， 改进密 封件动 力学性 能 、 如 降低 发 动机 功率 消耗 和 燃料 消 耗 、 高密 封 系统 的安 全 提
适 、 用 的密 封系 统 。车身 密封 条 的 主要性 能 要 耐
求是 密封性 能好 ， 配后 能达到 防噪声 、 装 防灰尘 和
因此行李 箱密封 条 和密封部位 均采用 海绵 。
对 于不 同的车 型 结构 ， 李 箱 密封 条 的压 缩 行
状 态 和密封部 位 的结 构有 所 差 异 ， 因此 选 取 的材 料 也有所 不 同 ， 总体 上 均采 用 中空 的海 绵泡 管 但 结 构 ， 般在泡 管的顶 部设计 有微小 的压力 唇边 。 一 反映产 品密封 性 能 的主 要指 标 是挤 压 力 ， 挤压 力 又称压缩 负荷 ， 以规 定 的速 度 将 具有 海 绵泡 管 指 或具有 空腔 的密封 条 压缩 ， 之 产 生规 定 的形 变 使
简析乘用车行李舱漏水原因与措施
2.1.2 胶条与钣金面间隙漏水 淋雨过程还出现尾门胶条与尾门钣金密
Key words：w ater leakage in the luggage compartment, reasons, measures
1 引言
乘用车市场目前正处于快速发展阶段， 经过不断探索，整车制造技术能力稳步提高， 随着人们生活水平的稳步提升，用户对于乘 用车驾乘体验的要求也在不断提高。行李舱 作为乘用车内部结构空间的重要使用部分， 常用于物品的存放与运送，其良好的密封性 能显得尤为重要，既保证行李舱内物品的完 好无损，还使得车厢内电路电器的正常使用， 保证车辆的正常功能及用户良好的驾乘感知。 整车淋雨过程密封失效导致的漏水问题也集 中在行李舱区域，行李舱漏水故障是用户重 点关注的问题，成为提升品牌形象与制造转 型升级的制约因素，为优先解决的问题之一。
图1 胶图
故障胶条灌胶状态
图2 漏水模式示意图
尾门钣金 尾门胶条
钣金切边 行李舱内
行李舱外
封面之间漏水的故障现象，故障点集中在尾 门框右上拐角（如图 3），故障车尾门胶条上 端水平段形态正常，尾门关闭时胶条右上拐 角处与尾门钣金面匹配错位，胶条泡管未有 效压实在钣金密封面上，存在向下翻转塌陷 的现象，泡管与尾门钣金密封面的压紧负荷 不足，淋雨过程水流从胶条泡管与钣金密封 面的间隙流进行李舱（如图 4 箭头所示）。
尾门钣金 行李舱外
尾门胶条
行李舱内
汽车后备箱积水论文
汽车后备箱积水论文
就后备箱积水这个问题，很多人都会怀疑自己是不是买了泡泡车。
其实这种情况有很多。
如果积水量很少，很有可能是后备箱里放了湿度很大的物品，比如湿毛巾、水桶、杂货店购物等。
此时后备箱内空气湿度过高，白天在阳光照射下形成冷凝水，最后在备胎处凝结。
车辆以前发生过事故。
如果尾部被追过，很可能在维修时尾门的缝隙会出现轻微的偏差，导致尾门密封不良，下雨天容易漏水。
行李箱密封条开裂老化汽车密封条和密封圈是保证汽车防水防
尘的重要部件。
如果发生老化和开裂，很容易造成车内漏水，或者车辆涉水时密封不严进水。
汽车尾灯已更换，倒车雷达不定期安装。
如果车辆更换了尾灯，也可能会造成间隙。
安装倒车雷达时，走线不达标，导致雨水沿路线进入后备箱。
行李箱排水管堵塞。
当后行李箱的排水口堵塞时，会导致无意中流入的水无法排出，导致大量积水。
解决后备箱备胎积水的方法有很多。
我们可以打开备胎底部的排水管，先把积水排掉。
然后仔细检查汽车后备箱有无变形，密封条有无老化损坏。
带腰线行李舱防水结构分析
带腰线行李舱防水结构分析作者：伍西秀来源：《大众汽车·学术版》2019年第01期摘要通过对带腰线客车行李舱漏水问题的分析，提出解决漏水问题的改进方案关键词带腰线客车; 行李舱 ; 漏水分析; 改进措施随着我国经济的快速发展，客车工业飞速前进，客车技术日益更新[1-2]。
为了更好地适应市场，公司设计出带腰线一系列新型的客车，但对用户而言，不论什么样式的车型，行李舱的密封问题都是最重要的，密封问题解决不好，用户在使用过程中遇上雨天就会因为漏水、渗水而弄湿顾客的行李，从而引起不必要的纠纷。
可以说行李舱密封的好坏对客车形象有很大的影响。
这种带腰线的车型，通过对原设计结构进行改进，再经过公司重复试水及车辆运营验证表明，改进效果非常明显，达到设计要求。
1 行李舱漏水原因分析客车行李舱主要是由行李舱封板、行李舱门以及行李舱地板等组成的一个相对封闭的结构。
客车在行驶过程中雨水会通过行李舱封板上的检修口、地板和地板梁之间的缝隙、行李舱门与密封胶条之间进入行李舱内。
1.1 地板密封结构的改进改进前，车辆地板与地板梁通过涂密封胶密封，但由于密封胶受施工人员及温度的影响，引起各部分的收缩不一致，就会在地板和地板梁之间产生缝隙，车辆在高速行驶时前后轮带起的泥水因巨大的离心力作用会从地板和地板之间的缝隙进入行李舱中。
改进后，在车辆地板与下横梁之间增加了阻尼胶，并在阻尼胶的正反面分别涂上密封胶，由于阻尼胶有较好的弹性，起到更好的密封性;同时将前后轮与行李仓的结合部位处侧封板与仓立柱全焊接后并打胶处理，这样就彻底解决了灰尘和雨水从地板和地板梁之间进入行李舱内。
1.2 行李舱检修口密封客车底盘上的很多零部件比如板簧检修等需要通过在行李舱的封板上开检修口来检修，检修口也是進尘、进水的部位之一。
改进前的行李舱封板检修口和检修盖之间，先在检修口周圈贴上PE粘胶带，然后再用自攻螺钉把检修盖固定，久而久之水就从螺钉处渗水，致使防尘、防水效果不佳。
车辆后行李舱课程设计
车辆后行李舱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解车辆后行李舱的基本结构和功能，掌握其与汽车整体设计的关联性。
2. 学生能够描述后行李舱在日常使用中的重要性，了解不同车型后行李舱设计的差异。
3. 学生掌握基本的汽车安全知识，特别是后行李舱安全相关的要点。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析并评价不同车辆后行李舱设计的优劣。
2. 学生通过小组合作，设计出符合实用性和安全性要求的后行李舱草图。
3. 学生能够运用测量工具，对后行李舱的尺寸进行测量，并准确计算其容积。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发他们对汽车设计创新的热情。
2. 增强学生的团队合作意识，培养在团队中沟通、协作解决问题的能力。
3. 强化学生的安全意识，使他们在日常生活中关注和倡导汽车安全使用的重要性。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为汽车工程或相关学科的教学内容，适用于高年级学生，他们具备一定的汽车基础知识。
课程旨在通过实际操作和设计练习，提高学生的专业知识水平和实践技能。
课程目标具体、可衡量，确保学生能够明确学习成果，并为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 车辆后行李舱结构与功能- 后行李舱的组成与设计原理- 后行李舱与车辆整体设计的配合2. 车辆后行李舱的使用与安全- 后行李舱在日常使用中的注意事项- 后行李舱安全设计的重要性及常见安全问题3. 车辆后行李舱设计差异分析- 不同车型后行李舱设计的优缺点对比- 影响后行李舱设计的因素4. 后行李舱设计实践- 小组合作设计后行李舱草图- 测量工具的使用及后行李舱尺寸测量5. 后行李舱容积计算- 计算方法和步骤- 实际操作练习教学内容安排和进度：第1-2课时：学习后行李舱结构与功能，了解其设计原理及与车辆整体设计的关联。
第3-4课时：分析后行李舱的使用与安全，对比不同车型设计差异。
第5-6课时：进行后行李舱设计实践，学习测量工具使用及尺寸测量。
行李舱新型防水结构初探
行李舱新型防水结构初探
沈中华
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】通过对客车行李舱漏水问题的分析,提出解决漏水问题的新结构、新方法.【总页数】3页(P34-35,37)
【作者】沈中华
【作者单位】桂林大宇客车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.一种新型公路隧道防水方法——衬砌结构自防水初探 [J], 蒋永安
2.对两厢轿车行李舱防水结构设计的研究 [J], 王爱国;王绍伟
3.新型双结构层地下室外墙防水结构施工工艺 [J], 颜庆智;刘晓辉;李春宝;赵晶晶
4.带腰线行李舱防水结构分析 [J], 伍西秀[1]
5.“刚性防水和混凝土结构自防水”系列报道之三确立以混凝土结构自防水为主体的刚柔相济的地下工程防水体系 [J], 张玉玲
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汽车行李箱盖产品结构优化设计分析
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析摘要：在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
关键词：汽车行李箱盖；产品结构；优化分析目前汽车行李箱盖产品主要是基于纯手动的开关来设计后备箱盖的，要对汽车行李箱盖产品结构进行优化和设计，主要目的就是设计手动开启处的用力较小，而电动开启行李箱盖则是从支撑端施力，驱动行李箱盖整体开启和关闭，所以电动开启行李箱盖的过程相对于手动来说是一个较费力的过程，因此在汽车行李箱盖电动开发过程中要在不影响行李箱位置关系和运动关系的同时，对行李箱盖产品结构进行优化，设计如何增加电驱动端力臂长度，减少阻力。
一、压力边和拉延力的计算1、压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之一就是压力边，压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷。
首先压边力是能够增强板料拉应力，控制板料的流动，如果压边力不足，将会引起板料的破裂和起皱，通常情况下，当压力边增大时，成形力也会随之增大，并且在一定范围内一直，会对板料的起皱有一定的抑制作用，减少拉力不足的情况，但是如果拉应力过大，则会明显增加板料拉裂的趋势，导致板料产生破裂，过大的压力便会加快模具的损耗，减少模具使用寿命，过小压边力，会导致板料流动不足，形成拉裂或起皱的现象。
所以压边力的选取会受到很多因素的影响，其中拉延件的结构形状，对压边力的选择起着决定性的作用，板料的性能、模具的结构压边力的选择，所以需要通过一些模拟仿真实验，通过一些精细的计算来选取合适的压边力。
2、拉延力的设置控制板料的流动性是在冲压成形过程中实现的，在这个过程中最常用的办法就是设置拉延力。
拉延力的设置可以改善成形工艺，减少在成形过程中出现板料破裂起皱的现象，所以拉延力的设置对板料的成形质量有着重要的影响，其中拉延力阻力越小，其成形力也就越小，拉延力阻力越大，其成形力越大，当压边力不能够得到适当的控制时就会导致局部的拉应力过大，造成减薄率过快，甚至出现板料破裂的现象，通过设置拉延力不仅可以增加成形力，改善由于拉应力不足而出现的起皱现象，还可以保证不会出现因局部拉应力过大而导致的破裂现象。
一种具有防水功能的密封舱舱体的制作方法及专利技术
一种具有防水功能的密封舱舱体的制作方法
<p>本实用新型涉及舱体防护技术领域，具体为一种具有防水功能的密封舱舱体。
</p><p>
<b>背景技术：</b>
</p><p>密封舱是一个封闭的系统，多用于飞行器和潜水装置中用以保证人在高空或水中
正常生活的安全设备，舱内采用再生式供气，并有环境调节系统和湿度调节装置在密封舱的内部通过密封结构进行密封处理，密封舱分为一体结构密封舱和拼接式密封舱。
</p><p>现有的密封舱密封方法多采用密封垫和对于边缘处进行密封处理，一旦遇到空中的云团，水气进入会影响电气设备使用，舱体中的电子机械设备失灵，会对舱体内部人员安全造成威胁，因此市场上急需一种具有防水功能的密封舱舱体来解决这些问题。
</p><p>
<b>技术实现要素：</b>。
方舱防雨结构设计方案
方舱防雨结构设计方案某地方航监局计划在当地机场新建方舱防雨结构，以应对恶劣天气条件下的航班延误情况。
以下是针对该项目的设计方案。
1. 结构类型方舱防雨结构采用单层钢桁架结构，具有轻量化、简单构造、易于组装和拆卸等特点。
2. 建筑尺寸方舱的尺寸为30米×30米，高度为10米。
这些尺寸可以容纳一架中型喷气式客机。
3. 基础设计方舱的基础采用钢筋混凝土浇筑，均匀分布在方舱四角和中央位置。
基础应具有足够的强度和稳定性，以支持整个方舱结构的重量。
4. 结构设计方舱结构采用钢桁架形式，由水平和竖直的钢梁组成。
钢梁的材料采用高强度钢，以确保结构的坚固性和耐久性。
5. 屋面材料方舱的屋面采用聚氨酯防水材料，具有良好的防水性能和耐候性。
屋面材料还应具有耐火性，以应对可能的火灾风险。
6. 通风系统方舱内部应设计合理的通风系统，以确保空气流通畅通，并防止积水和潮湿问题。
可采用风口和风机相结合的方式，实现方舱内外的空气交换。
7. 照明系统方舱内部应布置合适的照明系统，以提供充足的光线，确保安全和便利性。
照明系统可以采用LED灯具，具有高效节能和长寿命的特点。
8. 安全措施方舱的设计还应考虑安全问题，包括设计适当的出入口和逃生通道，设置火灾报警系统和灭火设备等。
9. 施工方案方舱的施工应在符合技术要求和安全标准的前提下进行。
可采用模块化施工方式，提高工程效率并减少对机场运营的影响。
方舱防雨结构设计方案考虑了结构稳定性、耐候性、通风系统和安全等方面的因素，以满足机场航班延误情况下的保护需求。
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艺 处理 方 法 。
图 １ 车 身 后 行 李 舱 整 体 结 构 形 式
两厢 轿车 车身 后行 李舱 主要 由后 围板 ，后 围板 加强 板 、尾灯 连接 板 、尾灯 安装 板 ，流水槽 外 板 ， 侧 围外板 ，顶 盖焊接 形成 。形 成一条 从 顶盖沿 流水
１ 、引言
两 厢 轿 车 后 行 李 舱 通 过 密 封 条 向 内渗 漏 水 问 题 是汽 车 车 身设 计 中较难 解 决 的 问题之 一 ．出现 此 问题 不仅 会对 车 内的 内饰 地毯 、用 户 物 品等造 成破 坏 ；同时会 加 大对 地板 及后 围周边钣 金 的腐 蚀 ，缩 短 车 身使 用寿 命 ；并且 会使 用户 产 生较 大抱 怨 ，影
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ｋ ｇ ｒ ｂｅ ｒｏ ｓ ａｉ ｆ ｍｍｋ ｌｄ ｉ ａ ｃ ｂ ｃ ｔａ ｔ ｏ ｖ ｈｅ ｌａ ａ ｅ ｐ ｏ ｌｍ ｆ ｍ ｅ ｌ ｎｇ ｏ ｉ ｈ ｔｈ ａ ｋ，ｓ ｖ ｒ ｌｍｅ ｓ ｒ ｓ ｗｅ ｅ ｎ ｅ ｅ ａ ａ ｕ ｅ ｒ ｄ ｓｒｂ ｄ ｄ ｔ ｉ ｄｙ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｉ ｃｕ ｉ ｇ ｏ ｉ ｚ ｇ ｌｙ ｕ ｆｂａ ｋ ｐａ ｅ ｓｅ ｌ ，ｉ ｅ ｃ ｉｅ ｅａ ｌ ｌ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌｄ ｎ ｐｔｍｉ ｉ ａ ｏ ｔｏ ｃ ｎ ｌａ ｓ ｍｂ ｙ ｍｐｒ ｖｎｇ ｓ ａｉ ｇ ｅ ｎ ｏ ｉ ｅｌ ｎ
ｃ ｍ ｐ ｅ ｓｏ ａｕ ， ｄ ｉ ｇ ｇ ｕ ｅ ｓ ａｉ ｇ ａ ｄｎ ｅ ａｅ ｒ ｕｇ ａ ｄ Ｓ ｎ Ａｎ ｅ ｅｓ ｌｔｏ ｓ ｏ ｒ ｓｉ ｎ ｖ ｌｅ ａ ｄ ｎ ｌ ｅｉ ｔ ｅ ｌ ， ｄ ｉ ｇ ｎ ｗ ｗ ｔｒｔ ｏ ｈ ｐ ｔ ａ Ｏ ｏ ． ｄ ｔ ｓ ｏｕ ｉｎ ｎｈ ｎ ｈ ｈｎ ｈ
ｉ ｌｙｓ ｌ ｅ ｌａ ａ ｅｐ ｏ ｌｍ ｆｎａｌ ｏ ｖ ｄ ｔ ｅ ｋ ｇ ｒ ｂ ｅ ． ｈｅ
Ｋ ａ ｒ ｓ ｂ ｃ ａ ｌａ ｓ ｍ ｂｌ ｔ ｕ ｔ ｅ ｅ ｌｎ ｏ ｐ ｅ ｓｏ ａ ｕ ；ｇ ｉ ｅ ｓｎｋ ｙ ｗｏ ｄ ： ａ ｋ ｐ ｎｅ ｓｅ ｙ ｓ ｒ ｃ ｕｒ ；ｓ ａ ｉ ｇｃ ｍ ｒ ｓ ｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｕ ｄ ｉ
响产 品 口碑 ． 此 如何 防止 行 李 舱 渗漏 水 问题 备 受 因
２ 车身后行李舱结构组成及防水现状分析
、
车 身 设计 师 的关注 。 如何 杜 绝车 身行 李舱 渗漏 水 须多 方考 虑 ：从 车
身钣 金设 计角 度讲 ，可通 过 改进 后 围板 总成 内外 板
的布 置位 置 ，进 一 步提 高其 密封 性 能 ；从工 艺方 面 来 讲 ，须严格 控 制冲 压件 质量 、焊装 ｏｅ．ｎ ｐｎ１ ｅ牙边 ｉ 变 形量 、涂装 密封 质量 、总 装装 配工 艺 质量 ；从 来 件 质 量方 面讲 ，须 严格 控 制密 封条 的供件质 量 。 本 文 主 要 论 述 了通 过 改 进 后 围板 总 成 内外 板 的布 置位 置 、改 善密 封条 压 缩量及 增 加胶 条 内密 封 胶 、增 加 导水槽 、优 化 凸 台及安装 孔 的密 封 结构 设 计 四个 方 面 的措施 ，详细 阐 述 了两厢 轿车 后行 李 舱
２ ７
汽 车实用技术
２１ ０ ２年 第 ３期
作 用 。改进后 采 用 的截 面 形式 如 图 ３（ ）所示 ，与 ｂ
改进 前相 反 ， 内板 至 上而 下 ，外板 较 小 。
两种 结 构形式 的优缺 点对 比分析 如下 ：
图 ３（ ）截 面形 式优 点 ：内板材 料可 以采 用 性 ａ
槽 ，经后围板加强板到车身外部的完整导水路线。 目前，车身后行李舱结构及分块主要受车身整体结
构及 冲压 工艺 ，焊接 工 艺等 的 限制 ，既需要保 证每 个钣 金 零 件 都 具 有 良好 的冲 压 工 艺 性 及焊 接 工 艺 性 ， 同时 又 需 要 满 足 涂 装 及 总 装 装 配 工 艺 性 的 要 求 。车 身后行 李舱 结构 分块 见 图 ｌ 图 ２ 及 。
要 ：针 对两 厢轿 车后 行李 舱 容 易出现 通过 密封 条 向 内渗 漏 水 的 问题 ，重点 介绍 了改进 后 围板
总 成 内外 板 的布置 位置 、 改善密 封条 压 缩量 及增 加胶 条 内密封 胶 、 加导水 槽等 几个 方面 的措施 ， 增 详 细 阐述 了两 厢轿 车行 李 舱渗漏 水 的应 对方 法 ，达 到 了杜 绝 两厢轿 车 行李舱 渗 漏水 的 目的 。 关 键 词 ：后 围板 内外板 布 置位置 ；密封 条压 缩量 ；密封胶 ；导水槽 Ｓ ｕｄ ｎ ｗ ａ ｅ ｐｒ ｏ ｓｇｎ ｏ ｒ ｎｋ ｄ ｉ ｔ ｈ ｅ ｔ ｙ ｏ ｔ ｒ ｏ ｆｄｅ ｉ ｆｔ ｕ ｌ ｎ ｈａ ｅ ｂａ ｋ ｉ
能较好 ，料 厚较 厚 的钣 金材 料 ，并且 采用 的材 料 能 与 ｃ柱 内板 材 料性 能基本 一 致 ，对 车 身弯 、扭 转 刚 度 、Ｃ柱 模态 等 性 能提升 贡献 很大 。而且 内板 及外 板 冲压 、焊 装工 艺都 相对 简 单 ，有 利 于 四大 工 艺 的
汽 车 实 用 技 术 设 计研ＰＬＩ Ｄ ＴＥ ＨＮ ＯＧ
２ １ 年第３ ０２ 期
２Ｏ１２ ＮＯ．３
对 两厢 轿车行李舱 防水 结构设计 的研 究
王爱 国，王绍伟
（ 瑞 汽车 股份 有 限公 司 ，安徽 奇 摘 芜湖 ２ １０ ） ４０ ０