关于重庆市某公交站场CNG加气站防雷工程施工图设计的几点思考

关于重庆市某公交站场CNG加气站防雷工程施工图设计的几点思考

作者：余晓红刘俊

来源：《中国科技纵横》2013年第01期

【摘要】本文通过某CNG加气站设计存在的问题进行分析，最后提出解决方案，从而也引发对目前防雷工程设计工作和防雷工程施工图的评价或者审核工作的思考。

【关键词】公交站场 CNG加气站施工图设计思考

1工程基本情况

该公交枢纽站，公交运行线路覆盖重庆市内各主城区，日均客流量达10万人次。此次修建的CNG加气站位于公交站旁边的下停车库顶板上。压缩机房揭开部分车库顶板，从车库顶板冒出4米，CNG加气站的入口紧邻公交站台（图1）。

2施工图防雷设计存在的问题及可能带来的后果

从施工图纸上看，加气岛棚及压缩机房利用地梁钢筋作水平接地体，利用挖孔桩内钢筋作垂直接地体，利用柱内钢筋作引下线，跟其他新建的加气站设计一模一样，似乎不存在什么问题。但是经过现场勘查发现，车库早已投入使用，如果要实现施工图的设计，地板已打上厚厚的钢筋水泥层，想利用车库原有地梁钢筋和挖孔桩内的钢筋很难实现。首先要割开钢筋水泥层，然后剥出地梁和挖孔桩内的钢筋，利用作垂直接地体的钢筋再进行焊接。根据我们对新建建设项目进行分段检查监督的经验，这类完全处于地下又没有设备房的以前的停车库都没有做防雷接地。所以，车库地梁里的钢筋连接情况是未知的，不能想当然地认定原来的车库防雷接地网合格，可以利用原有地网作接地；更不能想当然地认定车库柱子内钢筋自上而下连接成良好电气通路，可以利用车库柱子内的钢筋作引下线。由于全地下车库是不用作直击雷防护的，因此该车库不会有引下线，因为引下线需要跟地网跨接，作为引下线的钢筋要自上而下形成良好电气通路。

鉴于该工程设计上存在缺陷，市防雷中心、设计方、监理方、施工方、建设方相关专家及技术人员召开了几次技术协调会，设计人员承认不清楚原有防雷措施是否合格，也同意不能利用原有防雷措施，但是他们认为车库的顶板可以看成一个地，可以认为是一个地网。这个说法也是不能成立的。首先，作为接地网，不光要求有接地体，接地体的材型要满足要求，接地体的埋设深度也有相应要求。从图上我们可以看出，加气站处于人员密集区，根据《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010），对于建筑物出入口，或者人行通道3米范围之内，接地体埋深应该大于1米。根据《民用建筑电气设计规范》第11.8.5条“接地极埋设深度不宜小于0.6米”，车库顶板一共只有500mm厚，如果在上面开挖太深埋设接地体，也会影响车库的结构，

而且会影响车库的防水层。埋设深度不够，最大的隐患是产生跨步电压，该地方属于人员密集场所，由此带来的安全隐患可想而知。然后，根据《建筑物防雷设计规范》（JGJ16-2008）2.0.10条“接地装置接地体和接地线的总合，用于传导至接地装置的导体”及2.0.11条“埋入土壤中或混凝土基础中作散流用的导体”，车库顶板是架空的，不能把车库看作一个地，把金属体埋在车库顶板里也不能成为接地体。如果这样做，在加气岛棚遭受雷击后，雷电流在泄放过程中，设备等金属体会局部产生高电位，引起火花放电，由于该场所属于易燃易爆场所和人员密集场所，带来的损失是不可估量的。

3解决方案

由于没有证据证明车库是否有防雷系统以及防雷系统的可靠性，因此整个工程的接地网应该采用人工接地网。由于车库是架空的，必须利用引下线引入车库底板下面的大地，综合分析，接地网应做在车库的底板下面，不应做在车库的顶板里。最后，带状切割开车库的地板，采用40X4的镀锌扁铁作水平接地体，镀锌钢管作垂直接地体（图2）。利用扁铁沿车库柱子引上与车库顶板上的柱子相连接作加气岛棚的引下线。

4通过此工程实例引发的思考

设计人员在进行图纸设计的时候不能只仿照以前现成的设计模板照搬照抄，要进行实地勘察，不同专业的设计人员要进行沟通，比如做结构专业的要同做电气专业的沟通，互相配合。防雷设计评价人员不能只看施工图的电气图，要结合结构施工图及建筑施工图，综合评价图纸的可行性和合理性。

在进行新建项目防雷设计的时候，如果需要利用已投入使用的建设项目的防雷装置，须先审阅原有防雷图纸是否齐全，是否具有相关部门的合格证书。由于重庆的地形限制，坡地建筑非常多，这种建筑的基础往往利用不同高度的柱子架空来配合地形的高差，然后用土壤回填，这种情况下，地梁往往跟正负零的标高相差甚微，实践中，往往只有300mm高。对于这种基础的建筑应利用扁铁等人工水平接地体与桩内的钢筋连接，形成接地网。