旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术规范编制说明
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
沥青路面水泥就地冷再生施工技术
文 献标 志码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０ ０ ０ ３ ２ １ ）１ ０ ９ ０ １ ０ － ３ Ｘ（ ０ ２ ０ －０ ５ － ５
０ 引言
层 的施 工经 验 逐步 成 熟 ， 大修 工程 中被普 遍 采用 。４ 在 年
内 ， 该 项 技 术 推 广 里 程 ８ ．０ ｍ， 实 施 面 积 达 １ ２ ７ ７ ９６ ９ ｋ ０ ．５ ５ －
ｑｕ ｌｙ ｃ ｔｏｌ ｔ Ｍ ｅ ｎ ｈｌ ｔ ｅ ｃ ｎ ｉｅｒｂｌ ｃ ｎ ａｉ ｏｎ ｒ ｃ ｔ ｅ ａｗ ｉ ｅ． ｈ ｏ ｓｄ ａ ｅ ｅ ｏ ｏｍ ｉ ｎ ｏｃａ ｅｎ ｆ ｓ ｏ ｏｌ ｅ ｙ ｌ ｇ ｐ ｏ ｅ ｔ ｅｒ ｎ ｃａ ｄ ｓ ｉｌ ｂ ｅ ｉ ｆｃ ｄ ｒ ｃ ｃｉ ｒ ｊ ｃ ｓｗ ｅ ａ — ｔ ｎ
【 摘
要 】 工 程 施 工 过 程 中 的 方 面 ， 旧 沥 青 路 面 水 浞 就 地 冷 再 从 配 施 质 对
生 基 层 施 工 技 术 的 应 用 情 况 做 了详 细 的 介 绍 ． 时 对 冷 再 生 工 程 所 带 来 的 巨 大 的 经 济 、 会 效 益 进 行 分 析 。 结 果 表 同 社
养 护机械 ＆ 施工 技术
Ｍ ａｎｅ ａ ｃ ａ ｈｎ ｒ ｉｔｎ ｎ ｅ Ｍ ｃ ｉ ｅｙ＆ Ｃ ｎ ｔ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｓｒ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ ｕｉ
沥 青 路 面 水 泥 就 地 冷 再 生 施 工 技 术
Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ Ｔｅ ｈｎｏ ｏｇ ｆＣｅ ｅ ｌ Ｉ － ａ ｅ Ｒｅ ｙ ｌｎｇ ｆ ｒＡｓ ｎｓ ｒ ｔｏｎ ｃ ｌ ｙ ｏ ｍ ｎｔＣｏ ｄ ｎ－ ｐｌ ｃ ｃ ｃ ｉ ｏ ｐｈａ ｔＰａ ｅ－ ｌ ｖ －
ａｌ ｅｄ． ｙｚ Ｔｈｅ ｅｓｕｌｓ ｓｈｏ ｈａ ｄ ｉ ｐｌ ｒ ｔ ｗ ｔ ｔｃｏｌ ｎ— ａｃｅ ｒ ｙｃｌ ｅｃｈｎｏｌ ｅｃ ｉ ｔ ｎｇ ｏｇｙ ｉ ｅａｓｉ ｅ ｓ ｆ ｂｌ ａｎｄ ｈａｓ ｗ ｉ ｐｒ ｄｅ ｏｓｐｅｃ ． ｔ
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。
该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。
该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。
同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。
在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。
总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。
在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。
同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。
浅述沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺
程， 形成 了较 为成熟施工工艺。
１ 施 工特 点 １ ． １保 护 环 境 和 资 源 — — 因 为 旧料 得 以 全 部 就 地 利
顶梁用 “ 耳朵 ”板厚采 用 ２ ０ ｍ ｍ 钢 板 ，底 板 尺 寸 为 拉 顺 序 不 当 ， 有 可 能 引起 桥 面 板 混 凝 土 应 力 超 限 ， 出 现 裂 ４ ０ ０ ｘ ５ ０ ０ ｍｍ，上部设 置 ２ 块 加劲板 ，加劲板 高度 ５ ０ ０ ｍｍ 缝， 进 而 引起 钢 筋 锈 蚀 等 耐 久 性 问 题 ， 这将 大大影 Ⅱ 向 桥 梁
Ｖａ ｌ ｕ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
・９ ９・
浅述沥青路面水泥稳定就地冷再 生施 工工艺
Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ Ｃｏ ｌ ｄ Ｉ ｎ － ｐ ｌ ａ ｃ ｅ Ｒｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
摘要 ： 本文论 述了水泥稳定碎石就地冷再生施 工工艺在 大修工程 中的应用 ， 介 绍施工特点 、 施 工工艺及对效益进行分析．
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｍａ ｃ ａ ｄ ａ ｍ ｃ ｏ ｌ ｄ ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｓ ｉ ｔ ｕ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ １ ｏ ｇ Ｙ ｉ ｎ Ｏ Ｖ ｅ ｒ ｈ ａ ｕ ｌ
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术
浅谈沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术中图分类号：f407.89 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）32- 0169 -01前言随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成，新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。
1.准备阶段1.1 再生前必须进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题，了解路面结构损坏的范围和深度。
1.2 再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避免预破碎，在必须采用预破碎的路段，应严格控制铣刨深度。
1.3 进行室内材料配合比设计所需混合料原则上应用再生机进行现场取料（即旧路混合料）。
不同结构路段应独立进行结构组合设计和混合料配合比设计。
2.施工阶段2.1按要求选定试验段。
2.2根据经验和所用再生机械的特点，制定3～5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
2.3按照上条确定的再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行室内配合比设计。
2.4按照室内试验结果，在旧路上摊铺新加料，但不添加稳定剂，按上条确定的方案进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。
2.5按照本指南进行严格施工，采用1-3种压实方案进行施工（包括压路机吨位、碾压顺序、遍数等），以确定最为合理的碾压方案。
3.施工工艺3.3施工放样3.3.1在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。
公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范标准[详]
![公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/97249e46ff00bed5b8f31d59.png)
ICS备案号：DB江西省地方标准DB XX/ XXXXX—XXXX公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement onHighway Asphalt Pavement（送审稿）201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料要求 (2)4.1 回收沥青路面材料 (2)4.2 水泥 (2)4.3 新掺集料 (2)4.4 水 (2)5 施工工艺 (3)5.1 施工流程 (3)5.2 一般规定 (3)5.3 施工前准备 (3)5.4 试验段施工 (4)5.5 铣刨拌和 (5)5.6 碾压整形 (5)5.7 接缝处理 (6)5.8 养生 (6)5.9 施工质量控制要点 (6)6 施工质量管理 (7)附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9)附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则编写。
本标准由江西省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位：江西省公路管理局、江西省公路学会、宜春市公路管理局、新余市公路管理局、九江市公路管理局、维特根（中国）机械有限公司。
本标准主要起草人：曾晓文、熊洪滨、冯义卿、陈翔、黄结友、凌云志、何祖林、郑磊、孔练军、廖根保、敖国云、蔡寻泉、范秋华、颜义、涂青峰、江文杰本标准由江西省交通运输厅负责解释。
引言截止2016年底，江西省高速公路通车里程基本建成6000公里，国省干线一、二级路的总里程已经超过1万公里。
随着我省干线公路网的规划完成，新建公路的比重逐年减少，改（扩）建、大（中）修公路里程不断增加。
在沥青路面维修中如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，而且破坏周围环境，容易造成环境污染。
41旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法(合)
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法GGG（中企）B1041-2008朱传敬岳志宏库崇锋韩小平刘太钧孟福胜赵建军沙永达李友林郭艳平（长庆石油勘探局筑路工程总公司沧州路桥工程公司）1.前言沥青路面就地冷再生技术，最早是1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后美国对该技术才引起了重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
近年来我国开始从国外引进冷再生施工机械和技术，开始沥青路面再生技术研究应用。
2005～2007年，长庆筑路工程总公司、沧州路桥工程公司、沧州市市政工程公司先后依托山西忻洲～静乐公路改建工程、沧州市渤海路翻修工程开展了旧沥青路面就地冷再生技术研究，经实践证明取得了良好的经济效益和社会效益。
本工法即根据工程的施工实践，经整理归纳提炼而成。
2.工法特点2.1节约投资：与传统的施工方法相比，总投资可节约40%左右。
2.2工期短、效率高：在自然条件下除了对原路面坑槽、翻浆和偏拱路段需要预先处理外，其余路基、路面均不需要任何处理，加之就地集中连续施工的特点，使再生设备能够满负荷连续的作业，因此大大提高了生产效率。
2.3提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，这一优点对于二级及二级以下道路改造尤为重要。
2.4节约资源、保护环境：因为旧料得以全部就地利用，避免了旧料的挖除、运输和废弃问题，从根本上减少了施工过程中产生的“三废”污染和基层集料开采对资源的消耗以及对环境的破坏，因此，在节约资源，保护环境方面意义非常重大，被誉为“绿色”施工技术。
3.适用范围该工法适用于基层总厚度不小于20cm，实际弯沉值在50～120（0.01mm）之间的旧沥青路面，采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的一级及一级以下等级公路的底基层和二级及二级以下等级公路的基层施工。
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工技术
水泥 稳 定就 地冷 再 生 ( Col d recycling with cement as stabili zing agent) 是指在旧混合料( 必要时加入 一定比例新料) 中, 加入一定 剂量 的水泥, 在最佳含水率 状态下拌和形 成再生混合料, 通过整形、碾 压、 养 生 形 成 符 合设 计 要 求 的 道 路 基 层 或 底 基 层 。
1.概述 济聊高速流洪立交连接线的旧路为沥青路面, 原路等级 较低, 路 面破坏严重。本次改建按二级路标准设计, 旧路面进行水泥 稳定就地 冷再生作为底基层, 设计厚度 18cm, 设计强度 2MPa。 2.施工工艺 本 结 构 层 施工 工 艺 流 程 : 封闭交通→施 工放样→准备原 道路→添加新 料→ 摆放洒布水 泥 → 冷再生机拌和→碾压整形→接缝处理→养生。 投入主要施工机械: 维 特根 WR2000 冷再生拌 和机 1 台, PY180 平地机 2 台, 75KW 推土机 2 台, EX210 挖掘机 1 台, YZ18J 振动压 路 机 2 台, 18- 21T 静力压路机 2 台, 25T 胶轮压路机 1 台, 洒水车 5 辆, 自卸运输车 10 辆。 2.1 封闭交通 整个施工及养护 施工过程中, 对施工路段进行 封闭交通, 各 路口 设 置 明 显 警 示 牌。 2.2 施工放样 施工前恢复路中心线, 对旧路标高予以复测处理。 2.3 准备原道路 对原路进行详细调 查, 并对翻浆 、沉陷、波浪、坑槽等病害部 位进 行彻底处理, 使原路基本平整。 2.4 添加新料 2.4.1 根据再生厚 度、宽度 、干密度 , 计算每 平米新料 的具体添 加 量, 并准确标出每车料的体积, 计算每车料的堆放距离。 2.4.2 将新加料均匀撒布在旧路面上。 2.5 摆放和撒布水泥 2.5.1 计算出每袋水泥的摊铺面积, 在旧路上 划好格子作为 摊铺 标记。 2.5.2 将水泥均匀布满格子, 确保水泥布撒均匀、一致、等厚。 2.6 冷再生机拌和 2.6.1 冷再生机组推动洒水车在原路上缓 慢、均匀、连续的 行进 ( 速度一般 4- 10m/ min ), 机后设专人 跟随, 随时检查 再生深度、水 泥含 量和含水率。 2.6.2 每次作业段长度以保证后续作业能正 常进行为宜, 再 生作 业长 度尽 可能长 些, 以减 少横向 接缝 , 一 般每 作业 段长 度 100m150m.。 2.7 碾压整形 2.7.1 用轻型钢轮压路机紧跟再生机组初压 2- 3 遍, 完成一 个作 业段的初压后, 用 平地机整平, 再 次用轻型钢轮压 路机在初平的 路段
就地冷在生水泥稳定碎石基层
水泥稳定碎石就地冷再生专项施工方案1、编制依据1.1施工图设计、施工图纸、设计说明、招标文件及有关文件等。
1.2本公司多年来类似工程施工经验。
1.3《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F80/1-2017)1.4《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20一2015)1.5《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)1.6《公路工程集料试验规程》(JTG/TE42-2005)1.7 从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.8《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国企业法》、《中华人民共和国环境保护法》、《公路工程施工安全技术规程JTG F90-2015》、《公路工程施工安全管理手册》等国家、地方、行业颁布的与质量、环境、职业健康安全有关的现行有效的法律法规及其他要求等。
2、工程概况略3、施工部署3.1组织机构略3.2施工准备3.2.1人员准备现场配备主要管理人员包括施工技术负责人1名，施工员1名，现场协调人员一名，测量员3名，质检员1名，试验员1名，专职安全员1名，收料员1名,测量工3人，试验工2人，普通工人10人。
3.2.2材料准备1水泥。
1）水泥使用强度为32.5MPa的普通硅酸盐水泥。
初凝时间3h以上，终凝时间在6h 以上。
不使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
使用前进行厂家资质报验，并经试验合格。
2）施工前，根据计算，提前储备足量水泥，确保施工连续进行。
3）每平米水泥用量由试验室做的无側限抗压抗压强度决定。
据根据试验段来确定。
2水水泥稳定碎石基层就地冷再生用水应为可饮用水。
3新添集料（级配碎石）。
视现场实际情况添加。
4水泥稳定碎石冷再生混合料水泥稳定碎石冷再生混合料级配应满足下表：3.2.3机械准备1机械选择破碎和拌和使用维特根再生机进行，再生机最大工作宽度为4.2m，每组机械由1台再生机、1台平地机、2台10t水罐车、1台双钢轮振动压路机、1台轮胎压路机、1台单钢轮振动压路机组合施工。
水泥稳定旧路料冷再生施工方法
・
２ ７・
３ 注意 事项
（ １ ） 混合料最佳含水量现 场监测 办法 ， 一 手抓起一 把混 合料 ， 用力握实 ， 然后松手让其 自由落 向地 面， 正常会立 即摔 散花 ， 里 面没有小 团料。反复 试验 ， 介于 落地松散 和抱 团之 间的临界含水量即最佳含水量 ， 一般 比试验单上的最佳 含水 量数值多 １ ％一 ２ ％。 （ ２ ） 作 业施 工水 罐车 停车 时一 定要 离开 已施工 或待施 工水泥已摊铺 路面 ， 以防止漏水 引起的局部水 大。 （ ３ ） 施 工车辆停 放时 一定要 错 开第 二天 的第一 段第一 道预工作 面 ， 以防止耽 误第二 天的人 工水泥 摊铺 ， 施 工车辆 最好不要停放在 已完成施 工 的路 面上 。防治 破坏新建 结构 和影 响后期洒水养生 。 （ ４ ） 避免犯 “ 过压” 的错误 ， 即过度压 实。若达到材料 的 最大 密实度后仍然 继续碾 压 ， 则会破坏 材料 ， 反而 降低 其密 实度 。 （ ５ ） 冷 再 生 机 的施 工 作 业 应 该 在 每 天下 午 １ ５： ０ ０— １ ６ ： ｏ ０ 之 问结束 ， 以便后续施工能在天黑前结束 。 （ ６ ） 每天冷再生机结束施 工进行 洗刀停 车后 ， 应 通知操 作手仔细检查 车况 并更 换 刀头 ， 以免耽 误第 二天 的施 工进 度。 ４ 常见 问题 的处理方法 （ １ ） 如果混合料局部水 大 的话 ， 为 防止 翻浆 压不住 。需 将水大的混合料挖 出换 成 含水 量适 合 的混合料 （ 如是 碾压 完成的施工段需多掺水泥 ） 回填后 ， 进行人 工找平后压 路机
碾压 。
（ ２ ） 如有施工完 路 段 ， 发现 漏条 或跳 打 现象 ， 由人工 在 冷再生漏打的地域按 比例铺上水 泥 ， 再生机重新倒车作 业重 打， 如是漏打 的地 方很 小 ， 则最小 应铺 满冷再生转 子一样 大 的地方 ， 由再生机扣刀 打一 下即抬起 ， 原则就是避免多打 ， 破
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南
5
交通等级
轻交通 中交通 重交通
表 3.2 交通等级
BZZ-100 累计标准 轴次 Ne(万次/车道)
＜300 300～1200 1200～2500
大客车及中型以上各种货车交通量（辆/d．车道）
＜600 600～1500 1500～3000
4 路况调查
4.1 收集查阅相关资料
（1） 原路面设计情况以及路面设计的任何变化； （2） 路面各结构层厚度及材料的详细情况； （3） 施工记录的施工工艺和质检测试结果； （4） 路面使用过程中维修养护的详细情况（包括工艺、材料等）； （5） 历史交通量资料。
2
1总 则
1.1 冷再生是一种利于环保和节约能源的道路维修方式。为推广此项技术，保证冷再生设 计施工质量，特制定本指南。 1.2 本指南规定了水泥稳定就地冷再生的设计方法、设计要点及施工工艺和质量控制要求。 1.3 本指南适用于采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级公路的底基层和 二级及二级以下公路、城市出口路基层的施工。 1.4 本指南中的规定、要求与《XX 省“十一五”公路技术政策（试行）》中相应内容不一 致时，以本指南为准。 1.5 水泥稳定就地冷再生路面设计应采用设计与施工紧密结合的半刚性基层设计理论，设 计内容包括交通量预测与分析、旧路混合料分析、混合料配合比设计、设计参数确定、路面 结构组合设计与厚度计算，在进行路面结构技术经济综合评价的基础上提出设计方案。 1.6 就地冷再生机的再生深度一般为 15cm -30cm。损坏深度大于 30cm 或需要提高或改善 路面使用功能时，采用水泥稳定就地冷再生基层后，应加铺满足设计强度的半刚性上基层， 路面结构按《公路沥青路面设计规范》有关规定，通过交通量预测计算设计弯沉值后，进行 路面结构厚度计算，并进行弯拉应力验算。 1.7 本指南涉及的试验方法应符合现行有关试验规程的规定。 1.8 再生前必须进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题， 了解路面结构损坏的范围和深度。 1.9 再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避免预破碎，在必须采用预破碎的路段， 应严格控制铣刨深度。 1.10 进行室内材料配合比设计所需混合料原则上应用再生机进行现场取料（即旧路混合 料）。不同结构路段应独立进行结构组合设计和混合料配合比设计。 1.11 就地再生设备应能精确控制再生深度，误差不宜超过 10mm；应能根据要求调整横坡， 适当调整再生料的级配；应能控制添加料的比例并根据需要自动调节。 1.12 下列情况原则上不宜采用就地水泥稳定就地冷再生技术：
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺核心提示：沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。
形成了较为成熟施工工艺。
随着公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
有些因车流量增大、超载严重且多已达到或超出设计年限，多数已无法满足通行需求急需大修或扩建。
传统意义上路面大修基本采用翻修或挖除重建的方式，对原老路挖除废料处理及新集料的开采，破坏周围环境并造成资源浪费。
沥青路面采用水泥稳定就地冷再生施工工艺将原沥青面层和基层旧料加以再生利用。
沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。
形成了较为成熟施工工艺。
一、沥青路面就地冷再生施工的优势因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，节能环保。
也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境。
与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，降低材料采购成本。
—施工效率高，工期短，减小交通封闭时间，社会效益明显。
由于原有旧路面的材料全部被就地利用，不需要挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。
二、沥青路面就地冷再生施工的要求水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%～5%，一般不宜超过5.5%。
水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。
施工期的日最低气温应在5℃以上，在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。
当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%～2%。
水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。
旧沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨
旧沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨摘要：本文从某城市道路过县城区段进行水泥稳定基层就地冷再生的施工实际出发，向大家介绍在原沥青路面上进行水泥稳定基层就地冷再生施工的方法，并就本方法目前的一些限制条件与大家探讨，以求更好地保证今后同类工程施工时的质量。
关键词：旧沥青路面冷再生水稳基层探讨1．前言随着公路交通的快速发展，新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
采用传统方式改造大修沥青路面，会因为沥青和砂石材料的使用破坏周围环境，而且因为大量弃碴容易造成环境污染。
如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，还有利于节约能源，不产生废碴，避免环境污染，降低工程造价。
特别是就地冷再生，不仅施工时间短，而且避免了大量材料的运输，进一步降低了工程造价。
就地冷再生技术是将需要改建或大修的旧路面，在常温情况下，原地加入适量的稳定剂，经过就地翻挖、破碎、拌合，形成具有一定路用性能的再生混合料，并就地平整碾压成路面基层或底基层的整套工艺技术。
水泥稳定基层就地冷再生是在原损坏的沥青路面上铺一层一定厚度的水泥，并通过再生机加水使其在最佳含水量状态下翻挖、拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层的过程。
水稳基层就地冷再生的适用范围如下：1）原沥青路面面层厚度不大于7cm，面层厚度大于7cm 宜在水泥稳定就地冷再生基层和泡沫沥青稳定就地冷再生面层两个方案之间进行技术经济比较后确定，比如等级高的路面和高速公路路面。
2）在预估的再生深度范围内，不存在过多超粒径颗粒（最大粒径超过10cm 的砂砾或铁渣等），否则会对铣刨转子造成损害；3）再生前路面损坏是仅限于路面面层，如果属于路面深层结构问题，病害较多，变形严重，再生后的基层厚度不足以处理破坏深度，造成再生层以下的承载层强度不足的不适于冷再生；4）旧路结构层总厚度（面层、基层及垫层之和）小于25cm，或者25cm内含有泥结碎石等破坏水泥胶结强度的不适于冷再生。
公路沥青路面冷再生施工技术细则编制说明
《公路沥青路面冷再生施工技术细则》（征求意见稿）编制说明1 工作简况1.1 任务来源随着公路事业的不断发展，我省公路总里程已超过17万公里，早期建成的公路已逐渐达到设计使用年限，面临大规模的改建和养护翻新。
传统的养护方式需要开采大量的新材料，旧路面材料的废弃既污染了环境，又造成了大量的资源浪费。
因此，大力发展公路路面再生循环利用技术，减少资源开采以保护自然环境，充分利用废旧材料以节约养护成本，将成为公路行业可持续发展的必由之路。
为了节约能源、减少环境污染、合理利用路用资源、尽可能减少废旧混合料堆放场地和降低路面工程造价，在沥青路面进行较大面积的网裂、龟裂、坑槽、车辙、局部维修等路面专项工程补修和路面大修时，应充分考虑废旧沥青路面材料的再生利用问题。
通过重复利用旧沥青混合料，一是防止了沥青混凝土废料对弃置场环境的污染；二是节约了沥青和砂石材料，减少了对材料的需求量，缓解了我国对沥青材料的需求量。
同时有利于处理废料、能有效地保护林地，维护自然景观和生态环境等，符合了我国可持续发展战略中废物资源化的要求和节能减排的发展理念。
沥青路面再生技术不是一项单一的技术，而是一类技术的总称。
各国的分类方式不尽相同。
我国《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41—2008）将沥青路面再生技术分为4类，分别是厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。
沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面铣刨、翻挖、回收、破碎和筛分后，加入一定比例的再生材料、新集料（如需要）和水，并经过拌和、摊铺和碾压等工艺，形成满足性能要求的路面结构层的成套技术。
沥青路面冷再生技术通过重复利用沥青混合料，能彻底消除原有路面的拥包、车辙和松散等病害对上层沥青混凝土的影响。
目前国内外冷再生主要有水泥再生、乳化沥青和泡沫沥青冷再生等常用再生形式，冷再生混合料可以作为沥青路面的柔性基层及下面层，可用于修复面层和基层的病害。
它是一种常温施工方法，对环境的影响小，并且冷再生能节省总投资的40%~50%，能起到节能减排的效果，通常作为柔性基层。
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术，在合理使用道路面层材料和部分基础沥青混合料的基础上，首先按照设计比预先铺洒硅灰、沥青等添加料，再后加入新型骨料以及粉煤灰综合利用、乳化沥青、适量水，并按照设计厚度，采用地冷再生机铣刨、粉碎旧路基，并将传统民族文化料充分拌和后找平，最后经由压路机将再生的基层材料碾压成形和养护，从而构成了性能优异、品质达标的新路面基础。
就地冷再生技术,具有节约资源、减少能源、节约资本、环保和对交通环境的影响较小等技术优点。
关键词：公路；沥青混凝土路面；冷再生前言就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。
冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。
在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。
1就地冷再生施工的特点与原理1.1就地冷再生施工技术特点路面就地冷再生技术属于路面修理、改建的一部分，不但适合于高级路面的修理和改建，而且适合于普通路面和乡村路面的修理和改建。
它主要是解决柏油路面上基础损伤的主要问题。
更具体说，在过去大多是作为级别降低的路面或铺砌基础用，在国外则多用作普通乡间路面的改造，但近年来已开始运用在重交通路面上。
该装备一般由柏油路面的耐久性铣刨装置、乳化沥青料喷射装置、螺旋分料装置、熨平装置以及运行管理系统和控制器等装置构成。
其基本工作流程是：随着设备的正常运行，通过铣刨设备将旧路基刨削并粉碎，通过喷涂设备根据配比的需要喷人乳化沥青，同时，通过铣刨设备将各种物料拌和平均，再通过分料螺线在摊铺长度区域内平均分料，然后再通过熨平设备熨平，最后通过用压路机压实路基而成形。
对于较低一级道路尤其是乡间道路，这些路基就是最终路基；而对于高等级公路，这些路基也可以视为高等级公路的基础。
沥青路面就地冷再生基层
沥青路面就地冷再生基层（底基层）施工工艺与质量控制沥青路面就地冷再生基层(底基层)技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量、符合标准要求的水泥(或稳定剂、集料)，按照设定的厚度，用冷再生机进行破碎拌和处理后，整形、碾压，并经后期养生，使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。
该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。
笔者曾根据路网改造项目的实际情况，通过细致的观察、研究，对其施工工艺和质量控制进行了探索。
为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。
1 施工准备人员配置除冷再生机组人员外，需另配试验检测人员2人，技术负责人1人，工人10～15人。
机械配置冷拌再生机1台，洒水车3～4台，50t振动压路机1台，18t～21 t光轮压路机2台，平路机1台。
再生机组开工前准备对再生机及其配套的所有机械设备进行全面检查，检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据，所有再生施工开始程序是否均已清楚。
旧路面缺陷修复对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压，对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理，均采用填补砂砾修整。
旧路面混合料分析通过对旧路结构的现场调查，对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。
冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量。
进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。
水泥摊铺在纵向每隔10m放出施工控制线钉上钢筋桩并挂线，利于冷再生机边线控制，经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为4％，施工过程中按5％控制。
摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格，计算出每一格水泥用量，然后人工按每格摊铺几袋水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。
原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。
2 旧路面再生破碎拌和冷再生段采用等厚法施工，按全路宽12 m计算，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在第一次半幅施工时，加宽50 cm进行施工，利于另半幅冷再生的搭接施工。
DB36-T987-2017公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E51-2009 公路工程无机结合料稳定材料试验规程
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。 3.1
回收沥青路面材料 reclaimed asphalt pavement (RAP) 采用专用设备（如铣刨机或就地冷再生机）将旧沥青路面铣刨、破碎所获得的旧路面材料。 3.2 沥青路面冷再生 asphalt pavement cold recycling 采用专用机械设备对旧沥青路面或回收沥青路面材料（RAP）进行处理，掺加一定比例的集料（必 要时）、再生结合料、活性填料（必要时）等形成路面结构层的技术。 3.3 水泥就地冷再生 cold in-place recycling with cement 采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场铣刨、破碎，添加一定比例的集料（必要时）、 再生结合料（水泥）和水，在常温下进行拌和、摊铺和碾压，形成路面结构层的沥青路面再生技术。 3.4 冷再生混合料 cold recycling Mixture 常温下进行再生时含有回收沥青路面材料（RAP）的混合料。 3.5 冷再生混合料级配 gradation of cold recycling Mixture
I
DB36/T 987—2017
前言
本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江西省交通运输厅提出并归口。 本标准主要起草单位：江西省公路管理局；参与起草单位：江西省公路学会、宜春市公路管理局、 新余市公路管理局、九江市公路管理局、维特根（中国）机械有限公司。 本标准主要起草人：曾晓文、熊洪滨、冯义卿、陈翔、黄结友、凌云志；参与起草人：何祖林、郑 磊、孔练军、廖根宝、敖国云、蔡浔泉、刘林平、徐旸、范秋华、颜义、涂青峰、江文杰。
老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术
杨凌职业技术学院学报Journal of Yangling Vocational & Technical College第20卷第1期2 0 2 1年3月Vol20 No1Mar ．，2021DOI ：10. 19859/j. cnki. cn61 — 1403/G4. 2021. 01. 005老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术崔海宾(中铁十八局集团建筑安装工程有限公司，天津300308)摘要：以老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术为研究对象，通过分析水稳冷再生施工技术的应用原理和应用过程，得出路面结构层水稳冷再生施工技术在老旧沥青公路改造和修复施工应用时，具有工程量比较小、施工 工期短、可大幅度节约成本等优势。
但施工工序比较多，需对各道工序严格控制，以提升路面结构层水稳冷再生施工技术应用水平的结论。
基于此，文章以固原市硝口村309国道为例，分析了此项技术的应用过程，并提出几点心得体会。
老旧沥青公路路面修复难度较大，传统全部铲除再铺筑，费时费力。
采用路面结构层水稳冷再生施工技术， 可有效解决这一问题，既能恢复老旧沥青公路的性能，还能降低修复成本，值得大范围推广应用。
关键词：老旧沥青公路；路面结构；水稳冷再生；施工技术中图分类号:U416. 217 文献标识码:A 文章编号=1671-9131(2021)01-0016-04Construction Technology of Water Stable Cold Recycling ofOld Asphalt Pavement Structure LayerCUI Hai-bin(China Railway 18th Bureau Group Construction and Installation Engineering Co. , Ltd. , Tianjin 300308, China )Abstract ：Basedonthewaterstablecoldrecyclingconstructiontechnologyofoldasphaltroadpavementstructurelayerasthere- searchobject ，throughtheanalysisoftheapplicationprincipleandapplicationprocessofthe waterstablecoldrecyclingcon-structiontechnology ，itisconcludedthatthewaterstablecoldrecyclingconstructiontechnologyhastheadvantagesofsma l en- gineeringquantity ，shortconstructionperiod ， andcangreatlysavecost ．However ，therearemanyconstructionprocedures ，soitisnecessarytostrictlycontroleachprocesstoimprovetheapplicationlevelofwaterstablecoldrecyclingconstructiontech- nologyforpavementstructurallayer ．Basedonthis ， thearticletakesthe309 National Highway in the vi l age of Xiaokou inGuyuanCityasanexample ， analyzestheapplicationprocessofthistechnology ， andputsforwardsomeexperiences ．Itisvery di f iculttorepairtheoldasphaltroadsurface ．Itistime-consumingandlaborioustoremoveandpavetheoldasphaltpavement ． Thisproblemcanbee f ectivelysolvedbyusingwaterstablecoldrecyclingconstructiontechnologyofpavementstructurallay- er ， whichcannotonlyrestoretheperformanceofoldasphalthighway ， butalsoreducetherepaircost ， whichisworthyofwideapplication ．Key words : old asphalt highway ； pavement structure ； water stable cold recycling ； construction technology水稳冷再生施工技术是一种全新的沥青路面结 构修复技术，将老旧沥青路面破损的水泥稳定碎石基层进行清洗破碎处理，并按照破碎之后规格的不 同进行系统合理的分类处理，然后再按照实际要求,加入适量的水泥和骨料，充分搅拌之后就会形成全新的混合再生材料，用于老旧沥青路面修补中，既能 恢复沥青路面原有的性能和使用标准，而且还能降低修复成本。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ICS XXXX XXDB61 陕西省地方标准DB 61/×××—2015沥青路面乳化沥青厂拌冷再生施工技术规范Technical specifications for emulsified asphalt central plant cold recycling ofhighway asphalt pavement（编制说明）2017—××—××发布 2017—××—××实施陕西省质量技术监督局发布DB61-×××-2015 2《沥青路面乳化沥青厂拌冷再生施工技术规范》编制说明1 工作简况1.1 任务来源随着我国高等级公路持续高速发展，沥青路面的总里程也在不断增加。
20世纪90年代以后修建的高等级公路沥青路面现已逐渐进入大规模养护期，每年产生旧的沥青混合料数百万吨，现有的养护方式不仅废弃了旧沥青混合料，还需要开采大量的新石料和沥青资源，造成了极大的资源浪费。
采用再生技术可将旧沥青混合料加以循环利用，每年就能够节约材料费用约3~5亿。
采用再生技术可以再生利用旧料中沥青和石料等已有的可再生资源，减少因开采新资源而引起的植被破坏、水土流失等环境问题，降低工程造价成本，节能环保。
为了大力推广再生技术，交通部于2008年颁布了《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008，对常见的沥青路面再生技术如厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生的试验、设计和施工都进行了要求。
但是现有的《公路沥青路面再生技术规范》中对乳化沥青厂拌冷再生的试验、施工和质量检验等方面的规定和解释，已经不能满足乳化沥青厂拌冷再生发展的需要。
特别是江西、河南等省份已在多个工程中大量使用乳化沥青厂拌冷再生技术，取得了较好的施工效果，并颁布了江西省和河南省沥青路面乳化沥青厂拌冷再生的相关技术标准。
在这方面，我省近年也进行了厂拌乳化沥青冷再生技术的推广，但缺乏专门针对乳化沥青厂拌冷再生施工技术的地方准。
因此，需要制定此类标准来规范试验、施工及质量检测等技术，进一步推动乳化沥青厂拌冷再生技术的发展，沥青路面厂拌冷再生技术地方标准的制定是大势所需，势不可挡。
根据陕西省质量技术监督局下发的《陕西省质量技术监督局关于下达2015年地方标准制修订项目计划的通知》，由西安公路研究院主持承担陕西省地方标准《沥青路面乳化沥青厂拌冷再生施工技术规范》的起草工作。
1.2主要工作过程2015年1月由西安公路研究院向陕西省质量技术监督局提出申请的《沥青路面乳化沥青厂拌冷再生施工技术规范》标准获得陕西省交通运输厅批准立项。
本标准制订任务下达后，西安公路研究院积极组织，成立标准编写小组，明确标准编写任务。
编制组在对国内外相关技术标准充分调研的基础上，开始起草标准，并结合2006年的1DB61-×××-2015《BE系列沥青乳化沥青研制及其应用技术研究》、2010年的陕西省交通运输厅项目《BE系列沥青乳化剂推广应用研究》、榆林和渭南等地乳化沥青厂拌冷再生施工对该项技术进行了补充完善，并于2017年3月完成了标准初稿。
各编写人员就标准内容反复进行了认真讨论，并邀请相关专家提供建设性的意见和建议。
编制组就专家提供的意见和建议进行了分析讨论，借鉴其他地方标准经验、查阅资料，向国内工程建设单位一线技术人员了解现状，确定标准草案，经多次修改完善于2017年3月形成了标准征求意见稿。
2017年4月开始通过网络、信函等方式向同行业、省内外有关方面专家征求意见。
2017年6月将征集到的所有意见进行归纳汇总，逐条提出处理意见，形成了地方标准送审稿。
1.3起草组成员及其所作的主要工作2 标准编制原则和主要内容2.1 标准编制原则本标准的编制重点为沥青路面乳化沥青厂拌冷再生施工技术，立足于我省乳化沥青厂拌冷再生的应用现状，以相关科研成果为依据，积极采用国内外先进标准与规范，遵循“科学性、实用性、统一性、规范性”的原则，重点突出乳化沥青厂拌冷再生路面的材料要求、配合比设计及施工工艺要求，并注重标准的指导性、合理性、可操作性，能广泛适用于陕西省乳化沥青厂拌冷再生和施工工程。
有利于促进该项技术进步，规范乳化沥青厂拌冷再生施工，提高施工质量。
2.2 主要技术内容本地方标准包含以下主要内容：1.范围；2.规范性引用文件；3.术语与定义；4.符号及代号；5.材料；6 RAP回收、预处理及取样；7.乳化沥青的加工与存储；8.配合比设计；9.厂拌冷再生混合料施工；10.施工质量管理与检查。
附录A 乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法2.3 与原标准主要差异情况本标准为首次发布。
3 主要技术要求确定的说明3.1 试验（或验证）准确度、可靠性、稳定性的分析和说明本标准根据陕西实际情况，制定了路面乳化沥青厂拌冷再生施工技术标准，相比《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008），专门针对厂拌冷再生的材料、施工、检测及质量管理与检查验收提出系列要求。
制定了乳化沥青、水泥和RAP的检测要求，明确乳化沥青的加工、储存工艺。
根据了冷再生技术所使用的结构层，在混合料配合比设计技术要求中增加动稳定度值的要求。
明确规定混合料的成型方法、养生方式，调整了最佳乳化沥青用量和2水泥用量要求值的范围，提出厂拌乳化沥青冷再生相关的机械、车辆具体要求，明确要求了乳化沥青厂拌冷再生的施工工艺，根据不同结构层和交通量，细分了乳化沥青厂拌冷再生质量验收要求。
本标准在制定期间，采用室内试验、现场检测、调研等手段，反复对沥青路面乳化沥青厂拌冷再生的各项技术指标进行详细地分析与提炼，确保各项技术标准在准确度、可靠性、稳定性方面均有定量评价。
经验证，本标准技术要求下的沥青路面乳化沥青厂拌冷再生路面路用性能和服务功能良好，经济效益和社会效益显著。
3.2试验结果综述（1）材料本标准5.2道路石油沥青：其技术要求应符合《JTJ F40-2004公路沥青路面施工技术规范》要求。
针对陕西省实际情况，推荐冷再生乳化沥青使用用A-90或A-70道路石油沥青加工乳化沥青。
本标准5.3乳化沥青：其技术要求应符合《JTJ F41-2008公路沥青路面再生技术规范》要求。
表1 冷再生用乳化沥青质量要求a）由于赛博特粘度计在国内很少使用，故表1中的乳化沥青黏度中的赛博特粘度换为工程中普遍采用的道路标准粘度。
b）通过针入度指标的控制，可以限定基质沥青为A-90或A-70；同时考虑到这两种基质沥青的针入度要求为60~100（0.1mm），乳化后其残留物的针入度将会发生一定的变化。
因此将25°C针入度要求范围由50~300调整为45~120。
对工程中使用的A-90和A-70道路3DB61-×××-2015石油沥青加工乳化沥青蒸发残留物针入度试验结果进行收集及统计，具体见下表：表2 乳化沥青蒸发残留物针入度试验结果统计表本标准5.5水泥：《JTJ F41-2008公路沥青路面再生技术规范》中仅对水泥技术要求进行了定性的要求，本规范则明确其技术要求应符合GB175-2007的要求。
本标准5.7RAP：表3 RAP检测项目与质量要求5.7.4回收沥青的含量和针入度值对再生混合料的性能有显著影响，因此，应根据RAP 中回收沥青的含量和针入度值确定该RAP使用的结构层。
其中用于下面层的RAP，其沥青含量不应小于3%，且回收沥青针入度不应小于10（1/10mm）；用于基层的RAP，其沥青含量不应小于3%，或回收沥青针入度不应小于10（1/10mm）。
5.7.5 RAP技术要求应符合《JTJ F41-2008公路沥青路面再生技术规范》要求。
其中对RAP的砂当量和RAP中沥青的针入度技术要求进行了调整。
a）现有研究资料认为，沥青针入度小于10（1/10mm）时，说明其老化已非常严重，已很难再生利用。
b）RAP的砂当量值直接影响混合料与沥青的粘附效果，《JTJ F41-2008公路沥青路面再生技术规范》中对RAP砂当量的要求为大于50%，本规范根据以往对RAP砂当量检测结果的统计，提出RAP砂当量的要求为大于60%。
目前工程中使用的RAP具体统计结果见下表：4表4 试验结果统计表（2）RAP回收、预处理及取样本标准6.2RAP回收：采用机械开挖等方式获取RAP时，需要在试验时将其进行破碎，破碎程度和实际工程中使用的铣刨料级配相差较大，因此本标准明确提出要采用铣刨机冷铣刨，并在铣刨过程中保持铣刨速度和深度，确保铣刨料性能的稳定性。
本标准6.3RAP预处理：《JTJ F41-2008公路沥青路面再生技术规范》中仅提出RAP预处理需要预处理的概括性要求。
为了较好的控制RAP级配，确保冷再生混合料的级配，本规范中明确要求RAP 宜采用9.5mm作为分界筛孔，预处理分为预处理分为0~10mm和10mm~30mm 2级。
在进行RAP堆放时，同一粒级、回收沥青针入度( 或粘度) 指标检验结果接近的堆放在一起，每一堆料不得有窜料混堆现象发生。
料堆或料仓应设立标示牌。
（3）配合比设计本标准8.2技术要求中：a）考虑到不同交通等级对路面结构层的强度要求不同，因此对乳化沥青厂拌冷再生混合料设计技术要求进行了修改，根据现有室内试验研究结果的收集及统计，对于劈裂强度和马歇尔稳定度在下面层与基层、底基层分类的基础上，再按照重交通级以上等级与其它交通等级，又进行了划分，并提出强度要求值。
目前工程中乳化沥青厂拌冷再生混合料强度试验结果统计见下表。
表5 乳化沥青厂拌冷再生混合料强度试验结果统计表5DB61-×××-20156 b）对不同的交通等级，分别对乳化沥青冷再生混合料路用性能进行了要求，并增加了对动稳定度的技术要求，以提高乳化沥青冷再生混合料结构层的抗车辙能力。
目前工程中乳化沥青厂拌冷再生混合料路用性能试验结果统计见下表。
表6 乳化沥青厂拌冷再生混合料路用性能试验结果统计表c) 《JTJ F41-2008公路沥青路面再生技术规范》中要求冷再生混合料中乳化沥青添加量折合成纯沥青后占混合料其余部分干质量的百分比一般为1.5%~3.5%，按照62%的乳化沥青含量折算，在冷再生混合料中乳化沥青占混合料其余部分干质量的百分比为2.4%~5.6%，根据在榆林、渭南等地方公路乳化沥青厂拌冷再生施工配合比设计中，乳化沥青占混合料其余部分干质量的百分比一般大于3%。
通过室内试验也得以验证，乳化沥青添加量越小混合料的强度越小。
在进行拌和试验中也发现，乳化沥青用量少于3%时，乳化沥青混合料的颜色偏灰白，沥青在混合料上附着量较少，见下图。