公路双连拱隧道施施工组织设计
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。
单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。
隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。
隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。
南安Ⅰ号隧道工程概况表表3-1隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞ⅤIV III整体式连拱隧道 K71+760～K71+956 196 20 29 121 26所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般内轮廓形式：单心圆内轮廓半径：5.45m净高：7.14m净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm二次衬砌C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。
宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计方案
宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计方案一、工程概况二、施工目标1.完成隧道主体结构施工，确保隧道的安全性和稳定性。
2.保证施工进度，按时完成工程，并保证施工质量达到标准要求。
3.保证施工期间的环境友好，尽量减少对周边交通和居民生活的影响。
三、施工组织架构1.施工项目经理：负责隧道工程的整体施工管理，协调各个施工单位和部门之间的关系，确保施工进度和质量。
3.施工队长：负责指导和监督施工队伍的施工作业，确保工艺操作的正确性和施工质量。
4.监理工程师：由监理单位派驻，负责对施工过程进行监督和检查，确保施工质量和安全。
四、施工标准和流程1.施工标准：按照国家相关规范和标准进行施工，确保隧道的安全性和质量。
2.施工流程：(1)前期准备工作：包括施工队伍组织和培训、物资采购、施工设备调配等。
(2)地下连续墙施工：先进行地下连续墙的施工，确保隧道的稳定性。
(3)隧道掘进施工：采用盾构法进行隧道掘进施工，同时进行衬砌及排水施工。
(4)隧道开挖完工：完成隧道主体结构的施工，进行检验和验收。
(5)隧道装修施工：进行隧道内部的装修和电气设施的安装。
(6)环境整治：清理施工现场，并进行环境修复和恢复。
五、施工安全措施1.建立安全管理机制，制定安全施工方案，确保施工安全。
2.安全教育培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
3.安全技术措施，如设置警示标志、建立监测系统、采取预防性支护等，确保施工过程中的安全。
4.定期进行安全检查和随机事故演练，提高应急处置能力。
六、环境保护措施1.在施工期间进行噪音、震动等环境影响监测，确保施工对周边环境的影响降到最低。
2.施工期间采取防尘措施，如洒水降尘、绿化覆盖等，减少扬尘对周边环境的影响。
3.施工期间合理安排交通，确保对市区交通的影响尽量降到最低。
七、质量控制措施1.建立施工质量管理体系，明确各个责任主体的职责和要求。
2.开展质量检查和质量验收，确保施工质量符合相关标准和规范。
高速公路双线四车道双连拱隧道施工组织设计#新奥法施工#隧道开挖#隧道衬砌#附示意图
靠近水沟隧道施工组织设计1.概述1.1编制依据《隧道施工规范》《锚喷施工规范》《隧道设计规范》《公路工程施工手册》《爆破安全规程》《施工设计图纸》1〃2.隧道工程概况：近水沟隧道为双线四车道双连拱隧道，是本项目的重点工程之一。
根据提供的地质资料情况结合设计要求，采用新奥法先中导坑,后正洞施工。
近水沟隧道位于秦岭南麓，山峦叠嶂，地势陡峭，山谷发育，多呈V字形，山坡坡度41°～73°，山区植被茂盛，属于山岭重丘区，为侵蚀性剥蚀基岩区。
近水沟隧道起讫桩号为： K116+830-K117+013，长183米, 按新奥法组织施工，隧道工程施工开挖的出渣、进料采用无轨运输方式，实施掘进（钻、爆、装、运）、喷射混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线，针对本座公路隧道地质条件差的情况，施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控测量结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保安全，达到均衡高效生产、优质工程，按期完成投资任务，早日竣工验收和交付国家运营。
1.2.1.隧道技术标准：(1)公路等级：山岭重丘高速公路；(2)洞内计算行车速度：80km/h;(3)隧道为连拱双向行使隧道。
建筑限界：净宽10.25m,净高7.15m。
(4)设计荷载：公路-Ⅰ级。
隧道围岩复合式衬砌支护参数1.2.2.隧道水文条件隧道地区地下水有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量分布不均匀，裂隙、节理发育，水量较大，反之较小。
1.2.3隧道围岩分级2施工准备2〃1．现场准备1)施工便道（1）新建便道宽度7米，拟用当地碎石土做为填筑材料，面层为20cm厚的泥结碎石路面。
（2）302省道利用1公里。
5）、供水隧道施工用水可以在出口端修筑水池，从西河泵水到用水地点。
另在隧道顶修建高压水池2座，容量100m3，铺设φ108mm供水管道供水。
6）、供电拟在丹山沟1#隧道与丹山沟2#隧道之间，近水沟隧道与寨子凹隧道之间处各安装一台1000KVA变压器，高压接地方电网。
高速公路双连供隧道施工方案
双连拱隧道施工方案本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。
隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。
玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。
玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，明洞段长为29m、洞身围岩为Ⅴ级偏压段长25m，Ⅴ级加强段长106m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
双连拱隧道工程施工组织设计方案
双连拱隧道工程施工组织设计方案第一部分基本情况第一节、施工方案设计说明1、编制依据（1）、国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）、管理处招标文件及施工技术交底；（3）、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源；（4）、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。
2、编制范围新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内**隧道围岩支护形式分类：K433+040~~K433+050 明洞K433+050~~K433+080 加强段S洞K433+080~~K433+155 SIV-2K433+155~~K433+185 加强段S洞K433+185~~K433+190 明洞3、编制遵循的技术规范和标准（1）. 国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
（4）.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）.《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》（GB50086-2001）；（6）.交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；第二节、工程概况**隧道为双连拱隧道，双向四车道高速公路短隧道，设计行车速度为80Km/h，净宽为2×11.75米，净高为5.2米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
隧道起讫桩号为ZK433+040～190，全长150m。
隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。
两阶段施工设计地质纵断面图显示，隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩，灰绿色片状构造，裂隙发育，岩体破碎，易坍塌；洞室埋藏较浅，易出现地表下沉。
洞室开挖后逢强降雨时，地表水体易沿上部裂隙下渗，形成点状、线状流水。
连拱隧道施工组织设计方案
连拱隧道施工组织设计方案双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施)
目录1. 施工总体布置及规划 (1)1.1编制依据及编制原则 (1)1.1.1 编制依据 (1)1.1.2 编制范围 (1)1.1.3 编制原则 (1)1.2工程概况 (2)1.2.1 工程概况 (2)1.2.2主要技术标准 (2)1.2.3自然状况 (2)1.2.4主要工程数量 (3)1.3施工组织机构及施工队伍安排 (4)1.3.1隧道施工组织管理机构 (4)1.3.2施工队伍安排及任务划分 (5)1.4施工进度安排 (6)1.4.1隧道施工开、竣工日期 (6)1.4.2施工进度计划 (6)1.4.3施工进度横道图 ................. 错误!未定义书签。
1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (6)1.5.1主要施工机械设备配备 (6)1.5.2主要试验、监测设备配备 (7)1.6主要材料供应计划 ................. 错误!未定义书签。
1.6.1主要材料需求量 ................. 错误!未定义书签。
1.6.2主要材料供应计划 ............... 错误!未定义书签。
1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (7)1.7.1施工总平面布置 (7)1.7.2施工临时设施布置及规划 (8)1.7.3主要临时工程数量及用地计划...... 错误!未定义书签。
2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (8)2.1总体施工方案 (8)2.2施工顺序 (9)2.2.1总体施工顺序 (9)2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 (10)2.3.1隧道开挖 (10)2.3.2隧道超前支护施工 (13)2.3.3隧道开挖与支护施工 (13)2.3.4二次衬砌施工 (14)2.4主要施工方法、施工工艺 (14)2.4.1洞口施工 (14)2.4.2洞身开挖 (15)2.4.3超前支护 (19)2.4.4 初期支护 (22)2.4.5隧道防排水 (27)2.4.6洞身衬砌 (30)2.4.7隧道路面 (33)2.4.8洞内附属建筑物 (33)2.4.9特殊地质地段的施工方法 (34)2.4.10超前地质预测预报措施 .......... 错误!未定义书签。
公路双联拱隧道施工工法
公路双联拱隧道施工工法一、前言采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。
90年代末国内的京（北京）——珠（珠海）高速公路粤境南段的五龙岭隧道即是一座双联拱隧道，该隧道具有埋深浅、跨度大、围岩条件差、地层偏压大的特点。
通过五龙岭隧道施工技术的研究与应用，取得了较好的经济效益和社会效益。
据此总结完成公路双联拱隧道施工工法。
二、工法特点和关键技术1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。
2、运用三导坑先墙后拱法进行开挖支护，初期支护为锚网喷格栅钢架结构，二次衬砌为钢筋混凝土结构。
3、洞口段浅埋土质地段采用长管棚辅助工法通过。
4、中柱防水技术是结构防水的关键。
三、适用范围1、本工法适用于各种地质条件、各种地形条件、各种埋深条件下的山区高速公路双联拱隧道施工。
2、本工法适用于受地表条件限制的城市公路双联拱隧道工程。
四、施工方法（一）施工工序双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①，滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖②—1和②—2，中导坑贯通后施工中墙钢筋混凝土I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土II—1和II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左右线正洞隧道拱部开挖③—1和③—2，拱部二次衬砌III—1和III—2，随后开挖中部核心土体④—1和④—2，最后开挖下部仰拱土体⑤—1和⑤—2，施做仰拱二衬结构V—1和V—2，从而形成封闭的支护结构。
双联拱隧道施工工序见（1、做好进出口场地的“三通一平”工作。
隧道洞门仰坡处理遵循“早进晚出”的施工原则，尽可能少地破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量，确保隧道施工和今后的运营安全。
仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。
特别强调正面仰坡喷砼封闭必须密实坚固，达到设计要求厚度。
连拱隧道施工组织设计方案
双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
某双联拱隧道工程施工组织设计方案
隧道施工方案、施工方法隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，以喷射混凝土和锚杆为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌。
在Ⅱ、Ⅲ类围岩地段喷射混凝土中设置钢筋网，具体情况见下表所示：梯子山某隧道各类围岩复合式衬砌支护参数表6.1 总体方案1、根据本隧道工程的地形、地质、结构型式和本工程的工期要求，本隧道按新奥法原理组织指导施工，集中我单位多条长大隧道快速施工的成功经验，优化机械一条龙配套，实现主要工序机械化作业。
2、根据施工具体安排，本着经济合理的原则，该隧道拟进行单口掘进，由出口向进口方向施工。
3、严格按新奥法原则组织施工。
Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用正台阶三导洞先墙后拱法施工，具体操作程序如下：超前锚杆、管棚→中导开挖→中导初期支护、中墙施工→左导开挖→左导初期支护→右导开挖→右导初期支护→主洞开挖→主洞初期支护→安装防排水管、带→铺设PVC 复合防水板→二次衬砌→仰拱或铺底→排水沟→配套设施施工。
开挖预留变形量：II 类围岩12cm，III 类围岩10cm 。
4、根据围岩类别和设计断面型式，采用液压衬砌台车进行二次衬砌，泵送砼浇筑。
洞内开挖采用光面预裂爆破技术，隧道拱部Ⅱ、Ⅲ类围岩每循环进尺控制在0.75—1.0m。
左右洞掌子面前后间距不小于35m。
5、隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机装碴，8t 自卸汽车运输。
6、初期支护紧跟，软弱围岩地段先护后挖，严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”十八字方针组织施工，稳扎稳打，步步为营，防止塌方。
7、本隧道喷射砼采用湿喷工艺，超前支护II 类围岩采用Ф89 和Ф50 超前长管棚，III 类围岩采用Ф50 超前小导管支护。
初期支护均采用中空注浆锚杆和Ф22 砂浆锚杆Ф6 钢筋网、钢拱钢架支撑以及湿喷砼。
二次衬砌采用中、边墙砼衬砼，采用大块钢模板、型钢支架，泵送砼浇注，拱部砼衬砌采用液压模板台车，泵送砼浇筑。
8、隧道防排水按照“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则实施。
连拱隧道施工组织设计
连拱隧道施工组织设计隧道是用于交通运输、供水等的地下通道，其建设需要经过严密的组织和设计，以确保施工安全和工程质量。
本文将针对连拱隧道的施工组织进行设计。
一、施工组织机构设置1.项目总指挥部：负责全面领导和协调整个施工过程，统筹安排各项工作。
3.施工指挥部：负责具体的施工指挥和管理工作，包括施工进度、施工方法等的制定和调整。
5.务工人员：包括施工队、机械组和劳务人员等，负责具体的施工工作。
二、施工流程安排1.前期准备工作：包括现场勘察、试验、设计和材料采购等，确保施工所需的各项准备工作到位。
2.施工准备：包括场地平整、材料堆放、设备调试等准备工作，确保施工现场的安全和有序。
3.土方开挖：根据设计要求，采取合适的挖掘方法进行土方开挖，同时进行随时支护措施的设置，以确保施工安全。
4.锚杆喷射混凝土：根据设计要求和施工进度，采取喷射混凝土的方法进行隧道结构的施工，同时进行必要的品质检查。
5.支护结构施工：根据设计要求，采用适当的支护结构进行土方支护和混凝土连拱施工，确保施工的稳定性和安全性。
6.排水和通风：根据施工需要，设置排水和通风设施，确保施工现场的干燥和通风。
7.隧道内部设施安装：包括照明、通信和消防系统等设施的安装和调试。
8.收尾工作：包括清理现场、拆除临时设施、整理档案等工作，确保施工现场的整洁和材料的归档。
三、施工方法选择1.顺偏施工：根据场地条件和施工进度，采取自上而下、自左而右或自右而左的施工方式。
2.分段施工：根据隧道长度和地质条件，将施工分为若干个段，逐段施工，以确保施工的顺利进行。
3.预制装配：对于一些特殊的结构，可以采取预制装配的方式进行施工，以提高施工效率和质量。
四、安全管理措施1.基础保障：设立安全防护网、警示标志等基础设施，禁止非施工人员进入施工现场。
2.岗前培训：对施工人员进行安全操作培训，提高他们的安全意识和操作技能。
3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）总体施工方法1、开挖及支护步骤Ⅱ类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
Ⅲ类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步骤见图。
Ⅳ类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖Ⅱ类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖1Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B 装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，Ⅲ类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中墙顶2m）。
为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对中墙不小于60m范围内全表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。
4、初期支护隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环，主要有系统锚杆、I16工字钢支撑及挂网喷射混凝土。
支护参数见表。
2开挖后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，锚杆采用ZP型早强锚固剂锚固，同时设臵φ6钢筋网并与锚杆外露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑复喷混凝土至设计厚度。
喷混凝土用PH-30型喷射机，掺入STC型粘稠剂，采用半干湿式二次拌合喷射工艺，集料在洞外拌合，用0.5m3混凝土运输车运至洞内,分次投料。
5、洞口辅助加强措施由于洞口段围岩破碎且上覆层较薄，为了能早进洞，进好洞，洞口段应加强防护。
（1）仰坡防护为防止仰坡的剥落及受雨水冲刷而造成滑塌影响安全施工，仰坡按设计坡率成型后及时进行喷锚混凝土防护，参数为：锚杆长4.0m，直径25，按梅花形布臵，间距1.0m，钢筋网φ8，网格间距25cm，混凝土喷层厚15cm，施工时分2次喷射完成。
（2）洞口超前支护进出口段为浅埋区，围岩破碎且自成拱能力较差，为保证施工安全，采取超前锚杆支护，具体布臵见图。
6、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时支护（工字钢、锚喷）虽不构成隧道的主体结构，但又是施工过程中不可缺少的重要一环，中导洞开挖并支护后形成的受力结构在正洞开挖时又须拆除，受力体系将发生转换。
安全转换受力体系是隧道施工的重点，只有在正洞初期支护支点作用于3中墙顶面时方可拆除中导洞临时支护，同时为防止中导洞临时支护突然断开影响中导另半侧的安全，中墙顶面与中导拱顶初期支护之间用15cm ×15cm方木与另半侧工字钢支撑顶紧，中墙另一侧与中导边墙初期支护之间用工字钢顶紧，确保受力体系的安全转换和中墙的受力平衡。
在单洞进行初期支护和衬砌时，中墙较薄，因单洞的初期支护和衬砌给中墙造成偏压力，因此在中墙的另一侧用I16工字钢支撑加固中墙，以防中墙侧移或倾覆，该支撑在双洞边拱成型后方可拆除。
受力体系转换步骤见图。
7、防排水处理由于各种预埋设施和行车的需要，高速公路对洞内防水要求非常高，必须做到滴水不渗。
防水以排为主，防排结合。
做法是：在二次衬砌与初期支护之间铺设一层250g/m2的无纺布和1mm厚阻燃型防水板，施工缝处设橡胶止水带，沿隧道轴向每隔6m设1道φ5环向弹簧盲沟（即加劲透水软管）且与止水带交错布设，中墙顶设1φ10环纵向弹簧盲沟，用三通管与埋在中墙内的PVC管连接，水从PVC管通过中墙排到洞内水沟，形成完整的排水系统。
隧道中墙只有1.4m厚，特别是在Ⅱ类围岩段二次衬砌占去近1.25m，初期支护工字钢支撑点与纵向盲沟所剩空间较小，互相干扰较大。
为使纵向盲沟预埋定位准确，排水畅通，又不受工字钢支点的影响，施工时纵向弹簧盲沟与工字钢支撑一步到位，架立工字钢前先在中墙顶部预埋纵向盲沟，在工字钢落脚处放一20槽钢作支点，纵向盲沟从槽钢下通过，4且在纵向盲沟与中墙间铺设一定长宽的无纺布与防水板。
为使槽钢不压破防水板，在槽钢与防水板之间增设3层无纺布，预埋的防水板与两正洞的防水板粘接，这样就解决了洞顶排水难的问题。
中墙排水及工字钢支点布臵见图。
施工中一定要保证预埋的纵向盲沟不能被混凝土堵死。
防水板接头较多，接头又是防水最薄弱处，且又在工作面进行粘接，稍有不慎，就会在接头处出现渗漏水，所以粘接应注意：搭接宽度不小于10cm；将接头处用钢丝刷擦净晾干，然后用胶刷均匀地刷上粘胶剂（粘胶剂必须经试验合格后方可使用），刷胶时忌反复多次刷，以免“咬”起底胶；涂刷的胶浆宜薄不宜厚；待粘胶剂用手接触有粘性时（约5～8min），将接头垫在托板（2cm×10cm×50cm的光面木板）上，用手滚压，平顺地将接头面粘好，直至粘接平顺、牢固为止，不得有气泡和漏胶现象；将粘接好的防水板全面检查一遍，确保无破、无漏。
8、监控量测隧道开挖后，在应力重分布和应力释放的过程中，围岩呈现出各种状态，如位移、性质变化等，特别是双连拱隧道开挖断面大，围岩自稳、成拱能力较弱，且这种结构的隧道又没有成熟的经验可遵循，所以在施工中建立严密的监控量测是保证安全的主要手段，同时也是调整支护参数的信息来源。
为将变形量控制在允许范围内，必须制定出相应的控限标准，采用有限元法计算出的数据结合单洞控限标准，确定的双连拱隧道具体控限5标准见表。
主要量测项目有：地表下沉、拱顶下沉、围岩收敛及地质变化情况。
测点布臵见图。
（1）相对位移量测用有限元计算结果，无论是左洞还是右洞，通过现场测得的结果，除进口段Ⅱ类围岩呈不稳定状态外，其余Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩经过一段时间，收敛值大部分未突破控限标准的80%就已趋于稳定，且后施工的隧道与先施工的隧道变形相差不大，说明支护参数和施工方法是安全、可行的，进口段Ⅱ类围岩不稳定，及时施作了钢筋混凝土二次衬砌（衬砌厚度75cm），施工完后观测了拱顶下沉和位移收敛，无变化，说明洞口已稳定。
Ⅲ类以上的围岩经过一段收敛变形后趋于稳定，说明采用的初期支护参数和施工方法是安全可行的。
（2）拱顶和地表下沉量测隧道拱顶下沉洞口段Ⅱ类围岩最大67mm，Ⅲ类围岩最大39mm，Ⅳ类围岩最大8mm，Ⅴ类围岩最大4mm。
与控限标准比，Ⅱ、Ⅲ类围岩要小的多，Ⅳ、Ⅴ类围岩按设计不发生下沉，实际有部分变形，是因为爆破振动后围岩自身要进行应力重分布和结构自稳，加之围岩较破碎有一定的下沉量也属正常变化，但很快便趋于稳定。
地表下沉进口浅埋段围岩较破碎，在洞口段地表埋设测点，开挖后至二次衬砌，测得最大下沉量为75mm。
对进口段及时施作二次衬砌6后，经过一段时间观测未再发生下沉现象。
出口为Ⅲ类围岩，地表下沉最大为30mm，在二次衬砌时下沉速度为0.1mm/d，说明已呈稳定状态。
5.2 湿喷砼施工工艺本隧道喷混凝土为25号砼，拟采用湿喷工艺。
①湿喷砼施工工艺框图：②原材料的选定水泥—强度等级42.5普通硅酸盐水泥；砂—河砂，过筛，最大粒径为2.5mm；小碎石—最大粒径15mm；水—清洁的工程用水；速凝剂—厂家供应的合格速凝剂；减水剂—FDN高效减水剂。
③喷射前的准备工作A、检查开挖断面尺寸，清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。
B、处理好岩面，拆除障碍物，必要时安设工作台。
C、用高压风冲洗受喷面。
7D、埋设控制砼厚度的标志。
E、作业区有良好的通风和足够的照明装臵。
F、喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。
④喷射作业A、喷射作业遵守下列规定：a、喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上。
b、在前一层混凝土终凝后进行复喷。
B、喷射机司机的操作遵守下列规定：a、作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。
b、连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料。
c、喷射机工作风压满足喷头处的压力。
d、喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管的积料清除干净。
C、喷射手作业遵守下列规定：a、喷射手经常保持喷头具有良好的工作性能。
b、喷头与受喷面垂直，保持0.6～1.0m的距离。
c、喷射时控制好砼表面平整。
d、喷射砼养护：喷射砼终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。
控制洒水量，防目洒水量过大而侵蚀围岩。
⑤喷射砼的质量控制8A、砼试件的制作：湿喷砼试件可直接用100×100×100（mm）试模制作，但需按比例添加速凝剂入模成型，或用喷模法制取。
B、根据喷射砼28天龄期抗压强度的试验结果，绘制图形，控制喷射砼的抗压强度。
5.3 砂浆锚杆施工工艺①锚杆：T20MnSiφ22螺纹钢筋，锚固剂为ZW型。
②钻孔：采用YT－28型风钻，孔眼间距、深度和布臵符合设计参数的要求，其方向宜垂直于岩层层面。
③锚杆施工前准备工作A、检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
B、根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
④ZW型锚杆安装和检验ZW型锚固材料有普通型和早强型两种，本工程拟用早强型锚固材料。
A、ZW锚固材料浸水：锚固卷浸水前上端扎3~5个小孔（孔径1mm）。
浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据了锚固卷中的小空间，原微小空间的空气被挤排出，直到小孔不冒泡即浸水结束。
这时水灰比约为0.3~0.35最理想范围，可马上取出安装使用，浸水时间约为1~1.5min，浸水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。
浸水过多、水泥浆易流动，充实不足也影响锚固力。
B、锚杆体的安装方法：将打好的眼孔用高压风吹净，将浸好水的几个锚固卷装入眼内，用炮棍送至眼底，将锚杆插入，其位臵应尽量居中，端部外露长度为5~15cm。