扭力梁的耻辱——断轴版速腾
《今日说法》—黑土大叔退车记
《今日说法》—黑土大叔退车记
演员：撒贝宁——撒贝宁赵本山——黑土宋丹丹——白云
撒贝宁上台……
撒贝宁：各位电视机前的观众朋友，大家好，欢迎收看今天的今日说法。昨天受到我的同事崔永元的委托，说黑土大叔要上我的节目说点事，看来老是“实话实说”，迟早得上“今日说法”啊，好，让我们掌声有请黑土大叔和白云大妈！
黑土：（上台，跟白云拉扯）你说你这银儿，我就搁小撒这说点儿事，看把你急的……
白云：（急赤白脸的）说啥说啊，你再说胳膊能拧得过大腿吗？……
黑土：别说胳膊了，就你的手指头我大腿哪次能拧得过啊？……赶紧走吧，老多人呢。（黑土白云笑容可掬的致意……）
黑土：嫖个娼把脸丢了，坐个飞机把人丢了，吃个麦当劳把命丢了，出个名儿把国籍丢了。我再说一遍啊，我黑土白云的国籍还是铁岭靠山屯的。
撒贝宁：大叔大妈你们好。
白云：哎哟，这不那谁，撒顶顶……不是……撒哈拉……不对，那是沙漠，那谁（黑土：萨马兰奇）啥萨马兰奇啊，萨马兰奇是外国银儿……
撒贝宁：大妈，我叫撒贝宁，今日说法的主持人。
白云：知道，我知道，就是搁沙滩上闻章子怡屁股的那家伙……
黑土：（一把拉过白云）嘿嘿嘿，说啥玩儿呢，那不是他干的事儿，是他连襟……不是，是他前夫……也不是，是他前女友的前男友……（白云：咋听着这么拗口捏）
撒贝宁：（一头汗……）
白云：我知道你，小撒嘛，我们村的人老喜欢你了，说你长的精神，就是个头磕碜了点儿……撒贝宁：得得得，大叔大妈，二老请坐，二老大老远的跑来上我们节目，永元特地交代我了，说你们有要紧事跟我聊聊？
黑土：可不嘛，我今儿得在你这个“讨个说法”节目（撒贝宁：是今日说法），对，“今日讨个说法”。
大众速腾断轴事件影响因素分析
大众速腾断轴事件影响因素分析
作者：许嘉培
来源：《现代经济信息》2016年第01期
摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。
关键词：大众速腾；断轴；影响因素
中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-01
一、大众速腾汽车断轴事件回顾
大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司，速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作。德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。
大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。”
“今天的质量,明天的市场”演讲稿
今天的质量明天的市场
质量是产品的灵魂，是企业的希望。产品之所以成型，就是以质量做支撑。各行各业都在强调质量，各个企业都把质量看做生命，然而质量不能停留在口头上，而应驻留在每个员工的心里。
为了全面践行质量观念，以质量促进客户服务，以质量促进企业发展，我们XXX公司将2020年确定为质量年意义深远。公司不仅将质量与员工、岗位、部门考核相结合，更是以质量绩效建设红黑榜，真正将质量与荣辱结合在一起，必然能激发基层质量意识，全面挖掘基层注重质量、提升质量的潜力。
事实上，质量何止是与荣辱相关，质量直接关系着企业的生存和员工的福祉。永远难忘几年前大众速腾类汽车“断轴门”的相关新闻，有车主爆料称车子开在高速上居然发生断轴现象，真是令人胆战心惊，更为匪夷所思的是，这款车子居然刚买不久。如果说食品不合格导致的是人生病住院的话，那么汽车质量不合格造成的就是直接的生命损失，质量难道不应该200%受关注吗？
汽车质量问题损害的不仅是消费者的利益，也是车企本身的利益，“断轴门”发生后，一年内大众召回的车辆就达到了56万辆之多。我们以车辆单价的5%作为车辆的销售成本，以10%作为弥补经销商的损失，以10%作为召回成本，以25%作为税收成本，以5%作为运输成本，以10%作为维修成本，这样算来一辆车的召回已经造成了一半以上的直接损失。而潜在的损失更是不可估量，这就叫做机会成本，按照每个消费者身边有250个潜在消费者的“250理论”，在未来56万乘以250的人数已经不敢购买该款产
品。一时的疏忽，一时的懒散，造成的损失就是这么任性。
新速腾,老速腾
[【讨论】] 新速腾，怎么说呢，反正我感觉没老速腾好，或者说没有进步
新速腾——是昏招？还是妙招？
新速腾谍影频现网络，除轴距和长度加长，外观趋同大众新的外部系列特征化外，没有再多新信息，但这样一个事实似乎已经尘埃落定，那就是连1.8TSI的后悬挂都是扭力梁悬挂的，1.6、1.4TSI，甚至以后的1.2TSI肯定也是非完全独立后悬挂的了。
首先，让我们回忆一下，现在的速腾吸引大家的地方。
速腾作为紧凑型轿车，以优异的做工（激光连续焊接长度、三层门密封（高尔夫、新帕萨特是二层）、前后仓液压拉杆等）、安全的架构（关键部位高强度钢材、前后防撞钢梁、Y形门衬钢梁、主动ESP等）等等引领前卫。特别是后悬挂独立四连杆令竞争对手俯首称臣，尽管福克斯、思域、马三也是独立多连杆后悬挂，但后悬挂的技术水准还是赶不上速腾，速腾强大粗壮的下摆臂，可以滤掉沟沟坎坎和保持过弯等的横向稳定性（但是这个成本要比拉皮手术高得多，也是新速腾简配后悬挂的重要原因）。全系标配的ESP更是为速腾锦上添花，作为同胞兄弟明锐在诸多细节也甘败下风。更不要说那些扭臂梁后悬挂的竞争对手了。
速腾自引入中国后，建立起来的良好口碑使它鹤立A级车群，就是那些B级车也不能无视它的存在。
但是，大众为何不顾这辛辛苦苦建立起来的丰碑，反而背道而驰，一次次简配，一次次沦落到这步田地？请参看《大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？》（/article/4016.html）
我很理解速腾市场价格高处不胜寒的境地，理解市场经济的推手，但是，速腾不是销量不行，而是产量不行,它与明锐的销量不相上下，月销过万已经是很不错的成绩了。如果速腾将那个8气门EA113的1.6L发动机换成EA111的那款1.6L发动机，销量还会提高。新速腾上市的唯一解释可能是现在的速腾利润不高。
大众速腾后悬架断裂成因调查
⼤众速腾后悬架断裂成因调查
2019-07-01
2014年上半年，速腾⾮独⽴悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的⾮独⽴悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。
今年4⽉以来，⼀汽⼤众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发⽣断裂，这⼀系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的⾸位。全国各地的速腾车主开始集结，举⾏各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。
不过，到⽬前为⽌，他们的维权⾏动还没有取得有效的进展。
后悬架断裂多达20多起
《消费者报道》记者统计发现，在第三⽅汽车品质评价平台中国汽车质量⽹中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个⽉以来最为集中的投诉热点。
⽬前，发⽣后悬架断裂的车型都是来⾃2012年⾄2014年间⽣产的速腾。⼭东临沂的车主张学东正是遭遇者之⼀：他于2014年3⽉17⽇在当地4S店以18万元购买了1.4T⾃动豪华版速腾汽车。6⽉12⽇，在车辆仅仅⾏驶1252公⾥时，扭⼒梁后悬架发⽣断裂。
张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤⽓站附近，经过⼀个⼩坑后突然感觉轮胎没⽓了⼀样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。”事后，他将车送去4S店进⾏处理，最终的处理结果是4S店经理以个⼈名义以18万元买下该车。
事实上，速腾后悬架的断裂已⾮个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。对此，⼀位不愿具名的汽车⾏业市场研究员向记者分析：“你可以发现⼏乎所有的速腾车断裂都在同⼀位置，因此很可能是质量问题。”
新速腾断梁揭秘
新速腾断轴原因
1、新速腾后悬挂的结构特点
新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。
2、新速腾断轴的原因
第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。如下图所示。
也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。
如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，
以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。
图1 无折边纸板弯曲无裂损
图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂
第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。如下图所示。
图3 弹簧后置形成跷跷板
也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。如下图所示
图4 倒车工况力矩叠加
如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。
新速腾“断轴门”一汽大众之殇
Focus
事
实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。但不能
否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买
者喜爱的车型。2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，
新速腾“断轴门”一汽大众之殇
本刊记者 张艳
2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起
……
一汽大众：
速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：
非独立悬架的速腾车已售完，现在销售
被召回车主：
买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。
再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。
一汽大众品牌受损
速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。
此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。
大众速腾断轴解决方案
大众速腾断轴解决方案
篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结
换个角度看速腾断轴事件要如何了结
8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。
速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。
从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕
竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，
新速腾断轴改进方案
新速腾断轴改进方案
近年来，新速腾汽车在市场上取得了巨大的成功。然而，一些车主却反映新速腾存在断轴的问题，给驾驶安全和车辆稳定性带来了一定的隐患。为了解决这一问题，经过深入研究和分析，我们提出了下面的新速腾断轴改进方案。
一、问题概述
新速腾断轴问题主要表现为车辆运行过程中轴承容易断裂，致使车辆无法正常行驶。这给驾驶员和乘客的生命安全构成了威胁，也影响了车主的正常使用权益。
二、问题分析
1.材料选用不当：新速腾断轴问题可能与使用的材料有关。当前的轴承材料硬度、强度等性能不足，容易出现断裂。
2.设计不合理：新速腾断轴问题也可能与设计存在缺陷有关。设计中可能忽略了动力传输时的受力情况，导致轴承在运行过程中过度受力，引发断裂问题。
三、改进方案
为了解决新速腾断轴问题，我们提出了以下改进方案：
1.材料优化：在轴承材料选择上，应考虑使用更高的强度和耐磨材料。通过提升轴承的材料硬度和强度，增加其抵抗断裂的能力。
2.结构优化：对新速腾的轴承结构进行优化设计，考虑受力情况，并增加强化支撑点，提升轴承的承载能力。通过合理的设计，减少轴承在运行过程中的受力情况，降低断裂的风险。
3.制造工艺改进：在制造过程中，加强对轴承的检测和质量控制。加强轴承的表面处理和热处理等工艺，确保其质量和性能达到设计要求。同时，加强零部件的装配工艺和质量控制，保证整车的质量稳定性。
四、预期效果
通过以上改进方案，我们期望能够解决新速腾断轴的问题，提升车辆的安全性和稳定性。具体效果如下：
1.减少车辆断轴的发生频率和概率，从而保障驾驶员和乘客的生命安全。
大众 维权
大众维权
大众汽车在德语中是：Volkswagen，意为「国民汽车」，这也代表了他的愿望——让每个国民都能有自己的汽车。而这一次，因大众速腾「后悬架断裂」，各地出现自发的维权活动，大众汽车似乎走到了大众的对立面。
事件始末
事情最早可追溯到两年前。
2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。这成为了后续事件的隐患。
今年4月，有车主遭遇「后悬架断裂」故障。随后，速腾迅速成为汽车质量投诉榜的第一名。5月，一汽-大众给新速腾换回了独立后悬架。
随着事件的不断发酵，投诉不断增加，网络上质疑的声音越来越大，终于，10月17日，一汽-大众宣布：召回56万辆新速腾和近2万辆进口甲壳虫。
但事情并没有就此完结，因为一汽-大众宣布，对召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理，同时，大众宣布为召回用户提供后悬架的十年质保。
这显然不能让广大的消费者满意，他们将大众的这一措施戏称为「补丁」，因为钢板加固显然没有从根本上解决问题。
一位速腾车主质问，「如果行驶过程中后悬架突然出现断裂，人的安全都难以保证，要十年质保何用？」
目前，全国至少已经有40多个城市的速腾车主自发组织了。
事件分析
速腾汽车到底是否存在设计缺陷？来自汽车之家的网友给我们带来了详尽的分析。
这位网友最后得出的结论是:
速腾的扭力梁的设计存在诸多未解决的问题。
而纵臂断裂原因是：
纵臂可能承受了扭转力（看支点的连接是否是活结）；
纵臂承受了横向偏摆力（封闭「口」字结构的几何变量+止推杆强行位移）；
纵臂横截面形状设计不科学（将最脆弱的部位放在了最大受力处）；
扭力梁悬架真的就是渣？
扭力梁悬架真的就是渣？
这是一个秘密
从速腾的断轴事件开始，扭力梁悬架伴随着事件的持续发酵，成为了众矢之的。众多网友为了扭力梁的好坏，开始进行站队，展开旷日持久的骂战。但是在这背后，成为风头浪尖、替罪羔羊的扭力梁悬架，就真的如同一些人眼中的这么不堪吗？扭力梁的“原罪”到底在哪里？
扭力梁没有技术含量？
这张图，成为了无数人用来佐证“非独立悬架就是差”的经典图
例，尽管这些人里面，可能还有人平时开着七八十万的普拉多甚至一百多万的陆巡。但是别忘了，扭力梁严格意义上来说，是一种“半独立悬架”，而不是传统意义上完全的“非独立悬架”，是有其一定的特殊性的。
这就是扭力梁的简化模型，可见对扭力梁悬架的刚度来说，有两个决定性的参数：中梁本身材质的扭转刚度、扭力梁摆臂的长度。扭力梁的中梁，实际上就相当于一根串联左右轮之间的弹簧，其材质、热处理工艺、截面形状设计、轴线与轮心之间的距离、摆臂的长度等等都是影响到这一弹性元件的刚度的因素。所以扭力梁悬架真正的等效模型，应该是下图中的这个样子。
单纯从结构形式上来看，扭力梁的先天不足是不可否认的，譬如左右车轮跳动时不可避免的干涉、部分车轮定位参数的不可调整等，
这些都对厂商的调校水平提出了一定的挑战。调校包括什么？包括扭力梁刚度、弹簧刚度、避震阻尼的取舍以及硬点布置等多种因素的综合取舍，我们已经在之前的《底盘调校到底是个啥玩意》里面说过了。还是那句话，好不好看疗效。试卷难度大，平均分会被拉低，但是你考不好不代表别人也考不好。
技术上太枯燥的话，我们来看看具体例子。
扭力梁没有性能吗？纽北最速前驱车——欧版本田思域TYPE-R，以扭力梁的后悬架在纽北干掉一大票的独立悬架的后驱轿跑。钢炮车型太极端？扭力梁的观致3在操控上甚至超越了传统的“驾驶者之车”福特福克斯。这就足以说明了悬架形式并不是最终决定底盘操控能力的决定因素。
天涯论坛
复制引言：
“论坛就像你说的有三种人：第一、懂车的、客观的翻来翻去就那么几个，第二、草包车盲、伪大神、偏执狂也就那么几个，第三就是不明真相的群众，这部分人最冤枉，经常被第二种人带偏。我没有义务去扫盲，其实绝大多数时间我都是潜水看贴，只是上班无聊、并且看到第二种人又开始蠢蠢欲动、搬弄是非、混淆黑白时才跳出来猛抽第二种人几耳屎，抽愣起、抽摆起，抽给群众们看起，如果能起到科普和警示的作用最好，起不了作用也无所谓了，反正我又不多一分钱，呵呵，本就是玩玩打发时间而已”
撕开神话看真相，看2014年你到底要被那个品牌推下火坑。
逐个品牌拆解，边个讹称，一目了然。
德系
汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马。
三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
大众速腾销量第一 车城网最低售价11.2万
大众速腾销量第一车城网最低售价11.2万
1、争议不断
大众新速腾自上市以来就争议不断，2012年3月，一汽-大众新速腾上市，发布会的主题为“质造新标准”，意在强调大众汽车产品的高品质。新速腾的宣传语是“全新速腾以包豪斯设计理念，严谨精湛的德国工艺以及定义质感的标准新内涵，赋艺术以实用”。
不过，新车上市后，许多速腾车主陆续发现，相比旧款速腾，新车型在某些配置上被降低了，扭力梁非独立后悬架。从2012年后半年开始，陆续有车主向一汽-大众反映车辆后悬架掉漆生锈、行驶中有异响等问题。
2014年7月22日，一汽-大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬架断裂并非批量的产品问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。在2014年10月17日公布的召回计划中，大众提出的召回措施是“在后轴纵臂上安装
金属衬板”，但新速腾车主对于大众提供这种“打补丁式”的解决方案并不能接受。2015年9月11日，中国国家质检总局发布全球第一份“一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的技术评估报告”。最终，一汽-大众致歉中国消费者并承诺保障其权益。
2、不过，速腾真的这么差吗？
即使在“召回”事件影响下，2015年前四个月，一汽-大众速腾品牌累计销售86085台，上市40个月夺得33个月度冠军；据一汽-大众相关数据显示，速腾品牌2015年1-4月累计销售86085台，继续稳坐A+级轿车市场第一把交椅。值得注意的是，今年来的4个月里，速腾每个月都是细分市场第一，尤其3月23日新速腾的上市，进一步巩固了速腾品牌的畅销优势，凭借21489台的销售成绩拿下换代上市40个月以来的第33个月度冠军。这种”异常“的反差，值得我们一探究竟。
一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车
拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告
2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)
面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。
网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”
闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。
一汽大众全新速腾拆解报告
拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告
2012-02-22 15:57:19来源: 网易汽车有15646人参与手机看新闻转发到微博0 (0)
面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？
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网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。
网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”
闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众
全新速腾。实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。
“当年1.8T自动挡】噩配车型的售价已经达到21万元的关口,这已涉及主流B级车的价格区间!就是这样一部武
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
上期我们为扭力梁（扭杆式）悬架证明了半独立悬架的身份，这期我们
就来说说扭力梁界的耻辱——速腾的扭力梁，江湖人称“断轴王”。这号
败类很大程度上玷污了扭力梁家族的形象，两台最快的前驱车梅甘娜RS
和本田思域Type-R都为此颜面尽失。
然而速腾的断轴是因为扭力梁这种悬架形式的先天不足吗？
NO！NO！NO！标致、雪铁龙、丰田、雪佛兰以及大众自家的朗逸，都装配着扭力梁在路上跑的好好的，没听说出什幺幺蛾子呀！所以这锅不应该甩
给扭力梁，而应该由12款的速腾自己来背。不要怪我太直白，只怪厂家
做得出来，不客气地说，断轴现象确确实实是悬架设计上的傻缺造成的。
为啥我开口敢说是设计上的傻缺呢？想知道为什幺那大家得听我继续讲。
其实在国家质检总局出具的速腾断轴事件调查报告中，最后有一段结论
是这幺写的，如上图所示。但《报告》并没有继续详细地展现问题的根本
原因，我们今天就来给大家图解一下，为何12款速腾的后轴纵臂抗变形
能力较同类结构后轴相对较低。
不怕你们看懂，就怕你们看懂以后去找人抽耳光。
专注下一代成长，为了孩子