汽车辅助电气系统介绍共60页
华东交通大学铁路车辆LKJ-2000系统简介
第一页，共101页。
列车运行监控记录装置-概述
列车运行监控记录装置作为机车三大件之一，从95年开 始在全路机车上广泛推广应用。
LKJ是中国列车运行控制系统(CTCS： Chinese Train
引入：
随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一 步加大，保证运输安全的问题也越来越突出，对客、货运输安 全提出了更高要求。完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不 能保证行车安全了，即使装备了机车信号和自动停车装置， 也只能在列车一般速度运行条件下保证安全，无法实现高速 列车的安全保证，因为它们不能完成防止超速行车和冒进信 号的现象。因此，需要列车运行控制系统，实现对列车间隔 和速度的自动控制，进一步提高运输效率，保证行车安全。
，装置基本组成结构主要由主机箱、显示器、速度 传感器、压力传感器等组成。列车行车命令通过轨 道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。 主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压 力、机车信号色灯条件及地面线路参数的判断、计 算，及时发出相关指令，控制列车安全运行。
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定义
❖ LKJ-2000是列车运行控制系统体系的组成部分，是用于 防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车 组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、 动车组的组成部分。
汽车电气系统的特点讲课文档
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2. 汽车线束 为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘，汽车上 的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将 同区域的不同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成 束，称为线束。
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2. 汽车线束 ⑴ 线束的包扎
① 电缆半叠包扎法，涂绝缘漆，烘干，以增加电缆的强度和绝缘性能。 ② 新型线束，局部塑料包扎后放入侧切口的塑料波纹管内，使其强度更高，保护
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1. 汽车用电线 按承受电压的高低分类：高压导线和低压导线。
⑴ 导线截面积的正确选择
根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。 其一般原则为：长时间工作的电气设备可选用实际载流量60% 的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%－100% 之间的导线。
同时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免 影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。 为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于 0.5mm2。
1. 熔断器和易熔线符号
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2. 易熔线 易熔线是一种大容量的熔断器，用于保护电源电路和大电流电路。
易熔线
蓄电池正极
注：⑴ 绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。
⑵ 易熔线熔断，可能是主要电路发生短路，因此需要仔细检查，彻底排除隐患。 ⑶ 不能和其他导线绞合在一起。
汽车电气系统实训工单课后练习题答案章节测试题1-9单元全题库
学习模块一：蓄电池更换与充电
任务一蓄电池认知课时：学时
班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格
二、项目认知
1、蓄电池的安装位置（丰田卡罗拉轿车）
发动机舱如图一所示。
图1-1 电池位置
2、电池型号含义
6表示6个串联单格电池数
Q表示起动型电池
A表示干荷
70表示额定容量
A表示第一次改进
3、日标标准型号规格
（1）75表示蓄电池的性能参数。数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多；
（2）D表示蓄电池的宽度和高度代号。蓄电池的宽度高度组合由A到H，字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大；
（3）23表示蓄电池的长度约为23cm 。
（4）L表示正极端子位置；从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端标R ，正极端子在左端标L。
4、美标标准蓄电池型号：
（1）58表示蓄电池尺寸组号，
（2）430表示冷启动电流为430安时。
（3）RC80min表示蓄电池储备容量为80 min。
5、结构（写出序列名称）
A 极柱
B 单元连接器
C 极板
D 电解液
E 隔板
F 外壳
G 蓄电池盖
6、蓄电池的养护
蓄电池使用寿命：汽车用铅蓄电池的正常寿命应在2-3 年或行驶6-9万公里以上，但如果使用维护不当，也有可能造成蓄电池早期损坏甚至报废。
7、在车辆定期保养时
A B C
A图是说明壳体破裂，电解液泄露；处理方更换新电池。
B图是说明蓄电池鼓包；处理方法更换新电池
C图是说明极柱氧化；处理方法清洁极柱。
8、.蓄电池常见故障分析
（1）蓄电池亏电：检测车辆与电池相关设备，解决漏电、充电机问题。经常检查线束与端柱连接处状态，保持清洁、干燥与连接牢靠
奔腾B70电气系统维修手册
车身电气系统—百度文库外照明
车身电气系统—车外照明
l
维修数据总线时，必须使用正确规格的导线。数据总线电路中
的高阻抗会场导致网络发生故障。
导线维修必须焊接，不允许将导线拧接
车身电气系统—CAN
车身电气系统—CAN--BCM
车身控制模块
转向/危险警告灯系统 室内灯控制系统 电动门锁系统 遥控钥匙进入系统 汽车防盗报警系统
BCM是PCM、TCM、IC、ABS（DSC）与DLC之间的网络通道 。
发动机仓电力分配中心
车身电气系统—多路传输
CAN 网络系统的基本知识介绍
CAN又称控制器区域网络,是为了将智能设备以 及同一系统或子系统内的传感器和执行器连成 网络而特别开发的串行总线系统.其主要特点 是:成本低廉,能够在复杂环境下工作,高速的 实时处理能力,使用方便.
车身电气系统—多路传输
车载电脑发展 的趋势
修或模块更换。
l 线路或连接器需要维修时，都要采用汽车维修手册中指定的方
法进行维修。在检查控制模块所有的电源和接地电路后，才能确定该
控制模块是否发生故障。首先识别该模块的电源和接地电路，然后采
用数字万用表进行检查。
l
所有的双绞线在每英寸内必须至少有一个扭结（为了防止电磁
干扰），并且在与模块连接的10英寸范围内必须扭结。
车身系统介绍
第一章汽车主要技术数据和识别代码PPT资料60页
三、汽车的使用数据
汽车的使用数据是指车辆在运行的过程中应 达到的技术要求或参数，主要包括动力性方面、 经济性方面、制动性方面和污染控制方面的使用 数据。
例子：桑塔纳3000 1.8 AT
动力性 经济性 排放性 制动性
项目
参数
最高车速
178 km/h
加速时间(0~100km/h 半载)
(3)车辆高——车辆在无装载质量条件下，车辆的支撑 平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离H （mm）。
1.整体尺寸
(4)轮距——同一车轴的两端为单车轮时，车轮在车辆支撑 平面L留下的轨迹中心线之间的距离A1（mm）。轴的两侧 为双车轮时，轮距为车轮两中心平面之间的距离A2（mm） 。
一、汽车的基本数据
二、汽车的结构数据 三、汽车的使用数据 四、汽车的容量数据
一、汽车的基本数据
汽车的基本数据是表明车辆总体尺寸、形
状、重量、空间特征及相关的技术参数。它主
要包括：汽车的外廓尺寸、轮距、轴距、质量
、最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半
径、最小转向半径、风阻系数等数据。
3.车辆通过性参数
(5)横向通过半径——是指在汽车后视图上做出与 左、右两车轮轮胎内侧及底盘最低处相切圆的半 径R2（mm）。
(6)最小转向半径——转向盘转到极限位置时，外 侧车轮轨迹上的切点到转向中心的距离。最小转 向半径是汽车机动性的重要指标，它表征汽车在 最小面积内的回转能力和通过狭窄地带或绕过障 碍物的能力。
汽车电气与电子系统之启动系统概述
５.２ 起动机的组成、类型及型号
行星齿轮使动系在电枢和齿轮轴之间传递功率，这使得电枢能在更 大的速度和增大的转矩旋转。行星齿轮传动装置由一个在电枢末端 上的太阳齿轮和在一个齿圈内部的三个行星齿轮运载齿轮组成，齿 圈是固定静止的，在电枢旋转时，太阳齿轮引起运载齿轮沿着齿圈 的内齿旋转，行星运载齿轮附在输出轴上，由这种齿轮安排所提供 的齿轮减速比是４.５∶１。通过提供这种附加的齿轮减速，大电流 的需要量大为减少了。来自行星齿轮组最大的减速量是由保持住固 定齿圈、输入太阳齿轮和输出运载齿轮而得到的。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
５.２.１ 起动机的组成 起动机俗称“马达”，一般由直流电动机、单向使动机构、操纵机
构三大部分组成如图５－２所示。直流电动机是将电能转换为机械 能的装置，其作用是产生发动机启动所需的电磁转矩。单向传动机 构的作用是在发动机启动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起 动机电磁转矩传递给曲轴，使曲轴旋转带动活塞连杆组作上下往复 运动而做功，运转。
汽车电气与电子系统之 启动系统概述
2021年7月17日星期六
第５章 启动系统
6 ５.６ 起动机控制电路元件 7 ５.７ 起动机使用注意事项 9 ５.８ 启动系统的新技术 10 ５.９ 小结
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５.１ 概 述
发动机运转之前必须借助外力带动曲轴旋转使发动机进入自行运转 状态，这个过程称为启动。启动是由一个系统来完成的，这个系统 称为启动系统。该系统的作用是利用蓄电池提供的电力将静止状态 的发动机转变为运转状态，产生动力，使汽车得以行驶。启动系统 主要由以下部分组成：
奔腾B70电气系统维修手册
车身电气系统—车外照明
输出检测
• 如果输出系统存在异常情况（在线束里探测到开路或 接地线短路），气体放电式前照灯控制装置即关闭前 照灯以保护或者防止部分操作错误。
• 如果气体放电式前照灯控制装置因为输出系统的异 常情况而关闭前照灯，气体放电式前照灯控制装置 将会将其维持在关闭状态下，直至灯开关再次从关 闭转到开启时为止。
车身控制模块
➢ 转向/危险警告灯系统
➢ 室内灯控制系统 ➢ 电动门锁系统
➢ 遥控钥匙进入系统
➢ 汽车防盗报警系统
➢ BCM是PCM、TCM、IC、ABS（DSC）与DLC之间的网络通道。
拆掉BCM能进行网络测试吗？
第三十页，共116页。
车身电气系统—CAN--BCM
车身模块位于:驾驶室司机侧仪表板下左侧内饰板内
车身系统—内饰
第七页，共116页。
车身系统—电源分配
发动机仓电力分配中心
第八页，共116页。
车身电气系统—多路传输
CAN 网络系统的基本知识介绍
CAN又称控制器区域网络,是为了将智能设备以 及同一系统或子系统内的传感器和执行器连成 网络而特别开发的串行总线系统.其主要特点是: 成本低廉,能够在复杂环境下工作,高速的实时 处理能力,使用方便.
第二位：码 的类型
第三位：子系统
B – 车身 C – 底盘 P – 动力系统
讲师手册常规使用PPT教案
第29页/共60页
组合仪表控制单元17 6.3 5052在A6中的常规使用
项目
方法
说明
CAN总线通讯单元 CAN：
通信状态
17-08-125
•发动机、变速箱通讯状态0/1 •前提是60设定值正确
CAN总线通讯控制 CAN：
单元设定
M：17-10-60-
1025
A：17-10-601027
A4’05 （01、02）2、08、17、18、36、37、56、76 46（16、09）、77
01、02、03、 15、55
注：
1. A4中46作为09、16的自诊断网关，即46断开09、16也无法进行自 诊断
2. A4’05：1.8T、3.0中01、02为K线；2.0T中01、02为CAN线；
3. 6017B：K+L+CAN
压缩机关闭条件 •08-08-001
说明
•不匹配的空调电脑无任何显示 •更换完空调面板或伺服电机 •(A6L为002） •0为开启 1-14为关闭
第23页/共60页
6.3 5052在A6中的常规使用
空调压缩机关闭原因代码
➢ 0 压缩机接通； 未识别出关闭条件； ➢ l 压力开关 F129（触点 1 和 2 之间）打开（过压或导线连接松动）； ➢ 3 压力开关 F129（触点 3 和 4 之间）打开（真空，制冷剂环路空或
辅助变流器培训
负载
下列负载由变频辅助电源供电（参 考附件2）：
• 4台牵引电机风机 1台冷却系统风机 辅助电源根据部件的承载情况来调整输出电 压和频率（牵引电机，牵引变流器单元和主 变压器）。在冗余模式下（一个PWM逆变 器或者辅助电源变压器故障），负载由恒频 恒压3 AC 440V 60Hz电源供电。
1.1.6输出侧变流器直接稳压型
• 此类型的辅助变流器与输入侧变流器稳压控制型相比，其输入 侧变流器或没有，或只是不可控整流桥，而控制的重点是逆变 器，所用的电路有两电平逆变、三电平逆变、多重逆变、十二 脉冲逆变等多种形式。
第二十四页，共48页。
1.1.6.1两电平逆变器的特点
• 电路结构简单，器件少，可靠性高，应用最为广泛。 • 其输出方式既可以选择变压变频（VVVF）方式，也可以选择恒压恒频（CVCF）方式，
控制简单，技术成熟，造价较低，
– 但输入侧功率因数较低，对电网的影响较大，控制响应速度也 较慢。
第十八页，共48页。
• 图2应用相控桥式整流电路的辅助变流器电路示意
第十九页，共48页。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 四象限脉冲整流电路 • 为解决相控桥式整流电路存在的问题而发展起来的技术 • 特点是属于升压整流方式，要求输入电压低于输出电压，其输
• 三相： 卫生间加热器 一组砂箱加热器（8个在相线L1-L2和L2-L3 之间的单相配电）单相：
CRH3型动车组辅助供电系统 教案
课时授课计划副页年月日
教学过程及授课内容附注CRH3型动车组辅助供电系统
每节动车上都配备一台牵引变流器，电能输入模块连接在牵引变流器的中间
电路。在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继
续供给车载电源系统。在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50km/h 时可
以实现上述功能。
在（07 和02 ）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。他们与头车08/01
的牵引变流器中间电路相连，在中间车05 和04 分别配备了一个双辅助变流器。
他们分别与中间车06 和03 内牵引变流器的中间电路相连，在双辅助变流器和单
辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵
引变流器同时给辅助变流器供电。（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效
时）。
所有的辅助变流器都通过供电总线排向8 辆车（08 到01）同时输出
440V60Hz 3 AC 电源。在正常情况下，列车供电总线排贯通整列车。如果供电
总线排出现故障，可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8 辆车部分的单
个区间的供电。在单个车内总线排能提供最大的载荷，辅助变流器单元通过440V
60Hz 3 AC 总线排实现同步，不需要单独的同步电缆。
在中间车05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过
440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种
负载供电。110V DC 系统贯穿整个8 辆车（08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1
汽车电气系统由哪几部分组成？
汽车电气系统由哪几部分组成？
了解更多的汽车知识
汽车电气系统由七大部分组成，它们分别是充电系统、起动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统、辅助电器系统、电子控制系统。下面简单介绍各系统的组成及作用。
1、充电系统
组成：由蓄电池、电压调节器和交流发电机等组成。
作用：主要为汽车起动和行驶时提供系统工作所需的电能。
2、起动系统
组成：由蓄电池、点火开关、起动机及其控制电路等组成。
作用：主要是为了给发动机曲轴提供足够的起动转矩，以使发动机曲轴达到必需的起动转速，使发动机顺利完成点火从而正常运行。
3、点火系统
组成：由点火线圈、火花塞、点火线号发生器和分电器总成（无分电器点火系统则为微机控制单元）组成。
作用：利用火花塞点燃缸内的混合气，推动活塞做功，为发动机提供动力。
4、照明与信号系统
组成：
照明系统包括前照灯、雾灯、示宽灯、牌照灯、行李箱灯、顶灯和其他照明灯等。
信号系统包括转向信号灯、危险警示灯、制动信号灯、倒车灯、电喇叭等。
作用：
照明系统：帮助驾驶员在夜间行车或恶劣天气（雨、雪、雾天等）下，能获取外界路况信息，确保行驶安全。
信号系统：在车辆行驶过程中，提醒周围其他驾驶员或行人获取行驶车辆信息，及时避让从而避免交通事故，确保交通安全。
5、辅助电器系统
组成：由雨刮系统、电动车窗系统、收音机、低温起动预热装置和点烟器等组成。
作用：主要是提升汽车行驶的安全性、舒适性和稳定性。
6、仪表与报警系统
组成：由机油压力表、冷却液温度表、燃油表、车速里程表和发动机转速表等组成。
作用：主要为驾驶员提供汽车怠速或行驶状态下的车辆工况信息，使驾驶员能及时发现车辆问题，避免事故发生。
汽车电气系统-汽车辅助电气系统
第一节 风窗刮水器和风
窗洗涤器及除霜装置
由于各线圈反向电动势方向相同，相当于4对绕组串联，电动机以较低 转速稳定旋转。当刮水器开关K拨至高速挡H时，电源电压加在负电刷 与偏置电刷之间。从图中可以看出电枢绕组的一条支路由1, 2,3, 4, 8五个绕组串联，另一条支路由5, 6, 7三个绕组串联，其中绕组8与 绕组1, 2, 3,4的反电动势方向相反。互相抵消后，相当于只有三对绕 组串联。因而只有转速升高，使反电动势达到与运转阻力矩相对应的 值，才能形成新的平衡。
(2)各个挡位都不工作 1)故障现象接通点火开关后，刮水器开关置于各挡位，刮水器均 不工作。
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Hale Waihona Puke Baidu
第一节 风窗刮水器和风
窗洗涤器及除霜装置
2)主要原因熔断器断路;刮水电动机或开关有故障;机械传动部分锈蚀 或与电动机脱开;连接线路断路或插接件松脱。
3)诊断与排除可参照下列步骤进行诊断检查并视情维修: .检查熔断器，应无断路，线路应无松脱; .检查刮水器电动机及开关的电源线和搭铁线，应接触良好，没有断 路; .检查开关各个接线极柱在相应档位能否正常接通; .检查电动机和机械连接情况。 (3)个别挡位不工作 1)故障现象接通点火开关后，刮水器个别挡位(低速、高速或
.如果刮水器在间歇档不工作，应顺序检查间歇开关(或刮水器开 关的间歇档)、线路和间歇继电器。
ATS双电源
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极致转换，安全可靠，为您带来无忧电力保障
1
总述
8
ATS自动电源转换系统
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全新自动电源转换系统 解决方案
我们的理念
施耐德电气提供的完整自动电源转换系 统解决方案，满足用户对安全性和可靠 性的最高要求。
施耐德电气一直致力于改善客户在电力领域的绩效和日常生活水 平。经过170多年的发展，施耐德电气已经成长为能源优化领域的 世界领先企业。施耐德电气开发的全系列的集成化、智能型和通信 型的解决方案，使供电更安全、可靠，全面实现自动化，节能增效 作用更加明显。
页电气电气图无iveive设备断路器所用的辅助触点cesdece1pf保护和测量过载保护长时间短路保护短时间瞬时地泄漏电流保护通过vigi模块通过控制设备通过附加的vigirex继电器电流测量电压频率功率测量等辅助指示和控制部件可用的辅助指示触点sd电压脱扣器mx分励mn欠压电源切换控制器永久性备用电源ba控制器备用发电机组ua控制器通过总线的远程通信指示设备状态设备远程控制传输设置信息安装和连接固定前方连接固定后方连接b长的后方连接装置b长的后方连接装置b垂直或水平b垂直或水平b垂直或水平可拆卸插拔式或者抽出式b插在底座上b插在底座上b抽屉式b抽屉式b抽屉式安装和连接附件下级连接附件锁定挂锁钥匙锁ats自动电源转换系统27范围compactmasterpact设备类型nsx100到nsx250nsx400到nsx630ns630b到ns1600mtn06到16mthl08到63断路器类型负荷开关类型nan1nan2h1h1bh2l1hahf可能的组合所有设备nsx100到nsx250fnhna固定式或插拔式所有设备nsx100到nsx630fnhna固定式或插拔式所有设备ns630b到1600nhlna固定式或抽屉式所有可能的组合固定式抽屉式或固定抽屉式n1na所有可能的组合固定式抽屉式或固定抽屉式n2h1h1bh2h3l1hahf电气特性额定电流15到250绝缘电压uivac80080075010001000正向断路指示电气寿命参见24页seepage24工作温度25到705044060hz25到705044060hz控制特性控制电压ac48到4155060hz44060hz48到4155060hz44060hzdc24250最大功耗ac500va500va180va180va180vadc500最小开关时间800ms800ms800ms800ms800ms联锁机械参见
简述汽车电气系统的组成
简述汽车电气系统的组成
汽车电气系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它由多个组件和子系统组成，为汽车提供电力和控制信号，保证汽车的正常运行。下面将介绍汽车电气系统的组成。
1. 电源系统：汽车电气系统的电源通常是由蓄电池提供的。蓄电池是一种装有化学物质的设备，能够将化学能转化为电能。蓄电池通过发动机的充电系统进行充电，然后将电能供给整个汽车的电气设备。
2. 起动系统：起动系统主要由起动电机和启动开关组成。当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，启动开关会激活起动电机，使发动机转动，从而引发燃烧过程，使发动机正常运转。
3. 充电系统：充电系统主要由发电机、电压调节器和电池组成。发电机通过发动机的运转产生电能，然后由电压调节器将电压稳定在适当的范围内，以保证电气设备正常工作，并将多余的电能充电到蓄电池中。
4. 点火系统：点火系统是引发发动机燃烧的关键部分，主要由点火线圈、点火开关和火花塞组成。点火线圈将低电压转化为高电压，点火开关激活线圈，使火花塞产生火花，引燃混合气体，从而使发动机正常工作。
5. 照明系统：照明系统包括前大灯、尾灯、转向灯等。它们通过电路和开关与电源连接，提供必要的照明功能，以确保驾驶者的安全和便利。
6. 倒车雷达和摄像头系统：这些系统通过传感器和摄像头检测车辆周围的障碍物，并通过车载显示器提供图像或声音警告，帮助驾驶员在倒车时避免碰撞。
7. 导航和娱乐系统：这些系统通过GPS和多媒体设备，为驾驶员提供导航和娱乐功能，使驾驶过程更加安全和愉快。
8. 空调和加热系统：这些系统通过电动机、传感器和控制单元，调节车内温度和湿度，提供舒适的驾驶环境。
汽车电气系统ppt课件
4、微机控制点火系统工作原理
❖A. 传统点火系统的缺陷;
❖ a. 点火能量小。 ❖ b. 高速时点火不可靠(易失火) 。 ❖ c. 点火提前角调整不精确。
B. 微机控制点火系统原理及优势
❖ 原理;
❖ 控制点火控制器中与各点火线圈初级绕 组对应的大功率三级管的通断;或者输出接口 电路在输出一路点火控制信号的同时输出一 路判别气缸信号，由点火控制器根据点火控 制信号和判别气缸信号控制与各点火线圈初 级绕组对应的大功率三级管的通断，使需要 点火气缸的火花塞适时跳火，完成点火过程。
汽车并联电路示意图
❖ 特点; ❖ 1,直流供电.12V,24V. ❖ 2,并联单线。
电源设备
第一节 汽车蓄电池
❖ 一、蓄电池的功用与构造
❖ 特点:
❖
化学电源
❖
并联供电
❖ 功用:
❖
1. 用电时: 化--电，供电。
❖
2. 充电时: 电--化，贮电。
❖ 构造:
❖
正极板+负极板+隔板+电解液+壳体
❖ 蓄电池的型号编制: 见P69(旧81)
火花塞的作用;
将点火线圈或磁电机所产生的脉冲高压 电引进燃烧室，并在两极间产生火花，点燃 混合气。
电火花的产生
火花塞间隙： 0.6 ～ 0.8 mm 高压气体： 3.5 ～ 4.0 MPa
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汽车辅助电气系统介绍
ห้องสมุดไป่ตู้ 61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿