常见线路病害整治
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修 毕业论文
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修毕业论文铁路线路是国家重要的交通运输工具，地球自然界以及人类社会的因素都会对铁路线路的建设和维护产生影响，造成铁路线路的病害。
与此同时，国家、企业等单位也在逐步增加对铁路路线的养护维修，通过科学的方法及时维修线路，保障铁路安全高效运转。
在本篇毕业论文中，将浅谈铁路线路的常见病害及养护维修。
一、铁路线路的常见病害及其原因1、水害水害是铁路线路常见的病害之一，其原因多为雨水、地下水涨潮、河流泛滥等自然因素。
当铁路线路出现水害时，易导致路基、道基、桥梁等设施遭受浸泡，破坏设施的稳定性和可靠性。
2、土质塌陷铁路线路的土质塌陷也是常见的病害之一，其原因多为地下水位过高，土层压缩不稳，缺乏有效的排水措施等。
当铁路线路出现土质塌陷时，容易造成桥墩、隧道等设施出现严重摆动或坍塌，从而导致铁路交通的危害。
3、线路断裂铁路线路的线路断裂是指铁轨裂缝,脱轨,铁路钢轨腐蚀等原因导致轨道的断裂。
其原因多为老化、使用频繁等原因。
线路断裂对铁路交通安全构成巨大风险，易发生列车失控、翻车等情况。
4、车辙减深当铁路线路长期使用后，经过数次列车行驶后，地基土质往往被挤压，导致道路会向轮轨方向挤压变形，形成车辙。
车辙减深难以修复，易导致列车缓行或者车轮受损。
实现铁路的可持续发展，需及时采取措施，把车辙填平。
二、铁路线路的养护维修1、加固防护水害和土质塌陷是常见的铁路病害之一，为了预防铁路发生水害和土质塌陷，需要进行加固和防护。
具体措施可以采用加固铁路路基，避免铁路路基受到浸泡、水涝等危害；加强铁路边沟的管理，加装排水设备，及时排除沉积物，避免水哨不畅，导致水害的出现；合理利用填方土，注重加固路基的质量。
2、定期维护在铁路投入使用后，要对设施进行定期维护，维修铁路路基、桥梁、道岔、轨道等装置。
如拆除铁路边坡上杂草，检查道岔日常使用情况，定期检查铁路隧道是否存在压力等情况。
定期维护也是铁路保障安全的一项重要措施。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路的重要组成部分，承载着列车的运行荷载。
由于气候变化、地质条件、施工质量等因素的影响，铁路路基常常会出现各种病害，如塌陷、塌方、变形等问题。
这些病害对铁路运输安全和正常运营产生了严重影响，因此需要采取相应的整治和防护措施。
铁路路基病害主要分为以下几类：1. 塌陷：指路基土体在受到某种外力作用或自身承载力不足而发生塌陷的现象。
常见的塌陷病害有坡顶塌陷、路堑底部塌陷等。
塌陷病害会导致路基变形，影响列车的行车安全。
整治措施：对于已经发生塌陷病害的路段，需要采取挖填法、挡土墙等方式进行修复。
在设计和施工过程中，需要合理设计路基的高度和宽度，确保土体的承载力和稳定性。
2. 塌方：指路基周边的边坡或堤坝发生坍塌的现象。
塌方会造成路基的损坏和破坏，严重时可能导致列车脱轨等危险情况。
整治措施：对于塌方病害，一般采用加固边坡的方式进行修复。
例如使用锚杆、预应力锚杆、喷射混凝土等技术手段，增强边坡的稳定性和抗震能力。
3. 变形：指路基土体在受到外力作用下发生形状、尺寸或位置变化的现象。
常见的变形病害有路基水平变形、路基垂直变形等。
变形会导致路基的不平整，增加列车行驶的阻力。
整治措施：对于发生变形病害的路段，需要进行路基加固和地基处理。
可以采用灌浆、加固桩、加固带等方式，提高路基的稳定性和承载力。
为了预防和减少铁路路基病害的发生，需要采取一系列的防护措施：1. 做好地质勘察：在铁路线路设计之前，需要进行详细的地质勘察和工程地质评价，了解地质条件和可能存在的问题，为后续施工和整治提供依据。
2. 加强施工质量控制：在施工过程中，要加强对路基土体的处理，确保土体的密实度和稳定性。
严格控制施工质量，避免施工过程中产生质量问题。
3. 定期检测和维护：对于已经建成的铁路路基，需要定期进行检测和维护工作，及时发现和处理病害。
可以利用遥感技术、测量技术等手段进行监测，确保路基的安全和稳定。
4. 做好防洪排水工作：铁路路基常常受到洪水的影响，容易出现塌陷、塌方等病害。
铁路线路常见病害原因及养护维修研究
铁路线路常见病害原因及养护维修研究铁路线路是交通运输的重要组成部分，但在使用过程中会出现各种病害问题。
这些病害不仅会影响列车运行安全，还会影响列车的正常运行速度和效率。
为了保障铁路线路的安全和稳定运行，我们需要对铁路线路的常见病害原因及养护维修进行研究，找到对应的解决方案，保障铁路线路的安全和运行效率。
一、常见铁路线路病害及原因1. 轨道变形轨道变形是铁路线路常见的病害之一，主要原因包括列车荷载、道床下沉、弯道变形、轨道固定松动等。
列车在轨道上通过后，轨道会受到荷载的作用而发生变形。
道床下沉会导致轨道的变形，同时弯道处由于受到较大的侧向力而导致轨道发生变形。
2. 腐蚀铁路线路在使用过程中，经常受到水蒸气、雨水、融雪水、河流水等腐蚀因素的影响，导致轨道、道口、桥梁、隧道等构造件受到腐蚀而发生破损，甚至丧失使用价值。
3. 疲劳裂纹列车在铁路线路上运行，会产生不断的载荷，长期的载荷作用会导致铁路线路产生疲劳裂纹，特别是在高速铁路、弯道等地段，更容易出现疲劳裂纹。
4. 沉降道床的沉降是影响铁路线路运行安全的一个重要因素。
道床沉降会导致轨道线路失稳，列车运行时产生振动和噪音，在严重情况下，会导致铁路线路受损。
5. 信号设备故障铁路线路上的信号设备是确保列车安全行驶的重要设备，一旦出现故障，会造成列车无法正常行驶，甚至发生交通事故。
信号设备故障的原因可能是由于设备老化、操作失误等因素引起。
二、铁路线路养护维修研究1. 加强轨道修整对于轨道的变形问题，可以通过加强轨道修整来解决。
定期对轨道进行修整，保持轨道的直线度和水平度，减少轨道的变形。
2. 防止腐蚀为了防止铁路线路受到腐蚀，可以通过防腐保护措施来延长铁路线路的使用寿命。
对于已经发生腐蚀的构造件，及时进行修复或更换。
3. 建立轨道疲劳监测系统针对轨道疲劳裂纹问题，可以建立轨道疲劳监测系统，对轨道进行长期监测，并采取相应的维修措施，及时防止疲劳裂纹的发生。
4. 加强道床维护道床的沉降是影响铁路线路运行安全的一个重要因素，加强道床的维护工作，定期检查和维修道床，保持道床的稳定性。
铁路线路常见病害原因及养护维修分析
铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着我国交通运输事业的快速发展,铁路作为交通运输中非常重要的载体,为推动社会主义经济的快速发展发挥着极其重要的作用.所以为了有效地确保铁路运营的安全,则需要做好铁路线路的维修工作,确保铁路线路的完整性和高质量,使列车运行的安全性和稳定性能够得到有效的保证.文章对铁路线路常见病害进行了分析,并进一步对铁路线路常见病害整治及养护维修进行了具体的阐述.关键词：铁路线路，常见病害，引起原因，养护维修一、铁路线路常见病害分析1、道床板结的成因及危害道床板结产生的原因主要是建设以及装卸过程中产生的矿粉、泥土、石渣等不干净的粉末污染了道床，在列车长期运行的物理作用之下，与道碴混合形成一体，在道床形成了板结状的硬层道床形成了板结，使轨道的弹性降低，对地表的下水通道产生阻碍作用，增大了列车与轨道的摩擦，减短了轨道的使用寿命。
2、道口病害成因及危害道口内的道床处理下当，在机械装卸车辆等频繁往来的作用下，道口易出现下沉现象，道口的局部或整体下沉之后，对于曲线铁路道口的行车安全造成较大威胁，而且维修时需要对铁路进行封锁，对企业铁路的运营造成影响。
混凝土预制的道口板不平，或者经过车辆碾压之后又突起，就会造成道口板的破损。
道口板破损之后对通过道口的机动车辆造成损害，也会加大机动车辆对钢轨的损坏，减短轨道零件的使用寿命。
3、钢轨磨损病害的成因及危害由于曲线钢轨设置的下合理，轮轨之间的蠕滑、轮轨表面的污染，以及货物装载下良等多种原因，会造成曲线钢轨的侧面、垂直、波状磨损，这些磨损会大大降低钢轨的使用寿命，使线路维修的周期变短，还可能在行车产生巨大压力时断裂，造成列车脱轨，对行车安全产生极大威胁。
4、钢轨擦伤病害成因及危害在列车启动频繁以及坡道地段，钢轨极易发生擦伤病害由于起车时产生的巨大摩擦力会对钢轨造成损伤，坡道时牵引的定数增加，轮轨对钢轨也会产生擦伤，小半径曲线的钢轨擦伤是由于轮轨在曲线钢轨转弯时的局部作用力，以及离心力、摩擦力等综合作用产生的损伤，同时由于司机操作下当以及养护不及时，都会对钢轨产生擦伤钢轨擦伤。
铁路重点病害整治方案
铁路重点病害整治方案1. 引言铁路作为一种重要的交通工具和基础设施，对国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用以及自然环境等各种因素的影响，铁路线路上常常出现各种病害问题。
这些病害问题对铁路线路的安全性能和运行效能均会造成不利影响。
因此，制定一套科学合理的铁路重点病害整治方案，成为当前的紧迫任务。
2. 铁路重点病害分类和特点铁路的重点病害可分为以下几类： 1. 轨道沉陷：由于地下土层变形或承力不足，造成轨道沉陷，会导致铁轨的失稳，影响列车的正常运行。
2. 轨道变形：由于车辆荷载、温度变化等因素，导致铁轨变形，加剧了列车运行时的振动和噪音。
3.高铁风沙侵蚀：高铁线路常面临沿线沙漠或风沙区域的风沙侵蚀问题，这会对线路设备和列车的正常运行产生严重影响。
4. 桥梁结构破损：铁路桥梁承受着巨大的荷载，因此容易出现裂缝、位移等问题，对桥梁结构进行及时修复和整治非常重要。
以上是铁路重点病害的主要分类，下面将针对每一类病害提出一套整治方案。
3. 轨道沉陷整治方案轨道沉陷是铁路线路中常见的病害之一，给铁路的安全和运营造成很大威胁。
为了解决轨道沉陷问题，可以采取以下措施： - 土层处理：对于承载能力不足的地下土层，进行处理加固，如使用灌浆、土工布等技术措施，提高土层的承载能力。
- 沉降监测：对铁路线路进行沉降监测，及时了解沉降情况，对于超过规定范围的沉降，及时采取措施进行修复。
4. 轨道变形整治方案轨道变形对列车的运行效能和乘客的舒适度都有重要影响。
为了解决轨道变形问题，可以考虑以下对策： - 温度补偿：根据季节和温度的变化，合理调整轨道的铺设温度，减少因温度变化引起的轨道变形。
- 轨道检测：定期对轨道进行检测，发现变形问题时及时进行修复，避免进一步恶化。
5. 高铁风沙侵蚀整治方案高铁线路的运营受到风沙侵蚀的威胁，为了确保高铁正常运行，需要采取以下措施： - 防护网安装：在沙漠或风沙区域的铁路线路周围，安装防护网，阻挡风沙的侵蚀。
铁路线路常见病害原因及养护维修研究
铁路线路常见病害原因及养护维修研究随着铁路的不断发展，铁路线路越来越成为经济社会发展的重要基础设施之一。
然而，铁路线路在长期的运营过程中，也会面临一些常见的病害，例如道岔底部磨损、轨枕老化断裂等，这些病害不仅会影响铁路的安全性、舒适性和运营效率，更会给铁路养护带来一定的难度。
因此，本文将针对铁路线路常见的病害原因及养护维修进行研究。
一、道岔底部磨损道岔底部磨损是铁路线路上常见的一个病害，它会导致铁路列车在经过道岔时发生颠簸、噪声等问题，影响乘客的舒适度，同时还会给铁路运营带来风险。
道岔底部磨损的原因主要是由于列车经过道岔时，其中一个轮子与常轨之间受到了侧向力的作用，从而使道岔上的铁轨和道岔板发生了应力的变异，导致了道岔底部的磨损和振动。
养护维修方面，可以采用及时更换道岔铁轨、道岔板和轨枕等方法来降低道岔底部磨损的风险，同时还可以增加道岔的支撑力，提高道岔的抗压能力和耐久性，以保障铁路线路的安全性和舒适度。
二、轨枕老化断裂轨枕老化断裂也是铁路线路上常见的一个病害，当轨枕老化之后，其弹性降低，断裂的风险也会增加，从而影响铁路列车的行驶安全性。
轨枕老化断裂的原因主要是由于轨枕质量差、安装不当、使用时间长等诸多因素共同引起的。
在轨枕养护维修方面，可以在轨枕安装前进行质量检测，并及时更换老化严重的轨枕，同时还可以采用增加轨枕的支撑力和阻尼效果等措施来提升轨枕的耐久性和强度，以延长轨枕的使用寿命。
三、钢轨裂纹钢轨裂纹是铁路线路一个重要的隐患，它不仅会影响铁路列车的运营效率，还会直接影响铁路线路的安全性和运行稳定性，是一项需要高度重视的病害。
钢轨裂纹的原因主要是由于钢轨质量差、钢轨安装不当、使用时间长等因素共同导致的，同时还有天气、温度、湿度等环境因素也会对钢轨裂纹产生影响。
在钢轨养护维修方面，可以加强钢轨的检测和维修工作，及时发现和排除钢轨裂纹隐患，在安装和使用钢轨时要严格遵循相关的标准和要求，以确保铁路线路的安全性和高效性。
线路常见病害原因分析与整治方法
线路常见病害原因分析与整治方法摘要：随着铁路动态检测的手段日趋多样化、精细化，我们可以利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控，同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。
动态检测的最终目的是应用检测结果对轨道质量状态进行评价，指导维修工作。
接头、曲线、道岔是线路设备重要部位，在病害整治中，充分利用动态数据，则可以用最短的时间和最少的人力消灭病害，使之达到最佳效果。
关键词：线路；病害；整治；施工；正文一、线路常见病害表征（一）翻浆冒泥病害翻浆冒泥病害的原因。
一些铁路有自身特性，翻浆冒泥原因主要有：多段路基土质系黏性土和粉质黏土，颗粒细小、含水量高；阳涉铁路属地方铁路，设计标准低，道砟质量不高，甚至个别地段无底；线路开通后养护不到位，受到积水和列车反复振动发生触变液化形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受到挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏污板结，丧失弹性。
（二）整治翻浆冒泥病害的方法换填法。
清筛脏污道砟，填充更换清洁道砟，耗材少、造价低、能提高道床强度，换填厚度在40cm以上，基本可消除因土质不良引起的翻浆冒泥；排水法。
雨水、冬季积雪是罪魁祸首，合理增修排水设施，使路基中的水及时排出，让路基始终处于一种干燥状态，路基就不会产生翻浆冒泥病害。
阳涉线属单线铁路，我们采用线路两侧开挖路基渗漏排水的措施取得了比较好的效果。
（三）线路爬行病害线路爬行病害的原因。
线路爬行是线路的主要病害，对轨道结构的整体和稳定性起破坏作用。
形成爬行的原因有很多，主要有：列车运行的阻力，钢轨在动荷载作用下的挠曲，钢轨温度变化，列车制动、轨道几何状态不佳，车轮在钢轨接头处撞击钢轨等。
当线路上防爬设备不足、扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。
经过几年来的养护实践，我们认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。
整治线路爬行病害的方法：加强轨道中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力，在实践中同时采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备，安装轨距杆或轨撑增加线路纵向阻力，及时拧紧螺栓、拧紧扣件，对失效的扣件及时更换和整修；线路维修时做好捣固和回填作业，保持轨枕盒内道砟丰满夯实，整好大平，保持线路平顺。
铁路线路常见病害原因及养护维修
铁路线路常见病害原因及养护维修摘要：不仅对中国，而且对世界来说，交通基础设施的建设都非常重要。
交通基础设施建设是经济发展和进步的基础。
当然，随着经济的不断发展和进步，中国的交通基础设施建设也越来越好。
对于交通基础设施而言，铁路线是最大、最基本、应用最广泛的基础设施之一。
然而，对于铁路线路来说，常见疾病的发生会在一定程度上影响铁路线路的正常使用。
因此，疾病的维持迫在眉睫。
关键词：铁路线路;常见病害;原因;养护维修导言：交通基础设施是我国乃至世界各国的重要生存基础，其建设具有重要意义和必要性。
中国交通基础设施的发展状况非常乐观。
随着社会的不断进步和经济的快速发展，其发展也非常迅速。
铁路线是交通基础设施中规模最大、使用最广泛的基础设施之一，但铁路线经常发生一些病害，影响铁路线的正常使用，这在很大程度上阻碍了交通基础设施的高效利用。
因此，在这种情况下，如果铁路线路出现病害，必须及时分析原因，然后进行具体的维护和维修工作来解决。
1铁路线路常见病害分析1.1钢轨接头病害钢轨接头病害多发生在转角处。
一旦出现此类问题，车轮将被悬挂，车辆轨道的冲击强度将变大，这在很大程度上增加了安全隐患。
在严重情况下，钢轨接头也会产生严重变形，增加钢轨的损耗。
1.2线路爬行病火车在轨道上的力是由超载引起的。
如果负载过重，钢轨可能会发生偏转。
如果在列车运行过程中没有进行合理的维护，会加剧列车的偏转，从而影响列车通过偏转变形时钢轨的滑动和旋转，造成严重的爬行危险。
此外，外部温度也会影响轨道线路，轨道内会产生温度应力，从而缩短和延长长度，造成爬行危险。
2铁路线路病害原因分析2.1维护不足铁路线路的运营和维护也非常重要，因为它直接关系到铁路运营的质量和安全。
然而，由于铁路线路较长，运营内容枯燥，工作人员在铁路线路维护工作中会比较松懈，从而导致大量小问题，最终导致重大安全问题，必须重视铁路线路的维护和保护。
在轨道维护过程中，应注意轨道的接口是否有拐角，其内部结构的磨损程度是否影响轨道的正常使用。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案一、垂直磨损整治措施针对铁路线路的垂直磨损问题，我们采取以下整治措施：对磨损严重区段进行定期检查，记录磨损程度及发展趋势。
根据磨损情况，制定合理的维修计划，采用机械打磨或人工打磨的方式，去除磨损部位。
在维修过程中，注意保持轨道几何尺寸的正确性，确保行车安全。
二、水平磨损整治方法对于水平磨损问题，采取以下措施进行整治：加强线路巡查，及时发现水平磨损部位。
采用专业设备对磨损部位进行打磨或修复，恢复轨道的平整度。
对于磨损严重的区段，考虑进行轨道更换或整体改造。
三、陷割病害修复方案针对陷割病害，采取以下修复方案：对陷割部位进行详细勘察，分析陷割原因。
清除陷割部位的杂物，并进行必要的排水处理。
采用合适的填充材料对陷割部位进行填充，并进行压实处理。
对修复后的部位进行定期检查，确保修复效果持久。
四、脱模病害修复方案对于脱模病害，我们采取以下修复方案：对脱模部位进行检查，分析脱模原因。
清除脱模部位的杂物，并进行必要的清理工作。
采用合适的胶合剂或焊接技术对脱模部位进行修复。
修复后需进行强度测试，确保修复质量符合要求。
五、铁轨断裂修复方案针对铁轨断裂问题，采取以下修复方案：立即封锁断裂区段，确保行车安全。
对断裂部位进行详细检查，分析断裂原因。
采用专业焊接技术对断裂部位进行修复，确保焊接质量。
修复后进行必要的强度测试和运行试验，确保行车安全。
六、道岔病害整治措施对于道岔病害，采取以下整治措施：定期检查道岔设备，及时发现病害。
对磨损或损坏的道岔部件进行更换或修复。
调整道岔设备的几何尺寸，确保行车顺畅。
加强道岔设备的维护保养，延长使用寿命。
七、隧道桥梁病害对策针对隧道桥梁病害，采取以下对策：定期对隧道桥梁进行检查，及时发现病害。
对损坏部位进行修复或加固处理，确保结构安全。
加强隧道桥梁的排水处理，防止水害发生。
定期进行隧道桥梁的维护保养，延长使用寿命。
八、轨道沉陷修复方案对于轨道沉陷问题，采取以下修复方案：对沉陷部位进行详细勘察，分析沉陷原因。
普速铁路线路的常见病害及养护维修工作
普速铁路线路的常见病害及养护维修工作摘要：铁路线路是我国铁路运输的基本设施，其将会直接对列车运行平稳性和安全性等产生影响和干扰，现阶段铁路线路维修工作实施期间，因为自然生态环境以及其他因素的影响和干扰，铁路线路病害多样，比如说铁路曲线钢轨病害、铁路钢轨接头病害以及道床病害等，这些病害对铁路的稳定可靠运行产生了干扰，如何解决相关病害并制定科学合理的养护维修策略是至关重要的。
本文将立足自身的知识储备对相关情况进行分析和论述。
关键词：普速铁路线路；病害；养护维修因为长期在恶劣的环境下运行，随着运行时间的延长，各个零部件将会出现不同程度的老化，最终导致铁路线路的运行出现故障或者是缺陷。
为了有效规避相关问题，使得铁路线路更加稳妥的运行就有必要加强对常见病害对分析，然后在此基础之上制定科学合理的养护维修工作，使得铁路线路能够更加稳定运行。
一、铁路线路常见病害及原因1、曲线钢轨病害及原因铁路线路曲线钢轨主要是因为钢轨出现比较严重磨损或者是偏移所引发，其与线路负荷重、养护方式不当等有一定的关联性。
一方面，铁路高速运转过程中机车将会长时间、持续性对钢轨产生碾压，最终导致铁路顶面难以与机车车轮踏面有效配合，车轮与轨道关系不理想。
另外一方面则是铁路养护不当，比如说铁路钢轨本身材质不佳，在恶劣环境下运行对于养护的要求比较高，但是工作人员却没有及时按照规定要求实施各项养护工作，养护不够细致，这样就导致铁路钢轨出现问题，难以正常的投入使用。
2、铁路钢轨接头病害及原因铁路钢轨接头也是容易发生病害的重要部位之一，导致相关部位发生病害的原因主要是因为钢轨自身存在质量问题，在铁路线路建设过程中因为资金以及时代因素局限，所选择的设备质量并非是最为理想的，随着运行时间的延长，质量问题逐渐暴露出来，其对铁路钢轨接头的稳定可靠运行产生了极为不利的影响。
同时铁路钢轨接头养护不当、车轮冲击力过大、振捣不良等也是导致病害发生的重要原因所在。
3、铁路道床病害及原因普速铁路运行期间，因为列车长时间受到振动荷载的作用，会使得铁路道床的运行状态发生改变，比如说铁路道床会逐步板结、弹性明显下降等等，随着时间的退役道床将会切入路基，这样也会影响铁路运行的可靠性与稳定性，针对这一类故障也需要及时采取措施进行处理。
铁路线路常见病害整治及养护维修
铁路线路常见病害整治及养护维修摘要：在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。
因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
线路病害的整治及养护维修工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，文章介绍了铁路线路病害的类型、防治措施。
关键词：铁路线路；病害整治；养护措施为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。
然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。
那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。
所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。
1 铁路病害的类型1.1 线路爬行病害线路爬行是主要的病源，而造成线路爬行的原因主要是由于钢轨内在的和外在的原因共同造成的。
其内在的主要是由于钢轨本身质量问题造成线路爬行；外在的包含钢轨在动态负荷下的挠曲；钢轨与机车摩擦产生的温度变化；运行的纵向力；车轮在钢轨接头处的撞击等。
1.2 混凝土轨枕病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件、道床等部分组成。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力，并传向轨枕。
混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。
混凝土轨枕在我国铁路铺设使用已有多年的历史，多年的经验表明，混凝土轨枕的使用对强化轨道结构、保证行车安全起到了重要作用。
但是，轨枕在设计、制造和使用中的问题，致使部分轨枕早期发生裂损，影响了正常作用。
1.3 钢轨接头病害由于轧钢的质量问题，线路养护不及时，车轮冲击力作用，垫板和扣件的养护下合理等原因，会造成钢轨接头及其零件的损害。
线路常见病害原因分析与整治方法
（ ２ ） 道岔 内焊 接 接头 较 多 ， 且存 在 焊 轨轨 头 以下 ，道 岔 由于 温度 应力 及 车辆
接不 良、 高低支嘴等病害 ， 列车通过时易 撞 击 ，经 常引起 尖轨 爬行 ，当尖 轨爬 行
造成 震动 并会 引起 三 角坑 病 害 ，从 而 形 后 ， 尖轨 与基 本轨 贴靠 关 系发 生变 化 ， 进
成晃 车 。
而引起 轨 距 、 方 向变化 ， 造 成晃 车 。 （ ３ ） 钢 轨肥 边 及磨 耗 。尖轨 、 基本 轨
（ １ ） 钢轨 磨 耗 。 由于 列 车 通 过 曲线
（ ３ ） 可动 心部 位 各种 部 件较 多 ， 不 容
时， 受 离 心力 的影 响 ， 加 上 高低 不 良、 曲 易捣 固， 易发生空吊板病害 ， 造成道岔高 肥边 也 是 造 成晃 车 的一 个 重 要 原 因 ， 基 线 不 圆顺 等 原 因 ，造 成 车轮 对 上股 钢 轨 低 、 水平的不平顺 ， 道岔的结构特点使道 本轨 出现 较大 肥边 时 ， 会 造 成转 辙部 位 产 生不 同程 度 的磨损 ， 波浪 形较 为突 出 ， 岔也 容 易 受 温 度 的影 响而 发 生 变 化 ， 各 轨距 变化 率不 良 ， 只有 打磨 才能 根治 。 容 易造 成高低 、 水平 变 化率 出分 较 多 。 个 部 件之 间形 成 拉应 力或 压 应力 ，导 致 （ ４ ） 道岔零 配 件松 动 、 失 效 。如滑 床 且整 治 后难 以保 持 ， 板脱焊 ， （ ２ ） 轨道几何尺寸不 良。曲线上 高 几何 尺寸 发生 变形 ， 道岔大螺栓失效、 松动 ， 顶铁松 低、 轨 距相 对线 路 容易 发生 变 化 ， 保 持 的 如养护不 当将会产生严重的晃车。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案1. 引言铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路线路的安全和正常运营对国家经济发展和人民生活至关重要。
然而，长期以来，铁路线路病害问题一直存在，并对铁路运输带来严重影响。
为了解决和预防铁路线路病害问题，我们制定了本施工方案，旨在全面整治铁路线路病害，确保铁路线路安全运营。
2. 施工目标本施工方案的主要目标是：•根据铁路线路病害的类型和程度，采取相应的整治措施，确保线路的安全性和可靠性。
•提高线路的承载能力，降低运营安全风险。
•完成整治工作，保证线路在规定时间内恢复正常运营。
3. 施工内容本施工方案涵盖以下铁路线路病害的整治内容：3.1 轨道病害轨道病害包括垂直磨损、水平磨损、陷割、脱模、铁轨断裂等。
针对不同类型的轨道病害，采取如下整治措施：•垂直磨损：通过修复和更换受损轨道，恢复轨道的垂直度，保证列车行驶的平稳性和安全性。
•水平磨损：采用轨面磨削技术，削平受损轨道，提高轨道的平整度。
•陷割：填充合适的材料，恢复陷割段的高度，增加轨道的稳定性。
•脱模：修复脱模的轨道，确保轨道的连接紧密，防止发生断裂。
•铁轨断裂：对断裂的铁轨进行焊接修复或更换，确保轨道的完整性。
3.2 道岔病害道岔病害主要包括道岔机、道岔心、道岔辅助机构等受损或失效。
针对不同类型的道岔病害，采取如下整治措施：•道岔机受损：修复或更换受损的道岔机，确保其正常运转。
•道岔心受损：修复或更换受损的道岔心，保证道岔的定位准确。
•道岔辅助机构失效：修复或更换受损的道岔辅助机构，确保整个道岔系统的正常工作。
3.3 隧道和桥梁病害隧道和桥梁病害包括裂缝、渗漏、桥面铺装脱落等问题。
针对不同类型的隧道和桥梁病害，采取如下整治措施：•裂缝处理：填充防水材料，修补裂缝，确保结构的完整性。
•渗漏处理：采用防水涂层，修复渗漏问题，防止水分侵蚀结构。
•桥面铺装脱落：重新铺设桥面铺装，确保桥面的平整度和牢固性。
4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：1.确立整治前的线路检查和评估标准，并制定相应的检查计划。
铁路病害整治工程施工
铁路病害整治工程施工铁路作为我国交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客货运输任务。
随着铁路网的不断扩张和列车速度的提升，铁路线路的安全性和可靠性日益受到关注。
然而，由于自然环境的影响以及列车荷载的长期作用，铁路线路会出现各种病害，如路基下沉、边坡坍塌、基床翻浆等。
为了确保铁路运行的安全和舒适，必须对这些问题进行及时整治。
铁路病害整治工程施工是解决这些问题的重要手段。
下面将从铁路病害类型、整治工程的特点和施工过程三个方面来介绍铁路病害整治工程施工。
一、铁路病害类型铁路病害主要包括路基下沉、边坡坍塌、基床翻浆、轨道几何尺寸超限等。
这些病害不仅影响铁路运行的安全性和舒适性，还可能导致列车事故。
因此，对这些病害进行整治是铁路工程建设的重要组成部分。
二、整治工程的特点铁路病害整治工程具有以下特点：1. 施工难度大：铁路病害整治工程施工往往需要在繁忙的铁路线上进行，既要保证铁路运行的安全，又要完成施工任务。
这给施工带来了很大的难度。
2. 技术要求高：铁路病害整治工程施工涉及到许多高新技术，如基床翻浆整治、路基下沉处理等。
这些技术的应用需要专业的施工队伍和先进的设备。
3. 工程量大：铁路线路长，病害分布广泛，因此整治工程往往涉及到大量的工程量。
这需要充足的施工人员和设备进行保障。
4. 施工周期短：铁路病害整治工程施工周期往往较短，需要在规定的时间内完成施工任务，以保证铁路的正常运行。
三、施工过程铁路病害整治工程施工过程主要包括以下几个环节：1. 调查评估：对铁路病害进行详细的调查和评估，确定病害的类型、严重程度和整治方案。
2. 设计方案：根据调查评估结果，制定合理的整治方案，包括施工工艺、施工步骤、施工材料等。
3. 准备施工：组织施工队伍，准备施工材料和设备，对施工人员进行技术培训和安全教育。
4. 施工实施：按照设计方案进行施工，确保施工质量符合要求。
5. 验收总结：施工完成后，对整治工程进行验收，总结施工经验，为今后的铁路病害整治工程施工提供借鉴。
国外铁路线路道床病害的整治措施
国外铁路线路道床病害的整治措施
1. 预防性维护，定期进行铁路线路的巡视和检查，及时发现和修复道床病害，如裂缝、松动、沉降等问题，以减少病害的扩散和恶化。
2. 道床加固，对于道床病害严重的区段，可以采取加固措施，比如使用适当的材料加固道床，以增强其承载能力和稳定性。
3. 排水系统改善，保持道床的良好排水是预防病害的关键。
改善铁路线路的排水系统，包括清理排水沟、修复排水管道等措施，有助于减少道床病害的发生。
4. 使用新材料和新技术，引入新型的道床材料和施工技术，如使用聚合物改性沥青混凝土、聚合物增强土等新材料，以及采用高效的铺轨机械等新技术，可以提高道床的抗病害能力。
5. 环境保护和生态修复，在铁路线路建设和维护过程中，注重环境保护和生态修复，保护铁路周边的植被和水源，有助于减少道床病害的发生。
总的来说，国外铁路线路道床病害的整治措施是一个系统工程，需要综合考虑预防、加固、排水、材料和技术等多个方面，以保障
铁路线路的安全和稳定运行。
同时，不同国家和地区的铁路线路特
点各异，整治措施也会因地制宜，因此在实际操作中需要根据具体
情况进行调整和实施。
伊敏至伊尔施线线路病害安全整治
伊敏至伊尔施线线路病害安全整治新建伊敏至伊尔施铁路为国铁II级，设计时速120Km/小时，因线路多种病害的存在，自2010年开通试运营以来，行车速度始终在60公里/小时，限制了线路的运输能力，危机行车安全，线路病害整治迫在眉睫。
伊敏至伊尔施线全线开通运营以来，线路病害严重危及到行车安全，影响到线路提速；通过对路基病害现场进行实地调查，对病害形成的原因及病害进行综合分析，提出以下相关整治方案。
一、线路病害现状1.水害水是线路路基病害的主要原因；据海拉尔工务段雨量计观测，伊敏～阿尔山地区累计降雨量最高达237.1mm，巴日图地区累计降雨量达162.7mm，对路基造成的水害影响如下：1）路堑边坡产生冲沟、冲坑及边坡溜塌现象，局部路堑边坡截水骨架护坡塌陷。
暴雨、雪融水集中时期，部分路堑边坡中部冒水、涌沙。
2）个别路堤地点边坡有冲沟、流沙、骨架坍塌现象，路堑边坡冲沟、冲坑流沙堵塞排水沟。
3）路堤排水沟出口处冲刷下切，形成冲沟，甚至导致排水沟和地面塌陷，已危及路基及桥台锥体护坡安全。
2.边坡沙化路堑边坡沙化主要在DK39+600～DK40+300km、DK90+390～440km、DK92+525～625km左侧，DK90+660～DK91+150km和DK91+440～780km右侧，路堑土质以粉细砂为主，坡面无植物，有些段落有骨架护坡但骨架内无覆土，无植被。
3.路基下沉在DK173+544～655km、DK174+120～220km、DK178+220～410km、DK178+620～920km、DK181+180～200km段。
路基下沉主要发生在桥头和填方较高地段，局部路肩处发生纵向裂缝，甚至路肩垮塌，顶部骨架下沉破损。
4.雪害路基雪害主要在DK24+300～800km、DK31+700～750km、DK36+250～550km、DK115+200～700km段，冬季积雪淤积线路。
5.隧道线路晃车列车通过六处隧道内中心排水沟井口时晃车严重，为安全起见，列车限速60公里/小时运行。
铁路线路常见病害及维修
兰州交通大学博文学院课程论文题目：铁路线路常见病害及维修学号：20091472姓名：张德玉班级：09土木工程(1)班铁路线路常见病害及维修摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能通行甚至出现事故。
所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
关键词：铁路；检测；病害；路基一轨道检测轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。
从检测方式上可分为静态检测和动态监测。
1 静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。
线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。
道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。
静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查④高低检查⑤道岔检查⑥现场划撬2动态检测线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进行检测。
轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。
轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。
3轨道部件状态检查钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。
伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。
无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，或钻孔上夹板的办法加固；若长钢轨重伤范围较大或折断时，在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和急救器加固，限速放形列车，并在前后各50m范围内拧紧扣件，有条件时再原位焊复。
铁路线路常见病害分析及预防整治技术
铁路线路常见病害分析及预防整治技术铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年裸露在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。
路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时开展，因而对铁路线路造成诸多病害。
伴随着铁路跨越式发展战略的不断深化，____地方铁路实现了货物直通运输并开办集装箱运输业务的重载列车运行。
重载列车的开行，在快速扩大运输能力，大大降低成本的同时，也相应地加剧了对铁路线路的破坏。
导致钢轨、联接零件及轨枕不断磨损，线路设备、道床变化加快。
道床脏污、板结、变形、翻浆冒泥等病害增多。
从维修中可以看到，重载铁路轨道构造破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。
为了能够预防这些病害的发生和发展，工务段要找出其病害形成的原因，开展合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。
以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
下面就结合近几年____地方铁路设备养护维修中存在的问题开展分析。
一、线路爬行1、线路爬行的原因线路爬行是万病之源，形成爬行的原因很多，其中主要有：钢轨在动荷载下的挠曲；列车运行的纵向力；钢轨温度变化；车轮在接头处撞击钢轨；列车制动等。
当线路上防爬设备缺陷，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。
一般认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。
2、预防线路爬行的方法（1）防止线路爬行的措施主要是增加线路纵向阻力。
加强轨枕与道床间的防爬阻力，方法是保持道床的标准断面，做到轨枕底下道碴厚度够，轨枕盒内道碴丰满，轨枕两端碴肩够宽，加强捣固。
整好长平，保持线路平顺，夯实道床。
此外对脏污严重的道床一定要开展清筛，以防止因翻浆冒泥和线路爬底，降低线路纵向阻力。
（2）保持扣件的应有扣压力。
为了增加钢轨与夹板之间，钢轨与垫板之间、垫板与轨枕之间的阻力，应及时拧紧螺栓，拧紧扣件。
线路爬行病害的产生原因及整治方法探讨
线路爬行病害的产生原因及整治方法探讨一、线路爬行病害主要危害列车在运行过程中会承受竖直力、横向力、纵向的水平力，会使钢轨朝着道床的方向移动，此时钢轨会向前进行爬行，这就是线路爬行病害。
线路爬行病害是由纵向行驶力，钢轨挠曲，车轮猛烈撞击钢轨的接头部分以及外界温度变化热胀冷缩引起的。
线路爬行病害，会破坏轨道的整体性和平稳性。
据了解，线路的病害中30%以上都与爬行有关，其危害有：(1)钢轨一端轨缝被挤压造成接头病害甚至绝缘顶死，另一端轨缝拉大造成螺栓伤损或拉断螺栓 (2)曲线地段行车时，由于钢轨斜向受力会产生轨距、轨向不良，螺栓、道钉和轨枕等设备的损坏。
(3)存在缺砟漏砟地段，捣固质量不高，钢轨与石渣存在空隙加大了轨面坑洼不平。
(4)道岔爬行会使尖轨和基本轨扳动，严重情况下会引起转撤器失灵[13]。
由此可见，线路爬行不仅会使钢轨移动，还会引发接头，曲线，道岔以及桥梁等各种线路地段的相关病害，整治曲线病害是十分关键的。
二、线路爬行病害产生原因1、挠曲：在列车重力作用下钢轨断面会发生转动，轨顶缩短，轨底拉长，若钢轨与轨枕连接不牢固钢轨就会产生挠曲，车轮前钢轨断面的转动引起轨底在垫板上滑动，从而产生爬行病害。
2、列车制动：列车减速、限速或停车、制动，产生向后的力使钢轨向前爬行。
3、纵向力：列车运行时机车要克服车轮滚动滑动摩擦阻力、曲线运行阻力等，容易产生爬行。
在双线地段，列车爬行方向与列车运行方向相同，上坡地段往往出现与行车运行方向相反的爬行现象。
4、温度：由于北方四季交替变换明显，钢轨会受到温度变化出现热胀冷缩,使钢轨内部产生相应应力，产生线路爬行现象。
5、轨道几何状态不良：钢轨质量较轻、轨枕排放数量少、道床石渣不足或捣固质量不高等线路轨道状态不良会使列车运行不平稳，通过轨道时会引起轨道弹跳，增加轮轨阻力，产生线路爬行。
6、轨缝：一般情况下钢轨经过钢轨接头处时由于重力原因，会先压低行驶车载部分的接头，通过轨缝后车轮直接撞击在下一截钢轨接头处，轨缝越大撞击力越大从而引起爬行病害。
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常见线路病害整治1.轨道不xx在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。
在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。
这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。
为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
1.1.1轨道不xx的种类1.高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。
在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。
2.水平不xx：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成3.三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。
4.方向不xx：指直线不直曲线不圆。
通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。
线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。
5.复合不xx：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
1.1.2轨道不xx的整治办法1.使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
3.垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。
每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.4.扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。
要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。
2道床病害道床是轨道框架的基础。
轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全。
因此，必须知道道床变形原因及其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。
2.1道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆2.1.1道床病害产生的原因：1.道砟质量不良，有些道砟是石灰岩材质该类道砟的强度低耐磨性和抗冲击性、抗压碎性能差。
现在的铁路逐步实现重载化。
在列车重力反复作用下道砟相互挤压磨损而且磨损后是粉末状容易出现翻浆、板结等病害。
2.路基基床翻浆：（1）路基基床的密实度不足，在列车荷载的长期作用下道床颗粒嵌入基床形成一层膜致使地表水无法排出形成翻浆积水等病害。
（2）日常维修工作中将路基面的平顺度破坏导致基床表面不平路基表面的排水不畅。
（3）其他成因沙尘客车的垃圾及粪便严重污染道床减小了道床的渗水性和弹性易行成板结翻浆等病害。
2.2道床病害的整治1.加强道床质量管理（1）严格执行碎石道砟标准，从源头上把住道砟质量，坚决杜绝不合格的道砟进入铁路线上。
（2）按道床的实际情况及时的线路清筛并及时更换道砟材质不达标的道砟彻底道床结构回复道床的良好状态（3）结合维修对道床边坡进行清筛改道道床的排水性预防积水翻浆等病害的发生。
2.整治机床病害恢复基床的密实度和排水顺畅，对基床填料不良或基床密实度不足引起翻浆的病害应采取基床土换填改善基床填料的土质条件彻底恢复路拱确保路基面排水顺畅3.加强作业标的避免养护维修对原有路基面的破坏4.改善外部条件减少对道床的污染严格客车垃圾的回收和到站统一清理，保持道床的清洁从而改善工务工作的环境减少对环境的污染。
3混凝土轨枕常见病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件道床等部分组成。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力并传向轨枕。
混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨的正常的位置。
我国的混凝土轨枕的使用有多年的历史了多年的经验表明混凝土轨枕的使用对强化轨道结构保证行车安全起到了重要的作用。
但是内轨枕在设计制造和使用中的问题只是部分轨枕早起发生损坏影响了正常使用。
3.1混凝土轨枕伤损的主要形态1.轨下截面出现过大的横向裂缝。
混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件。
荷载的变化带有随机的性质，混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩。
在这种情况下就产生了横向裂缝一般来说这种裂缝较小不致引起轨枕失效但在某些情况下截面的荷载弯矩远远大于轨枕的抗裂强度那就会出现过大的横向裂缝导致轨枕失效。
2.轨下截面压溃：轨枕下部分由于橡胶垫板损坏或串出，使钢轨直接作用于承轨槽引起轨下截面横向裂缝过大。
混凝土受压区产生过大的压力是混凝土压溃。
3.轨枕纵向裂缝：轨枕延长轴线方向的裂缝称纵向裂缝一般有端头裂缝端部上表面裂缝侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生并向端头及中部发展。
这种裂缝的出现将严重影响轨枕的使用寿命。
4.轨枕的龟裂：龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂缝一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。
龟裂对轨枕的使用寿命影响也较大。
5.轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受由于扣件传来的水平推力而产生破损。
特别在小半径曲线上这种现象十分普遍有的采用加宽铁座仍不能解决问题据统计在半径为400m的曲线上挡肩破损高达百分之七十另外由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。
6.轨枕底边掉块：手工捣固冲击轨底边使混凝土掉块面积多达100平方厘米其结果是轨枕受力状况恶化容易出现应力集中而造成其他各种伤损并且消弱了轨道的稳定性。
3.2混凝土轨枕伤损的原因1.制造质量在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而一经发生，发展极为迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂和龟裂。
混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态能力和使用寿命危害最大，这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。
2.养护维修作业在养护维修作业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面：捣固作业轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及时更换没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有及时消除轨面不平顺。
3.混凝土轨枕病害整治：根据使用情况设计出更合理轨枕来提高轨枕结构的可靠性和高强度的轨枕。
在维修作业时要小心尽可能的不要去损坏轨枕。
4钢轨接头病害钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。
机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。
在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。
如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。
4.1钢轨接头病害分类：1.按接头轨面状态分：抵扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝2.按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬接接头3.按接头结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或轨距挡板不密贴，扣件失效等。
4.2钢轨接头病害的原因钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。
过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。
由于养护不当也会促使接头病害的产生。
（1）结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势，形成台阶;荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。
（2）附加不平顺这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。
（3）动态不xx一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。
线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。
有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。
4.3钢轨接头病害的整治：1.改善钢轨材质、淬火技术要求、淬火工艺、钢轨及夹板的设计2.在养护维修中采取符合混凝土轨枕线路特点的方法进行作业改善钢轨接头的工作状态如：根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝；保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态;接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；对于抵扣接头要进行平轨处理；对于出现下弯的夹板要换为上弯夹板和减震夹板；要重视轨面的修理，对于出现的轨断不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；改善接头部分道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石砟。
5道岔病害整治道岔是线路的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。
由于列车通过时，使道岔状态发生变化，产生各种附加力，因此，养护工作必须从结构入手，以结构质量保几何质量，以下部稳保上部准。
在道岔的养护维修作业中必须坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
维修时要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床的维修，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注重轨面修理，减少不均匀沉降；采取科学养护方法整治道岔岔区方向、高低，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。
5.1道岔的病害1.道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
2.轨距超限。
3.轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）4.高低超限。
5.尖、基本轨离缝。
6.心轨、翼轨磨耗低塌。
5.2病害产生原因分析：1.一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
2.一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大3.一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。