柴油机喷油量的测量
燃油供给检测(柴)
（1）油压表的安装：
将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下 电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄 灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点 火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）；
拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或 电源而产生的故障码）；
（注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭
②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上
的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反 之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前 端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间 早。
③若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应
松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正 的情况下紧固。
进行路试。
一、燃油供给系统的组成与工作原理
组 成：油箱、电动汽油泵、油泵继电器、汽油滤清器、
燃油分配器、压力调节器、回油管组成。
一、燃油供给系统的组成与工作原理
发动机电控单元J220接收到转速传感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵 继电器J17的接通，由J17控制燃油泵的供电，油泵工作，将汽油加压经燃油滤 清器输送至燃油分配管中。安装在燃油分配管上的燃油压力调节器使燃油压力与 进气压力的差值保持以恒定值（约0.3MPa），剩余燃油通过回油管回到油箱。 发动机停止运转，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀之间保 持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大于0.15MPa)。
柴油机上止点测量方法
柴油机上止点测量方法
1.准备工作
①戴好防护用品：戴上防护眼镜、手套等。
②准备好工具：所需工具包括玻璃刻度尺、游标卡尺、扳手等。
③检查柴油机：先检查柴油机各部件是否正常，如机油、水温、油压等是否符合要求。
2.开始检测
①找到止点：将柴油机的曲轴转到末端，可以使用手动拨动或安装电动转动器，找到曲轴停止的位置。
②测量：使用玻璃刻度尺和游标卡尺，将曲轴止点的位置测量出来。在柴油机上寻找刻度尺的位置，并将其与曲轴接触。游标卡尺用于测量曲轴的位置。
③记录数据：将测量结果记录下来，包括柴油机型号、测量的位置以及测量结果。
3.结束检测
完成测量后，应注意关闭柴油机，清理现场，并按要求存储测量数据。
船舶柴油机燃油喷射与燃烧
（3）蓄压式喷射系统 系统由普通的喷油泵、高压油管和 蓄压式喷油器组成。喷油泵经高 压油管向喷油器供油时，高压燃 油将单向止回阀压下，燃油储存 在蓄压室内。喷油泵供油结束时， 高压油管压力下降，单向阀复位。 同时，在蓄压室的燃油压力作用 下，针阀上升，喷射开始。当蓄 压室燃油压力降低到针阀关闭压 力时，针阀落座，喷射结束。这 样，柴油机在低速时仍能保持较 高的喷射压力和较短的喷射持续 期。
2、几种主要喷射系统 （1）柱塞泵式喷射系统 现代船用柴油机最基本的喷射系 统 （2）泵-喷油器式喷射系统 又称泵喷嘴式，取消高压油管， 喷油泵和喷油器结合为一体， 采用顶置凸轮控制。 优点：减小柱塞与喷油孔之间高 压燃油容积，基本上消除了由 于燃油的可压缩性和高压油管 的弹性在喷射过程中所引起的 压力波动，使喷油泵的供油正 时与喷油器的喷油正时更接近， 消除二次喷射。 应用：高速小型柴油机。
通过喷油规律曲线可分 析判断： （1）喷油始终点和喷油 持续角是否合适； （2）有无二次喷射、断 续喷射等不正常喷射 现象； （3）喷油规律是否符合 理想燃烧过程和放热 规律要求。
2、喷油规律的影响因素 1）凸轮形线和有效工作段 （1）在柱塞有效行程和供油始 点相同下，形线陡者油压上 升快，喷油延迟角和喷油持 续角越小； （2）有效工作段不同，柱塞运 动速度不同，喷油规律不同， 有效工作段选在高速段以提 高喷油速率减少喷油持续角， 提高雾化质量。
柴油机喷油泵喷油量快速自动测量方法及试验装置的研究
工 业 技 术
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珍 翻
柴 油 机 喷 油 泵 喷 油 量 快 速 自动 测 量 方 法 及 试 验 装 置 的 研 究
1 引言 大多数国内喷油泵试验台的量油系统仍 采用传统的量筒式计鱼法， 该渊量系统存在t 筒的增涅误差、刻度误差和倒盘人员的视觉 误差等， 使测量系统的系统误差较大， 自动化 程度低， 很难满足现代喷油泵对其测量精度的 要求。用现代传感器技术和电侧技术对喷油 泵试验台的量油系统进行智能化自动测量已 成为可能。 本项 目 研究一种新型的柴油机喷油泵喷 油量快速检测方法和设备。通过喷油油雾的 数字图象信息直接转换为喷油量数值， 侧孟速 度快，侧量精度高， 具有一定实用价值。本项 目研究涉及到图 象技术， 传感器技术、 信号分 析、计算机技术以及机械设计等方面内容 ， 对 精密仪器与机械学科的发展具有一定的意义。
2现 有检测方法及存在问题
(I)H ar ridge 公司采用 PIG 系统， t 即采用 数显油量与屏幕显示油量的方法 俏除了下沉 误差及弯形液面引起的读数误差。他们生产 的2500V .D .M 试验台采用活塞排油式计量仪 屏幕显示油量系统， 可测定的最小供油量为0 . 2mm'(0 .0002m1)， 分m率可达到 O lmm,/ 冲 . 程/ 管。该方法精度高， 但价格昂贫。 (2)德国BOS CH 公司生产了 一种喷油量 快速检测设备。其原理是 : 喷油泵的单次、 累计喷油量用精密定量泵检测、液位压差进 行控制 。无试验油从喷油器喷出时 ， 压差等 于零， 屏幕上无流量显示. 有试验油从喷油器 喷出时 压差不等于零 ， 并转换为正比干压差 的电信号， 启动定量泵的伺服驱动装置， 使压 差重新回到零 ， 检测定量泵的转速即可获得正 比于油量的脉冲信号 ， 经过计算机处理， 并对 温度的影响随时进行修正 ， 在屏幕上显示出喷 油且。该方法成熟. 但复杂且价格昂贵， 高精 度定量泵国内无法生产， 须从国外进口。 ( 3) 日 本公司研制的多次喷射且、喷射输 串测试仪， 当憔油喷射到充满燃油的密封容器 时， 利用压力与喷射最成正比上升的原理测量 喷射量， 根据公式△P- kV V (k 为燃油的体积 / O 弹性系数)可以算出燃油喷射量。但只适用于多 次喷射量的侧量， 无法满足该项目的快速性。
柴油机怠速 燃油计算公式
柴油机怠速燃油计算公式
柴油机是一种常见的内燃机，用于驱动各种机械设备。在柴油机运行过程中，怠速时燃油的消耗量是一个重要的参数，它直接影响到燃油的经济性和运行成本。本文将介绍柴油机怠速燃油计算的公式和相关内容。
在柴油机怠速时，燃油的消耗量与多个因素相关，包括发动机的负荷、转速、燃油喷射时间等。为了简化计算，我们可以使用以下公式来估算柴油机怠速时的燃油消耗量：
燃油消耗量（单位时间）= 怠速时的燃油喷射量× 每单位喷射量的燃油的能量
燃油喷射量可以通过柴油机的喷射器喷油量来确定。在怠速时，喷油量可以通过柴油机的控制系统进行调节。一般情况下，怠速时的喷油量会比工作状态下的喷油量小。
每单位喷射量的燃油的能量可以通过柴油的热值来确定。柴油的热值是指单位质量柴油所释放的热量，它与柴油的化学成分和质量有关。一般来说，柴油的热值在42-45MJ/kg之间。
通过以上公式，我们可以计算出柴油机在怠速状态下单位时间内的燃油消耗量。然而，需要注意的是，这只是一个估算值，实际情况可能会有所偏差。
除了燃油消耗量的计算，还有一些其他因素也会影响柴油机的怠速性能。例如，柴油机的机油温度、冷却水温度等也会对怠速时的燃油消耗量产生影响。此外，柴油机的燃油系统和喷油器的状态也会对怠速性能产生影响。
为了提高柴油机的怠速性能，可以采取一些措施。例如，定期检查和清洁喷油器，确保其正常工作；保持适当的机油温度和冷却水温度；定期更换燃油和空气滤清器，确保柴油机的燃油供应和空气流通畅。
总结起来，柴油机怠速时燃油消耗量的计算公式是燃油消耗量（单位时间）= 怠速时的燃油喷射量× 每单位喷射量的燃油的能量。在实际应用中，还需考虑其他因素的影响，例如机油温度、冷却水温度等。通过合理的维护和管理，可以提高柴油机的怠速性能，降低燃油消耗量，从而节约成本。
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解
电控柴油发动机上的传感器可谓五花⼋门，⼤致分为压⼒传感器、温度传感器、速
度与位置传感器三类，细分类型⼤约有⼗余种，⽽今天就给⼤家介绍⼤多电控柴油
机所必备传感器。
⼀、曲轴转速传感器
结构：磁脉冲式
功能：⽤于测量发动机转速和曲轴转⾓。
安装位置：飞轮壳上，曲轴⽪带轮旁，发动机缸体上
⼆、凸轮轴位置传感器
结构：以磁绕组⽅式
功⽤：凸轮轴每转⼀圈向ECU提供⼀个信号，ECU据此确定那个⽓缸的活塞处于压缩⾏程上⽌点。
安装位置：在凸轮轴前端
三、共轨压⼒传感器
结构：压阻式⾼压传感器，最⾼频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa
功⽤：实时测定共轨管中的实际压⼒信号并反馈给ECU，增减调节油压
安装位置：共轨管上
四、冷却液传感器
结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为40-130°C
功⽤：主要⽤于测量发动机冷却的温度，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量
安装位置：在节温体上
五、进⽓压⼒传感器
结构：半导体压敏电阻式压⼒传感体
功⽤：计算空⽓量，⽤来控制空燃⽐和负温度细数的热敏电阻，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进⽓歧管
六、燃油温度传感器
结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为﹣40-130°C。
功⽤：⽤于向发动机控制单元提供燃油温度信号，⼀般设置在第⼆级燃油滤清器盖内。发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进⾏修正，因为燃油随温度升⾼⽽膨胀变得密度变⼩。
位置: 在主油管上
七、机油温度传感器
结构：负温度细数的热敏电阻
功⽤:⽤于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷⽓温状态下。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备
1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试
1额定供油量的调整
额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
第6章柴油机喷油系统与电控柴油机
第六章
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3．最大许用泵端压力：喷 油泵所能承受的最大峰值 泵端压力。泵端峰值压力 决定了凸轮、挺柱体、泵 体等零件的受力和强度、 刚度，对喷油泵工作可靠 性产生影响 。
4．最高工作转速：转速增 大，往复运动件的惯性力 增大，超过柱塞弹簧作用 力会使滚轮与凸轮之间飞 脱，产生冲击。此外，与 之匹配的调速器也有一工 作极限转速。
非稳定流中一元压力波p(t)可用下式表达：
p(t ) a f V
简化得喷油速率表达式
dVb 1 F p(t ) dt a f
测得长管压力波的变化，即可求得喷油规律。
第六章
第六章
第六章 柴油机喷油系统与电控柴油机 § 6-2 喷油调节系统的结构参数与调 整参数选择 一、喷油泵的系列化和工作能力评价指标 柱塞式喷油泵系列化：对某一功率、转速段柴 油机可采用外形尺寸、结构型式、缸心距相同 的喷油泵，用缸数增减、置换不同柱塞直径、 凸轮型线和升程、出油阀减压容积等少量互换 零件和进行供油量、转速等调整参数的调试来 满足不同柴油机配套，形成一个系列。
1、喷油压力
1）喷油压力提高的趋势 2）和柴油机燃烧室类型有关
升 功 率 / kW/L
平 均 有 效 压 力 /MPa
● 平均有效压力 （在最大转矩时） ○ 升功率
喷油压力/MPa
图 喷油压力提高后的柴油机平均有效压力与升功率
柴油机喷油器的检查调整与安装
柴油机喷油器的检查调整与安装
摘要：喷油器是柴油机的主要总成部件之一，其技术状态好坏将直接影响柴油机的动力性和经济性。重点介绍了喷油器的检查调整方法及安装要点，提高喷油器的使用性能，减少故障的发生。
关键词：柴油机；喷油器；检查
喷油器的功用是将喷油泵送来的高压柴油以一定的喷射压力、喷注数量和角度，以雾状油束喷入燃烧室，促使燃油与压缩空气良好地混合，以达到较完善的燃烧。在喷油器使用过程中，如果检查调整不正确或安装过程中操作不当，会破环喷油器总成原有的良好性能，从而使柴油机工作不良或无法工作。下面我们从喷油器工作原理出发，重点介绍喷油器的检查调整方法及安装要点，以提高喷油器的使用性能。
1喷油器工作原理
喷油器由喷油泵体、调整螺钉、调压弹簧、顶杆、喷油器偶件及罩帽等组成。其中喷油器偶件是核心部件，也是燃油系三大偶件之一，其状态的好坏决定了喷油器的工作性能。
喷油器偶件由针阀和针阀体组成，为一高精度偶件，经成对研磨，不能互换。针阀体内有针阀孔、环形油道、直油道、压力室和喷孔。针阀头部有两个锥面和一个倒锥体形柱销。大锥面处于压力室中，小锥面座落在喷孔内锥面上，也是一对经研磨的密封面。倒锥体柱销伸入喷孔中，其作用是为使喷出的油雾形成一定锥角的油束。
在喷油泵的供油行程时，作用在针阀大锥面上的柴油压力克服调压弹簧的预紧力而上升。当小锥面离开喷孔内锥面，使喷孔开启，高压柴油则经柱销与喷孔的环状间隙成一定的锥角，以雾状油束高速喷入燃烧室。在
喷油泵停止供油后，压力室内的柴油压力迅速下降，调压弹簧使针阀迅速
落座封闭喷孔，使喷油断然中止。经针阀与针阀体的配合间隙渗出的少量
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
一、前言
柴油机喷油泵供油提前角是指喷油泵在工作时，喷出燃油的时间提前于柴油机活塞上止点位置的角度。提前角的大小直接影响着柴油机的燃烧效率、动力性能和排放性能。正确检查和调整柴油机喷油泵供油提前角是保证柴油机正常运行和性能优良的重要步骤。
1.准备工作
在进行柴油机喷油泵供油提前角的检查和调整前，首先应做好以下准备工作：
（1）确保柴油机处于停车状态，关闭柴油发动机；
（2）工作环境清洁、明亮，保持安全；
（3）携带必要的工具和所需的检测仪器。
2.检查方法
（1）取下喷油嘴挡套。打开柴油机的罩子，按照柴油机的排气顺序依次取下每个气缸的喷油嘴挡套。
（2）确定顶点位置。在取下了喷油嘴挡套之后，转动曲轴，调整活塞的高度使其到达供油开始时的最高点位置，即活塞上止点位置。利用专用工具测量活塞到达此位置时的曲轴角度。
（3）测量提前角度。将检测仪器插入喷油泵的传感器接口，并保持检测仪器与供油泵传感器的位置稳定。此时再次转动曲轴至顶点位置，喷油泵供油提前角就会显示在检测仪器上。
2.调整方法
（1）松开供油泵传感器的固定螺丝。找到柴油机供油泵传感器的位置，并将其固定螺丝松开。
（2）调整提前角。利用专用调整工具，转动供油泵传感器，使得喷油泵的提前角度达到规定的数值。
（3）固定传感器。在调整好提前角度之后，将传感器的固定螺丝再次拧紧，确保传感器的位置稳固。
四、注意事项
1. 操作时需小心谨慎，尤其是在调整过程中要特别注意保持稳定，避免因为操作失误而对柴油机造成损坏。
2. 在进行检查和调整时，应该遵循相关的操作规范和要求，使用专用的工具和检测仪器，确保操作的准确性和可靠性。
柴油电喷共轨喷油器试验数据
柴油电喷共轨喷油器试验数据
（实用版）
目录
一、柴油电喷共轨喷油器的概述
二、柴油电喷共轨喷油器的工作原理
三、柴油电喷共轨喷油器的试验数据
四、柴油电喷共轨喷油器的性能优势
五、柴油电喷共轨喷油器的应用范围
正文
一、柴油电喷共轨喷油器的概述
柴油电喷共轨喷油器是一种采用高压共轨技术，通过电喷控制系统实现柴油机燃油喷射的装置。它主要由高压油泵、共轨管、喷油器、电控单元（ECU）等组成。柴油电喷共轨喷油器具有高喷射压力、高喷射精度和良好的燃油经济性等特点，已广泛应用于各种柴油发动机中。
二、柴油电喷共轨喷油器的工作原理
柴油电喷共轨喷油器的工作原理主要分为以下几个步骤：
1.高压油泵将燃油从油箱输送到共轨管，燃油压力由压力传感器检测并实时反馈给电控单元（ECU）；
2.ECU 根据柴油机的负荷、转速等参数，计算出所需的燃油喷射量，并将喷射量转换为电磁阀的开启时间；
3.电磁阀根据 ECU 发出的信号，控制喷油器的喷射时间；
4.喷油器在高压油泵的压力作用下，将燃油喷射到燃烧室内，实现高效燃烧。
三、柴油电喷共轨喷油器的试验数据
在实际应用中，柴油电喷共轨喷油器的试验数据主要包括喷油压力、喷油量、喷油规律等。通过试验数据可以评估喷油器的性能，并为柴油机的优化设计提供参考。
四、柴油电喷共轨喷油器的性能优势
柴油电喷共轨喷油器具有以下性能优势：
1.高喷射压力：柴油电喷共轨喷油器能够实现高达 100MPa 的喷射压力，使燃油充分雾化，提高燃烧效率；
2.高喷射精度：喷油器的喷射量和喷射时间可以精确控制，有利于实现柴油机的低排放和低油耗；
柴油机的油门是控制喷油多少的吗？
柴油机的油门是控制喷油多少的吗？
大家好，我是二流维修工，我来解答这个问题，如有不对之处望大家指正，谢谢，油门并不是控制喷油量的，它是一种复杂的控制方式。
上图是国3柴油车，这种控制方式就稍微简单了，主要是由加速踏板开度和曲轴转速转速来提供信息，但是由于柴油机是低速高扭发动机，它的正常工作会受到限制，并不是你加油门就可以喷油，扭矩的限制，最大转速的限制，这些因素在极限工作状态会影响喷油，维修过柴油车的因为碰到过内似故障码，比如扭矩超高，转速超过最大极限。
那么对于现在的国4和国5柴油车控制方式又不一样了，由于国5柴油车是在国3基础上加上了节气门，空气流量计，DPF 或者尿素后处理系统，氧传感器，三元催化器等，它的控制喷油方式和汽油车内似，首先接受到油门踏板位置传感器，空气流量计，dpf 压差传感器，水温传感器等的与氧传感器形成闭环控制这里重点说下现在的柴油车有不少有节气门的，但是不是和汽油车一样，加油开度就变大，它主要是和EGR 废气在循环一起使用的。
所以可以看去来，现在柴油车不管是国3或者国5的喷油量多少并不完全由油门踏板控制，油门踏板起主要作用，各种传感器的信号给他汽车EDC 电脑，由EDC 来精确的控制喷油量。
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵是柴油汽车或者柴油机的重要部件，主要功能是将燃油送入到缸内，完成燃烧反应，推动发动机转动。由于柴油机喷油泵处于高压状态下工作，经常受到高温高压的冲击，容易出现各种故障。本文将从常见问题、故障原因和维修处理方法三个方面对柴油机喷油泵的故障进行浅探。
一、常见问题
1、不喷油
在点火时喀嚓嚓响了，但是发动机没有起火，这可能是柴油机喷油泵不喷油的原因。大多数情况下是因为喷油泵的某个部件出现故障，要么是喷嘴、喷油嘴调节器的进油孔被堵住，要么是喷油泵压力调节器上的压力释放装置失灵等等。
2、喷油量过大
如果柴油机工作时油耗过大，就说明柴油机喷油泵喷油量过大，这通常是由于喷嘴堵塞导致燃油入量过多的原因造成的。当柴油机工作时轰隆作响声音太大，也说明喷油量过大，方案就是更换喷嘴或者是调整喷嘴的开启和关闭时间。
喷油量不足主要是指柴油机喷油泵出现了供油不足的问题，此时发动机可能会出现发动困难、低速油门响亮、油门失灵等现象。主要原因是喷嘴被磨损造成的喷油量减少。
4、喷嘴漏油
如果喷嘴出现漏油现象，可能导致柴油机喷油泵工作异常，造成发动机的故障。喷嘴漏油的原因可能是喷嘴密封圈磨损而导致外油进入或者内部零件磨损使得喷油压力不足而造成的。
二、故障原因
1、磨损
因为柴油机喷油泵一直在高压工作状态下工作，常受到高温高压和磨损的影响，长时间的磨损会导致泵的各个部分阻力增加，工作效率下降。
2、杂质进入
有时会有机件杂质进入到柴油机喷油泵内部，导致泵内部堵塞，影响喷油效果。
3、沉淀物积聚
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机是一种燃油喷射系统，采用电子控制单元(ECU)来控制柴油机的喷油量和喷油规律。它是进一步提高柴
油机性能、降低排放和燃油消耗的重要技术之一。
电控高压共轨柴油机的喷油量
电控高压共轨柴油机的喷油量受到多种因素的影响，包括引入量、燃油压力和燃油喷射油嘴的开启时间等。其中，燃油压力是最主要的因素之一，它可以直接影响喷油量。在电控高压共轨柴油机中，燃油高压泵产生的高压燃油通过共轨供应到每个喷嘴，从而实现对喷雾的控制。电控高压共轨柴油机的读取能力和数量都要比传统机械燃油喷射系统更高，因此它可以实现更精准的喷油量控制。
电控高压共轨柴油机的喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油规律也很重要，它包括喷嘴开启时间和喷射时长等。其中，喷嘴开启时间通常由ECU来控制，
可以通过传感器读取预计的内部发动机参数，例如发动机速度、负载和温度等，在此基础上计算喷油量和喷嘴开启时间。此外，还可以通过预测未来的成形空间和喷油压力等因素来进一步优化喷油时间和喷射方向。
电控高压共轨柴油机的喷油规律不仅可以改善发动机的性能、降低排放和燃油消耗，还可以提高燃油碳氢化合物的完燃率，从而减少有害物质的排放。另外，在柴油机的喷油过程中，燃
油经过喷嘴后会迅速喷雾，形成一定的雾化分布，因此通过精细控制喷油规律，可以实现更精准的喷油控制，从而达到更好的燃油经济性。
综上所述，电控高压共轨柴油机的喷油量和喷油规律对于本身性能的提高以及其环保效率的进一步优化都有着非常重要的作用，因此需要我们加强技术研发，完善控制方式，争取更好的燃油效率和更低的排放水平。相关数据可以包括电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力、喷油量、喷嘴开启时间、喷油规律等参数，以及它们的变化趋势和对发动机性能的影响，以进行分析。
柴油机主要性能试验方法简介
二、主要性能试验方法简介
试验应符合上述规定。发动机所带附件按表8-2规定。
（一）怠速试验
1．汽油机怠速试验
试验目的是为评定汽油机的怠速稳定性及怠速排放。
试验时发动机与测功器脱开，预热发动机使冷却水及机油温度达到规定要求。逐渐关小油门，适当调整怠速调整螺钉，使发动机转速逐渐下降至怠速转速，且能运行10min以上不熄火，其中CO及HC的排放量不得超过限值，转速波动率在规定范围内。
试验中主要测量量：CO、HC排放浓度；燃烧消耗量；进气管真空度；平均转速；最大及最小转速等。
2．柴油机怠速试验
试验目的是为评定柴油机怠速稳定性。
试验发动机与测功器脱开，预热发动机使冷却水温、机油温度及柴油温度达规定值。逐渐关小油门，适当调整低速限制螺钉的位置使转速逐渐下降至怠速转速，稳定5min，再进行测量。
试验中主要测量：燃料消耗量；平均转速最大及最小转速等。
（二）功率试验
测定发动机的外特性（总功率）和使用外特性（静功率）。评定发动机在全负荷下的动力性和经济性
试验时油门全开，在发动机工作转速范围内，顺序地调节负荷，改变转速，进行测量。适当的分布8个以上测量点。绘制外特性与使用外特性曲线。
试验中主要测量：进气状态；转速；扭矩；燃料消耗量；空气消耗量；排气烟度；噪声；排气温度；点火或喷油提前角及汽油机进气管真空度；燃料的辛烷值或十六烷值；柴油低热值及馏程。
（三）负荷特性试验
试验目的是在规定转速下，评定发动机部分负荷的经济性。
试验时，发动机在50%～80%的额定转速下运行，从小负荷开始逐渐增大负荷，相应增大油门直至油门全开。适当分布8个以上的测量点。绘制负荷曲线
柴油机电喷原理
柴油机电喷原理
柴油机电喷原理
柴油机电喷是现代高效、低污染的柴油机燃油系统之一。它采用先进的微处理器控制技术，通过喷油泵、高压供油管路、电喷嘴和传感器等组成的电子控制系统，可以精确地掌握和调节喷射时机、喷油量及喷油时间等参数，以达到更好的燃烧效果。下面就来详细了解柴油机电喷原理。
1.电喷嘴的组成和工作原理电喷嘴是柴油机电喷系统的核心部件，它包括喷油器本体、电磁铁、针阀和喷孔等几部分。喷油器本体上安装了长、短两个喷嘴，分别用于低速和高速运转时的喷油，电磁铁由电脉冲作用而产生磁场，推动针阀沿导轨运动，从而打开喷油孔，喷出高压燃油。电喷嘴的工作原理是利用高压燃油经过喷孔时的高速喷射产生雾化，与空气充分混合，形成可燃性混合气，然后被点火器点燃。
2.电喷控制系统的组成喷油控制系统是柴油机电喷的“指挥员”，由三个部分组成：电喷控制器、传感器和执行器。其中，电喷控制器由中央处理器、输入输出模块、供电模块、数据存储模块等多个模块构成，主要负责处理传感器反馈的数据，适时调节电喷嘴的喷油量、喷油时间
及喷射时机等参数，实现高效、稳定的燃烧过程。传感器就像是电子眼，通过检测发动机的负荷、转速、氧气含量、进气压力和温度等参数，将实时采集的数据传回控制器，供控制器进一步处理和调整。执行器就像是机械臂，控制器下发指令后，执行器将调节杆、喷油泵和电喷嘴等机件通过连杆轴系传递力矩，按要求完成喷油等动作。
3.柴油机电喷的工作流程柴油机电喷系统在行驶过程中，需要进行多个环节的控制，主要包括空气进气、压缩、喷油和排气等步骤。当发动机启动后，传感器将感知到相应的信息，如温度、油位、空气质量和氧气含量等，传回控制器。控制器对这些信息进行处理后，会根据不同的环境条件，调整喷油时间、喷油量和喷油压力等参数，控制电喷嘴向发动机缸内喷射高压燃油，进而完成点燃和燃烧过程，形成动力。最后，在排气门正常开启的情况下，汽缸内的废气通过排气门排出，完成了整个循环过程。
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该方法的特点是:对刚性体的密封性要求高;要求高速排出阀具
有很高的响应能力,否则将影响下一次喷油量的测量;测量量程大
(0～300mm
3
/升程);高精度的多段喷油量测量(读数值的±0. 5%);
最高可测量到10段喷射;连续测量每次喷射(0. 6～50Hz)。
1. 3位移法
其工作原理是将待测燃油喷进一个带有柱塞的缸体内,缸体的
油规律(先缓后急型和先急后缓型)曲线和喷射策略,可以在改善柴
油机动力性和经济性的同时,在降低排放、振动和噪声等之间获得最
佳折中。
为使电控高压共轨喷油系统能提供发动机所需的喷油量和喷油
规律,就必须具备相应的测试手段以进行每循环预喷油量、主喷油量
和喷油规律等参数的精确测量,本文就相关测量方法与测试装置介
可知,喷射速率dV/dt与压力变化率dp/dt成正比。
dV
dt
=
V
0
k
dp
dt
(3)
在式(1)对时间取微分时,需要注意的是由于微分是描述一个函
数在一点处的斜率,因此微分对函数的形状在小范围内的改变很敏
感。在实际测量中,由于干扰信号对Δp的影响,即Δp函数曲线会产
生一些微小的变化,这样就容易产生相邻点斜率的大幅改变,导致出
其工作原理是,被测喷油系统的喷油率通过压力传感器转换为
电压量传输给控制仪,并通过温度传感器传输给控制仪的数据对电
压量补偿修正后,予以测录。利用其他测量设备所测得的单次喷油
量对修正后的电压量进行标定,从而得到单次喷射的喷油规律。
该方法的特点是:可迅速而准确的直接测出单次喷射的喷油规
律波形,无须任何计算,可将表征喷射过程的各种参数与喷油规律波
中测量喷油规律部分采用Bosch长管法的原理,测量喷油量部分(活
塞)采用位移法的原理。该喷射分析仪综合了上述两方法的优点,将
两种检测(喷射规律测定和喷油量测定)功能集成在一个仪器上,活
塞顶部空间充入恒压氮气以形成背压,用于模拟发动机的缸内压力。
该方法的特点如下:体积小、成本低;在测量单次喷油量的同时,
用压力与喷油量成比例上升的原理测量喷油量。向容积为V
0的密
封容器内喷射体积为V的燃油时,燃油的体积弹性系数为k,容器内
的压力上升Δp如式(1)所示。
Δp =k
V
V
0
(1)
在测量预喷射油量时,因喷油量相对于密封刚体容器的容积来
说显得非常小,所引起的压力变化就很小,则容易使压力传感器的信
噪比过小,以致于噪声淹没测量信号而无法进行测量。为了获得最
宽线路确定该跑道的长度和宽度;该路面技术要求很高,路面附着系
数要大于0. 8,路面结构为:土基压实+20 cm石灰土+15 cm二灰碎
石+24 cmC30水泥混凝土+3 cm磨耗层。各结构层厚度误差小于
3mm,面层平整度±3mm(3m直尺检测) ,表面磨耗层厚度大于
3 cm,误差±5%,跑道承载能力为单轴20 t,建设验收3年内,跑道地
测定喷射时容器内压力上升的压电式压力传感器、用于测定燃油温
度的温度传感器、为排出所喷射燃油的燃油排出阀。在喷射量检测
部分的排出阀下游安装了容积式流量计(FP-213) ,从而可测量喷射
量的累计值。比较从喷射量检测部分得到的每次喷射量的累计值和
与其对应的流量计输出结果,可以对喷射量检测部分所得出的喷射
use, are analysedandevaluatedinthispaper.
Keywords: Diesel engine; High2pressure commonrail injectionsystem; Fuel deliverylaw; Fuel injectionquantity
电控高压共轨喷油系统是当前提高柴油机性能、减少其有害排
Summarize ofMeasurement of Fuel InjectionQuantityand
FuelDeliveryLawfor High2pressureCommonRail InjectionSystem
ZHANGBin, LIUJian2xin, DUHui2yong, WANGZhan2cheng
的单次喷油量;测量精度较低,通过增大测量容积虽可提高测量精
度,但会使工作效率降低;检测电路与燃油之间的玻璃板易受测量油
液污染,光电流量传感器容易产生错误信号,导致测量设备不能正常
工作;脉冲式喷油所引起的油面波动容易引起测量数据不准确等。
1. 2Zeuch法
其工作原理
[3]
是当燃油喷入充满燃油的刚体密封容器内时,利
2平滑振动跑道
主要测试轮式拖拉机在较为平坦的田间作业时,拖拉机的操纵
性、舒适性。因拖拉机在该跑道颠簸行驶,对跑道的破坏性较强,因
此对该跑道强度和韧性要求较高。路面结构为:土基压实+20cm石
灰土+15 cm二灰碎石+24 cm钢筋混凝土+钢纤维混凝土块(跑道
条) (现浇或预制)。路面参数为:平滑振动跑道长100m,宽2. 4m
(Vehicle &Motive Power EngineeringCollege,HenanUniversityof Science &Technology,Luoyang471003,China)
Abstract: Severalmethodsand theories andequipments formeasuringfuel injectionquantityand rules incommon
放物最有效的技术手段之一,已广泛应用在现代高效、低排放的柴油
机上。随着全球范围内能源问题的日益突出和国内欧Ⅲ、欧Ⅳ排放
法规的逐步实施,柴油机电控高压共轨喷油系统也将在我国得到越
来越广泛的应用。高压共轨喷油方式可以在高喷射压力下进行并形
成由预喷射、主喷射和后喷射等组成的多段喷射。预喷射可缩短主
喷射的着火延迟时间,能减少燃烧噪音和NO
;测量范围广, 0～600mm
3
;分辨率高,在测量范围为0～99. 9
mm
3
时,可达到0. 02mm
3
/次喷射。
2喷油规律的测量方法和原理
目前柴油机喷油规律的常用测量方法有以下3种。
2. 1Bosch长管法
Bosch长管法是目前国内外应用较多、设备制作简单而又较为精
确的一种测量喷油规律的方法。喷油器喷油进入Bosch细长管内,
现错误的测量数据。为消除干扰信号的影响,在进行式(1)对时间微
分前,必须对Δp曲线进行光顺处理(最小二乘曲线拟合或者三次样
条拟合) ,然后对所得到的多项式再进行微分。
2. 3位移法
在位移法中,由柱塞速率对时间取微分也可得到喷油规律,图3
为利用法国EFS公司的EMI2瞬时喷油量测量仪
[5]
所测量的喷油规
盒的另一侧充入高压气体形成背压,以模拟发动机的气缸压力。
图2FJ-030型喷油量传感器
Fig. 2 SensorforFJ-030 Fuel InjectionQuantity
该方法的特点是:柱塞加工精度高,柱塞与柱塞套筒配合间隙要
求高,即密封性好,但加工难度大;测量精确,最小可检测到0. 6
mm
3
片或者膜盒来代替柱塞。由于膜片或者膜盒的壁厚很薄,惯性可以
做的非常小,并且不是滑动运动,而是采用弹性变形实现体积-位移
的转换,所以内部泄露为零。
图2为日本小野公司生产的FJ- 030型喷油量传感器工作原理
图
[4]
,它采用体积-位移转换的方式,测量出喷射前和喷射后膜盒的
位置。喷射后的燃油通过高速电磁阀排出以准备下一次喷射。在膜
绍如下。
1喷油量的测量方法和原理
目前柴油机喷油量的常用测量方法有容积法、位移法和Zeuch法。
1. 1容积法
该法工作原理是将喷出的燃油通过稳压装置聚集在一个有确定
容积的容器内,通过测量充满该容积所经历的喷油次数计算出每循
环的平均喷油量。
该方法的优点是传感器结构和检测电路简单,电路抗干扰能力
强,测量方便等。其缺点是:只能测量平均喷油量,无法测取每循环
律曲线示意图。由图3可知,实测喷油规律曲线产生的波动现象,易
导致所测量的数据失真。这是由该方法中的弹簧质量系统在测量过
程中产生的振动所引起的。但是对这种振动过程加以阻尼是不行
的,因为确定燃油喷射过程喷油规律和喷油量的先决条件是测量系
统的动态性能。为了解决由于弹簧质量系统的惯性而使实际喷油规
律曲线产生振动的现象,应采用壁厚很薄、刚性强度大和材质轻的空
开闭由一个电磁阀控制,缸体中柱塞与一个高精度的电子位移测量
系统相连。在燃油压力下柱塞产生移动,喷油量通过测量柱塞的位
移和柱塞的横截面积从而计算出来。
柱塞与柱塞套筒之间的滑动部分如果泄露会使测量精度降低,
若过度减小滑动部分之间的间隙则会导致滑动油膜破裂而使滑动部
分卡死而不能正常工作。为解决这个问题,在实际应用中可采用膜
形同时测录下来,便于分析比较,这是其它测量方法所不及的;管式
喷油规律仪结构简单,成本低廉,制作方便,使用可靠;测试曲线平
滑,测量精确;对压力波形的标定还需要另外的测量设备进行单次喷
油量的测量。
2. 2Zeuch法
在Zeuch法中,由于非接触式的位移传感器具有精度高、良好的
微分线性特性等,可通过式(1)对时间取微分得到式(3)。由式(3)
更为突出。磨耗层要采用基性岩或超基性岩细石做混凝土骨料,具
有很强的抗磨耗性和耐酸碱腐蚀性能,在施工时,磨耗层和下面的混
凝土层分两层浇筑,但两层之间的浇筑时间间隔需严格控制,下层混
凝土用振动棒+平板振动器振密,磨耗层用平板振动器振密,用铝合
金刮尺刮平,使两层间不存在施工缝,另外在磨耗层初凝后终凝前采
用特殊的水涮工艺,将基性岩骨料露出0. 4～0. 5mm。
心柱塞,因为柱塞质量小,惯性及振动就小,对喷油规律曲线的测试影
响便小。
图3位移法所测量的喷油规律曲线示意图
Fig. 3Drawingof FuelDeliveryLawwithDisplacementMethod
3复合式(同时测量喷油规律和喷油量)测量装置
图4
[6]
为德国IAV公司生产的喷射分析仪的主要测量部分,其
可以对压力传感器测量的压力波形进行标定,得出精确的喷油规律
波形;两种检测仪整合在同一紧凑的结构中,环境温度变化一致,可
以使得测量精度进一步得到提高;检测精度高,可达到≤±0. 2
mg/升程;最小测量间隔为30μs;最多可检测到每循环7段喷射;测
量范围为0. 3～150mg/升程
高附着路面跑道
根据不同功率段轮式拖拉机加速和制动距离,按试验的最长最
x的排放量。预喷射量
对柴油机NO
x排放及燃油消耗有重要影响
[1]
。燃油消耗随预喷射
量的增加呈上升趋势,但不存在线性关系。而对于NO
x排放,当预
喷射量由少增多时, NO
x的排放是先减少然后又升高,即对于发动机
的某个工况存在一个最佳预喷射量。柴油机燃烧过程的质量在很大
程度上取决于Baidu Nhomakorabea油规律
[2]
,根据柴油机不同工况选择不同形式的喷
柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律测量方法概述
张 彬,刘建新,杜慧勇,王站成
(河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003)
摘要:对目前几种常用的测量柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律的方法、原理和装置进行了介绍与分析。
关键词:柴油机;高压共轨;喷油规律;喷油量
中图分类号: TK421+. 42;U464. 136文献标识码:A文章编号:1006- 0006(2009)02- 0006- 02
喷油速率dV
b
/dt与一元压力波p(t)的关系为
dV
b
dt
=F
1
cρf
p(t) (2)
式中, F为细长管截面积; c为声速;ρf为燃油密度。
在测量过程中,式(2)中c,ρf和F的变化量很小,可以近似为恒
量,即dV
b
/dt与p(t)成正比关系,通过单次喷油量来对p(t)进行标
定后,就可以得出喷油规律。
基下陷率小于0. 5%,跑道任何方向的坡度(除弯道外)不大于
0. 5%。以上技术数据表明,其技术要求比之汽车试验跑道的要求有
过之而无不及。
由于该路面是整个试验跑道要求最高,所以其施工难度也最大,
对材料的选用也最为挑剔;为保证路面的高附着系数,在其它基础层
施工完成很好的情况下,磨耗层的材料选用和施工工艺的重要性也
(左跑道) +0. 3m(排水沟) +2. 4m(右跑道)。跑道条宽度80mm/
大的压力变化(约为30MPa) ,针对不同喷射量应采用不同的刚体容
积,其可分为50, 100, 150和200 cm
3
4种情况,依次对应的最大喷射
量为100, 200, 300和400mm
3
/循环。
图1为日本小野公司生产的FJ- 0600A型喷油量传感器的工作
示意图
[4]
。在喷射量检测部分,除喷油器外,还装有在定容容器中