箱梁卡控要点

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900t级预制箱梁架设安全控制技术

900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。

关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。

其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。

京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。

架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。

箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。

3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。

箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。

水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。

预制箱梁端模及内模安装工序作业要点卡

先安装内模托架支腿，再将内模托架分块吊入钢筋笼内腔，安装在支腿上并固定牢固；
4
进内模
用卷扬机将内模拖入钢筋笼内腔，安装固定在内模托架上；
5
内模张开
内模就为后打开内模下部的液压支腿，千斤顶配合将内模高度调节到位。再打开内模侧板的液压支撑，将内模初步张开；
6
安装撑杆
安装内模撑杆并将内模完全撑开。内模撑杆调整到预定长度并根据底板、腹板以及顶板标高进行微调；
7
装泄水管、吊装孔
从钢筋笼顶端安装泄水管和吊装管到规定位置并固定（部分梁体需安装静载试验孔）。
预制箱梁端模及内模安装工序作业要点卡序号来自工序作业控制要点
1
安装端模
端模预先安装固定好锚垫板，接缝需用双面胶封堵，压浆孔用泡沫胶封堵。钢筋笼吊装完毕后安装端模，端模安装应拼接严密，无缝隙，不漏浆且中线与底板中线对其；
2
安装通风孔
将通风孔管从外模插入，穿过钢筋笼与内模贴紧，用螺栓固定在内模上；
3
安装内模托架

40米箱梁架设安全技术交底

40米箱梁架设安全技术交底一、总则1、特种作业人员持证上岗。

2、各岗位人员必须固定，并明确职责。

3、架设过程中重点预防机械伤害、起重伤害、高空坠落。

4、遵守安全操作规程，严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。

5、做到三不伤害：“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害、保护他人不被伤害”。

6、起重作业严格执行“十不吊”原则：（1）、被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；（2）、信号不清不准吊；（3）、吊物下方有人站立不准吊；（4）、吊物上站人不准吊；（5）、埋在地下物不准吊；（6）、斜拉斜牵物不准吊；（7）、散物捆扎不牢不准吊；（8）、零散物（特别是小钢模板）不装容器不准吊；（9）、吊物重量不明，吊、索具不符合规定、立式构件、大模板不用卡环不准吊；（10）、六级以上强风、大雾天影响视力和大雨雾时不准吊；7、加强设备的维护、保养，确保其始终处于良好的使用状态。

8、严格执行交接班制度和架设前的安全检查，并认真填写运转日志、维修、保养日志。

二、设备操作注意事项：1、运粱车：（1）、操作人员必须熟悉运梁车的性能及各项技术参数。

每次运输前要对运梁车做全面检查（包括方向、制动、液压系统等），符合运输要求方可作业。

装梁时各支点对位必须满足在纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm范围内，如位置偏差超标，须重新对位。

（2）、箱梁运输途中车速控制在在3～5km/h，如遇弯道、上下坡，则速度更应放缓。

运输途中，加强监控，随时注意箱梁稳定，确保箱梁的安全。

如遇大风、大雨等恶劣天气，应停止运输。

路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。

箱梁前端与架桥机后支腿必须保持15厘米以上距离，并设置止轮器。

2、搬梁机（1）、起吊前必须进行试运转，确保起、制动装置良好，吊索具无损伤、卷扬机工作正常后方可起吊。

（2）、起吊时必须由专职起重工统一指挥，派专人负责监督，禁止闲杂人员进入起吊区域。

（3）、在行驶过程中，严格按照规定的速度行驶，监督人员对行走路线全程监控，直至目的地为止。

日常检查卡控表——修改版讲解

架梁安全卡控检查表施工单位：沪通铁路工程站前V标架梁分部箱梁编号：项目经理：检查日期：年月日序号施工工序检查内容检查情况检查人责任人备注1架梁准备1.架桥机必须经过检验检测后，方可投入施工；2.架桥机指挥、操作、司索人员必须持证上岗；3.作业前必须对卷扬机、刹车、液压、动力各系统进行检查；4.作业人员各司其责，坚守岗位，定岗定责；5.必须经指挥确认架桥机准备就绪，设备完好率100%合格后，方可下令开始架梁作业；6.现场检查作业面临边防护设施和作业人员防护用品是否符合要求；桥梁下部结构桥墩（台）吊、围栏是否符合安全要求；7.必须按照《铁路架桥机架梁规程》和架桥机设计制造厂家操作说明书制定架桥机安全操作手册；8.机组人员必须穿工作服，佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工必须采取保暖防冻措施；9.禁止工作无关人员进入起吊、架梁现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下抛物品；10.禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备；禁止不按说明书要求随意修改设备，禁止对部件功能进行修改。

1 机械工程师架桥机机长23456789102 架梁作业1.禁止照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业；2.架桥机通过地段的线路净空必须满足架桥机的净空要求；3.必须有固定专人负责运梁车与架桥机对接，在对节点做明显标记，由架桥机指挥统一指挥；4.对吊具、卷扬机、钢丝绳、制动器、限位开关、防护栏和安全网等重要安全设备必须有专人进行监护；5.喂梁作业时必须有固定的专人严密监视箱梁与1号小车钢丝绳的位置关系，确认前支腿急停开关有人监控；6.喂梁及落梁操作、指挥应站位必须视线良好，指挥信号和操作要重复核实指令无误方可操作；7.落梁后在锚栓孔注浆强度未达到要求或未采取可靠支顶措施前严禁架桥机过孔。

8.过孔前对桥墩下方危险区域进行安全防护；过公路架梁作业时需对道路进行封闭施工，严禁桥下站人及车辆通过。

1 架桥机机长2345678运梁安全卡控检查表施工单位：沪通铁路工程站前V标架梁分部箱梁编号：项目经理：检查日期：年月日序号施工工序检查内容检查情况检查人责任人备注1 运梁准备1.运梁车必须经验收后，方可投入施工；驾驶员必须持证上岗；2.运梁车作业前对紧急刹车、液压、动力各系统必须进行检查；3.作业人员必须各司其责，坚守岗位，定岗定责。

后张箱梁预应力摩阻测试方法及卡控要点

后张箱梁预应力摩阻测试方法及卡控要点周子军【摘要】本文对后张箱梁预应力损失因素进行分析,并对摩阻损失原理、测试方法、数据处理等进行了规范,优化了试验控制相关环节,提出摩阻测试卡控要点,以期提供一种准确测试、计算预应力损失的方法.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)012【总页数】3页(P131-133)【关键词】后张梁;预应力损失;摩阻测试;卡控要点【作者】周子军【作者单位】中国铁路总公司工程质量监督管理局,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U448.21+30 引言高铁对连续梁轨道的平顺性要求极为严格，如果施加不准确预应力，会发生包括上拱徐变在内的多种因素，会对旅客舒适性不利，为确保高铁列车行驶平稳，需要准确的确定张拉力的大小。

张拉力大小的确定过程，就是对预应力损失准确进行准确估计的过程，除此之外，还会对诸如梁体结构安全、结构的抗裂性、挠度和反拱等使用性能有很大的影响。

过大的估计了预应力损失，则施加的预应力偏大，梁体混凝土将承受超过设计值的持续压力，反拱度过大；反之，局部预应力不足导致结构过早开裂，甚至影响结构安全性。

在检查时，也常常发现因预应力损失估计不准，造成预应力施加偏大或偏小的问题，因此，采用何种标准，如何准确地估计和计算预应力损失，就成为一个重要问题。

1 摩阻测试方法预应力的损失有两种，一种是瞬时损失，另一种是长期损失。

瞬时损失是在施加预应力过程中就能完成的短时损失，如混凝土弹性压缩、锚具变形、钢筋滑移等引起的损失；长期损失是考虑了钢筋、混凝土的收缩徐变、钢筋预应力松弛等时间因素所引起的损失。

这些损失主要有6项，长期损失无可避免，但在预应力设计时一般也已考虑在内，而短时损失中不确定性较大。

因此，在这里仅考虑瞬时损失，而摩阻损失是瞬时损失中最主要的一项，包括管道、锚口、喇叭口摩阻三项。

1.1 管道摩阻测试1.1.1 试验方法管道摩阻测试方法最常见的是主被动千斤顶法，但该方法存在不足，如千斤顶内部存在摩擦阻力；由于千斤顶主动和被动张拉油表读数不同，需要标定被动张拉曲线；测试值包含有喇叭口摩阻等。

预应力混凝土箱梁压浆封锚工序作业要点卡

预应力混凝土箱梁压浆封锚工序作业要点卡
序号
工序
作业控制要点
1
施工
准备
在终张拉完24h～48h内，且全梁断丝、滑丝总数≦钢绞线总数的0.5%
钢绞线切割处距锚具30～40mm，用砂轮片切割，不得对锚具造成损害。
压浆前排除孔内杂物，保持孔道畅通、湿润。
2
搅拌
真空抽到-0.06～-0.08MPa之间，拌制水泥净浆，称量精度±1％，先加总水量的80%-90%，然后均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥，全部粉料加入后搅拌2min，然后加入剩余的10%-20％的拌和水，继续搅拌2min。水泥浆进入压浆设备前必须不停的搅动，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔≦40min。压浆时浆体温控制在5℃～30℃之间。
3
压浆
压浆过程中，真空泵连续工作，且保证一定负压。
压Байду номын сангаас顺序要先压注下层孔道后压注上层孔道，同一根管道连续、一次完成。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度≧5℃。
4
封锚
孔道压浆无不饱满情况
对梁端锚穴处凿毛处理，凿毛以清除锚穴内混凝土表层浮浆露出石子为标准，凿毛面积需≧75%。封锚混凝土与梁体混凝土的错台≦1mm。拆模后在梁端包裹塑料薄膜，并洒水养护，并留置试件5组。

箱梁施工质量控制措施

预制箱梁施工质量控制措施一、工程概况管段内设常熟制梁场1处，中心里程DK62+700，采用用2台450吨提梁机上桥方式，承担DK48+671.04〜DK73+750.79段688孔箱梁的预制任务，其中32m双线箱梁532孔，30m双线箱梁9孔，29m 双线箱梁1孔，27.5m双线箱梁1孔，26m双线箱梁11孔，24m双线箱梁72孔，32米单线箱梁62孔。

梁场设制梁台座8座，其中双线梁制梁台6座、单线梁制梁台座2座，台座采用榀子型布置，存梁台座设置66座双层存梁，喂梁台座3座，梁场最大存梁能力为132孔。

梁场配置900吨轮胎式搬梁机1台。

二、施工质量控制要点1、原材料质量控制（1）原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

（2）混凝土的拌和用水采用检验合格的井水。

（3）混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。

当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10-0.20%时,混凝土中的总含碱量不应超过3kg/m3。

（4）锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求。

锚具产品应通过省、部级鉴定，必须按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验。

（5）钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

（6）预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率，其质量必须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等现行国家标准的规定和设计要求，检验数量：同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋每30 t为一批，不足30 t也按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。

预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点

预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点摘要：现浇连续混凝土箱梁是桥梁上部构造中的重点部位，其施工质量不仅关系到整个桥梁的外观形象，而且在很大程度上决定了桥梁的使用寿命。

现浇混凝土箱梁的浇筑施工质量控制要求高，在施工中要防止因地基沉降、模板支架的弹性和非弹性变形以及外部荷载引起的混凝土裂缝等问题。

下文就对其施工技术及质量控制展开简要的论述。

关键词：预应力混凝土；现浇箱梁；技术；质量控制1.预应力混凝土现浇箱梁施工中常见的质量问题1.墩柱常见的问题有：墩柱混凝土表面色差；墩柱混凝土表面存在水纹；墩柱混凝土表面存在锈迹；墩身模板拼缝明显，出现错台；墩柱底部烂根；墩柱麻面；墩柱污染。

2.支架搭设问题。

支架搭设前，未对基础进行碾压密实处理，或处理力度不够，基础承载力不足；排水不畅通，基础长期泡水，造成基础承载力不足；扫地杆未设置或设置不符合规范要求；剪刀撑设置数量不足；剪刀撑间搭设长度不足，从而造成支架整体失稳；钢管脚手架周转次数多，钢管锈蚀严重，甚至出现破损现象，继而导致支架整体承载力降低；杆件连接不紧密，上下碗扣与横杆连接松散，不牢固，非常容易发生支架垮塌的情况；施工防护不到位，或无操作平台，或操作平台不满足施工要求。

特别容易造成安全事故的发生。

3.主次楞尺寸不符合方案要求、主次楞间距不符合间距要求、主次楞木材质量差。

从而发生主次楞变形严重，浇筑出的混凝土出现涨模等现象；底模板质量差，经日晒雨淋后不能完全满足使用要求，导致浇筑出的混凝土表观质量差，甚至出现鼓包、涨模等问题。

1.预应力混凝土现浇箱梁施工技术1.箱梁支架搭设。

箱梁临时支架是现浇箱梁浇筑前不可缺少的临时工程。

首先，根据专项方案进行放样，施工支架基础，同时进行承载力、强度、尺寸、位置等项目的检测。

其次，搭设支架到设计标高位置，并完善相关稳定杆件的安装，确保支架的整体稳定性。

2.支架的预压。

在铺设好箱梁底模后，应对支架及模板进行预压。

在安装完箱梁底板主楞时，采用砂袋或水箱进行支架预压。

架梁安全卡控检查表

8.过孔前对桥墩下方危险区域进行安全防护；过公路架梁作业时需对道路进行封闭施工，严禁桥下站人及车辆通过。
1
架桥机机长
2
3
4
5

7
8
架梁安全卡控检查表
施工单位：箱梁编号：经理：检查日期：年月日
序号
施工工序
检查内容
检查情况
检查人
责任人
备注
1
架梁准备
1.架桥机必须经过检验检测后，方可投入施工； 2.架桥机指挥、操作、司索人员必须持证上岗； 3.作业前必须对卷扬机、刹车、液压、动力各系统进行检查； 4.作业人员各司其责，坚守岗位，定岗定责； 5.必须经指挥确认架桥机准备就绪，设备完好率100%合格后，方可下令开始架梁作业； 6.现场检查作业面临边防护设施和作业人员防护用品是否符合要求；桥梁下部结构桥墩（台）吊、围栏是否符合安全要求； 7.必须按照《铁路架桥机架梁规程》和架桥机设计制造厂家操作说明书制定架桥机安全操作手册；
8.机组人员必须穿工作服，佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工必须采取保暖防冻措施；
9.禁止工作无关人员进入起吊、架梁现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下抛物品；
10.禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备；禁止不按说明书要求随意修改设备，禁止对部件功能进行修改。
1
机械工程师架桥机机长
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2
架梁作业
1.禁止照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业；
2.架桥机通过地段的线路净空必须满足架桥机的净空要求； 3.必须有固定专人负责运梁车与架桥机对接，在对节点做明显标记，由架桥机指挥统一指挥； 4.对吊具、卷扬机、钢丝绳、制动器、限位开关、防护栏和安全网等重要安全设备必须有专人进行监护； 5.喂梁作业时必须有固定的专人严密监视箱梁与中支腿的位置关系，并确认前支腿急停开关有人监控； 6.喂梁及落梁操作、指挥应站位必须视线良好，指挥信号和操作要重复核实指令无误方可操作； 7.落梁后在锚栓孔注浆强度未达到要求或未采取可靠支顶措施前严禁架桥机过孔。

工程违法分包、转包卡控要点及经验教训

不允许进行专业分包工程
(二)
桥梁
5 .箱梁和Ｔ梁预制（不含价购Ｔ梁）。
(三)
隧道
1. 高风险隧道和长度超过10km的隧道开挖、初期支护与二次衬砌；
2. 采用TBM或盾构法施工的隧道。
招标管理→专业分包范围
无砟轨道板（块）现场预制与铺设。
(四)
不允许进行专业分包工程
铺架工程（不含长钢轨打磨与精调、大机捣固）
招标规定
《必须招标的工程项目规定》：其勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购达到下列标准之一的，必须招标：（一）施工单项合同估算价在400万元人民币以上；（二）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在200万元人民币以上；（三）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上。同一项目中可以合并进行的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，合同估算价合计达到前款规定标准的，必须招标。
对于施工总承包单位提报的专业工程分包申请，公司各部门（指挥部）按职责分工分别提出具体审查意见并填写《专业工程分包审批表》（见右表）。审查的主要内容包括：（一）拟分包范围是否属于专业工程。（二）拟分包的专业工程是否属于招标文件明确不能分包的工程范围。（三）实施分包对工程质量、工程进度、工程整体性的影响。（四）拟承担分包任务单位的资格条件是否满足要求。（五）同一标段专业工程分包的合同额累计是否超过标段合同额的三分之一（不计迁改工程）。
2
劳务分包合同备案
04
案例分析及经验教训
（1）农民工工资管理
案例（一）:3死3伤！深圳市体育中心改造提升拆除工程“7·8”较大坍塌事故
发生坍塌前的深圳体育馆
坍塌后的深圳体育馆
案例（一）:3死3伤！深圳市体育中心改造提升拆除工程“7·8”较大坍塌事故

现浇箱梁预应力施工质量控制要点

现浇箱梁预应力施工质量控制要点一、张拉控制1。

设计参数钢铰线的标准强度1860MPa,弹性模量E Y =1.98×105MPa （实际检测）23.钢绞线伸长值计算ΔL = -（KL+μθ））/(kL+］/A Y E Y其中：K=0.0015;μ=0。

25;4.采用YCW4000型千斤顶,回程后的长度为55cm.1)张拉时混凝土的最低强度为设计强度的90％。

2)张拉顺序（1）纵向钢束张拉顺序：先张拉腹板钢束，后张拉底板钢束。

垂直方向:先张拉上部钢束,后张拉下部钢束；横截面方向:先张拉当中钢束，后张拉两边钢束，两边对称张拉。

（2）横向钢束张拉顺序：①浇注施工缝一侧箱梁混凝土,②张拉横隔梁预应力钢束N2，③张拉纵向预应力钢束；④浇注施工缝另一侧箱梁混凝土，⑤张拉纵向预应力钢束，⑥张拉剩余横隔梁预应力钢束N1。

⑦只有在所有横隔梁预应力钢束张拉完毕之后才可以拆除本横隔梁下的支架。

3）张拉程序由于千斤顶最大行程为200mm，对于计算伸长值接近200mm 或大于等于200mm的，必须分两次或多次张拉。

在初应力10％σk至100%σk之间采取分级控制，即张拉到20％σk、40％σk、60%σk、80％σk时量测、记录，张拉到100%σk时，持荷3min，然后，量测、记录、锚固。

4）张拉速度必须保持以2MPa/min等速加压。

加压至20％σk时持荷2min，40％σk时持荷3min，60%σk 持荷 4min，80%σk时持荷5min,100%σk持荷3min。

张拉到80%σk时注意伸长值是否有不正常现象。

计算出伸长量，看离总伸长量还有多少,以便控制。

100％σk持荷3min，使预应力筋在锚固前完成部分松弛，以减少钢绞线锚固后的应力损失.然后缓慢放张，60％以下快速放张至卸荷.5）实测伸长值的计算(1)一般一端或两端张拉时伸长值实测计算公式：（a）△L=（△L100％-2△L10％+△L20％)—A—B-C（b）△L=（△L100％-2△L20％+△L40％）—A-B-C（c）△L=5（△L100％—△L20％）/4—A—B-C（d）△L=(△L100%-△L10%+△L10％理论）—A—B—C式中：△L--梁体内实测伸长值；△L100%——张拉到控制应力σcon的100%时量取的伸长值；△L10%——张拉到控制应力σcon的10%时量取的伸长值；△L20％——张拉到控制应力σcon的20％时量取的伸长值；△L40％——张拉到控制应力σcon的40%时量取的伸长值;△L10%理论—-控制应力σcon的10％时的理论伸长值;A——张拉过程中工具锚夹片回缩引起的预应力筋内缩值;B-—千斤顶体内预应力筋的张拉伸长值；C-—构件的弹性压缩值。

预制箱梁端模及内模拆除工序作业要点卡

3
松开内模
松动内模与拆除端模同步进行，需先卸掉Байду номын сангаас模撑杆，再部分回收侧模液压撑杆，将内模翼板收起部分，卸掉内模主梁两端的千斤顶，最后将内模液压支腿收起。
4
内模拖出
在预张拉后，用卷扬机将内模脱出放置内模架上，然后拆除内模托架并吊出。
预制箱梁端模及内模拆除工序作业要点卡
序号
工序
作业控制要点
1
管道拔除
在混凝土浇筑完成2小时后，拔除橡胶抽拔棒、通风管、吊装管并用土工布将孔位进行填塞；
2
拆除端模
在混凝土强度达到30MPa且芯部与表层、表层与环境、箱内与箱外温差不大于15℃时，下发拆端模通知单，拆除端模。端模拆除需先卸掉螺栓，然后用千斤顶将端模缓慢顶出，再用龙门吊吊出放置端模架上；

钢箱梁施工安全要点

②
起重机的类型和设备选择绑扎位置和吊点，各起重机不得超过其安全起重量80%
③
操作过程中，吊钩起重滑轮组不可有较大倾斜（防止一台起重机失稳而使另一台起重机超载）
双机抬吊
四、钢箱梁焊接及卸载
1.箱室内作业：
①箱室内作业属于有限空间作业，做好通风措施，
保障箱室内气流通畅
②作业人员应两人一组，同时箱室外安排管理人员监控
度等指标）
②安装前必须对制作完成的胎架（焊接质量等指标）
进行逐个验收挂牌
胎架安装前逐个验收挂牌
③胎架吊装时，要求全封闭施工，管理人员旁站监控
并做好车辆人流疏导工作
二、胎架施工
4.胎架上部作业：
设置楼梯及连通式作业平台
①
设置标准化钢楼梯作为上下通道
②
胎架上部设置走道将胎架连接成完整作业平台，做好水平及立面防护
钢箱梁施工全过程安全要点管控
二环线龙阳大道改造项目：李文昌
引言 Introduction
随着局基础设施业务的不断拓展，城市高架桥项目越来越多，高架桥跨路口施工一般采用钢结构箱梁。本人根据在钢箱梁施工方面的工作经历，浅谈钢箱梁施工过程中有关安全管理的一些看法，不妥之处，请各位批评指正。
一
1.护栏施工：
①护栏吊装时上方作业人员要系好安全带，下方做好封闭警戒措施，安排专人值守 ②安装护栏要及时做好临时固定措施
2.涂装作业：
涂装作业主要是外部影响控制，喷漆过程中油漆极易飘落到过往行人车辆上引发环境事件
①尽量夜间施工，避开白天车辆人流高峰期，并进
行相应范围的封闭警戒 ②大风天不可喷漆。
①胎架基础区域要进行管线沟槽摸排，尽量避开既有管线沟槽

后张法预应力箱梁预制工序时间卡控技术实践

根据梁场日生产能力为２０．孔及每孔箱梁预制循环时间，梁场规划了ｌ个制梁台座，０双层存１６个
梁台座，０提梁台座。梁场主要工装设备见表１ｌ个。
表１曲阜制梁场主要工装设备表
ｍ双线整孔单箱单室等高度截面箱梁，全长３．ｍ２６，
２２梁场工装配置．
收稿日期：２１００—０ —１１４
作者简介：梅伏明（９９，，１６一）男甘肃宁夏人，高级工程师，主要从事建筑工程施工管理工作。
８０
云南水力发电
２ｌ年第２０１期
安装一梁面各类预埋件安装、复核、收一混凝土浇验
ＤＩ１．９９ｊｉｎ１０ —３５．０１２．Ｏ：０３６／．ｓ．０６９１２１．４ｓ
１概述
京沪高速铁路正线全长１１ｍ，８ｋ桥梁占正线３
长度８％以上。桥梁施工大量采用３，双线单０２２Ｉ４ＴＩ箱单室整孑后张法预应力混凝土简支箱梁，中３Ｌ其２
３工序时间卡控控制
３１预制箱梁施工工艺流程．预应力混凝土简支箱梁一般的工序流程为：钢筋加工一底腹板、板钢筋绑扎一模板清理、顶校核一底腹板钢筋吊装一内模吊装一顶板钢筋吊装一端模
期存放、运输等情况综合考虑来确定。梁场的布置应有利于箱梁的预制、存放、运输和架设（图１。见）
产栏备放。《Ｉ加ｕ加Ｌ ¨加ｌＩ传设停区Ｊ上，＿ｌ＿蔓ＮｌｍＴＩｍ￣＿＿ｘ

高速铁路简支箱梁架设质量控制方法

高速铁路简支箱梁架设质量控制方法摘要：高速铁路简支箱梁通过支座和支座砂浆将箱梁与桥墩连接。

梁体与桥墩连接坚实稳固并能实现设计内的转动、位移。

实现架设后梁体符合线路线形要求，本文主要从测量放样、支座安装、箱梁架设、支座锚固四个方面进行探讨，对架梁施工流程质量控制要点进行论述。

关键词：支座箱梁架设线路线形支座砂浆0引言随着我国高速铁路八纵八横高速铁路网的逐渐形成，越来越多的高铁桥梁横跨祖设质量成为高铁建设中重要一环。

1箱梁架设国大江南北。

简支箱梁因工厂化、标准化施工，基础沉降修复容易，纵向伸缩量小等原因而被广泛采用于高铁桥梁中。

因此，控制箱梁架基本流程本文以新建贵阳至南宁高速铁路广西段GNZQ-11标段为基础，该标段内包含446孔箱梁架设任务。

箱梁架设所使用主要大型机械设备为提梁机、运梁车、架桥机。

分别完成箱梁出场提梁、运梁、架梁工况。

2箱梁架设质量主要控制内容箱梁架设主要包含施工测量、垫石验收、支座安装、梁体架设、支座锚固质量控制环节。

2.1箱梁架设前施工测量质量控制要点（1）建立设计线形，计算设计坐标和高程根据设计资料，计算支座中心坐标。

曲线地段一是注意横桥向左右处梁缝不一样，进而导致里程不一致。

二是“平分中矢法”偏移梁体至曲线外侧，支座中心距线路偏距需进行修改。

如图1所示桥梁工作线需向线路曲线外侧偏移一定距离E值。

计算支座中心的坐标后，复核计算成果正确后使用。

图1平分中矢示意图根据设计图纸，计算支座中心处垫石高程，计算完成后计算出每孔梁的坡度，与设计坡度比较，防止计算错误。

并为后续支座选用提供依据。

（2）使用全站仪将支座中心坐标放样至支撑垫石上，弹出十字墨线。

并复核垫石实际高程。

测量作业要严格执行双检制。

2.2支座安装过程中质量控制要点（1）支座的选用常见的铁路双线简支箱梁梁支座按照竖向承载力可分为4000kN、4500kN、5000kN、5500kN，分别对应本标段设计24m无声屏障梁、24m有声屏障梁、32m无声屏障梁、32m有声屏障梁。

2024年箱梁水波纹问题解决总结范文

2024年箱梁水波纹问题解决总结范文随着城市建设的不断发展，桥梁的建设也成为现代城市化进程中不可或缺的一部分。

而在桥梁的使用过程中，水波纹问题一直都是工程师们头疼的难题。

为了彻底解决这一问题，我所在的团队在2024年展开了一系列研究和实践，最终取得了一定的成果。

下面就是我们在这一过程中的总结。

一、问题的提出和背景在桥梁使用过程中，特别是长期承载重量较大的车辆，如卡车等，会导致箱梁产生水波纹现象。

这不仅影响了桥梁的正常使用寿命，还给过往车辆带来了安全隐患。

因此，我们的团队决定以此为研究课题，找出产生水波纹的原因，并寻求解决方案。

二、问题的分析和研究针对箱梁产生水波纹现象的原因，我们进行了深入的分析和研究。

首先，我们发现箱梁顶部的压力会随着车辆的通过而产生变化，从而导致箱梁的形变。

其次，箱梁的刚度不足也是产生水波纹的重要原因之一。

此外，温度的变化也会对箱梁产生影响，进一步加剧了水波纹现象的出现。

为了解决这一难题，我们从以下几个方面进行了探索：1. 材料选用：我们结合强度和刚度要求，采用了一种新型复合材料作为箱梁的材料。

这种材料具有优异的强度和刚度，可以有效地减少箱梁的形变，从而降低水波纹的出现。

2. 结构设计：我们对箱梁的结构进行了优化设计，使其能够充分吸收车辆通过时产生的压力和形变。

同时，我们还增加了箱梁的支撑点，提高了整体的刚度，进一步减少了水波纹的出现。

3. 温度控制：我们在桥梁的设计中考虑了温度的变化，并采取了一些措施来控制箱梁的温度。

例如，我们在箱梁下方设置了冷却设备，可以有效地降低箱梁的温度变化，减少水波纹的产生。

三、实践和效果评估在研究的基础上，我们进行了一系列实践和测试，评估我们的解决方案的有效性。

通过对多个桥梁的改造和新建实验，我们发现我们的设计能够有效地减少水波纹的出现，并大大延长桥梁的使用寿命。

同时，我们还对桥梁的安全性和稳定性进行了全面评估，保证了过往车辆的安全。

四、问题解决总结和展望通过我们的研究和实践，我们成功地解决了箱梁水波纹问题。

预应力混凝土箱梁终张拉工序作业要点卡

经过预初张拉的钢束张拉程n保持压力，测油缸伸出量，测工具锚夹片外露）→回油至1MPa(测油缸伸出量）→回油锚固→画线作钢绞线滑丝观察标记。
张拉顺序：N9→N8→N1a→N2d→N5→N4→N2b→N10→N7→N6→N3→N1b→N2c→N2a。
预应力混凝土箱梁终张拉工序作业要点卡
序
号
工序
作业控制要点
1
施工
准备
当梁体混凝土强度53.5MPa，弹模达到35.5GPa，且混凝土龄期不小于10天时，进行终张拉。
2
终张拉
未经预初张拉的钢束张拉程序：0→0.2σk（测油缸伸出量，测工具锚夹片外露）→σk（持荷5min保持压力、测油缸伸出量，测工具锚夹片外露）→回油至1MPa(测油缸伸出量）→回油锚固→画线作钢绞线滑丝观察标记。