第1章海运安全科学概述
中远船务安全知识培训教材
中远船务安全知识培训教材第一章船舶安全管理体系1.1 安全管理的重要性在船舶运营中，确保船员和货物的安全是至关重要的。
船舶安全管理体系是为了有效防止事故和灾害的发生，保护船舶及其乘员和货物的安全而建立的。
1.2 国际安全管理规定船舶安全管理体系需要遵守国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）等国际组织颁布的相关规定。
其中包括《国际船舶安全管理规范》（ISM Code）、《国际海上劳工公约》（MLC 2006）等。
1.3 船舶安全管理体系的要素船舶安全管理体系包括安全政策、安全目标、安全管理职责、船员培训和船舶的安全运营程序等要素。
这些要素共同构建了一个科学、全面的船舶安全管理体系。
第二章船舶事故预防2.1 事故的分类与原因分析事故可以分为人为原因导致的事故和非人为原因导致的事故。
对事故的原因进行分析有助于预防类似的事故再次发生。
2.2 唤起安全意识的重要性培养船员的安全意识是事故预防的基础。
通过定期的安全培训和演习，提高船员对危险的识别能力，增强应对紧急情况的能力。
2.3 紧急情况下的应急处置为了应对各种紧急情况，船舶需要建立并实施相应的应急预案。
船员需要熟悉预案内容，并定期进行演习，以确保能够在紧急情况下迅速、正确地采取行动。
第三章船舶火灾安全3.1 火灾的危害性船舶火灾是一种极具危险性的事故，可能导致船舶和人员巨大的损失。
了解火灾的危害性有助于预防和控制火灾的发生。
3.2 预防火灾的措施预防火灾需要从多个方面入手，包括船舶结构的防火设计、船舶设备的定期维护和保养、船员的火灾防护培训等。
3.3 火灾应急处置在火灾发生时，船员需要迅速采取应急处置措施，包括报警、灭火、疏散等。
船舶上应设立明确的火灾逃生路径和灭火器材，并定期组织演习以保证船员的应急反应能力。
第四章船舶人员安全4.1 船员的身体健康管理船员的身体健康状况直接关系到船舶安全。
船舶应建立健康管理制度，定期对船员进行身体健康检查，并提供必要的医疗设备和医疗卫生知识培训。
海运安全
上海海事大学院系：商船学院专业班级：航海176学生姓名：任飞翔学号：201710111192指导教师：轩少永论文题目：《“桑吉号”油轮事故原因剖析及海运安全中人为因素分析指导》“桑吉号”油轮事故原因剖析及海运安全中人为因素分析指导班级：航海176 姓名：任飞翔学号201710111192船舶营运安全与否直接影响到船员自身和家庭、船公司损失及盈利、港口的正常营运、货物的损失、船舶的损失等诸多方面，可谓是及其重要！然而，影响诸多重大方面的原因中，人为因素为最主要原因，这是被航运界认可。
为此，美国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不莱梅航运研究所及澳大利亚运输部都曾进行过事故统计及研究，多方数据有差异但是结论大致相似：80%左右的事故是由于人为失误所造成的，其中更详细的数据包括：搁浅事故中人为因素比例达到90%，火灾爆炸70%，碰撞90%、触碰70%。
这些数据引起了整个航运行业的重视，并且把控制人为因素提到更高的高度。
人为因素在人、机、环境中起着最主导的作用而且可控的作用，因此，发挥人的主观能动性和增强人的安全意识、责任感、操作能力、业务水平和心里能力成为海上防止事故的最主要的手段，这也是国内外海事人员对海上安全人为因素研究的原因首先，我想先借2018年1月发生在东海濒临上海港的一起重大碰撞事件——“桑尼轮和长峰水晶轮碰撞事故”，来具体分析一下人为因素在海运安全中的重要。
首先，事件回顾：2018年1月6号，晚“八点”，巴拿马籍油船桑尼轮与香港籍长峰水晶号，在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致桑吉号全船失火。
长峰水晶号21名船员在碰撞后跳水登艇并被附近目睹整个过程的浙岱渔03187渔船救起，四天后长峰水晶轮在救助拖轮的护航下在舟山港停泊卸货，桑尼轮32名船员则全部遇难，持续燃烧8天后，桑尼号沉没深海。
两船概况和信息：桑尼号，外籍油船。
从伊朗Assaluyeh Port 离港开往韩国Daesan Port，满载凝析油（天然汽油，其密度小于原油，在地下为气体状态，开采后是液态，极易挥发），PSC检查报告无缺陷，且所有船员持有有效证书并适任。
海运安全科学-航海
事故致因理论简析及启示班级：航海姓名：学号：安全是权利也是义务，享受安全的基本权利，有时甚至比衣食更加重要。
“我要安全”是权利的表达，也是义务的表达。
每一位公民都有责任必须维护和保障安全的状态，否则就要受到法律的制裁！事故致因理论与发生规律，是基础性通识，用于了解安全科学与管理科学，掌握“人—机—环境—管理”系统知识及其航海应用。
了解事故的发生机理与发生规律，了解防控事故的途径和方法！事故致因是从大量典型事故的本质原因的分析种说提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生的与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论，是分析事故的工具，以指导事故预防同类事故的重演。
事故致因理论发展的三个阶段：超自然致因理论、单因素致因理论和系统归因理论三个历史阶段。
第一阶段：超自然致因理论，在科学技术落后的古代，由于人们对自然界缺乏认识，往往把事故和灾害的发生看作是人类无法违抗的“天意”或“命中注定”，天意论是对事故原因的不可知论。
第二阶段：单因素致因理论1、1919年，英国的格林伍德（M. Greenwood）和伍兹(H. H. Woods）对许多工厂里的伤亡事故数据中的事故发生次数按不同的统计分布进行了统计分析，发现工人中的某些人较其他人更容易发生事故，发生次数按不同的统计分布（泊松分布、偏倚分布和非均等分布）进行了统计分析，发现了事故频发倾向性理论（1）泊松分布(Poisson Distribution)当人员发生事故的概率不存在个体差异时，即不存在着事故频发倾向者时，一定时间内事故发生次数服从泊松分布。
事故的发生是由于工厂里的生产条件、机械设备方面的问题，以及一些其他偶然因素引起的。
(2)偏倚分布(Biased Distribution) 一些工人由于胆怯或神经过敏，如果在生产操作过程中发生过一次事故，当再继续操作时，就有重复发生第二次、第三次事故的倾向。
造成这种统计分布的是人员中存在少数有精神或心理缺陷的人(3)非均等分布(Distribution of Unequal Liability) 当工厂中存在许多特别容易发生事故的人时，即每个人发生事故的概率不相同事故的发生主要是由于人的因素引起的预防事故措施：人员选择。
海运安全
1.何谓安全科学？产业（工业）安全涉及哪些产业领域？安全科学的含义安全科学是研究人与机器和环境之间的相互作用，保障人类生产和生活安全的科学，或者说是研究事故发生、发展规律及其预防的理论体系，是本世纪70年代后发展起来的一门新兴的交叉学科。
煤矿、地质石油、化工、建材电力。
机械。
公路、水运、铁路、民航建筑水利邮政、电信林业军工旅游2.你对10项危险因素防护原则有何理解和体会。
从防护角度,有下述10项危险因素防护原则(countermeasure selection principle)：1.消灭潜在危险的原则；2.降低潜在危险因素数值的原则；3.距离防护原则；4.时间防护原则；5.屏蔽原则；6.坚固原则；7.薄弱环节原则；8.不予接近原则；9.闭锁原则；10.取代人员操作原则。
3.简述管理的概念。
1.由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。
2.通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作等诸过程来协调所有的资源，以便达到既定的目标。
3.在某一组织中,为完成目标而从事的对人与物质资源的协调活动。
4.由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人单独活动所不能收到的效果而进行的各种活动。
5.协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。
也是社会主义教育。
6.决策。
4.管理的基本职能有哪些？决策、领导、协调、控制、创新1.主要的事故致因理论有哪些？各有哪些特点？1.事故因果连锁论：是探索事故发生与发展规律,研究事故始末过程,揭示事故本质的理论。
2.能量意外释放理论：能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的量释放,通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。
3.事故原点理论：事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点(accident origin),在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。
4.轨迹交叉理论：轨迹交叉理论(Orbit intersecting theory)认为,在事故发展进程中,人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点,就是事故发生的时间和空间,如表2-2所示。
海上基本安全知识概述课件
海上安全定义
海上安全定义
指在海上航行、作业、停泊等活 动中，确保人员、船舶、海洋环 境以及相关财产的安全，预防和 减少各类事故的发生。
海上安全涵盖范围
涵盖了船舶航行安全、船员操作 安全、货物装载安全、海洋环境 保护等多个方面。
海上安全的重要性
01
02
03
保障人员生命安全
海上安全是保障船员和旅 客生命安全的重要前提， 事故发生时往往伴随着人 员伤亡和财产损失。
海上天气应对注意事项
及时获取最新预报
随时关注气象预报，获取最新的天气信息， 以便及时作出应对措施。
保持冷静与谨慎
在面对恶劣天气时，保持冷静与谨慎，避免 因恐慌而做出错误的判断和行动。
遵守海上交通规则
遵循海上交通规则，保持与其他船舶的沟通 与协作，共同维护海上交通安全。
注意自身安全
在采取应对措施时，始终将自身安全放在第 一位，确保人员安全和船舶安全。
简单有效
在实施急救时，应采用简单有效的方法，避 免因操作复杂而延误救治时间。
保持冷静
在紧急情况下保持冷静，以便做出正确的判 断和采取有效的行动。
互助协作
在多人参与急救的情况下，应分工合作，相 互配合，以提高救治效果。
常见海上急救情况
溺水
在海上游泳、乘船等活动中，如果不 慎溺水，应立即进行心肺复苏等急救 措施。
在发生创伤出血的情况下，应掌握止血技 巧，如加压包扎、止血带等，以控制出血 。
抗过敏药物使用
晕船应对措施
对于过敏反应患者，应掌握抗过敏药物的 使用方法，以便及时救治。
在发生晕船呕吐等症状时，应掌握平躺通 风等应对措施，以缓解症状。
04
海上通信与定位
船舶安全与海上救援
本次主题总结
船舶安全是航运行业永 恒的主题
保障船舶和船员安全
加强管理与提升救援 能力
关键行业发展
海上救援是重要环节 保障生命和财产安全
智能船舶安全管理系统
实时监测船舶状态 提前预防事故
数据分析与优化 持续改进管理
智能预警系统 及时识别风险
人工智能在海上救援中的应用
图像识别技术 快速定位求救信号 精准辨识船只类型
人员安全意识培训
船员安全培训计划 定期进行安全培训
逃生训练与演练 提高乘员逃生能力
紧急情况处理培训 应对各类紧急情况
安全管理流程
安全管理流程包括隐患排查与整改、安全记录 与报告以及安全会议与讨论等环节。在船舶安 全管理中，严密的管理流程是确保船舶运营安 全的重要保障。只有不断完善安全管理流程， 才能有效防范潜在的安全风险。
海上救援演练
海上救援演练是为了提高救援人员的应急处理 能力和协作配合能力。通过模拟真实海上救援 场景，演练参与者可以熟悉操作流程、了解注 意事项，提高救援效率，确保救援行动的顺利 进行。
海上救援演练
海上救援演练的目的 检验应急处置能力 提高协同配合水平
海上救援演练的流程 模拟事故场景 评估救援效果
海上救援组织
国际海上搜救组织IMO
01 协调全球搜救行动
区域海上搜救组织
02 负责特定区域救援
国内海上搜救组织
03 保障本国船舶安全
海上救援装备
救生筏 浮力强、轻便易携带 可容纳多人
救生衣 保暖性能出色 便于水上搜救
卫星定位设备 精确定位失事船只 提高搜索效率
救援直升机 快速抵达事发海域 可输送伤员
安全文化建设
安全价值观培养 倡导安全第一的理念
海(水)上船舶交通运输安全管理部分
海（水）上船舶交通运输安全管理部分海（水）上船舶交通运输是指在海洋、河流和湖泊上运输人员、货物和其他物品的活动。
由于航行环境的复杂性和船舶的特殊性质，船舶交通运输安全问题一直是一个重要的话题。
为了确保船舶交通运输的安全，国际标准化组织、海事组织和各国政府都制定了一系列的管理和规定。
国际标准化组织的管理国际标准化组织（ISO）制定了一系列与航海安全有关的标准，以指导和规范海上船舶交通运输活动。
其中一些标准包括：•ISO 9001质量管理体系：通过指定质量要求来帮助组织在船舶制造和运输服务领域实现质量管理；•ISO 14001环境管理体系：规定了环境管理的要求和标准，为船舶运输活动提供了指南；•ISO 27001信息安全管理体系：指导组织如何保护敏感信息，包括船舶在内的所有活动。
国际标准化组织的标准可以帮助航运公司和船舶管理机构确保其服务的质量和安全性，提高客户满意度，并减少船舶事故的发生。
海事组织的规定国际海事组织是联合国的一个专门机构，致力于促进国际海上航行的安全、效率和环保。
该组织发表了一些全球性的规定，以实现航海安全和环境保护。
其中，最为重要的规定包括：•SOLAS公约：国际海事组织的最重要公约，规定了海上船舶设备、人员和操作的安全要求；•MARPOL公约：海洋污染公约，规定了各种船舶对环境的影响的控制；•STCW公约：规定了所有航海人员的培训和要求。
这些规定涵盖了船舶的所有方面，包括设备和技术，船用燃油和船员的培训要求。
这些规定的执行，不仅提高了海上船舶的安全性和环保性，也为全球船运业的健康发展提供了保障。
各国政府的管理各国政府均有权对船舶运输活动进行管理，他们通过制定航海安全法规、发布行政命令和展开行业监管等方式来确保船舶交通运输的安全。
航海安全法规是指对从事船舶交通运输的人员和设备的行为进行约束的法规。
不同国家的法规、政策和管理模式有所区别。
以中国为例，我国海事局组织了实施《航海安全法》、《海上交通安全法》等相关法律法规和政策，严格监管海上航行活动，并对船舶交通运输安全进行了一系列规定和控制措施。
国际海运安全制度发展
各国将加强信息共享，及时通报海上安全信息，共同应对突发事件 和威胁。
加强人才培养合作
各国将加强人才培养合作，共同培养高素质的海运人才，为国际海运 安全制度的发展提供有力支持。
行业自律与自我管理
加强行业自律
国际海运行业将加强自律意识，遵守国际法规和行业规范，自觉 提高运输安全性和环保性能。
国际海事组织（IMO）制定了 《1973年国际防止船舶造成污 染公约》等国际公约，要求各 国采取措施防治海洋污染，并 进行国际合作共同应对海洋污 染问题。
05
国际海运安全制度的未来 发展与趋势
技术创新与发展
自动化和智能化设备应用
随着技术的不断发展，自动化和智能化设备将在国际海运 领域得到广泛应用，包括无人船舶、自动化港口等，从而 提高运输效率和安全性。
新能源技术应用
新能源技术如太阳能、风能等将在国际海运领域得到应用 ，降低船舶对传统能源的依赖，提高环保性能。
信息技术应用
大数据、物联网、人工智能等信息技术将为国际海运安全 制度提供强大的技术支持，实现风险评估、预警、应急响 应等智能化管理。
法规完善与强化
1 2 3
制定更加严格的排放标准
为应对全球气候变化和环境保护需求，国际海运 法规将制定更加严格的排放标准，促进船舶节能 减排。
建立行业标准
国际海运行业将建立更加完善的行业标准和管理体系，规范海运 行为，提高服务质量。
加强自我管理
国际海运企业将加强自我管理，完善内部管理制度，提高安全管 理水平，确保运输过程的安全性和可靠性。
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港口保安
港口当局需要制定和实施港口保 安计划，确保港口的保安措施符 合国际公约的要求。
海上安全.pptx
根据事故的性质和后果，海上安全事故可分为碰撞事故、火灾事故、爆炸事故 、污染事故、触礁搁浅事故以及人员落水事故等。不同类型的事故需要采取不 同的预防和应急处理措施。
海上安全事故的预防措施与手段
加强安全教育与培训
定期检查与维护设备
提高船员的安全意识和操作技能，确保他 们熟悉船舶设备和应急程序，能够有效应 对各种突发情况。
执法手段
在海上安全执法过程中，执法人员可以运用现代科 技手段，如无人机巡航、电子监控等，提高执法效 率和准确性。同时，对于发现的违法行为，执法部 门将依法进行处罚，严重者可能面临拘留、罚款甚 至刑事追究。
海上安全检查与执法的难点与对策
难点分析
海上安全检查与执法面临着诸多难点，如海域广阔、船舶流动性大、执法力量分散等。这些因素导致海上安全监 管难度较大，违法行为难以及时发现和处理。
定义
重要性
海上安全对于保障国家经济命脉、维护海洋环境、保护人民生命财产安全具有重大意义。
海上安全的历史与发展
早期海上安全
01
早期海上航行主要依赖天文导航和经验丰富的船员，安全措施
相对有限。
近代海上安全
02
随着科技进步，船舶建造、导航设备、通信技术等方面取得显
著进展，海上安全水平逐渐提升。
现代海上安全
海上安全人员的管理与考核机制
严格选拔
通过面试、笔试、实操等多环节 选拔合格的海上安全人员，确保 人员素质和能力符合岗位要求。
定期考核
对海上安全人员的工作绩效、技 能水平、安全意识等方面进行定 期考核，激励人员不断提升自己
。
奖惩机制
建立完善的奖惩机制，对表现优 秀的海上安全人员给予表彰和奖 励，对违规行为进行严肃处理， 以确保海上安全工作的有效执行
海运安全论文资料
从事故致因理论分析人为因素对海运安全的影响班级：航海0910 姓名：骆杭飞学号：200910111327 摘要：在21世纪的今天，科技高速发展，航海也步入数字化、集成化的道路，精密、可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。
然而特大海事事故依旧频发不断，其中人的失误造成的危害和损失占据重大的比例，MMEM系统中人为因素已成为海运安全领域的重要研究课题。
本文将对事故致因理论做系统的分析比较，并由此出发分析人为因素对海运安全的影响，提出人为因素的控制措施，以期减少海事的发生及其带来的人命财产的损失、海洋环境的污染。
关键词：事故致因理论人为因素海事事故海运安全“人-机-环境-管理”系统控制措施目录第一章引言第二章事故致因理论2.1事故因果连锁论2.2 能量意外释放理论2.3 事故原点理论2.4 轨迹交叉理论2.5 系统安全关系失衡论2.6 事故损失偶发性法则第三章总结参考文献第一章引言1912年4月14日，英国籍豪华客轮泰坦尼克号在北大西洋的处女航中撞上冰山沉没，1517人罹难；1914年5月29日，往来魁北克和利物浦的加拿大籍客船爱尔兰皇后号因浓雾在圣劳伦斯河河口附近和挪威籍货船Storstad相撞沉没，1024人死亡、失踪；1917年，法国军火船“蒙勃拉恩”在加拿大哈里克斯港与挪威货轮“依莫”相撞，引发原子弹发明前最惨烈的爆炸，15000名居民、船员和水手伤亡那个，轻伤者不计其数；1978年美国油船“阿马柯·卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难，22万多吨石油流散，造成海洋大面积污染；1987年12月20日，菲律宾渡轮巴兹夫人号和小型油船胜利者号在菲律宾Mindoro和Marinduque岛之间的Tablas海峡相撞起火，估计约4386人死亡、失踪……在这些以生命为代价的惨痛的教训之下，IMO相继出台了一系列的公约，包括《SOLAS》、《MARPOL》、《COLREGS》、《STCW》、《ISM Code》……然而这些公约都是在发生重大海难之后才开始制定执行，受其约束的只能是成员国的、公约生效以后的船舶。
海上交通运输安全
海上交通运输安全第一篇：海上交通运输安全海上运输安全与执法水上交通安全（常被简称为“水上安全”），是指被水上交通工具运载的及水上交通所涉及的人命、财产不发生伤亡和损失，或少发生伤亡和损失。
水上交通的载体主要是船舶，水上交通安全又主要是船舶及船舶上的人命和货物财产的安全，因而又常被说成是船舶安全。
水上交通安全通常用水上事故多少和事故的大小来衡量和评判。
全国水上交通安全的整体状态被称为水上交通安全形势。
根据致因，水上交通事故分为两大类：一类是由自然灾害造成的事故；一类是由人为因素造成的事故称为责任事故。
自然灾害，包括恶劣天气和海况、山洪爆发、地震、战争等。
在目前人类经济科技水平条件下，有不可抗性。
人为因素，包括个人因素、组织因素和社会因素。
根据国内外多年事故统计，水上交通事故，特别是海上交通事故，80%以上是人为因素造成的或与人为因素有关。
自然灾害造成的事故只占20%以内。
就是说，水上交通事故绝大多数是人为因素造成的或是人为因素参与造成的。
由于水上交通安全涉及公众人命和财产的安全，属于公共安全，因而各国政府都设有专门机关对水上交通安全进行行政管理。
如美国的海岸警卫队和日本的海上保安厅。
联合国也设有国际海事组织，对全世界水上交通安全进行统一规则和推动实施规则。
我国的海事机构（包括国家直属和地方所属的各级海事机构）就是国家设立的专门管理水上交通安全的行政执法机构。
海事执法是指海事机构依法进行的海事立法、海事许可、海事执行、海事检查、海事处罚、海事调处、海难搜救、海事强制措施等海事行政执法行为。
海事执法对水上交通安全的作用：就是提高水上交通抗自然灾害的能力，避免和减少人为水上交通事故的发生，保障水上交通安全形势的稳定和趋好。
海事执法对水上安全的作用：是海事机构的主要社会功能，是海事机构在国家和社会中赖以存在的价值。
由于海事机构有此重要社会作用，因此各国政府和国际社会才十分重视海事机构，给予很大投入，配有高素质的人员和精良装备，来确保海事机构充分发挥好职能作用，从而保障水上交通安全，满足公众和选民对社会安全的需求。
海运物流运输安全管理实践
海运物流运输安全管理实践海运物流运输安全管理实践1. 前言随着国际贸易的不断发展，海运物流运输成为了国际贸易中不可或缺的一环。
在海运物流运输中，物流企业需要承担着保障货物安全和运输效率的责任。
因此，建立一个科学的海运物流运输安全管理体系显得尤为重要。
本文将介绍海运物流运输中的安全管理实践，以期为相关从业人员提供一些有价值的参考。
2. 海运物流运输中存在的安全风险海运物流运输存在着一系列的安全风险。
首先，海上天气条件的不稳定性和突发性，容易引发货船倾覆、海难等事故。
其次，货船穿越海域时，容易遭受海盗袭击，货物和人员的安全都会受到威胁。
此外，货物在海上运输过程中，容易受到外界因素影响，例如货物的吸湿性、耐候性、腐蚀性等等，这些都会对货物的质量和安全造成影响。
因此，海运物流运输中的安全管理显得尤为重要。
3. 海运物流运输安全管理的实践经验（1）建立科学的安全管理体系在海运物流运输中，建立一个科学的安全管理体系是必不可少的。
这需要企业立足于海运物流运输的实际情况，针对性地制定相应的安全管理制度和规定。
例如，制定货物装载、储存、运输、卸货等各个环节的操作规程，以确保每个环节都能够得到科学、规范、安全的管理。
（2）加强海上安全巡逻和监管海上安全巡逻和监管是保障海运物流运输安全的重要手段。
在海上，企业应该积极参与海上船舶安全监管，加强与相关部门的沟通协调，确保海上安全巡逻、检查工作的开展。
同时，企业还要加强对海上船舶的监管和管理，确保船舶的安全和货物的运输质量。
（3）加强对货物品质的控制货物品质控制是保障海运物流运输安全的关键环节。
在海运物流运输中，货物的质量往往受到各种因素的影响，例如湿度、温度、海水腐蚀等等。
因此，企业需要加强对货物品质的控制，从货物的包装、储存、运输等各个环节入手，确保货物在运输过程中的质量得到充分保障。
（4）加强对员工安全意识的培养员工安全意识的培养是保障海运物流运输安全的重要环节。
在海运物流运输中，员工需要面对各种复杂的情况，例如海上天气的变化、货船遭受海盗袭击等等。
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海运安全科学技术
二 船员
船员是在船上任职和专门从事船上工作的乘员的总 称。海船船员又称为海员。 船员的素质和行为直接关系到能否安全、优质、经 济、高效地完成航次任务。 船员可以领略异国风情、赚取外汇和享受本国海关 的免税优惠，更重要的是肩负着保证船舶航行安全 、防止本船污染海洋环境的神圣使命。
海运安全科学技术
一 安全科学
3.安全科学的基本要素结构 一切事故，都是“人、机、环境”相互作用下发生 的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。要 避免和减少事故的发生，人们就必须能控制“人一 机一环境”系统，能预知和限制事故的发生。
因此，安全科学的基本要 素结构是由人、机、环境 和控制四大要素构成的四 面体结构
海运安全科学技术
2.2 “人-机-环境-管理”系统
船舶营运系统的安全四面体结构和安全要素关系图
海运安全科学技术
2.2 “人-机-环境-管理”系统
1
船舶与货物
2
3 4
船员
航行环境 船公司与管理当局
海运安全科学技术
一 船舶与货物——船舶
船舶由以下主要系统构成：船体系统，操纵系统， 导航系统（罗经、雷达、GPS等），通信系统（ VHF、GMDSS等），动力系统，货物运输系统和 安全应急系统。 船舶种类有：集装箱船，杂货船，干散货船（矿砂 船、散粮船），油船，散装液体／化学品船，液化 气体船，滚装船，客船，各类高速船等。
海运安全科学技术
三 事故控制观
传统的事故控制观生成的理论通常作为事故发生后 的简单分析工具。通过分析事故，得出事故原因和 责任方，教育有关人员，落实整改措施。 但在实践中，常常是针对操作者，而对管理方面很 少重视，形成了重流轻源的不良局面。 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危 险或潜能构成的事故原点(accident origin)，在触 发能量、偶合条件的作用下转化而成。 只要控制或消除事故原点、触发能量，就能防止事 故的发生。
安全：免受人员伤害、疾病或死亡，或引起设备、 财产破坏或损失的状态。 美国传统词典定义：The condition of being safe; freedom from danger, risk, or injury.
科学的定义：人的身心免受外界（不利）因素影响 的存在状态（包括健康状况）及其保障条件。
海运安全科学技术
集装箱船
海运安全科学技术
客船（星光公主号 109000吨）
海运安全科学技术
散货船Leabharlann 海运安全科学技术油轮
海运安全科学技术
LNG
海运安全科学技术
国产2208级导弹快艇（双体船）
海运安全科学技术
载驳船
海运安全科学技术
一 船舶与货物——船舶
船舶吨位：
重量吨： 1）排水量:（1）满载排水量（2）空船排水量（3）实际 排水量 2）载重量:（1）总载重量（2）净载重量 容积吨：（1）总吨位（2）净吨位（3）运河吨位
一 船舶与货物——货物
货物属于物，在安全理论中“物、机、技术”属于 侧重点不同的同一类要素。 货物性质包括：重量和硬度；易移动或滚动；忌热 、忌湿、忌压、忌倒臵、忌气味、忌污染性；扬尘 污染、挥发气味；易破碎易腐烂；贵重性；危险性 等。 这些性质涉及货运质量和人、船、货的安全乃至海 洋环境保护，须通过合理配载、衬垫、隔票、堆装 、绑固、隔离、防盗、通风、冷藏等措施来保证。
海运安全科学技术
一 船舶与货物——货物
机械性风险包括货物的翻倒和坠落，货物移动导致 船舶横倾和倾覆，稳性、强度受损，撞坏船体、设 备和伤害人员等。 理化性风险包括火灾爆炸、毒害、腐蚀、污染、放 射、感染，具备此类风险的货物绝大多数已归入危 险货物，国际海事组织(IMO)要求各缔约国政府遵 照《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS74)第 Ⅶ章规定和《国际海运危险货物规则》实施管辖， 以确保安全和防止污染。
海运安全科学技术
主讲教师：康与涛 海洋环境与工程学院
课程简介
鉴于21世纪人类对“安全（S）、健康(H)、环境 (E)、质量(Q)”的更高期望，本课程立足海运行业 ，面向广义的产业领域，向大学本科生传授:
1. 海运安全科学概述
2. 事故致因理论与发生规律 3. 防控事故的途径与方法
7. 安全管理标准化
海运安全科学技术
二 海运安全科学
海运安全科学：就是海运安全管理人员、操作人员 、研究人员运用安全科学的相关理论和知识，围绕 海运领域内人、机、环境、管理等要素进行的，研 究和预知与海运相关的危险、危害和威胁；限制或 消除这种危险、危害和威胁的理论知识结构。 海运安全科学属于安全 科学在海运方面的应用， 是从安全科学分化出来 的独立分支。
拓宽视野
培养安全观念
掌握知识技能
海运安全科学技术
课程安排及参考资料
共计54学时 参考文献
席永涛、陈伟炯编.海运安全科学基础.上海海事大学出版 社，2011
卜仁祥、薛满福、房希旺、孙大铭.船舶操纵与避碰.大连 海事大学出版社，2014
海运安全科学技术
第一章 海运安全科学概述
第一章海运安全科学概述
海运安全科学技术
二 船员
船上部门、人员组织、分工
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二 船员
船长是船舶最高领导，我国船舶（中远、中海集团 ）常设政委作为船舶领导之一。 大副是甲板部（驾驶部）部门长，也是船长的第一 助手。 轮机长是轮机部（机舱部、机电部）部门长。 大型货船一般在25人左右，厨师、服务员和政委等 人在船舶最低安全配员证书未作要求。 船员分为管理级、操作级和支持级。
2.1 安全科学与海运安全科学 2.2 “人-机-环境-管理”系统 2.3 MMEM理论的海运安全功用
海运安全科学技术
2.1 安全科学与海运安全科学
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安全科学 海运安全科学 事故控制观
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一 安全科学
1.安全的定义
安 全
完整、齐备或没有伤害，无残缺、 无损坏，无损则全 不受威胁，没有危险，无危则安
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2.2 “人-机-环境-管理”系统
高风险行业：船上有限的空间，被人员、货物、机 器、能量系统充分利用，密度甚高，相互间的干扰 容易引发事故；船体属于薄壳系统，运动于礁石、 浅滩间，航行于急流、狂风、巨浪或浓雾中，难免 会发生海上事故。 根据安全科学基本要素结构，该系统中的船员属于 “人”要素，船舶、货物属于“机（物）”要素， 航道和港口属于“环境”要素，船公司属于“管理 ”要素。
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三 航行环境
是指船舶航行所处的自然的和人工的背景，包括航 道和港口。 航道由航路、航标、气象和海洋环境组成。
航路是船舶从始发港驶达目的港的路线。在港口附近表 现为自然河道和指定水道，在大洋上表现为以气象和海 洋环境为基础的大圆航线和恒向线航线。 航标是人为设臵的向船舶提供定位、导航信息的地理位 臵参照物。航标分成近程的视听类和中、远程的无线电 类。视听类航标数量最多，包括灯塔、灯桩、灯浮、导 灯、陆标、浮标、立标、导标、电光指示标等。
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一 安全科学
有学者认为：研究生产中人-机-环境系统，实现本 质安全化及进行随机安全控制的技术和管理方法的 工程学特指安全科学。 现今定义：安全科学是研究事物的安全与危险矛盾 运动规律的科学。研究事物安全的本质规律，揭示 事物安全相对应的客观因素及转化条件；研究预测、 清除或控制事物安全与危险影响因素和转化条件的 理论与技术；研究安全的思维方法和知识体系。
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三 事故控制观
科学的事故控制观将安 全工作分为：标识、预 防、预测/监测、应急 、纠正5个阶段 每个阶段都要考虑安全 科学的4大要素——人 、机、环境、控制，进 行系统化的安全控制。
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三 事故控制观
科学的事故控制观与传统相比有如下改变：
变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理； 变面向过去为面向未来，推行事前预测和预控； 变事故分析为事件分析，推行系统工程逻辑分析； 变静态管理为动态管理，推行过程系统安全控制； 变管理的对象为管理的动力，发挥自律分散系统的安全 自组织功能。
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2.2 “人-机-环境-管理”系统
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二 船员
船员受到IMO、船旗国和港口国的共同关注，船员 的工资待遇受到ILO（国际劳工组织）和ITF（国际 运输工人联合会）的关注。 SOLAS74公约要求船舶持有船旗国签发的船舶最 低安全配员证书（Minimum Safety Manning Certificate)，以保证航行安全和防止污染。配员包 括船员适任证书要求和人数要求，使船员能按一定 的组织和分工行使职责。
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一 安全科学
美国心理学家（A.B Maslow)认为安全是人类基 本需求之一
自我实现 尊 重 需 求 社 交 需 求 安 全 需 求 生 理 需 求
丰富知识，取得成就 自尊、自信、取得承认 希望成为集团或成员 希望无伤、不受伤 衣、食、住、行
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一 安全科学
2.安全科学的定义 库尔曼定义：安全科学的主要目的是保持所使用的 技术危害作用绝对的最小化，或至少使这种危害作 用限制在允许的范围内。 J.格森定义：安全科学研究人及技术和环境之间的 关系，以建立这三者的平衡共生态（equilibrated sysbiosis）为目的。 刘潜定义：安全科学是专门研究人们在生产及其活 动中的身心安全（含健康、舒适、愉快乃至享受）， 以达到保护劳动者及其活动能力，保障其活动效率 的跨门类、综合性的横断学科。