冷却系统在船舶与海洋工程方面的运用

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游艇冷却水系统的工作原理

游艇冷却水系统的工作原理游艇的冷却水系统是一个至关重要的组件，负责在操作过程中保持发动机的最佳温度，并防止过热。

以下是游艇冷却水系统工作原理的详细解释：1.冷却剂循环：冷却水系统利用泵来循环冷却剂，通常是混合了防冻剂的淡水，贯穿整个发动机和相关组件。

泵通常由发动机的曲轴或电动机驱动，并负责产生必要的流量，以有效地散热。

2.吸热：当发动机运行时，由于燃烧过程和运动部件的摩擦而产生热量。

冷却水通过发动机缸体、缸盖、排气歧管和其他热表面时吸收这种热量，从而降低它们的温度，并防止因过度热量积聚而损坏。

3.热传递：通过传导，吸收的热量从发动机组件转移到冷却水中。

冷却剂从发动机表面吸收热能，使其温度升高，随着它在系统中的流动。

4.散热：一旦冷却水吸收了发动机的热量，它被导向散热器，也称为散热器。

散热器由一系列管道或翅片组成，旨在增加散热面积。

当热冷却剂通过散热器时，它向周围的空气或海水释放热量，这取决于游艇和冷却系统配置的类型。

5.冷却介质：冷却介质通常是海水或空气，起到散热器的作用。

在海水冷却系统中，海水被泵送到散热器中，而在空气冷却系统中，使用环境空气进行散热。

6.温度调节：冷却水系统配备有温度传感器和恒温器，用于调节冷却剂温度，确保发动机的最佳工作条件。

恒温器根据发动机温度控制冷却剂的流动，使系统能够根据需要调整冷却剂流速以维持所需的温度范围。

7.溢出和膨胀：为了容纳热膨胀并防止因压力积聚导致系统损坏，冷却水系统配备了一个溢流水箱或膨胀箱。

该水箱在冷却剂由于温度变化而膨胀时收集多余的冷却剂，并在需要时将其释放回系统中。

8.防腐保护：为了防止冷却水系统内的腐蚀和垢堵，通常向冷却剂中添加防腐剂和防冻剂。

这些化学物质有助于保护金属表面免受氧化和腐蚀，延长系统组件的使用寿命。

9.监测和维护：定期监测和维护冷却水系统至关重要，以确保其正常运行并防止因过热而导致的问题。

这包括检查冷却剂水平，检查软管和接头是否泄漏或损坏，清洁散热器表面，并根据需要更换冷却剂。

冷却系统对船舶主机的影响

冷却系统对船舶主机的影响摘要：在柴油机中,燃油燃烧放出的热量约有20~30％要经过气缸、气缸盖和活塞等部件散向外界。

为了能散出这些热量，需要有足够数量的冷却液连续流经受热件，通过冷却保证受热部件的工作温度稳定。

因而在多数柴油机中均设置冷却系统以保证足够而连续的冷却剂流量以及适当的冷却剂温度。

关键词：冷却系统；主机；船舶0 引言从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一项应予避免的能量损失，但从保证柴油机正常工作考虑它又是必须的。

因为柴油机冷却有以下作用：首先，冷却可以保持受热件的工作温度不超过材料所允许的限值，保证在高温状态下受热部件的强度；其次，冷却可以保证受热件的内外壁面有适当的温差，减少受热件的热应力；冷却还可以保证运动件如活塞与缸套之间的适当间隙和缸壁工作面上滑油膜的正常工作状态。

冷却的这些作用通过冷却系统来实现，因而冷却系统是柴油机的一个重要系统。

在管理中应兼顾柴油机冷却的两个相反要求，既不使柴油机因过分冷却而过冷，也不使柴油机因缺乏冷却而过热。

近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内外正在进行绝热发动机的研究并相应地发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。

目前，柴油机的冷却方式分强制液体冷却和自然风冷两种。

绝大多数柴油机使用前者，极少采用风冷。

1 冷却介质在柴油机强制液体冷却系统中的冷却介质通常有淡水、海水、滑油和柴油等四种。

淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结构问题比较突出。

为减少腐蚀和结垢应限制海水出口温度不超过45℃，因而目前很少使用海水直接对柴油机进行冷却；滑油的比热小，传热效果较差，高温状态下易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞冷却介质；柴油用来作为喷油器的冷却介质。

2 冷却系统开式海水系统是用海水作为冷却剂冷却淡水、滑油、增压空气和空气压缩机等。

系统的基本组成是海底阀和大排量海水泵，其系统所使用过的海水排至舷外。

冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析

冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析摘要：冷却系统作为船舶与海洋工程装备动力中的核心构成部分，其应用的主要作用在于带走系统运行所产生的热量以及维持系统能够持续稳定的运行。

在船舶的运行过程当中，各机械设备运行时均会产生热量，而采用冷却系统来带走了机械设备运行的热量，这对维持船舶整体系统的稳定运行将具有重要性的意义。

鉴于此，本文章主要从船舶与海洋工程中的冷却系统作为出发点，对常用的冷却系统运用情况进行了概述，并就其在应用中的冷却效率、制作成本、工作噪音、工作压力等方面进行了论证。

希望能对我国船舶在海洋工程中系统运行和稳定性提供一定的参考价值。

关键词：冷却系统；船舶与海洋工程；应用前言：伴随我国船舶与海洋工程领域越来越蓬勃的发展，现代化国民经济随之提升，科技信息化产业也越来越呈现出高端化趋势。

在船舶与海洋工程中，冷却系统是其重要的装备构件，冷却系统可谓是为整个运行系统的热平衡系统提供必要的支持，并保证着系统可以正常运转，同时也直接影响着船舶的功能实现与海洋工程的实施。

为了在船舶和海洋工程的应用上，提升冷却系统的质量，本文通过对船舶与海洋工程中常用的冷却系统进行详细的分析和介绍，希望能为相关工作人员，起到一些积极的参考作用。

1概述船舶与海洋工程中常用的冷却系统船舶中的冷却系统有着多种形式，一般来说，冷却系统的选择主要是要依据船舶的实际应用以及工程环境条件等情况来进行设计的。

就目前我国船舶与海洋工程中常见的冷却系统来分析，主要包含有：管壳式冷却系统、板式冷却系统、风冷式冷却系统和水冷式冷却系统。

（1）管壳式冷却方式是一种属于间壁式换热器的系统，在应用中，通常将其换热管内的流体通道，称之为管程，换热管外部的流体通道，被称之为壳程。

在应用过程中，如果壳程和管程之间，流经两种温度不同的流体时，那么温度相对较高的流体在经过换热管壁的时候，会把自身的温度传递给那些温度相对较低的流体，这样那些温度较高的流体可以得到一定的冷却，而温度较低的流体则能够得到一定程度的加热，这种冷却系统可以帮助两种流体完成换热工序的操作。

海水利用工程在海洋冷却系统中的应用

海水利用工程在海洋冷却系统中的应用海水利用工程是一种利用海水资源进行综合利用的工程技术。

在海洋冷却系统中，海水利用工程具有重要的应用价值。

本文将探讨海水利用工程在海洋冷却系统中的应用，并分析其优势和挑战。

海洋冷却系统是一种利用海水或淡水进行冷却的技术。

相比传统的冷却方式，海洋冷却系统具有更高的效率和环保性。

海水利用工程作为一种海洋资源综合利用的手段，在海洋冷却系统中发挥着重要的作用。

首先，海水利用工程可以提供海水资源供给。

海水是一种丰富的可再生资源，利用海水进行冷却可以避免传统冷却方式中对淡水资源的过度消耗。

海水利用工程可以将海水转化为冷却水，为海洋冷却系统提供持续稳定的冷却介质。

其次，海水利用工程可以实现能源回收。

海水利用工程中的海水淡化技术可以将海水中的盐分和杂质去除，获得淡水资源。

这种淡水可以被用于生活用水、工业用水等多个方面，实现了能源的回收和再利用。

此外，海水利用工程还可以解决废热问题。

在工业生产过程中，会产生大量的废热，需要进行冷却处理。

传统的冷却方式往往需要大量的淡水资源，而海水利用工程可以利用海水资源进行废热的冷却，实现了废热的再利用，降低了对淡水资源的依赖。

海水利用工程在海洋冷却系统中的应用不仅对资源的利用具有重要意义，同时也存在一些挑战。

首先，海水的盐分和杂质会对海水利用工程的设备和系统造成腐蚀和堵塞的风险，需要采取相应的措施进行防护和清洁。

此外，海洋冷却系统对冷却水的温度和流量有一定的要求，而海水的温度和流量会受到季节和地理位置的影响，需要进行合理的规划和调节。

为了克服这些挑战，海水利用工程需要与其他技术手段相结合，如采用高效的过滤和净化设备以提高系统稳定性和耐久性，采用先进的温控技术以适应不同气候条件下的海水温度变化等。

此外，政府部门和企业还应加大海水利用工程的研发投入，提高技术水平和设备性能。

总之，海水利用工程在海洋冷却系统中具有重要的应用价值。

通过利用海水资源进行冷却，海洋冷却系统可以提高能源利用效率，减少对淡水资源的消耗，实现能源的回收和再利用。

船舶发动机冷却系统方案

第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。

严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。

综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。

然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。

因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。

冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。

近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。

目前，柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种，绝大多数柴油机使用前者。

而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。

淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质；海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55℃；滑油的比热小，传热效果较差，在高温状态易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的冷却介质。

船舶柴油机冷却系统工作原理

船舶柴油机冷却系统工作原理船舶柴油机冷却系统是一个重要的系统组成部分，能有效地控制柴油机的温度，保障机械设备的安全和稳定运行。

本文将阐述船舶柴油机冷却系统的工作原理，包括冷却水的循环流动、热交换和调节机理。

船舶柴油机冷却系统的工作原理是基于热力学原理的，通过对冷却水的循环流动、与柴油机发热零件之间的热交换以及冷却水的温度调节来控制柴油机的冷却效果。

具体结构包括水面冷却系统和内部冷却系统。

水面冷却系统主要是将海水或淡水通过水泵引入船舶柴油机水箱中，由此达到冷却柴油机的目的。

在水箱中，冷却水和柴油机的发动机之间通过一个热交换器来实现热量的转换。

当柴油机内部发热部件的温度升高时，冷却水会吸收这些热量并迅速流回水箱，实现了的循环。

内部冷却系统是柴油机内部直接对高温部件的冷却工作进行调节，与水面冷却系统相辅相成。

其基本结构是水泵、散热器和水管。

当柴油机开始工作时，水泵将冷却水抽入散热器，然后在散热器中排放。

此时，由于高速碰撞和摩擦，发动机内部的摩擦部件和气缸壁上会产生大量的热量。

热量通过壳体和水管传到散热器的壁面，然后通过水管将热量传导到冷却水内部，进而再次进行循环的利用。

在船舶柴油机冷却系统中，调节机理也很重要。

为了控制柴油机的温度，冷却水需要不断地循环流动，并根据柴油机的用途和负载使用船舶柴油机冷却系统中的通断器、调节杆、水温计来控制水温，由此保持柴油机的稳定工作。

在日常维护中，需要对船舶柴油机冷却系统进行定期的检修和清洁，以保证其顺畅地运行。

一旦发现故障，要及时处理，以免造成更多的损害。

特别是在长时间停运的船舶中，冷却水常常滞留在发动机中，因此必须在重新启动发动机前进行清洗和注油的工作以防止冷却水在启动过程中对机器产生影响。

综上所述，船舶柴油机冷却系统是一个复杂且重要的系统。

正常的运转和维护需要有专业的技术人员进行监视和操作。

在航行途中出现故障或者机器过热时，要及时对船舶柴油机冷却系统进行维修和调试，以确保整个船舶的安全、稳定和经济效益。

船舶柴油机冷却系统组成及工作原理

船舶柴油机冷却系统组成及工作原理船舶柴油机冷却系统是船舶机械系统中至关重要的一个部分。

它主要是为了维持柴油机在正常工作状态下的温度范围，从而确保柴油机能够长时间稳定地工作。

这篇文章将从船舶柴油机冷却系统的组成和工作原理两个方面详细介绍该系统的特点和功能。

一、船舶柴油机冷却系统的组成船舶柴油机冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器和水箱等几个部分组成。

其中，水泵是整个系统的核心设备，它能够将散热器中的水从进口端抽送回到出口端；散热器则是一种用来冷却热水的设备，在该设备中，水通过发动机内的冷却液循环系统，流经散热器的管道，释放出大量的热量，实现发动机的冷却。

同时，热交换器则用来控制发动机和其他设备之间的温度而设计的。

水箱则是储存冷却循环液的设备。

二、船舶柴油机冷却系统的工作原理该系统的工作原理基本上是将水从水泵的进口处抽出，经过柴油机后流入散热器，随后从散热器中流出的水会经过一个热交换器，释放出大量的热量，随后水将被重新储存在水箱中。

在具体工作中，船舶柴油机冷却系统还涉及到一系列的调节装置，这些调节装置能够根据柴油机的工作状态来自动调整系统的运行模式，从而保证系统的整体工作效率。

三、船舶柴油机冷却系统的注意事项虽然船舶柴油机冷却系统看起来很简单，但在实际应用中，用户还需要注意以下一些注意事项：1. 每次操作需注意为水泵添加足够的冷却循环液。

2. 避免船舶柴油机在低速下运行，因为这可能会导致水泵过热和不正常的冷却效果。

3. 在系统故障、漏水或冷却液液面降低时，必须立即停机检修，防止恶性事故的发生。

综上所述，船舶柴油机冷却系统在船舶的重要性不言而喻。

通过对其组成和工作原理的认识，我们能够更好地了解该系统的特点和功能，从而更好地应对其使用和维护问题。

同时，在日常维护中，我们还要注意船舶柴油机冷却系统的各种注意事项，尽可能地减少风险和损失。

船舶发动机冷却系统

第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800 C左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。

综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。

因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。

冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。

近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。

目前，柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种，绝大多数柴油机使用前者。

而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。

淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质；海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55 C;滑油的比热小，传热效果较差，在高温状态易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的冷却介质。

区域冷却系统流量平衡技术

这一问题产生的主要原因是系统在设计和施工过
静态水力平衡控制
[４]
ꎬ由于没有开度指示、系统
调试复杂、使用过程中调整困难ꎬ水力失调现象
时有发生ꎻ在动态水力失调控制方面ꎬ常采用压
差控制阀等进行动态水力平衡控制ꎬ 但都是被
程中管路的阻力特性与系统设计时的管道阻力特
性不一致造成的ꎮ
态流量平衡设备ꎬ如截止阀、球阀、闸阀、节流孔
板、静态平衡阀等ꎬ这些设备经过调整调试后可以
有效控制系统设计工况下的水力失调ꎮ
在静态流量平衡设备中ꎬ截止阀、球阀、闸阀
等属于快开属性ꎬ手动调节不便ꎻ节流孔板存在调
试复杂的问题ꎻ静态平衡阀由于具有流量与开度
成等百分比关系、开度指示精确、设有开度锁定装
置、便于调试等优点 [７￣８] ꎬ近年来在陆用暖通行业
水力失调度来进行衡量ꎮ
(１)
决各个设备与系统间的冷却水集中供给和备用问
Ｘｉ＝Ｑｓｉ / Ｑｇｉ
题ꎬ提高系统集成化程度ꎬ实现冷却资源的综合利
式中:Ｘｉ为被平衡管段水力失调度ꎻＱｓｉ为被衡量
用
[２]
ꎮ 在实际的冷却水区域化和集成化供给时ꎬ
由于受到设计、施工、用户数量变化、末端用户位
置差异等因素的影响ꎬ冷却水管网容易出现水力
变化的、动态的ꎮ 动态失调造成水流量不受控ꎬ系
动控制措施ꎬ很少采取主动控制措施
[５]
对系统的静态流量平衡和动态流量平衡均采取
统越大ꎬ动态失调所造成的影响越严重 [６] ꎮ
对于区域冷却系统ꎬ既存在静态水力失调ꎬ又
７２
收稿日期:２０１９－０６－０９
存在动态水力失调ꎬ需要在系统设计和调试过程

FCS技术在海洋工程设备监控上的应用

延伸报警等设备外，也采用第三方的软件和设备，如过程自动化应用服务器、工程师站、操作员站等设备。
３４生产管理层．
生产管理层提供生产管理与性能监视功能。支持的管理功能有：资产管理、性能分析、报表及优化。
由于采用了ＦＳ技术，使得控制系统电缆、桥架、本安安全栅与端子柜、ＩＣ／Ｏ模块等的使用量大大减
热平衡计算。
【参
考
文
献】
［］甘念重．船舶主机热平衡分析及其余热利用［．船海工程，０８２：６６．１Ｊ］２０（）６－９［］梅国梁，张珍．船舶中央空调节能技术探讨［．２Ｊ上海造船，０９１：３４．】２０（）４．４［］安毓辉．船舶制冷装置制冷剂的使用和限制【．上海造船，０９２：４２．３Ｊ］２０（）２ —６［】张建华，阚安康，厚德．４韩船舶中央空调系统能耗分析及节能措施［］上海造船，０１１：９６．Ｊ．２１（）５ —１【］潘伟昌．中央冷却系统的研究与初步应用［．哈尔滨工程大学，０１５Ｄ】２０．［】鲍文斌．中央冷却系统的计算及在船舶中的应用［．哈尔滨工程大学，０１６Ｄ］２０．
ｏｓｏｅｌｔｒｆｈｒｐａｆｍｉａｓｉｔｏｕｅ．ＤｕｔｔｅｔｅｇｈｆＦｉｉｆｒａｉｎｎｅｒｔｏ，ｎｔｒｉｇｎｏｓｌｏｎｒｄｃｄｅｏｈｓｒｎｔｏＣＳｎｎｏｍｔｉｔｇａｉｎｏｅｗｏｋｎａｄ
（１研究所，上海２１０）７１０１８

船舶冷却水系统设计简介

高新技术船舶冷却水系统设计简介季宏琳张庆松王楠◆摘要：船舶冷却水系统是为全船提供冷却水，保证设备的运行温度要求及空调用户的需求。

为了让更多的人了解船舶冷却水系统的设计并为管路设计者提供一定的设计借鉴。

本篇介绍一下冷却水管路系统的设计要点。

关键词：冷却水系统；设计一、船舶冷却水系统分类及组成常规的冷却水系统按照冷却介质来分可以分为海水冷却和淡水冷却，按照冷却方式来分可以分为：开式冷却（又称直接冷却）与闭式冷却循环（称为间接冷却）。

由于海水或者内河淡水中杂质比较多，而且海水腐蚀性较大，所以一般很少直接用海水或者内河淡水直接冷却。

较常见的是，采用一个闭合的淡水内循环来冷却各个冷却水用户，而海水冷却泵从海底门吸水来冷却热交换器，从而带走用户所散发的热量。

二、海水冷却海水冷却系统组成：海水冷却系统一般由海底门、海水冷却泵、海水/淡水板式冷却器以及相应的管路阀门附件及仪表组成（一）海底门1.海底门最好位于船中附近并位于船尾，其容积一般按照每750KW主机功率需要1m3来计算； 2.海底门格栅开孔面积：DNV规定海底门最小净开孔面积应至少是海水接入阀门流通面积的2倍，而ABS规定，至少为1.5倍。

对于需要满足冰区规范的船舶，应至少是4倍的接入阀门总流通面积。

3.对于冰区航行的船舶，海底门上应该有足够的高度，保证冰层堆积到海水接入管上方。

另外，应该提供防冻除冰措施，如提供蒸汽或者压缩空气管，至少有一个海底门提供了海水冷却出口循环管，管径应该等于海水主排出管。

4.防海生物(MGPS)：由于海底门是船上少数几个直接和浸泡在海水的地方，在海水中附着的海洋生物会腐蚀管道、堵塞海水进入口的格栅滤器等，所以海底门需要安装防海生物装置。

常见的防海生物有两种：1）电解海水2) 电解铜、铝/铁。

（二）海水冷却泵。

一般船舶及平台采用离心泵作为海水冷却泵。

离心泵的主要参数有：排量、压头、气蚀余量、马达功率等。

这些参数可以从泵的工作曲线上体现出来,我们应该通过热平衡计算确定以上参数。

浅析船舶冷却水管路系统设计

浅析船舶冷却水管路系统设计摘要：船舶中的许多设备在运行时都会产生大量的热量，如果不能及时排出的话，就会导致设备的温度过高，设备会产生变形或者超负荷，从而缩短了设备的使用寿命。

如果设备长时间处于过热的状态，不仅会对设备造成不良的影响，还会给整个船舶带来一定的安全隐患。

因此，船舶冷却水管路系统能够及时将设备与环境交换的热量排出，以保证设备正常工作，保持船舶的正常航行。

关键词：船舶，冷却水管路，系统设计，探讨0引言船舶是海上运输的主要工具，船舶的排放和废水直接影响到海洋生态的平衡。

冷却水管路系统是船舶中能源消耗最大的系统之一，设计合理的船舶冷却水管路系统，能够有效地减少船舶的能源消耗，从而有效保护环境。

此外，船舶的冷却水管路系统设计不仅考虑到其效率，还要考虑到生产成本和技术先进性。

设计一种更经济和更高效的船舶冷却水管路系统，不仅能够提高船舶的性能，还能够提高我国航运业的盈利水平。

1船舶冷却水管路系统的基本知识1.1 冷却水管路系统的概述船舶冷却水管路系统是船舶最为重要的系统之一，该系统的主要作用是将发动机、润滑油、空调、厨房和淡水等需要冷却的设备中散发出的热量，通过流经冷却水管路的循环水来带走散发出的热量，保证系统的正常运转和维持恒温。

1.2 冷却水管路系统的构成和原理船舶冷却水管路系统的基本构成包括水箱、水泵、冷却器、管道和相关附件等。

其中，水箱作为冷却水的储存容器，水泵是将冷却水送入冷却器内部的动力源，冷却器则是将热量从冷却水传递给周围环境的主要部件，管道将冷却水从水箱输送至冷却器和散热器之中，相关附件如水流调节阀、温度计和压力表等主要用于监测和调节系统中的工作参数。

冷却水管路系统的基本工作原理如下：水泵将水从水箱中抽出，通过管道输送至冷却器，冷却器将热量从水中抽出放入周围环境，并将冷却后水再次输送回水箱中，由水泵继续进行下一步的循环。

1.3 冷却水处理和水质要求冷却水处理是冷却水管路系统管理中的一个重要环节。

船舶加装循环海水冷却系统的原因

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船舶低温淡水冷却系统工作原理

船舶低温淡水冷却系统工作原理嘿，伙计们！今天我们要聊聊一个非常有趣的话题——船舶低温淡水冷却系统的工作原理。

你们知道吗，这个系统可不仅仅是为了让船员在炎热的夏天有个凉爽的环境，它还有着非常重要的作用哦！让我们一起来揭开这个神秘系统的面纱吧！我们要了解的是，为什么船需要一个低温淡水冷却系统呢？这是因为船在航行过程中，会产生大量的热量。

这些热量会让船舱变得非常闷热，甚至可能对船员的健康造成影响。

所以，为了保证船员的舒适度和安全，船上必须要有一个高效的冷却系统来散发这些热量。

那么，这个冷却系统是如何工作的呢？其实，它的原理很简单：通过将冷水引入到船舱中，然后通过一系列的设备和管道，将这些冷水与船舱中的热量进行交换，从而使船舱的温度降低。

听起来好像很容易的样子，但是实际上，这个过程可是相当复杂的哦！我们需要了解的是，这个冷却系统中最重要的部分就是那个巨大的冷水储存罐。

这个罐子可不仅仅是用来装水的，它还有一个非常重要的功能——调节罐子里的水温。

你可能会问：“怎么调节呢？”别急，接下来我会告诉你答案。

在这个大罐子旁边，还有一个小小的储水罐。

当冷水从海水或者河流中抽进来的时候，会先进入这个小储水罐里。

然后，通过一个叫做“换热器”的设备，将小储水罐里的水加热到一定温度。

这样一来，大罐子里的水就可以直接使用了。

是不是很神奇呢？接下来，我们要说的是那些连接大罐子和小储水罐的管道。

这些管道可不是普通的管道，它们可是经过了精心设计和优化的。

为了让冷水能够更快地流过管道，设计师们可是费了不少脑筋呢！比如说，他们会在管道中安装一些叫做“膨胀节”的设备。

这些设备可以让冷水在流经管道的过程中，根据压力的变化自动调整自己的体积。

这样一来，就可以避免因为压力变化而导致的水流速度过快或过慢的问题。

除了这些管道之外，还有一些其他的设备也起到了非常重要的作用。

比如说，有一个叫做“泵”的设备，它可以将冷水从储水罐中抽出来，并送到船舱中。

而在船舱中，还有一个叫做“散热器”的设备，它可以将热量散发出去，从而保持船舱的温度在一个合适的范围内。

船舶与海洋工程的二级学科

船舶与海洋工程的二级学科
在船舶结构设计和制造方面，船舶与海洋工程专业涉及船体结构、船舶管道系统、船舶设备系统等方面，要求学生掌握一定的结构力学、材料力学、流体力学等理论基础，熟悉船舶制造工艺和材料特性，能够进行船舶设计和制造。

在船舶动力系统方面，该专业主要涉及船舶推进系统、发电系统、供热系统等方面，要求学生了解不同动力系统的原理和构成，具备相关的计算和设计能力，能够进行船舶动力系统的优化和维护。

在海洋工程方面，船舶与海洋工程专业主要涉及海洋建筑物设计、海洋工程施工与管理、海洋探测与勘测等方面，要求学生具备一定的土木工程、机械工程等相关知识，能够进行海洋工程的设计、施工和管理。

在海洋资源开发方面，船舶与海洋工程专业主要涉及海洋石油、天然气、矿产资源的开发，要求学生掌握相关的地质、勘探、开采技术，能够进行海洋资源开发的规划和实施。

在船舶管理方面，船舶与海洋工程专业主要涉及船舶运营管理、船舶安全管理、海上救援等方面，要求学生具有海事法律、管理学等相关知识，了解国际海事法规和船舶管理标准，能够进行船舶管理和海上救援。

船舶与海洋工程是一个涵盖广泛、具有多学科综合性的二级学科，对于我国海洋经济的发展和国家安全具有重要的意义。

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海洋工程设备的设计方案

海洋工程设备的设计方案一、项目背景海洋工程设备是在海洋环境条件下进行工作的各种工程设备的总称。

随着海洋资源的开发和利用不断扩大，海洋工程设备的需求也日益增长。

海洋工程设备设计需要充分考虑海洋环境的特殊性、设备的稳定性、耐腐蚀性、耐磨性等因素，确保设备在恶劣的海洋环境下能够稳定、高效地工作。

二、设计目标1. 设备稳定性：要求设备在海洋波浪、潮汐等环境条件下能够保持稳定性，不易受到外部环境的影响。

2. 耐腐蚀性：由于海水中氯化物含量高，会对设备造成腐蚀，因此需要设计防腐蚀的材料和工艺。

3. 耐磨性：海洋环境下设备易受到海水和流体的侵蚀和冲击，需要设计耐磨的部件和涂层。

4. 高效工作：要求设备能够在海洋环境下保持高效的工作状态，实现海洋资源的开发和利用。

三、设计方案1. 材料选择为了保证海洋工程设备的稳定性和耐腐蚀性，需要选择高强度、耐腐蚀的材料。

常用的材料有不锈钢、钛合金、镍合金等。

对于各种零部件的材料选择，需要根据具体的工作条件和要求进行综合考虑。

2. 结构设计海洋工程设备的结构设计需要考虑设备在海洋环境下的稳定性。

对于水下设备，需要设计合理的重心位置和球astic装置，以减小设备受海水流动的影响。

对于水上设备，需要考虑设备的抗风性和抗浪性，设计合理的船体形状和结构件。

3. 防腐蚀处理对于海洋工程设备，防腐蚀处理是至关重要的。

可以采用喷涂法、镀锌法、阳极保护等技术对设备进行防腐蚀处理，保护设备免受海水腐蚀。

4. 润滑和冷却系统海洋环境对设备的润滑和冷却系统提出了挑战。

需要设计专门的润滑和冷却系统，确保设备能够正常运转。

5. 耐磨部件设计海洋环境下设备易受到海水和流体的侵蚀和冲击，需要设计耐磨的部件和涂层。

可以采用高硬度、耐磨的材料，比如碳化钨、陶瓷等材料。

6. 测试与验证设计方案完成后，需要进行各种测试和验证，包括结构强度测试、防腐蚀性测试、润滑和冷却系统测试等，确保设计方案符合要求。

四、结束语海洋工程设备在海洋环境下工作，需要满足更严格的要求。

船舶主机冷却水余热利用方法

2018年第5期2018年5月0引言随着船运业的发展，世界运输贸易的90%是靠船舶承担，船舶运输消耗世界能源的3%，柴油机作为船舶的主要动力输出装置，其主要排放物有水蒸气、CO 2、CO 、NO x 、碳氢化物及颗粒等，并且其排放量巨大，排放的尾气造成大气污染现象日益严重[1]。

近年来，国际海事组织（IMO ）为了实施绿色造船、限制船舶温室气体的排放，针对船舶能效出台了船舶能效运营指标（EEOI ）和新船能效设计指数（EEDI ）两个衡量标准，其中EEOI 针对运营船舶，EEDI 针对新船制造，并明确提出这两项标准的执行时间表[2]。

据IMO 一项数据显示，2007年船舶行业排放10.46×108t CO 2，约占全球CO 2总排放量的3.3%，若不改善，到2020年时，船舶行业的CO 2排放量将在2007年的基础上提高约75%[3]。

可见，发展船舶节能减排技术对建设资源节约型、环境友好型社会有重要意义。

1船舶主机冷却过程船舶在运行过程中，为了使活塞等运动件能够在正常温度下稳定工作，必须对这些部件进行冷却，船舶主机的冷却系统可分为开式冷却系统、半封闭式冷却系统及中央冷却系统，目前应用最多的是中央冷却系统。

中央冷却系统包含两个冷却回路，分别是高温冷却回路和低温冷却回路，高温回路主要由高温淡水和低温淡水组成，高温淡水用于冷却主机缸套，低温淡水用于冷却高温淡水，在高温回路中，淡水被循环利用，因此高温回路为封闭冷却；低温冷却回路是利用中央冷却器将海水与低温淡水进行热交换，温升后的海水被排出船外，因此低温冷却回路为开式冷却。

相比其他冷却系统，中央冷却系统可使柴油机冷却并使高温冷却水的温度保持稳定，而且淡水的清洁度可保持较长时间，大大降低了维修成本[4]。

2船舶余热构成一般情况下，船舶主机使用的是柴油机，燃油在柴油机内燃烧产生的热量约有45%~50%转化为机械能，剩下大约有50%的热量作为废热损失掉，其中废气约带走25%~30%的热量，冷却介质带走约20%~25%的热量[5]。

冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析

冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析摘要：随着我国的经济快速进步，我国的船舶与海洋工程事业也得到了迅速的发展，经济的发展不仅带来了很多的机遇，同样也带来了非常多的挑战。

但是目前关于海洋环境当中冷却系统的应用的相关研究文献存在严重的不足，同时无法准确知道现有的与设计和选型，在本文当中针对海洋环境中冷却系统的应用以及在海上应用过程中各个方面的比较进行了分析和阐述。

关键词：船舶与海洋工程；冷却系统；应用分析我国船舶与海洋工程领域在近几年的发展中取得了很大的进步与发展，但是关于冷却系统在船舶与海洋工程中的应用文献比较缺乏。

同时，大多数冷却系统的设计以及生产企业都处于前期的发展阶段，在面对海洋环境工程的复杂性以及特殊性情况下还存在很多的风险。

一、分析海洋环境常用的冷却系统目前海上冷却系统主要有三种，分别是管壳式冷却系统、风冷式冷却系统以及板式冷却系统。

1.1管壳式冷却系统管壳式冷却系统又属于间壁式换热器，换热管道内部的流体通道又被称为管程，而位于換热管外的流体通道又被称作壳程。

当两种不同温度的流体流过管程与壳程时，其中流体问题比较高的在流经换热管壁时能够将温度传递给相对比较低的流体，然后将温度相对高的流体冷却下来，其中流体温度较低的又被加热，最终实现两流体之间的换热。

1.2风冷式冷却系统风冷式冷却系统的组成主要是：动力源，其中包括发动机、电机、液压马达等，散热器芯组模块以及风扇等等，通过机械设备将风扇带动起来，通过强制对流的作用，将系统内部多余的热量带出去，进而实现散热的目标。

但是因为空气的比热容要比水的低，所以，想要通过风冷的方式将同样的热量散出去需要很大的风量。

1.3板式冷却系统板式冷却系统的组成为通道板、端板、盲板、端封以及通道密封。

板间流道断面的几何形状复杂，进而导致其传热系数比较高，这是因为通过介质时，介质的流动方向与速度会一直不断地发生变化，在流速比较低的时候还能够产生湍流，使得传热效果得到强化。

冷却系统在船舶与海洋工程上的运用

冷却系统在船舶与海洋工程上的运用摘要：随着海洋事业的不断发展，船舶工程也越来越发达，然而在海洋环境的应用过程中，我们却发现相关的科研素材数量极少，因而难以实现系统性的知识库，从而难以对现在产业的发展进行指导选型。

本文通过我国相关行业多年的生产实践经验，对于冷却率、污垢因数、生产成本、工作作用力和生产工程中的噪音以及温度等多方面来进行分析比较，从而论证各种冷却方式在船舶方面的应用。

关键词：应用分析、冷却系统、船舶海洋工程冷却系统的功能是使得整个船舶工程的动力系统在任何情况之下都能有正常的工作温度，既要防止其温度过低，影响其动力性，同时也要防止其过热，从而对其工作安全性产生影响。

因而我们可以发现设计和工作状态相关的冷却系统，对于船舶作业设备是非常重要的。

目前，我国船舶工程行业得到了长足的发展，但是在这个过程中我们可以看到，关于冷却系统在船舶海洋方面的文献比较缺乏，与此同时，很多的冷却方式的设计和开发目前多属于摸索阶段，尚不能够形成完整的科学体系，因而势必会对海洋工程的发展有所阻碍。

作者通过多年的冷却系统的设计开发经验，对常用的动力冷却方式进行分析研究，从而可以在一定程度上提供给相关领域在设计选型上有所指导。

1 海洋环境常用冷却系统分析比较常见的海洋动力系统的冷却方式主要有以下几种：风冷系统，管壳式冷却系统和板式冷却系统。

1.1风冷式冷却系统风冷系统的基本工作原理是：通过用冷气流来对热的动力源组件进行冷却，它的基本实现方式是热交换。

它的基本组成包括动力系统（发动机、发电机等）、冷却风扇、散热器、节温器等。

当需要冷却系统进行工作时，在蓄电池的作用下，通过冷却风扇，风扇一般采用轴流式，即产生的气流方向沿着轴线方向，然后将冷却气流吹向散热器芯，这样通过温差将动力系统多余的热量带走。

但是这种方法虽然结构简单，由于风的吸热能力远远低于水，所以一般采用这种方式需要很大流量的风。

1.2管式冷却系统管壳式的冷却系统其实质详单与一个热交换器，它的主要工作原理和散热器相似。