船体重量估算
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
船舶吨位的定义和计算公式精编版
船舶吨位的定义和计算公式公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
造船成本简单估算法 (1)
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
船舶主要要素估算
船舶主要要素确定1.1 母型船资料母型船主要要素：总长：117.8m 排水量（满载）：11646.5t垂线间长：111.4m 总吨位/净吨位：6550/2854t型宽：18.0m 型深：10.4m设计吃水：7.00m1.2计任务书提要载重量：本船载重量7500 t船体结构：（1）本船为双甲板干货船。
货舱为双底双壳，设有二个货舱，钢质全电焊接结构。
（2）船体结构采用混合骨架式，货舱甲板，货舱舷侧、抗扭箱及底部为纵骨架式，，其余首、尾及上层建筑甲板室为横骨架式。
机舱设计考虑防振要求，首部设计考虑空载到港时底部拍击，水线以上拍击及冰区加强要求。
（3）本船按CCS船级社“钢质海船入级规范”(2006年)版进行设计。
并满足“B”级冰区加强要求。
（4）本船为尾机型，具有双甲板及短首楼，单舵，单桨。
航区及稳性：本船干舷满足“国际载重线公约”(1966)，对国际航行的B型船舶的要求。
航速：螺旋桨设计时考虑主机功率储备10%，本船在设计状态，船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下，主机发挥到85%MCR时，设计速度为11.5Kn1.3排水量∆载重型船舶的排水量估算可以用下面的公式来估算：∆=DW/ηDW其中ηDW 根据船舶设计有关文献给出的估算公式ηDW =0.64+0.0556×(DW/10000)=0.68所以∆=7500t/0.0.68=11029t1.4船长L根据经验公式L=L0(∆/∆0)1/3L=117.8m×(11029t/11646.5t)1/3=115.7m1.5吃水d吃水受港口的航道和泊位水深的限制。
可用公式d=d0(∆/∆0)1/3d=7m×(11029t/11646.5t)1/3=6.9m1.6型宽BB=B0（∆/∆0)1/3B =18m×(11029t/11646.5t) 1/3=17.7m1.7型深DD=D0d/d0D=10.4m ×6.9m/7m=10.2m1.8垂线间长L PP由母型船的资料可知L0=117.8m，L0PP=111.4m，相差6.4m。
07-第五章-船舶工程价格估算
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3
2015/10/29
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成 直接成本
A．原材料 B．配套设备 C．劳务费： 主机、发电机组、辅 机、轴系等 D．自制件 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成 直接成本
工资、福利费、车间经 A．原材料 费、企业管理费等 B．配套设备 C．劳务费： D．自制件 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成 直接成本
A．原材料 箱柜、栏杆、扶手、 B．配套设备 天幕、机舱花地板 等 C．劳务费： D．自制件 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成
间接成本
A．管理费 B．专用费 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成
非直接生产费用、 场地费、设备与 工具折旧费等
船体钢料
木作舾装
机电设备 其他
船体钢料
木作舾装
机电设备 其他
散货船：——钢船体重量估算
Ws 0.0366L1.65 ( B D T / 2)(0.5CB 0.4)
油船：——钢船体重量估算
3．分项估算法 • 2）本作舾装重量
Ws 0.237 KL1.724 B0.386 D0.0282T 0.082CB 0.0032
§5-1 估价与报价的概念
• 成本估算的精度对报价的影响 精度太差，如估算的比实际成本低，报出的价也 低，船东会迅速接受，签定合同，建造时工厂就 会吃亏; 如估的太高，报出的价格船舶东无法接受，船厂 就接不到订货; 如何提高成本估算的精度，也就是如何准确估价 就成了船厂建造船舶的非常重要的一项工作。
§5-2 造船成本的组成
课件第二章船舶重量重心估算
机电设备重量估算方法
• 粗略估算（缺乏可靠的母型船机电设备重量资料）
按主机功率估算 Wm Cm P
式中：Cm ——机电设备重量系数
P ——主机额定功率
按统计公式估算 Wm 9.38P n 0.34 0.68P0.7
n 式中： ——主机转速
比较精确的估算——逐步比较法
选用主机、辅机相近的母型船，相同的照抄，不同的项目 进行修正，没有的项目删除。
在船舶稳性规范中，对各类典 型载况给出具体规定。
•满载 出港
•满载 到港
•空载 出港
• 空载 到港
2、军船
A：空载排水量 B：标准排水量 C：正常排水量 D：满载排水量 E：最大排水量
•
建造完工后的排水量
军用舰艇的设计排水量 出航时舰艇最大装载状态 超载排水量
三、重量、重心估算的重要性
重量、重心估算可能出现的情况
• 如果将船舶重量估算过轻
船的实际重量大于计算值，即重力大于浮力
• 如果将船舶重量估算过重
1、船舶尺度过大，经济性降低 2、实际吃水小，影响螺旋桨推进效率
• 如果船舶重心纵向位置计算误差过大
1、实船出现较大纵倾，影响浮态、快速性及耐波性 2、重心高误差过大，稳性和横摇性受到较大影响 3、重心计算误差过大，影响船舶的使用性能
拖船 渔船 中、小型货船 大型货船 中、小型油船
0.85--0.95 0.60—0.75 0.30—0.43 0.27—0.36 0.35—0.50
大型油船 中、小型客船
大型客船 驳船
0.20—0.35 0.50—0.70 0.45—0.60 0.20—0.30
由上表可见，空船重量占船舶排水量的相当部分， 所以空船重量估算准确度是船舶设计能否成功的关键。
中小型船舶空船重量及钢材耗量的估算方法
中小型船舶空船重量及钢材耗量的估算方法1.建立船舶的设计草图：包括船的外形、尺寸、布局、舱口、机器、辅机和设备布置等。
2.估算船舶的基本结构件重量：将船舶分为船体、上层建筑以及船舶相关设备，并按照一定的经验因子对每个部分进行估算，如船体结构的重量常常使用船舶的修正系数（修正显著性）方法。
3.估算船舶附属设备重量：根据船舶的排水量、船长和业主所要求的装备水平，确定船舶所需的设备和附属装置，然后根据相应的统计资料，对设备按照单位质量和比例进行估算。
4.估算船舶燃料和水的质量：根据航次所需的燃料和水量，结合船舶的工作能力和性质，进行估算。
5.估算船舶装载物重量：根据船舶的设计任务，确定船舶的最大载货量或载客量，然后按照设计航速和设计载货、载人量确定船舶的载货、载人重量。
6.空船重量计算：根据以上各项估算结果，将估算得到的船体结构重量、附属设备重量、燃料和水质量、以及装载物重量合计，即可得到船舶的空船重量。
1.确定船舶的钢结构布置：结合船舶的设计草图，确定船舶的船体结构布置和构造要求，包括甲板、底板、侧壁、船底等。
2.估算船舶的钢材分类：根据船舶的设计要求，将船舶的钢材分为不同的规格和品种。
3.计算船舶各个部位的钢板面积：根据船舶的设计尺寸和形状，计算各个部位的钢板面积，包括甲板、底板、侧壁、船底等。
4.计算各个部位的钢材重量：根据钢板面积和钢材规格的密度，计算各个部位所需的钢材重量。
5.钢材总耗量计算：将各个部位所需的钢材重量合计，即可得到船舶的钢材耗量。
在进行船舶空船重量及钢材耗量的估算时，还需要注意以下几个问题：1.估算的依据和数据应该尽量准确和可靠，可以参考类似船舶的设计实例和统计数据。
2.不同类型的船舶其空船重量和钢材耗量会有不同的估算方法和依据，需要根据具体船舶类型进行相应的调整和处理。
总之，船舶的空船重量及钢材耗量的估算是船舶设计过程中非常重要的一项工作，需要综合考虑船舶的外形、结构、设备及性能等因素，并采用适当的估算方法和依据进行计算。
船舶设计原理_02_船舶重量重心_0203_船体钢料重量估算
112.3船体钢料重量估算第二章船舶重量重心2.3 船体钢料重量估算民用船舶的船体钢料重量与空船重量之比在空船重量中，船体钢料重量所占比重较大。
同时，影响船体钢料重量的因素又较多。
因此，正确地分析各种影响因素，对准确估算船体钢料重量具有重要意义。
首尾柱及轴承包首柱尾柱轴承包舵踵……外板平板龙骨船底板舷侧板舭龙骨外板上的覆板……底板及舷侧构架底部纵（横）向构件舷侧纵（横）向构件首尾尖舱结构……甲板结构上甲板结构主甲板结构平台甲板结构……2.3 船体钢料重量估算一、船体钢料重量的分类细目舱壁及围壁纵（横）向水密舱壁部分舱壁及舱室圈壁舱口围壁围板……2.3 船体钢料重量估算一、船体钢料重量的分类细目支柱各层甲板下支柱舱面机械及梯口加强支柱……船体钢料杂项轴隧及推力轴承室钢质护舷材舱柜内制荡板及顶盖扶梯平台污水阱……焊接材料底座上层建筑钢料主机底座辅机底座锅炉底座轴承底座舱面机械底座……首楼桥楼尾楼各层甲板室舷墙……焊料、垫料……2.3 船体钢料重量估算二、船体钢料重量的影响因素（1）主尺度对船体钢料重量的影响对船体钢料重量的影响最大。
与船体钢料重量有密切关系，但其综合影响程度小于船长。
对舷侧和舱壁等结构构件有影响。
对局部强度有一定的影响，但其影响程度甚微。
对船体钢料重量的影响很小。
船长（L ）船宽（B ）型深（D ）吃水（d ）方形系数（C B ）//(/)H W L t m /L m2.3 船体钢料重量估算二、船体钢料重量的影响因素（2）布置特征对船体钢料重量的影响甲板层数舱壁数上层建筑和甲板室布置决定的结构形式主要取决于使用要求和布置特点。
除了规范和法规中关于舱壁最小数目规定外，实际的舱壁数目还要考虑使用要求、分舱与破舱稳性以及结构强度。
它们的长度、宽度、高度、层数等主要根据所需布置地位和驾驶室高度而定。
对船体钢料重量的影响，小船比大船要大些，且不同的船舶类型（如客船与货船）有很大差别。
如货舱区是单壳体结构还是双壳体结构，双层底的范围和双层底高度等等。
船舶报价快速准确 评估估算
船舶估价船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用=G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
船舶吨位的定义和计算公式
船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(1)轻排水量(Ligth Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
船体重量估算
船舶重量之估算一、船舶重量之分类（一）船体钢料重量船体钢料重量由下列项目组成：1、艏、艉柱及艉轴架等船体附件；2、外板；3、底部结构；4、舷侧结构；5、甲板结构；6、舱壁结构；7、支柱；8、船体钢料杂项；9、基座；10、上层建筑及甲板室（包括舷墙）；11、铆钉及焊缝金属。
（二）木作舾装重量木作舾装重量由下列项目组成：1、船体木作；2、船舶金属属具；3、船舶设备及装置；4、舾装木作；5、生活设备及工作用具；6、水泥及瓷砖；7、油漆；8、冷藏及通风；9、管系（动力管系除外）。
（三） 机电重量机电重量由下列项目组成； 1、传播电气设备； 2、轴系；3、主、辅机械设备；4、动力管系；5、机炉舱杂项；6、机炉及管系内液体。
（四） 武备重量二、船体重量之估算船体重量可参考同类型船舶的重量西湖进行估算。
各种船舶的船体重量系数)(3米吨船体重量BH L ；)(吨吨船体重量D三、船体钢料重量与木作舾装重量之估算（一）船体钢料系数表)(3米公斤船体钢料重量BH L（二）船体钢料与木作舾装占空船重量之百分比（三）货船船体钢料与木作舾装占船体装量之百分比（四）双体船舶船体钢料及木作舾装装量之估算 1、船体钢料重量系数2、木作舾装重量木作舾装重量=)(66.1H B L +四、焊缝金属重量之估算焊缝金属重量占船体钢料重量之百分比五、全船油漆重量之估算全船油漆重量占船体重量之百分比。
船舶重心坐标公式
船舶重心坐标公式
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。
重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。
然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。
根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。
至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。
船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。
船舶重心G的坐标如图所示，坐标原点规定为中纵剖面基线上船长（通常指L pp）中点O处。
重心的纵向坐标用X G示；重心的横向坐标用Y G表示，因通常船的左右舷重量分布是对称的，故一般Y G=0（这一点总布置时应注意）；重心的垂向坐标（即重心在基线以上的高度Z G）习惯上用KG表示。
因此，船舶的重心估算，主要是指
船重心的纵向坐标X G和垂向坐标Z G的估算。
X G的估算关系到船的浮态，即影响船的纵倾；Z G的估算则影响船的稳性，这涉及到船舶的安全性，必须重视，如果估算不准，尤其是对于稳性富余不多的船舶，重心估算过低会带来严重的后果。
舰船设计公式总结
舰船设计公式总结在舰船设计过程中，设计师需要通过一系列的公式来进行计算和分析。
这些公式可以帮助设计师评估舰船的性能、稳定性以及其他关键设计参数。
本文将对一些常用的舰船设计公式进行总结和介绍。
1. 载重量计算公式舰船的载重量是指船体可以承载的货物、设备或人员的总重量。
载重量计算公式可以根据船体尺寸和形状等因素来估算舰船的载重量。
其中，最基本的载重量计算公式如下：载重量 = 船体体积 × 承载能力在实际设计中，船体体积可以根据船舶的长、宽和高等尺寸来计算，承载能力则可以根据舰船的结构强度和稳定性要求来确定。
2. 推力计算公式推力是指舰船引擎所产生的推力，用于推动舰船在水中前进。
推力计算公式可以帮助设计师估算舰船所需的引擎功率和推力。
推力计算公式的基本形式如下：推力 = 风阻 + 摩擦阻力 + 加速阻力 + 上坡阻力 + 波浪阻力其中，风阻是指船舶在航行过程中受到的风力阻力，摩擦阻力是指船体在水中运动时受到水的摩擦力阻力，加速阻力是指船舶加速过程中所产生的阻力，上坡阻力表示船舶克服水流阻力的能力，波浪阻力则是指舰船在水中前进时所受到的波浪阻力。
3. 稳定性计算公式舰船的稳定性是指舰船保持平衡的能力。
设计师需要根据舰船的结构和重心等因素来评估舰船的稳定性。
稳定性计算公式可以帮助设计师进行稳定性的分析和研究。
舰船稳定性的计算公式较为复杂，涉及到重心高度、水线面积、横摇力矩等参数。
通过对这些参数的计算和分析，设计师可以评估舰船在不同工况下的稳定性表现。
4. 舵角计算公式舵角是指船舶转弯时舵轮所转动的角度。
舵角计算公式可以根据船体尺寸、货物分布和航行速度等因素来估算舰船的最大舵角。
常用的舵角计算公式如下：最大舵角 = 船舶转弯半径 / 船体长度通过计算最大舵角，设计师可以确定舰船在不同转弯半径和工况下的最大转向能力。
5. 动力计算公式舰船的动力计算公式可以帮助设计师估算舰船所需的推进动力，从而确定合适的引擎功率和船体推进方式。
运输船舶金属船体重量的估算方法
运输船舶金属船体重量的估算方法
船舶钢料重量的估算方法
1 踏步板的最大宽度：①、常用楼梯宽度为700mm．800mm，900mm；最小宽度为600mm，最大宽度不宜大于1200mm。
②、对于单人通过的楼梯，其两斜梁或护栏之间的宽度应不小于
600mm。
③、当楼梯频繁地承受几个人同时交叉通过或用作人员的撤离路线时，梯宽应增加到l200mm。
2 沟盖板的最大宽度根据产品的最大荷载，侧沟和横断沟最大宽度是600mm，而井沟盖板最大宽度能做成700mm 3 应用在平台的钢格板宽度，一般要考虑到运输的便利性，最大宽度只能做到1200mm。
一般钢格板材料扁钢的最大长度是6米。
任何一块钢格板的尺寸均受铺吊和搬运过程中的受力限制，可拆卸铺板的尺寸还需考虑到使用人工搬运时的重量限制，所以钢格板对宽度、长度要求是有规定的。
船舶载重量计算公式
船舶运力，指的就是船舶的载货能力，包括舱容（按体积算）、载重量（以重量算）如：船舶运力达到多少吨，一般是以载重量计算委管船是委托管理船舶公司，运力也是按占有船支多少（有点股份的意思）来计算，如：通达委管公司的运力从去年的2０００多载重吨发展到了３０００多吨，船舶数量也从４艘增至３６艘。
船舶评估方法的探讨
船舶评估方法的探讨一、国外船舶价值评估的实践对于某一类型的固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点，需要评估师进行有针对性地研究。
国外在长期的船舶价值评估实践中已总结出一些经验，当然国外的经验不一定完全适合于中国，但肯定是有参考价值的。
目前国外船舶的价值评估主要采用的是成本法和市场法，一般不采用收益法。
虽然从理论上来说，具有独立盈利能力的固定资产是可以采用收益法进行评估的。
但国外的评估师普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶的公允市场价值几乎是不可能的，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行的记录完整。
但通常所评估的大型海船都处于一个船队之中，船队的经营范围往往又是世界性的，拥有许多分散的办事处和无数的代理，其有关抵押贷款和营运资本也都是一些模糊的数据，实在难以采用收益法进行评估。
而且大多数航运公司也不愿意向外界提供被他们看作是机密的营运成本。
一位美国的联邦法官认为，在评估船舶价值时的所有方法中，收益法是最不可靠的。
原因是存在着太多的产生错误的机会与太多的能够故意将错误信息纳入计算之中的可能。
不用收益法的另一个原因是，在不同的环境或营运区域中，一艘船的收益变化会非常大。
如一艘帆船在加勒比海散货贸易中，能获得一定的收益。
但将它用于跨太平洋航线的运输时，由于它的船速太慢，则被证明是一个十足失败的决定。
因为在加勒比海的短途运输中，船速相对来说并不重要，但在长距离海洋运输中，船速是首先需要考虑的重要因素。
在国外的船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。
所以在评估的前期工作中必须兼顾这两种方法的需要，同时搜集成本、费用和收益等各方面的数据，这些数据包括：1．历史成本这可以从建造者手中获得。
如在美国，根据其信息自由的法律，由于海船涉及政府的担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船的官方信息。
在获取此类信息的起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得的是权威数据，因此还是非常有价值的。
2．重置成本也可以从建造者手中获得。
船体重量估算
船舶重量之估算一、船舶重量之分类（一）船体钢料重量船体钢料重量由下列项目组成：1、艏、艉柱及艉轴架等船体附件；2、外板；3、底部结构；4、舷侧结构；5、甲板结构；6、舱壁结构；7、支柱；8、船体钢料杂项；9、基座；10、上层建筑及甲板室（包括舷墙）；11、铆钉及焊缝金属。
（二）木作舾装重量木作舾装重量由下列项目组成：1、船体木作；2、船舶金属属具；3、船舶设备及装置；4、舾装木作；5、生活设备及工作用具；6、水泥及瓷砖；7、油漆；8、冷藏及通风；9、管系（动力管系除外）。
（三）机电重量机电重量由下列项目组成；1、传播电气设备；2、轴系；3、主、辅机械设备；4、动力管系；5、机炉舱杂项；6、机炉及管系内液体。
（四）武备重量二、船体重量之估算船体重量可参考同类型船舶的重量西湖进行估算。
各种船舶的船体重量系数)(3米吨船体重量BH L ⊥；)(吨吨船体重量D三、船体钢料重量与木作舾装重量之估算（一）船体钢料系数表)(3米公斤船体钢料重量BH L ⊥（二）船体钢料与木作舾装占空船重量之百分比（三）货船船体钢料与木作舾装占船体装量之百分比（四）双体船舶船体钢料及木作舾装装量之估算 1、船体钢料重量系数2、木作舾装重量木作舾装重量=)(66.1H B L +四、焊缝金属重量之估算五、全船油漆重量之估算Welcome To Download !!!欢迎您的下载，资料仅供参考！。
船舶排水量的确定
船舶排水量的确定船在某一装载情况下的总重量就是此时的排水量∆，它由各部分重量组成。
通常咋设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分，即DW LW +=∆式中：LW ——空船重量（t ），民船设计中通常将其分为船体钢料重量H W 、舾装重量O W 和机电设备重量M W 三大部分，即M O H W W W LW ++=；DW ——载重量（t ），包括货物、旅客、船员、行李、油水（燃油、滑油、淡水等）、食品、备品、供应品以及压载水等的重量。
1 空船重量的估算一般将空船重量L W 分成船体钢料重量W H 、舾装重量W O 和机电设备重量W M 三大部分，下面分别对各部分重量进行估算。
(1)船体钢料重量的估算H W在初步拟定了新船的主尺度，并对船的布置特征有了初步设想，而其他设计尚未开展的情况下，可以根据母型船的重量资料用粗略的方法估算钢料重量值。
下面采用平方模数法估算H W 平方模数法平方模数法是假定比例于主船体机构的面积，主要着眼于结构材料的数量，其面积一般仅用L 、B 、D 的某种组合来表示。
平方模数法的一般表达式为)b (C W 1H D aB L H +=式中：a 和b ——系数，根据船型特征决定，如双层连续甲板船，a 取为2，船侧卫双壳体时建议b 取为2；1H C ——系数，取自母型船，即)(1O O O HOH bD aB L W C +=，其中下标“O ”表示为母型船。
计算得)(1O O O HOH bD aB L W C +=)b (C W 1H D aB L H +=t(2)舾装重量的估算Wo 的统计估算公式可以在相关文献中找到，由于舾装重量的离散性较大，因此统计公式的估算结果很可能有较大的差异。
下面根据文献资料可以得到Wo 的统计公式：多用途船32O O C W ）（LBD =(3)机电设备重量的估算机电设备主要包括主机、辅机、轴系、动力管系、电气设备等项。
机电设备重量W M 的估算方法也可以分为粗略的估算方法和较详细的估算方法。
运输船舶金属船体重量的估算方法
运输船舶金属船体重量的估算方法
估算运输船舶金属船体重量是设计和造船过程中一个十分重要的环节，准确的估算是必不可少的。
估算运输船舶金属船体重量的方法大体可以分为几个环节：
一、对船舶结构和设备的种类、规格及数量进行调查确定，以便统计船体的重量分布。
二、根据船体结构的形式和空腔计算出金属结构、防水结构、罩棚，防冲结构、嵌件和支撑等主要部件的重量。
三、船舶装配件的重量采用标准重量和实际重量的综合考虑，对小型部件可以采用标准重量，对大型部件和复杂部件需要实测重量进行简单统计。
四、计算发动机室、轮机室、水下室、其他无法计算的重量等船舶设备重量，设备比重是估算重量的10%~25% 。
五、最后，根据各个系统的质量汇总等，可以得到整个船舶金属船体的估算重量。
估算船舶金属船体重量是船舶设计和建造过程中重要环节，是一个复杂的过程，一定要根据实际情况和细节分析进行，以保证估算重量的准确性。
船舶评估
船舶评估重置全价的确定摘要：由于船舶资产专业性强，在评估该类资产时，评估人员因知识面限制，对如何确定船舶重置全价常感到无所适从。
尤其对大型船舶，因涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确度也无从把握。
本文详细介绍了船舶资产重置全价应包含的内容及确定过程，供评估人员在有关工作中参考。
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
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船舶重量之估算
一、船舶重量之分类
（一）船体钢料重量
船体钢料重量由下列项目组成：
1、艏、艉柱及艉轴架等船体附件；
2、外板；
3、底部结构；
4、舷侧结构；
5、甲板结构；
6、舱壁结构；
7、支柱；
8、船体钢料杂项；
9、基座；
10、上层建筑及甲板室（包括舷墙）；
11、铆钉及焊缝金属。
（二）木作舾装重量
木作舾装重量由下列项目组成：
1、船体木作；
2、船舶金属属具；
3、船舶设备及装置；
4、舾装木作；
5、生活设备及工作用具；
6、水泥及瓷砖；
7、油漆；
8、冷藏及通风；
9、管系（动力管系除外）。
（三）机电重量
机电重量由下列项目组成；
1、传播电气设备；
2、轴系；
3、主、辅机械设备；
4、动力管系；
5、机炉舱杂项；
6、机炉及管系内液体。
（四）武备重量
二、船体重量之估算
船体重量可参考同类型船舶的重量西湖进行估算。
各种船舶的船体重量系数
)(3米吨船体重量BH L ⊥；)(吨
吨
船体重量D
三、船体钢料重量与木作舾装重量之估算
（一）船体钢料系数表
)(3米
公斤
船体钢料重量BH L ⊥
（二）船体钢料与木作舾装占空船重量之百分比
（三）货船船体钢料与木作舾装占船体装量之百分比
（四）双体船舶船体钢料及木作舾装装量之估算 1、船体钢料重量系数
2、木作舾装重量
木作舾装重量=)(66.1H B L +
四、焊缝金属重量之估算
五、全船油漆重量之估算。