《新车的安全评估》PPT课件
《汽车评估》第2版 PPT课件
有 国5
手动高配 1.6L普通
7.7 有 无 无 无 有
无
无 欧四
标准流程的车辆估价
一、确定车辆价格的计算方法
重置成本法 现行市价法 收益现值法 清算价格法
（1）重置成本法
根据市场上目前正在销售的近似车型的 新车价格来推算出所评估车辆的价格。
重置成本法的特点： 简便易行、客观公正，在旧机动车鉴定 评估的过程中被广泛采用
7、功能性贬值的估算
（1）一次性功能贬值 由于技术陈旧、功能落后导致的车辆贬值
（2）营运性功能贬值 由于磨损造成的日常消耗和维护成本的
增加导致的车辆贬值
8、经济性贬值的估算 经济性贬值可通过对比不同时期、不同
地区的经济指标参数获得
（1）由社会整体经济形势导致
（2）由地区经济差异导致 （3）由通货膨胀导致
夏利A+与夏利N3配置差异表
夏利N3 1.1L两箱
缸径：
78
发动机最大功率kW)：
42
后电动车窗：
有
四门防夹手功能：
有
电动后视镜：
有
前排杯架：
有
后排杯架：
有
单碟CD：
有
遮阳板化妆镜：
有
扬声器；
4
夏利A+1.0L两箱 76 39 无 无 无 无 无 无 无 2
• 某人于2016年6月出售一辆2011款手动高配 别克凯越轿车，该车于2013年3月购买，当 时的该车的厂商指导价是10.7万，实际购买 价格是8.5万元，购置税、牌照费和车内装 潢共花去1.2万元。车辆一直作为市区上班 代步使用，已经行驶6万公里，车主有13年 驾龄，对车辆很爱惜，该车一直在汽车4S 店保养，至今无任何事故，没有参加商业
汽车安全性能分析与评价61页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
Hale Waihona Puke 39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
汽车安全性能分析与评价
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
新车安全评估
新车安全评估
新车的安全评估是指评估一个新车的安全性能和安全特点。
这种评估通常通过一系列严格的测试和评估来进行。
新车安全评估可以涵盖以下几个方面：
1. 碰撞安全性评估：主要包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻等不同类型的碰撞测试。
这些测试可以评估车辆在不同碰撞情况下的保护性能和撞击吸能能力。
2. 防侧滑和稳定性控制评估：这些测试可以评估车辆在紧急情况下的操控稳定性和防止侧滑的能力。
稳定性控制系统可以帮助驾驶员在操控失控时保持车辆稳定。
3. 车辆被动安全评估：包括安全气囊系统、安全带预紧装置、车辆车身结构和挡碍物设计等方面的评估。
这些评估可以检查车辆是否提供足够的保护措施，以最大程度减少车辆发生事故时乘员受伤的风险。
4. 行人保护评估：评估车辆在与行人碰撞时对行人的保护能力。
这些评估通常包括前保险杠设计、车辆前部结构和主动行人保护系统等方面的测评。
5. 其他安全辅助系统评估：如自动紧急制动系统、盲点监测系统、自适应巡航控制系统等。
这些系统可以提供额外的安全保护和驾驶辅助。
新车的安全评估通常由各国的相关机构进行，如美国的国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）、欧洲联盟的欧洲新车评估计划（Euro NCAP）等。
这些机构会公布评估结果，供消费者参考并选择更安全的汽车。
讲四讲 新汽车评估
要求达到的总利润 成本利润率 100% 总成本
第四节 新汽车的定价方法
1、汽车成本导向定价法 汽车加工成本定价法
汽车加工新增成本 （ 1 汽车加工成本利润率） 1 加工增值税率
汽车价格 外购成本
要求达到的总利润 汽车加工成本利润率 100% 加工新增成本总额
第四讲 新汽车评估
第一节 汽车的主要辅助功能与价格
防抱死制动系统 动力转向系统 安全气囊系统 自动变速器 涡轮增压发动机 汽车导航系统
第二节 新汽车的价格
一、汽车价格的构成 1、开发与生产成本 2、汽车流通费用 3、政府税金 4、企业利润
二、影响汽车价格的因素 1、市场需求 2、汽车特征 3、竞争者行为 4、汽车市场环境 5、货币价值 6、法律法规 7、社会环境
应纳增值税金总额 加工增值税率 100% 销售总额 外购成本总额
第四节 新汽车的定价方法
1、汽车成本导向定价法 汽车目标成本定价法
汽车目标成本 （ 1 汽车目标成本利润率） 汽车价格 1 税率
要求达到的总利润 汽车目标成本利润率 100% 目标成本目标产销量
第四节 新汽车的定价方法
华晨骏捷定价策略
这个定价策略最大的风险是什么？是利润 损失，如果这个低价渗透策略没有迅速促 进产品的销售，对华晨的利润损失是巨大 的；这个定价策略最大的优势是什么？给 华晨带来新的生机，销量迅速上升。
斯柯达明锐和一汽丰田卡罗拉
在它们诞生之际，一汽丰田和上海大众便开始了 斗智斗勇。卡罗拉上市前夕，明锐2月就公布了 预订价，想以此扰乱卡罗拉的定价策略。5月， 卡罗拉公布价格之后，明锐选择后发制人，在6 月才宣布正式上市，且价格依葫芦画瓢，制定了 更为有力的售价。客观来说，两款车的定价都比 业界预期要低一些，价格区间相差无几。不过， 明锐１３．９９万的车型是２．０Ｌ排量，而卡 罗拉１３．２８万的车型是１．６Ｌ排量的。从 这一点上说，明锐后手出牌，却占得了先机。
车辆安全风险评估图
车辆安全风险评估图
车辆安全风险评估图是一种将车辆可能面临的安全风险以图表形式显示的工具。
它通常由以下几个方面构成：
1. 车辆系统：评估车辆的各个系统，包括发动机、传动系、制动系统、悬挂系统等，检查是否存在故障、磨损或设计缺陷等问题。
2. 驾驶员行为：评估驾驶员的行为，包括驾驶技术、遵守交通规则、驾驶疲劳程度等。
这些因素会直接影响车辆的安全性能。
3. 道路条件：评估道路的条件，包括道路平整度、路面状况、交通标志等。
不同的道路条件会对车辆的安全性能产生不同的影响。
4. 环境因素：评估环境因素对车辆安全的影响，包括天气状况、能见度等。
恶劣的环境条件可能会增加车辆发生事故的风险。
5. 其他风险：评估其他可能对车辆安全产生影响的因素，例如道路上的行人和其他车辆、动物等。
通过对这些方面的评估，可以综合分析车辆的安全风险，并采取相应的措施来降低风险。
这种评估图可以帮助车辆所有者、驾驶员和维修人员更好地了解车辆的安全性能，并制定相应的安全管理策略。
中国新车安全评价体系的主要内容
我国新车安全评价体系的主要内容一、引言(在引言中简要介绍我国新车安全评价体系的重要性和作用)在现今社会，交通安全问题备受关注，车辆安全性能是保障行车安全的重要因素之一。
为了规范和提高新车的安全性能，我国制定了新车安全评价体系，旨在为消费者提供更安全的汽车选择，降低交通事故风险，保障行车安全。
二、我国新车安全评价体系的主要内容1. 碰撞试验(详细介绍碰撞试验的内容，包括正面、侧面、后面等不同角度的试验要求和标准，指出该内容在新车安全评价中的重要性)我国新车安全评价体系对车辆的安全性能进行了严格的碰撞试验，包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等不同角度的试验。
这些试验能够全面评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能，为消费者提供重要的参考信息，帮助他们选择更安全的汽车。
2. 主动安全系统评价(介绍主动安全系统评价的内容和标准，例如制动性能、电子稳定系统等，指出该内容在新车安全评价中的重要性)除了传统的 passivive 安全性能外，我国新车安全评价体系还对车辆的主动安全系统进行了评价，包括制动性能、电子稳定系统等。
这些主动安全系统能够在事故发生前帮助驾驶员避免或减小事故的发生，对于提高车辆的整体安全性能至关重要。
3. 安全辅助装备评价(介绍安全辅助装备的评价内容，例如倒车雷达、自动紧急制动系统等，指出该内容在新车安全评价中的重要性)随着汽车科技的不断发展，越来越多的安全辅助装备被应用到新车中。
我国新车安全评价体系也对这些安全辅助装备进行了评价，如倒车雷达、自动紧急制动系统等。
这些装备可以在日常驾驶中减少碰撞的风险，对于提高车辆的整体安全性能功不可没。
4. 安全标志和警示评价(介绍安全标志和警示评价的内容和标准，例如安全带提醒系统、车道偏离警示系统等，指出该内容在新车安全评价中的重要性)除了车辆本身的安全性能外，我国新车安全评价体系还对车辆的安全标志和警示系统进行了评价，如安全带提醒系统、车道偏离警示系统等。
汽车评估教学课件,第7章
汽车评估教学课件,第7章汽车评估教学课件第 7 章一、汽车评估的基本概念汽车评估，简单来说，就是对汽车的价值进行评估和判断。
这是一个涉及多个领域知识和技能的复杂过程，需要评估人员具备扎实的专业知识、丰富的实践经验以及敏锐的市场洞察力。
在进行汽车评估时，我们需要考虑众多因素，如车辆的品牌、型号、配置、使用年限、行驶里程、车况、维修保养情况、市场需求等等。
这些因素都会对汽车的价值产生不同程度的影响。
二、汽车评估的方法（一）重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
这种方法的基本计算公式为：评估值＝重置成本实体性贬值功能性贬值经济性贬值其中，重置成本可以通过查询市场价格、车辆购置税等相关费用来确定；实体性贬值主要考虑车辆的使用年限、行驶里程、车况等因素；功能性贬值则是由于车辆技术落后、配置陈旧等导致的价值降低；经济性贬值则与市场环境、政策法规等有关。
（二）现行市价法现行市价法是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。
运用现行市价法时，关键是要能够找到与被评估车辆相似的参照物，并且对参照物的价格、车况等因素有准确的了解。
同时，还需要对参照物与被评估车辆之间的差异进行合理的调整，以得出准确的评估值。
（三）收益现值法收益现值法是将被评估车辆在剩余使用寿命内预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。
这种方法适用于营运车辆的评估，例如出租车、货运车辆等。
在使用收益现值法时，需要准确预测车辆未来的收益，并选择合适的折现率。
三、汽车评估的流程（一）接受委托评估人员首先需要接受客户的委托，明确评估的目的、范围、时间要求等。
（二）现场勘查对被评估车辆进行实地勘查，包括车辆的外观、内饰、发动机、底盘等部位，了解车辆的实际状况。
新汽车评估ppt课件
车价格构成的重要组成部分，与汽车的设 计、结构、配置、零配件的质量、生产工 艺水平等有关。 • 不同的汽车厂家、品牌，其研发与生产成 本千差万别。
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• 一个新车型，需要数亿到数十亿的研发费用。 • 具体数目是厂家的商业机密，无从知道，就无法直接比较。 • 但是可通过对汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、
生产工艺水平等进行间接的比较，判断其研发与生产成本 所占比重。
• “研发与生产成本”占汽车价格构成比例越大，该款车的 性价比越高。对于购车者而言，当然是汽车的性价比越高
越好。
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• 2、营销成本 • 汽车的营销成本也是因人而异的，不同的厂家有不同的营
销战略也就有不同的营销成本。 • 总的来说，随着我国汽车销售量的不断增长，分摊到每辆
• 从潜在消费者对油价的反应中可以看出，油耗成为影响潜 在消费者购车决策的重要影响因素，油耗低的车型受青睐。
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• 2、市场营销与售后服务 • 有效地控制和占领汽车市场是维系汽车企
业生存与发展的关键。
• 汽车市场营销的管理过程、营销战略规划、 营销环境、营销调研及信息系统建设和售 后服务都对汽车价格，同时也对购买行为 有重大影响。
第一节 新汽车价格构成
• 新汽车分为进口汽车和国产（包括国外品 牌国内生产和组装的）汽车。
• 对于这两种汽车，销售渠道以及销售对象 完全不同，其价格构成也是完全不一样的。
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• 一、进口汽车价格构成 • 说起进口汽车的价格构成，人们首先想到关税，其实关税
只是进口汽车价格中的一部分。 • 目前国内进口汽车的价格主要由五部分构成：到岸价格、
• 试车评分（满分为5星） • 外部形象★★★★★ • 动力★★★★★ • 操控★★★★ • 舒适★★★★ • 驾驶区★★★★ • 空间与实用性★★ • 装备★★★★★ • 价格★★★★ • 使用成本★★★ • 安全性★★★★★
《新车的安全评估》PPT课件
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其它在测试中得到4颗星的
同级车：奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
精选课件
10
小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固，对
❖ 另外，还有部分专家指出：在Euro-NCAP评估系统中，包括了正面碰撞、正面 侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、固定物体碰撞、行人保护、儿童保护等许多方面。 而国内的评估系统只进行正面碰撞试验、正面40％重叠壁障碰撞试验以及可变 形移动壁障侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。特别是国内评估系统采用的 50km/h正面碰撞，是国外上世纪70年代的标准；在侧面碰撞试验中，国内碰撞 平台的重量比美国少了550公斤，也就是三分之一的重量。这样的测试结果能否 获得真实的安全性能评价值得怀疑。
（18迈）的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄， 所以通常会从侧面冲击进车 内。
（约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面，然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。）
精选课件
4
“双碰”的达标要求
精选课件
5
NCAP的前世今身
1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局 （NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS 208）为技术标准，对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。
CNCAP中国新车安全评价规程
第十七页，共24页。
C-NCAP的研讨(yántǎo)和树立
➢ CATAR在2005年终末尾C-NCAP研讨义务 ➢ 剖析了现有国外NCAP体系的技术(jìshù)特点和展
开进程 ➢ 中止了国际外的交流和研讨 ➢ 剖析了我国汽车碰撞平安规范法规、汽车产品和交
通平安相关状况 ➢ 投资1000万元中止实验条件的完善，以满足
功用信息. ➢ 促进消费企业提高(tí gāo)汽车平安功用 ➢ 添加碰撞事故损失和人员损伤
第二页，共24页。
NCAP概述(ɡài shù)
➢目前存在的NCAP体系 ➢美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢以欧、美、日为主要代表 ➢国外NCAP的特点 ➢独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢都阅历了一个故步自封的展开完善进程 ➢重点是考核车辆关于车内乘员的维护功
➢ 依据实施状况和产品平安功用提高水平逐渐完善 C-NCAP和提高技术要求
第二十三页，共24页。
总结(zǒngjié)
➢ NCAP是主要国度树立(shùlì)和有效实施的车辆平安评 价体系，与各国法规并存，对提高汽车平安功用有重 要作用
➢ 各国NCAP存在各自特点和差异，并逐渐展开完善 ➢ 中国社会对汽车平安的关注和技术基础具有树立
➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大， 可以客观、系统反映产品的碰撞平安功 用目的，协助消费者深化了解和对比产 品信息
➢提高平安功用好的产品的市场影响力， 逐渐降低碰撞事故人员伤亡率
第二十二页，共24页。
C-NCAP今后(jīnhòu)的展开
➢ 往年上半年完成预备义务，正式推出并实施 ➢ 实验才干片面提升和完善，抵达国际(guójì)先进 ➢ 中止车型剖析和选择 ➢ 组织树立专家咨询委员会，完善管理体系 ➢ 树立信息发布平台 ➢ 中止技术交流和实验剖析
车辆安全评估
车辆安全评估车辆安全评估车辆安全评估是对车辆的各方面安全性能进行评价和测试，以确定车辆在不同情况下的安全性能指数，并提出相应的改进措施。
车辆的安全性能是指在正常使用和突发事件发生时，车辆能否有效地保护乘客和其他道路使用者的生命和财产安全。
首先，车辆安全评估需要对车辆的主动安全系统进行检测。
主动安全系统主要包括制动系统、悬挂系统、转向系统等。
制动系统是车辆最重要的主动安全系统之一，它能够在紧急情况下迅速将车辆停下来。
悬挂系统能够保持车辆的稳定性，提高车辆的操控性能。
转向系统能够准确控制车辆行驶方向，避免碰撞。
评估主动安全系统需要通过实际测试和模拟计算来确定系统的可靠性和性能。
其次，车辆安全评估还需对车辆 passiv 安全系统进行评估。
passiv 安全系统主要包括车身结构、座椅和安全气囊等。
车身结构的稳固性和抗碰撞性能直接影响到车辆在碰撞事故中的安全性能。
座椅需要具有足够的支撑能力和调整功能，以确保乘客在事故中的最大限度安全保护。
安全气囊则是车辆中最重要的被动安全设备之一，它能够在碰撞时迅速充气，减轻乘客的冲击力，降低乘客的伤害程度。
最后，车辆安全评估还需要考虑车辆与周围环境的互动关系。
如何利用先进的智能技术和传感器设备，让车辆与周围环境实现信息共享和协同决策，以提高车辆的安全性能。
例如，车辆可以通过激光雷达等传感器感知前方的障碍物和行驶环境，并根据信息自动调整车速和行驶路线，避免碰撞和事故的发生。
综上所述，车辆安全评估是重要的一环，它可以帮助厂家和消费者更好地了解车辆的安全性能，并提出相应的改进建议。
只有不断加强车辆的安全性能，才能真正保护乘客和其他道路使用者的生命和财产安全。
车辆安全评估
车辆安全评估车辆安全评估是对车辆在使用或行驶过程中的安全性能进行评估和分析的过程。
车辆安全评估旨在发现车辆存在的安全隐患和问题，为车辆用户提供安全驾驶的参考和依据。
下面将从四个方面进行车辆安全评估。
首先是车辆的结构安全评估。
车辆的结构安全主要包括车身合理设计、车门和车窗的密封性、座椅的稳固性等。
对于车身合理设计来说，应当考虑到车辆的重心稳定性和抗风性能，确保车辆在行驶过程中能够维持稳定的状态。
对于车门和车窗的密封性来说，应当检查其是否有漏风漏水的情况，确保车辆内部的环境舒适。
对于座椅的稳固性来说，应当检查座椅的固定情况和使用寿命，防止在突发情况下座椅松动或破损。
其次是车辆的动力系统安全评估。
动力系统是车辆重要的组成部分，对车辆的安全性能有着重要的影响。
动力系统安全评估主要包括发动机的工作状态、变速器的功能和效率等。
对于发动机来说，应当检查其运转是否平稳、是否存在异响等问题，确保发动机在工作过程中没有异常情况。
对于变速器来说，应当检查其换挡的灵活性和换挡的顺畅性，确保驾驶者在行驶过程中能够顺利操作车辆。
再次是车辆的制动系统安全评估。
制动系统是车辆行驶过程中最重要的安全装置之一。
制动系统安全评估主要包括刹车片的磨损情况、制动液的压力和流量等。
对于刹车片来说，应当检查其磨损情况，防止刹车片磨损过度影响刹车效果。
对于制动液来说，应当检查其压力和流量是否正常，确保制动液能够充分传递车辆的制动力，提高整个制动系统的安全性能。
最后是车辆的安全设备评估。
车辆的安全设备对驾驶者和车辆乘员的安全起着至关重要的作用。
安全设备评估主要包括安全气囊的正确使用、安全带的可靠性和ABS防抱死系统的工作情况等。
对于安全气囊来说，应当检查其装配是否正确和充气是否迅速，确保安全气囊能够在车辆碰撞过程中迅速充气，减少驾驶者和乘员的伤害。
对于安全带来说，应当检查其张紧情况和锁扣的可靠性，确保安全带在发生碰撞时能够有效保护乘员。
对于ABS防抱死系统来说，应当检查其工作情况，确保在紧急刹车过程中能够保持车辆的操控性和稳定性。
汽车安全评估
汽车安全评估在当今社会，汽车安全评估成为保障道路交通安全的重要手段之一。
通过对汽车进行全面的安全评估，可以有效减少交通事故的发生，并最大程度地保护驾驶员和乘客的生命安全。
本文将从不同角度分析汽车安全评估的重要性、评估指标和相关标准，以及未来发展趋势。
一、汽车安全评估的重要性道路交通事故给社会带来了巨大的损失，不仅造成了人员伤亡，还给经济带来了巨大的负担。
汽车安全评估作为评定汽车安全性能的重要手段，可以客观地评估汽车在不同情况下的安全性能，为消费者提供选择车型的依据，引导汽车制造商生产更加安全的汽车，促进道路交通安全的发展。
二、汽车安全评估的指标和标准（一）碰撞安全评估指标碰撞安全评估是汽车安全评估的核心内容之一。
通过对车辆在碰撞情况下的安全性能进行评估，可以揭示车辆的碰撞安全性能。
常用的碰撞安全评估指标包括车身刚度、主动安全系统、车身结构等。
（二）被动安全评估指标除了碰撞安全外，被动安全也是汽车安全评估的重要内容。
被动安全评估主要评估车辆在交通事故发生后对人员的保护能力。
常用的被动安全评估指标包括座椅设计、安全气囊、安全带等。
（三）行驶安全评估指标行驶安全评估是评估车辆在行驶过程中的安全性能。
包括了车辆的操控性、刹车性能、轮胎抓地力等指标。
通过对行驶安全评估的指标进行评价，可以帮助消费者了解车辆在不同路况下的行驶安全性能，选择更加适合自己需求的汽车。
三、汽车安全评估的未来发展（一）趋向国际化随着全球化的发展，汽车安全评估也趋向国际化。
各国都建立了自己的汽车安全评估机构，并制定了相应的评估标准和规程。
未来，更多国家将建立汽车安全评估机构，加强国际合作，共同促进汽车安全评估的发展。
（二）智能化评估随着科技的进步，智能化评估成为汽车安全评估的新趋势。
通过引入人工智能、大数据等技术，可以更准确地评估汽车的安全性能，并提供更有针对性的安全建议。
智能化评估将会提高汽车安全评估的精确性和实效性。
（三）全面性评估未来的汽车安全评估将更加注重全面性评估，不仅仅关注车辆的被动安全和碰撞安全，还将涵盖车辆的主动安全和行驶安全。
汽车风险评估PPT课件
海 .水 .正.蓝 .作 .品
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4 汽车风险管理
汽车风险成本
汽车风险的有形成本；
损失风险有形成本、责任风险有形成本。
汽车风险的无形成本； 预防和控制风险的成本
汽车风险管理技术
控制型风险管理技术；
风险回避、损失控制。
财务型风险管理技术；
风险成本
由于风险的存在和风险事故的发生，人们所必须支出的费用和预期经济 利益的减少。
风险损失的实际成本
直接损失成本 间接损失成本
风险损失的无形成本 预防和控制风险损失的成本
Designer:S.G.C.chen8332
海 .水 .正.蓝 .作 .品
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1 风险及风险评估
风险的种类
汽车责任风险度量
损失频率； 汽车技术状况、汽车类型与总质量。 损失幅度； 与汽车损失风险的损失幅度差异很大，汽车损失风险最大损
失幅度就是汽车实际价值，而责任风险损失幅度很难确定。 汽车质量、汽车结构、汽车速度。
损失期望值； 主要取决于事故所在地经济发展水平。
各地损害赔偿标准不同、各地汽车责任风险损失频率不同。
掌握危险可能性，对企业安全进行衡量； 寻求企业发生事故率最低，损失最小，安全投资效益最优。
风险评估的目的
为是否承保提供决策依据，厘定保费；
控制赔付率； 体现服务质量。
Designer:S.G.C.chen8332
海 .水 .正.蓝 .作 .品
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2 汽车损失风险评估
汽车损失风险度量
1 风险及风险评估
广义的风险指的是某种事件发生的不确定性，风险可以指积极地 结果即盈利，也可以指损失发生的不确定性。
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其它在测试中得到4颗星的
同级车：奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
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10
小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固，对
精选课件
8
城市轿车(city cars)
❖ mini ★★★★ ❖ mini很好得承受住了前部和侧
面碰撞测试，仅仅有中等程度的 变形。侧面碰撞的防护很理想， 但是撞击力对驾驶员的胸部仍有 一定的损伤。对儿童约束的防护 并不稳定，同时对缺乏对行人防 护。所以过马路时看到mini驶近 可要格外小心哦！
最早开始安全评估的时候，NCAP所提供是从测试设备中得到的测试数据，以及 参考基准数据，参考性不强。1994年，NHTSA开始采用更直观的方式，即今天的 NCAP星级评估模式。
18年后的1997年，EuroNCAP 机构正式设立。设立之初，由几个国家的交通部联 手测试，形式与美国的NCAP相似程度非常大。2001年，EuroNCAP进行了大刀阔斧 的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、 固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。如果不是真正下功夫做安全，厂商的测试 成绩很可能顾此失彼。
精选课件
7
欧洲的EuroNCAP(European New Car Assessment Program)
测试用假人，身体各个部位装有受 力传感器，以测量碰撞时各部位承受的 撞击力euroncap--european new car assessment programme，欧洲新车评 估项目是一个独立的组织。他们在对汽 车进行碰撞测试时使用更加接近于实际 碰撞的方法，并依照更加严格的标准进 行测试。每一辆车都要经过前部和侧面 碰撞测试，并且还要评估在与行人相撞 时对行人的伤害。在ncap的测试中越来 越多的车得到了满分，而这些车并不只 是最重、最高档的车型。雷诺megane 是第一辆得到5颗星的小型车。下面列 举了各级车中得分最高的型号。
精选课件
4
“双碰”的达标要求
❖ 所谓“侧面碰撞”和“后面碰撞”试验，就 是让一块硬而重的障碍物，以50公里/小时的 速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰 撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄 漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。
❖ 单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费 用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来 大概需要30万元左右。
新车的安全评估
马晓春
精选课件
1
碰撞种类
❖ 正面碰撞 时速为64公里/小时 （40迈），障碍物 与汽车正面的重叠 长度是40%车宽 (不包括后视镜)。
精选课件
2
碰撞种类
❖ 侧面碰撞测试(Side Impact Test) 安装在滑车前面的可变
形障碍物以时速 50 公里/小时（30迈）的 速度，从侧面撞向试 验车辆的驾驶员侧， 滑车中心应正对车侧 最凸处的95%处，以 此来模拟侧面碰撞。
精选课件
6
美国NCAP测试过程
正面碰撞测试——车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。 该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到 的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身 的损害程度。 正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于 10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上 为一星。 与此形成互补的是美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）所进行的正 面偏置测试。它可以更好地测试车身正面的安全程度。 侧面撞击测试——NHTSA进行的NCAP测试运用30的驾驶员一侧，来表 示典型的侧面冲击。而IIHS、日本、澳大利亚以及欧洲的NCAP项目采 用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。 侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。 以此类推，星级越高则安全性能越好。
❖ 其它在测试中得到4颗星的同 级车：大众 lupo
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小型迷你车 (superminis)
❖ 雪铁龙 c3 ★★★★
❖ c3的座舱仅仅发生了很小的变 形，安全带和安全气囊很好的保 护了前座乘客的胸部撞击。在侧 面撞击测试中，c3的结果在可以 接受的范围内。然而对儿童的约 束防护差强人意。c3对行人的防 护比大部分的同级车要好。
虽然美国的NCAP，在创意上和评估方法以及流程设置上是各个NCAP的鼻祖，它 大大提高了美国车辆的安全性。可是由于其主办方的官方性质，让人感觉此项目过于 保守，在自身的宣传上也有限。而EuroNCAP是机构性质，虽然经费由欧盟负担，但 是由于宣传较多，其与厂商的互动性更强一些。因此，这就是为什么正宗的NCAP现 在风头不如后来居上的Euro NCAP。如果说Euro NCAP是一个很会自我炒作的企业， 那么美国NCAP则更像一个行事低调兢兢业业的慈善机构。
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碰撞种类
❖ 圆柱碰撞测试(Pole Test) 被测车辆以时速29公里/小时
（18迈）的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄， 所以通常会从侧面冲击进车 内。
（约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面，然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。）
乘客起到了很好的防护作用。 在前部碰撞测试中megane得到 了满分，在侧面碰撞测试中仅 丢掉了2分。安全带的预紧装置 限制了驾驶员膝部向前移动的 距离，起到了很好的保护作用。 megane对儿童的防护相当不错， 但是对行人的安全防护只是平 均水平。 ❖ 其它在测试中得到5颗星的 同级车：无
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NCAP的前世今身
1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局 （NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS 208）为技术标准，对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。