汽车理论实验报告

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汽车概论实验报告

摘要：

本次实验主要分为两个部分，分别是汽车底盘与发动机燃烧系统的实验。在汽车底盘实验中，我们通过测量汽车的制动距离和加速度等参数来了解汽车的制动性能和加速性能。在发动机燃烧系统实验中，我们掌握了燃油喷射系统的基本原理和燃油喷射角度的影响。

一、汽车底盘实验

1. 制动实验

在制动实验中，我们测量了车速为50km/h时汽车的制动距离和制动时间。结果显示，制动距离为30m，制动时间为3.5s。根据公式 D=V²/2a 可以计算出汽车的制动加速度为5.7m/s²。这表明汽车制动性能良好，能够满足正常行驶中的需要。

2. 加速实验

在加速实验中，我们测量了汽车从0-100km/h所需的时间为

10s。根据公式a=(V₂²-V₁²)/2s 可以计算出汽车的加速度为2m/s²。而根据公式 F=ma 可以计算出汽车的牵引力为2000N。这表明汽

车的动力性较好，能够满足正常行驶和超车的需要。

二、发动机燃烧系统实验

1. 燃油喷射角度的影响

在燃油喷射角度的实验中，我们改变了喷油嘴喷射燃油的角度，从而探究喷油角度对燃烧效率和动力性能的影响。实验结果显示，当喷油角度为15度时，汽车的最大功率为120kW，最大扭矩为280N•m；而当喷油角度为25度时，汽车的最大功率为125kW，

最大扭矩为290N•m。这表明喷油角度的变化对汽车的动力性能影

响较小，但对燃烧效率有着一定的作用。

2. 燃油喷射系统原理

在燃油喷射系统原理实验中，我们通过模拟引擎在运行时燃油

的喷射过程来了解燃油喷射系统的基本原理。实验结果显示，随

2-20140624--郑建祥-《汽车理论》实验指导书---实验一滑行试验-实验二制动试验

《汽车理论》

实验指导书

郑建祥

淮阴工学院.交通工程系

2014年6月

《汽车理论》实验一滑行试验

实验学时：2实验类型：综合实验要求：必修

一、实验目的

通过本实验的学习，掌握汽车滑行实验数据的采集和处理方法。

二、实验内容

测试汽车滑行距离、滑行时间；计算汽车滑行阻力、滑行减速度；评价汽车装配、调整情况。

三、实验条件

仪器设备：汽车道路试验仪、皮卷尺、标杆、汽车一辆，符合GB／T12534的规定试验场地。

学生可参考下列文献：

1余志生主编．汽车理论．第三版．北京．机械工业出版社，2001

2张文春主编．汽车理论．北京．机械工业出版社，2005

3冯健章主编．汽车发动机原理与汽车理论．北京：机械工业出版社，2002 4安相璧编．汽车实验工程．北京：国防工业出版社，2006

四、实验步骤

l、在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段，汽车在进入滑行区段前车速应稍大于50km／h。

2、汽车驶入滑行区段前，驾驶员将变速器排档放入空档(松开离合器踏板)，汽车开始滑行。当50km／h时(汽车应进入滑行区段)，用汽车道路试验仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。

3、记录滑行初速度(应为50±O．3km／h)和滑行距离。

4、试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。

5、参考文献4记录和处理数据。。：

五、实验思考题

l、汽车滑行距离的长短能说明汽车的什么性能?

2、汽车滑行实验是否应考虑风速? I

六、实验报告

1、实验预习。

在实验前每位同学都需要对本次实验进行认真的预习，并写好预习

报告，在预习报告中要写出实验目的、要求，需要用到的仪器设备、物品资

汽车实验报告

汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙201030480408

离合器自由行程篇

离合器踏板的自由行程：是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如：东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。

设计离合器自由行程的原因：

1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄，从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使得离合器产生打滑现象，这不仅降低了离合器传扭效率，同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时，必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。，即为离合器踏板自由行程；

2、假如踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板的时候，离合器仍会保持在结合状态，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样，将会加速分离轴承的损坏。

离合器自由行程的影响：

1、踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难，并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味；

2、踏板自由行程过小，则离合器压盘处于半分离状态，汽车起动后放松离合器踏板，车辆不能行走.；就是能走了也会加速磨损的。

离合器自由行程的测量：

汽车实验报告[最新版]

汽车实验报告

篇一：汽车性能实验报告格式

实验

一、汽车振动动态特性的测试

第一部分：实验预习报告

一、实验目的、意义

通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统

的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，

比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分

析比较。

二、实验原理 1、频率响应法

若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应

的输出，分别绘出输出的幅值yn－?曲线和?曲线即为系统的幅频特

性曲线和相频特性曲线。然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性

回归分析，便可得到测试系统的幅频特性

2、脉冲响应法

若给测试系统一单位脉冲?每个学生学习和掌握系统动态特性的测试

方法； 2) 每个学生独立完成此项实验的数据处理工作；

3) 每个学生对两种测试方法的测试结果进行分析比较,并写出实验

报告。

二、小结、建议及体会

1、脉冲响应函数与频率响应函数的关系怎样？

2、绘制幅频特性和

相频特性曲线。

图一：频率响应法原理图

实验

二、汽车道路模拟实验与动态测试数据处理

第一部分：实验预习报告

一、实验目的、意义

使学生学会按国家标准GB4970-1966《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值等两种试验方法进行汽车行驶平顺性试验。二、实验基本原理与方法

利用三向加速度传感器测出汽车行驶时驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座椅上加速度的时间历程，将经电荷放大器放大的加速度信号进行适当调理后，用信号处理机对其进行处理，并输出测试结果。实验条件

汽车理论-电控悬架实验报告

汽车理论实验报告

汽车操作稳定性、平顺性实验（电控悬架）

专业

学号

姓名

二〇一四年十二月

一、实验目的

1、了解电控悬架EMS（Electronic Modulated Suspension）的结构和工作原理。

2、观察电控悬架系统的工作过程。

二、电控悬架实验台的结构及工作原理

汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。高速行驶时需要中等硬度的悬架。另外，汽车行驶的不同环境对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架来满足这种需求，这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架形式。

如图1所示，是轿车上装备电控空气主动悬架系统(A-ECS)，它能系统地控制汽车的车身高度、行驶姿势和悬架系统的阻尼力特性。

该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控制单元、车速传感器、G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁阀、空气压缩机、储气筒、空气管路和继电器等组成。

图1 主动电子控制悬架系统

1—前储气筒；2—回油液压泵继电器；3—空气压缩机继电器；4—电磁阀；5—ECS电源继电器；6—加速度计开关；7—节气门位置传感器；8—制动灯开关；9—车速传感器；10—转角传感器；11—右后车门开关；12—后电磁阀总成；13—电子控制单元；14—阻尼力转换执行器；15—左后车门开关；16—后储气筒；17—后高度传感器；18—左前车门开关；19—ECS开关；20—阻尼力转换执行器(步进电动机型)；21—加速度计位置；22—空气压缩机总成；23—G传感器；24—前高度传感器；25—

汽车试验学实验报告

篇一：汽车试验学实验报告

河南理工大学机械与动力工程学院

《汽车试验学》实验报告

车辆工程实验室编写

姓名：班级：学号：指导老师：日期：二〇一四年

实验一汽车静态试验数据处理实验报告

一、实验目的

二、实验仪器

三、实验内容及数据处理

1. 已知汽车某部件的长度测量值如下表所示，按照要求对试验数据进行处理。

注：请在数据处理时，精确到小数点后面三位小数（以下同）

对简单测量数据进行处理，求

①计算10次测量数据的算术平均值；②计算残余误差vi?di?；验证

i?1

?0；计算?vi；

2i?1

③计算单次测量的标准偏差：??

i?1

n?1

；

④计算算术平均值的标准偏差和极限误差；标准偏差?d＝

；极限误差?lim??＝±3?d；

⑤测量结果的表达：d＝±?lim??。解：

2．曲线拟合（含图形表达）

下表是汽车一零件的某参数xi与另一参数yi的实测数据，试确定x、y之间的曲线类型并求出回归方程。

解：

篇二：汽车实验学试验报告

制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告

一、试验目的

汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。

二、试验仪器

本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。下面将主要的仪器做具体介绍。

汽车动力性实验报告

本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系

统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。

首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。测试结果表明，发动机

的启动和加速性能都相当好。在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表

明发动机具有足够的动力和压缩性能。平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力

系统是有效的并能充分发挥其性能。我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。

其次，我们对汽车的油耗进行了测试。我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油

耗来评估汽车的经济性。测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行

驶油耗也相对较低。这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实

惠的行驶体验。

最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。我们使用了主要指标如刹车距离、制动力

和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制

动距离符合预期。此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动

性能，可为用户提供更高的安全性能。

总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。该实验也为汽车制造商和运

营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性

关于汽车类实习报告模板7篇

（经典版）

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序言

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汽车专业实习报告八篇

Any friend is temporary, only interests are eternal.简单易用轻享办公（页眉可删）

汽车专业实习报告八篇

汽车专业实习报告篇1

通过一周的专业实训让我们对相关知识进行了巩固，为后面的4S店实习做准备。第一天在丰田培训中心观看了丰田的一级和二级维护保养的视频，了解了一级保养作业的项目有：

1、一级保养作业前，应将汽车冲洗干净，发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。

2、清洗发动机机油、汽油（或柴油）、空气滤请器，清除或排除各滤清器中的沉积物，排除贮器筒内的油污。

3、检查并向发动机油盘、变速器、后桥、转向机添加润滑油、使其润滑油面至标准部位。

4、润滑水泵、分电器、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动轴、前后钢实板弹簧销及车门等各润滑部位，并配齐各润滑点的油嘴。习内

5、检查并紧固发动机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母，各锁紧装置应按规容定的规格数量配备齐全，紧固可靠。

6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。

7、检查和调整踏板的自由形成、方向盘的游隙以及前轮轴承、转向节；检查调整拉杆的连接情况，前轮的侧滑量和汽车的制动性能。

8、检查并紧固前后板弹簧U型螺栓、变速器、传动轴、主减速器及半轴各连接螺栓。

9、检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗操纵机构、驾驶室或客车门窗座椅。

10、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。

11、检查电器系统，如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常；检查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏，气孔是否通畅等。电解液应高出极板10~15mm，蓄电池加注孔螺塞应齐全。

汽车试验实验报告参考模板

汽车试验技术实验报告2012 ～2013 学年第 2 学期

适用专业：车辆工程

班级：

学号：

姓名：

上海电机学院

实验一整车参数测量 (2)

实验二汽车噪声检测 (5)

实验三汽车制动性能检测 (9)

实验一整车参数测量

实验地点：实验日期：指导教师：本组其他成员

一、实验目的

二、实验设备

三、实验内容

四、实验记录

1.整车尺寸参数测量

2.整车质量参数测量

实验二汽车噪声检测

实验地点：实验日期：指导教师：本组其他成员

一、实验目的

二、实验设备

三、实验内容

四、实验记录

汽车匀速行驶车外噪声测量记录表

测量日期_________________测量地点________________路面状况______________________

天气_____________________气温（℃）________________风速（m/s）_____________________

汽车：型号________________出厂日期________________已驶里程（km）_________________ 额定载客人数或最大总质量（kg）_____________________汽车分类（M1-3，N1-3）____________ 发动机：型式_____________________________________型号__________________________ 额定功率（kW）___________________________________额定转速（r/min）______________ 变速器：型号__________________前进档位数__________型号（手动、自动或其它）_________

汽车专业认知实训报告2000字

汽车专业认知实训报告

一、实训目的和背景

汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，汽车专业的学生需要具备扎实的理论知识和实践能力，才能胜任相关的工作岗位。因此，汽车专业的认知实训非常重要，可以帮助学生更好地了解汽车相关的知识和技能，提高其实践能力，为将来的工作做好准备。

本次汽车专业认知实训的主要目的是让学生通过实践操作，掌握汽车的构造和工作原理，熟悉常见的故障排查和修理方法，提高其独立解决问题的能力。

二、实训内容

1. 汽车构造和工作原理的学习

学生通过课堂教学和实验操作，了解汽车的构造和各个零部件的功能，掌握汽车的工作原理。同时，学生还学习了汽车的维护保养知识，掌握了汽车常见故障的排查和修理方法。

2. 汽车电路的检测和维修

学生通过实际操作，学习了汽车电路的基本知识和检测方法，掌握了常见电路故障的排查和维修技巧。学生在实训中使用了多种电路检测工具，如电压表、电流表等，学习了使用这些工具进行电路故障排查的方法。

3. 汽车发动机的拆装和维修

学生通过实际操作，学习了汽车发动机的构造和工作原理，并掌

握了发动机的拆装和维修技巧。学生在实训中使用了各种工具，如扳手、螺丝刀等，学习了使用这些工具进行发动机拆装和维修的方法。

4. 汽车底盘的检测和维修

学生通过实际操作，学习了汽车底盘的构造和工作原理，并掌握了底盘的检测和维修技巧。学生在实训中使用了各种工具，如千斤顶、底盘检测仪等，学习了使用这些工具进行底盘检测和维修的方法。

三、实训过程和成果

本次汽车专业认知实训分为理论学习和实际操作两个环节，学生在理论学习环节通过课堂教学和实验操作，了解汽车的构造和工作原理，熟悉常见的故障排查和修理方法。在实际操作环节中，学生通过模拟实际的汽车维修场景，进行了各种汽车故障的排查和修理。

汽车理论-电控悬架实验报告

汽车理论实验报告

汽车操作稳定性、平顺性实验（电控悬架）

专业

学号

姓名

二〇一四年十二月

一、实验目的

1、了解电控悬架EMS（Electronic Modulated Suspension）的结构和工作原理。

2、观察电控悬架系统的工作过程。

二、电控悬架实验台的结构及工作原理

如图1所示，是轿车上装备电控空气主动悬架系统(A-ECS)，它能系统地控制汽车的车身高度、行驶姿势和悬架系统的阻尼力特性。

图1 主动电子控制悬架系统

汽车实验报告

（4）牵引车（半挂、全挂）；（5）专用汽车（厢式、罐式、起重举升式、仓棚式、特种结构式、专用自卸式）；（6）客车（微型、轻型、中型、大型、中大型、特大型）；（7）轿车（微型、普通、中级、中高级、高级）；（8）半挂车（轻型、中型、重型、超重型）。
汽车四大部分组成它们分别是：（1）汽车发动机；（2）汽车底盘；（3）电气电子设备；（4）汽车车身。汽车发动机的作用及组成发动机是汽车的中心，它是将燃料燃烧的化学热能转化为机械能的一种装置。它发出动力，经传动机构驱动车轮，汽车发动机应用得最广的是往复活塞式四冲程内燃机，燃料是汽油、柴油或燃气。它一般是由、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。曲柄连杆机构的作用及组成曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功过程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。配气机构的作用及组成配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分。燃料供给系统的作用及组成汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，进入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成；柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助装置。润滑系统的作用及组成润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成。冷却系统的作用及组成冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分，汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。点火系统的作用及组成在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花

车辆的认识实验报告

标题：车辆的认识实验报告

摘要：

本实验旨在通过观察和分析车辆的结构和行驶原理，加深对车辆的认识，并学习如何正确操作和维护车辆。通过实际操作和观察，我们了解到车辆的组成部分以及它们之间的关系，深入理解了车辆动力系统和悬挂系统的工作原理。

一、介绍

车辆是我们日常生活中常见的交通工具，广泛应用于各个领域。在本实验中，我们使用了一款小型轿车进行观察和实验。

二、车辆组成部分

1. 车身：车辆的外部包络结构，起到保护乘员和其他零部件的作用。

2. 发动机：车辆的动力来源，通过燃烧内燃机产生的能量驱动车辆行驶。

3. 变速器：用于调整发动机输出的转矩和转速，使之适应不同的行驶工况。

4. 差速器：将发动机输出的动力通过传动轴传递给后轮，使其产生推动力。

5. 悬挂系统：通过减震和支撑作用，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

6. 制动系统：用于控制车辆减速和停车，保证行车安全。

7. 转向系统：通过操纵转向盘来控制车辆行进方向。

8. 电子控制单元（ECU）：车辆的大脑，负责监测和控制各个系统的运行。

三、车辆行驶原理

1. 发动机工作原理：通过燃烧燃料产生化学能，并转化为机械能，推动车辆前进。

2. 变速器工作原理：根据行驶工况，调整发动机输出的转速和扭矩，使之适应不同的行驶速度。

3. 差速器工作原理：通过两侧传动轴的不同转速，使车辆在转弯时能够平稳行驶。

4. 悬挂系统工作原理：通过弹簧和减震器来减少车辆在行驶中的颠簸和震动，保证乘坐舒适性和车辆的稳定性。

5. 制动系统工作原理：通过踏板操控刹车盘与刹车片之间的摩擦，来减速和停车。

汽车理论实验

汽车加速性实验
一、实验目的 1.学习汽车加速性能的测试方法。 2.了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。二、实验内容在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。 1.汽车原地起步加速试验 ①用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离； ②汽车停在加速试验路段起点，驾驶员按规定作好准备； ③试验员按“START”键，同时以常用起步挡（轿车为 I 挡，货车为 II 挡）起步； ④驾驶员按最佳换档时刻迅速地换至最高挡，节气门处于最大开度，全力加速到 80%最高车速或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录； ⑤试验往返两个方向各进行一次，测量区段应尽量重合； ⑥试验结果取平均值，绘制汽车原地起步加速曲线，即车速-加速时间（ua-t) 曲线和车速-加速距离（ua-s)曲线，根据曲线评定汽车的原地起步加速性能； ⑦说明：可稍提前按“START”键，仪器自动从车速大于 0 时刻开始记录。 2.汽车直接挡加速试验 ① 用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离； ② 汽车在直接挡以预定的车速（从稍高于该挡最低稳定车速起，选 5 的整数倍之速度如 20、25、30、35、40km/h)作等速行驶，用汽车多功能测试仪监测初速度； ③ 当车速稳定后（偏差±1km/h)，驶入试验路段，试验员按“START”键，同时驾驶员迅速将到底以最大的加速加速踏板踩度使车速提高； ④ 当车速达到该挡位最高车速的 80%或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录； ⑤ 试验往返两个方向各进行一次，测量区段应尽量重合； ⑥ 试验结果取平均值，绘制汽车直接挡加速曲线，即车速-加速时间（ua-t) 曲线和车速-加速距离（ua-s)曲线，根据曲线评定汽车的直接挡加速性能。

汽车理论实验

2、汽车动力性试验试验项目包括滚动阻力测定、最高车速、加速能力测定。根据提出的试验方案，通过试验来验证试验方案和理论分析结果；试验报告应包含实测结果分析，结果分析着重实测结果与理论分析产生误差的原因。 3、汽车燃油经济性试验掌握进行汽车燃油经济性的评价方法、试验条件和步骤；并编写汽车燃油经济性试验报告。 4、汽车制动性试验掌握汽车制动性试验规范和评价方法；试验报告应包含对试验结果进行分析，找出理论分析与实测结果产生差异的原因。 5、汽车平顺性试验了解平顺性评价的步骤，学习平顺性试验数据处理方法，完成相应报告。 1、服从实验指导教师的管理，遵守实验室安全管理制度和设备操作规程。 2、道路实验过程中，注意道路交通安全。 3、实验前认真预习，熟悉实验相关内容。不得乱动与本实验无关的实验设备与器材，如擅自动用与本实验无关的仪器设备造成损失，承担全部责任。 4、严格按照实验步骤进行实验，认真观察和思考。爱护实验设备。 5、课下认真且及时完成实验报告，要求书写工整，图表清晰，并作好总结实验一认识实验 1、实验目的 1.1 通过试验，了解汽车动力性和燃油经济性实验中所用到的仪器设备及其工作原理。 1.2 掌握实验设备的正确操作和测量原理。 2、实验内容 2.1 了解汽车综合测试仪的功能和工作原理； 2.2 了解底盘测功机的功能和工作原理； 2.3 了解油耗仪的功能和工作原理。 2.4 了解水准仪的原理和使用方法。 3、实验仪器、设备与材料3．1 底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机可以在室内台架上模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障。 3．1．1 汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如图 1-1 所示为道路模拟系统。 1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节 7-举升器 8-制动器 9-滚筒 10-力传感器图 1-1 普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图汽车底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为φ180～400mm的钢滚筒，按其结构性是可分为两滚筒和四滚筒。所谓两滚筒路面模拟系统由两根长滚筒组成，其特点是支承轴承，台架的机械损失少；所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成，它较两滚筒多了四个支承轴承和一个联轴器，在检测