连续配筋混凝土路面配筋设计
(完整版)水泥混凝土路面配筋设计
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.2 连续配筋混凝土用于复合式面层的下面层时， 其纵向配筋率可降低0.1%。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.3 连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋 均应采用螺纹钢筋，其直径为12~20mm。 当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂 环氧树脂等防腐材料。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定： 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm； 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m； 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的
纵向配筋率，一般为0.6%~0.7%（中等交通）、 0.7%~0.8%（重交通）、0.8%~0.9%（特重交通）或 0.9%~1.0%（极重交通）。冰冻地区路面的配筋率宜高于一 般地区0.1%。所需配筋率的具体计算方法参见附录D。 横向钢筋的用量可按6.2.1条计算确定，并应满足施工时能固定 并保持纵向钢筋位置的要求。
焊）钢筋直径，焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹 角应小于60º； 4 边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100~150mm；
5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
混凝土路面配筋设计解析
CRCP是什么？
CRCP是连续配筋混凝土路面的缩写。CRCP是在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。
CRCP有哪些有优点？
1 消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。
2 CRCP耐久性好，使用寿命长。如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。
3 在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力
当前国内外CRCP应用现状
1 国内
CRCP的厚度按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。
连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0~2.5m）、缝隙宽度（<1mm）和钢筋屈服强度确定，给出了平均裂缝间距计算、裂缝宽度和钢筋应力的计算公式。
连续配筋混凝土面层与其它类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。端部锚固结构可以采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，并推荐出两种端部锚固结构的常用配置和尺寸。
混凝土计平面布置图案例
钢筋计平面布置案例
2
1993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。
德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：
（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；
新路面规范规S1连续配筋混凝土路面设计
4.1-4 横向裂缝间距
Tg——混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m），可参照该地区最大正温 度梯度（查表3.0.10）的1/3~1/2取用； βh——混凝土面层厚度不等于0.22m时的温度梯度厚度修正系数，按式（D. 0.1-4）计 算； ε∞——无约束条件下混凝土的最大干缩应变，可近似按式（D. 0.1-5）计算； a1——养生条件系数，水中或盖麻布养生时，a1 =1.0，采用养生剂养生时，a1=1.2； w0——混凝土单位用水量（N/m3）； k1——与气候区和最小空气湿度有关的系数，道路位于公路自然区划II、IV和V区， k1=0.4；位于III、VI和VII区，k1=0.68； C——翘曲应力系数，按附录B式（B.3.3-2）计算，采用t=1.29/r计算确定； r——面层板的相对刚性半径（m）； σcg——混凝土与钢筋间的最大粘结应力，可近似按式（D. 0.1-6）计算；
源自文库
3.67
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(1
3 a
)
4.1-3 横向裂缝间距
Ld——横向裂缝平均间距（m）； ft——混凝土抗拉强度（MPa），可按表E.3.1选用； fc——混凝土抗压强度（MPa），可按表E.3.1选用； ζ——钢筋埋置深度（m）； hc——混凝土面层厚度（m）； γc——混凝土容重（MN/m3），一般可取为0.024MN/m3； μ——混凝土面层与基层间的摩阻系数，可按表E.3.3选用； ds——纵向钢筋直径（m）； ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋横断面面积与混凝土横断面面积比值，以百分数计； σ0——温度和湿度变形完全受约束时的翘曲应力，按式（D. 0.1-2）计算； Ec——混凝土弹性模量（MPa），可按表E.3.1选用； νc——混凝土泊松比，一般可取为0.15~0.18； εtd——无约束时混凝土面层顶面与底面间最大当量应变差，按式（D. 0.1-3）计算； αc——混凝土线膨胀系数（1/℃），可按表E.3.2选用；
浅谈连续配筋混凝土路面结构设计
合理、 方眦 的结构方案 。ｄ 旧路加铺改造 计 变形的结构性能。 应尽可能采甩较薄的路面结构， 减少对沿线交ｊ设 向配有足够数量的钢筋， 匿 施的影响， 方便居民出行。 路面结构方案直力 嘣Ｅ 收缩产生的断裂， ， ｅ 因此 连续配筋混凝土路面除施 构造需要的胀缝以外， 完全不需设置Ｂ缝及 长 工， 且尽可能采用柳械 化作业， 提高效率与施工速 工缝及 度， 减少 ＾ 工作业环节 ， 保证啦璇 量。 缩缝， 形成一完整而平坦的表面 ， 从而改善了汽车 ２２ ２ 设计思路。连续配筋混凝土加铺层路面 行驶的平稳性 ，避免了普通混凝土路面的接缝破 结构可分为 ２个层次：连续配筋混凝土加☆层、 § 隔 坏 ， 同时也增加了路面的整体刚度， 提高承载能力、 离层。ｉ过隔离层分离 匕 补 冰 泥混凝土板 ， 直 下 采 抗雨水作用。 因此 ， 在旧水泥混凝土路面的改造、 加 用分离式自 结构 ； 畴 连续配筋混凝土加铺 对 原水 固以及特殊路基路段， 泥混凝土路面结构强度的不足进行补强， 适量提高 具有重要的使用价值。 路面平整度 ， 改善道路表面排水功能， 同时提供一 根据国外的研究成果 ，连续配筋混凝土路面 个安全、 舒适、 久的行驶平面。 耐 的汲限直力和浇度与普通混凝土路面大致相同， 在 ２３ ２ 路面结构与材料的技术性能要求。 混凝 重交通道路 匕 ａ 不减薄板厚 ， 采用与普通混凝土路面 土面层。 水泥。 宜采用旋窑道路硅酸盐水泥， 也可采 相同的厚度。 采用 ２ｅ 厚连 ６ｒ ａ 用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥， 水泥标号不 宜低于 ４ ５级 ， ２ 水泥的抗折抗压强度应符合《 公路 续配筋混凝土加铺层 ， 在结构 Ｅ 是可行的， 可以满 水泥混凝土路面施工技术规范 ｒ ３－ ０ ３ 足结构受力要求。纵向钢筋采用直径为 １ｍ ＧＦ０ ２０ 中 ８ ｍ的 Ｒ ３５ ０ ｍ；横向钢筋采用直径为 要求。水泥￣ ＪＳ ， ｇ －物理特性篇潞 用品质应符 Ｈ Ｂ ３ 钢筋，间距 ２ ｅ ｝ 合 《 公路水 泥混 凝土 路 面施工 技术 规 范） Ｇ １ｍｍ的 ＨＲ ３ ５ Ｊ ６ ａ Ｂ ３ 钢筋，间距 ７ ｅ ０ｍ，符合规范要 Ｆ ０ ２０ 中要求 。 ３— ０ ３ 集料。 细集料技术要求应符 求。纵缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。 粗、 合 《 公路水 泥混 凝 土路 面施工 技术 规范 ） Ｇ Ｊ ａ ２ ．端接 Ｉ哩方式 。由于连续配筋混荔 路 ３２ Ｅ Ｅ Ｆ ０ ２０ 中规定。 ３－ ０ ３ 建议采用河砂 ， 砂的硅质含量不 面取消 了横 向接缝 ， 构 沥青 路 面 、 普通 混 凝土 路 面 等相 接 应 低于 ２ ％ 。饮 用水 可 直 接作为 混凝 土搅 拌和养 桥 梁 、 造物 、 ５ 护 用水 ，含 泥沙 量较 多 的混 合水 和严 重 污染 的河 处 ， 因混凝 土热 胀 冷缩 形成 纵 向位移 ， Ｉｈ－ 会 为— — 由 ￣ｌ 水、 湖水、 沼泽水不得作为混凝土搅拌用水。 所用传 此产生的巨大水平推力而造成路面的损坏或影响 力杆、拉忏锄 鞔 符合国家有关标准自 Ｉ 要求， 构造物的稳定性，必须设置合适的端部处理措施， 消除或调解纵 向位移 ， 这是连续配筋混凝 钢筋应顺直 ， 不得有裂纹、 断伤、 刻痕、 表面油污和 以约束、 锈蚀。水泥混凝域 以弯拉强鹰 ， ２ｄ 其 ８ 龄 士路面 有别于普通混凝土路面的特殊要求， 也是其 期的弯拉强度不低于 ５ Ｍ ａ强度不低于 Ｃ ５ 具 设计 的主要组成部分之一。 ． Ｐ， ０ ３。 端部处理方法很多 ， 泥混凝土路面设 体可按 路水 Ｆ ０ ２０ 中的要求进行。 ３—０ ３ 采用小型机具摊铺时， 出 计规范》 Ｉ ０ ２ ０ 中列出了 Ｊ ） －０２ ］ ４ 采用钢筋混凝土 机坍落度为 １－ ０ ｍ 摊铺坍落度为 ０ ２ ｒ ， ０４ｒ ， ａ － ０ ｍ 最 地梁或宽翼缘工字钢梁、 ａ 连续设置胀缝等形 。 式 本 大单位用水量为碎石 １ ０ ￣ ， ５ ｋ ｍ３卵石 １５ ｇｍ ， ４ ｋ ／￣ 最 次设计本着能满足面板的纵向位移， 与两端的沥青 工， 大水灰比为０ ６ ． ，最小 ４ 泥用量为 ３ ０ ｇ ｏ 路面能很好的配合以及尽可能方鼬 电 减少施工 ０ ｋ／ ｍ￣ 蛹 离层。应能将旧水泥混凝土面板与加铺层完全 要求与两端的沥青混 分离 ， 以达到分离式加铺的 目的。隔离层厚度应尽 凝 疆各 面的连续－耋硎∈ ， 设 缝 以保姐 蝴 性能。 可能薄， 以减少路面的总厚度。隔离层应尽可能兼 ２． ３３隔离层。隔离层的主要 目的是将连续配 顾防水的作用，防止 雨水渗入到旧路结构 内 ， 部 隔 筋混凝土加铺层与旧水泥混凝土隔离， 形成分离式 材料性 离层不设置纵缝。隔离层材料司选 用沥青混凝土、 加铺层结构。综合考虑隔离层的主要功能、 沥青砂或油毡等 ，不宜采用砂砾或碎石等松散粒 能， 同时根据本路段的具体特点， 宜选用较薄的结 构与材料 ，经 多方论 证决 定采 用沥青 混合料 料。沥青混合料隔离层的厚度不宜，于 ２ ｍｍ Ｊ ５ ｏ 、 ２ ３具体设计方案 Ａ 一 ３厚度 为 ３ 米。 Ｃ １， 厘 根据以上的设计原则、 设计思路 ， 结合本路段 结 束 语 通过参照公路水泥混凝土设计规范结合本路 的实际情况 ， 并参考 国内外研究的成果 ， 出本路 提 段 的结构方 案 ， 面结 构如 下 ： 路 段的具体情况， 提出旧水泥混凝土路面 Ｅ 进行连续 配筋 混凝 土路 面层 。Ｃ ５ ３ 连续 配筋 混凝 士 ２ 厘 米 。 ６ 隔离层。 理方案 。 希望能为以后的设计工作提供一定的借鉴 细粒式沥青混凝土 ３ 厘米（ Ｃ １ Ｃ 。 Ａ 一３） 和参考。 参 考文 献 粘层油。 经换板压浆处治后的旧水泥混凝土 面板 。 ［公路 水泥混凝 土路 面设计规 范研 交通部标准 １ 】 ２ ．连续配筋 ３１ 加铺层。该层的目的是 （ Ｇ Ｄ ０－０ ２． Ｊ ４－ ０ ） Ｔ ２ 人 ｌ９ 补强与调平 ， 同时起表面功能作用， 提供平整、 抗滑 囝刚性路 面设计呻 北京 ： 民交通 出版社 ，９ Ｑ 的表面使用性能 ， 舒适、 安全的行车性能 ， 密水、 抗
连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法
２ ２ ０ ・
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工 程 科 技
连续配筋混凝 土路 面结构设 计理论 与方法
宋 王 月 （ 哈 尔滨 市 交 通规 划研 究所 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘 要： 交通运输业现在的发展 如此迅速 ， 还有汽车． ｒ ＿ － ２ ， ｋ 的发展都 让人 大吃一惊 ， 高速公路路 面作 为交通 中最基础的设施 ， 它的承载 能力越来越难 以满足使 用需求， 现在的路 面设计对 车辆荷载都过于简化 ， 根本不清楚具体量， 不容 易反 映路 面的受力和 变形的情况。而连 续配筋混凝土路面的 出现让我们看到 了我 国公路 建设 的希望 。 关键词 ： 连 续配筋混凝土路面 ； 公路建设 ； 设计 ； 方法 那对于我们来说 ， 什么是连续配筋水泥混凝土路面呢？ 我们又怎样 网的基础弱的路段 ， 可以在混凝土面板的纵 向边上安装上补强的钢筋 ； 才能知道它和普通混凝土路面的区别呢？而连续配筋混凝土的优势在 倘若横缝没有设传力杆的平缝时 ， 就需要安装上横向的补强钢筋 了。ｂ ． 哪里呢？下面 ， 我们就从它的设计原理和施工方法来剖析它 ， 来挖掘它 提前按设计好 的图纸来加工 ， 及时焊接好补强的钢筋支架 ， 在纵缝和 自 对我们 日常生活的特殊价值 。 由边的基层上钻好一定数量的小孔并钉上支架的钢筋 ， 牢固后 ， 把周边 １连续配筋水泥混凝土路面对比普通的钢筋混凝土路面 上补强钢筋的支架和牢固好的钢筋焊接完成， 会有两端弯起的现象 ， 其 １ ． １ 连续配筋水泥混凝土路面并不是指局部的 ， 而是面对整个路面 中各 自有一定数量的钢筋是与支架相接的。 这个对象 ， 需要全部按配筋的要求来施工 ， 而是混凝土板内配置大量网 ２ ． ５ 边边角角上补强钢筋的安装 。＆ 边边角角的钢筋需要用两根螺 状钢筋的水泥混凝土路面 ，也是为了克服接缝水泥？ 昆 凝土路面的各种 纹钢筋 ， 使其按照特定的夹角角度焊接 ， 几根支撑腿要设在它的底部 ， 病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式 。配筋后 跟板顶和距板边的距离要适当， 不多不少 。ｂ 角 隅钢筋在混凝土路面上 路面板可能会产生缝隙甚小的分散裂纹 ，除了施工的缝外能够取消横 需要锐角的补强 ， 在桥面和搭板 Ｅ 更是要补强好钝角。 双层的钢筋混凝 缝，其余也许只能在板端或在其跟构造物相连接的地方用几道子胀缝 土路面、 桥面及搭板需要进行补强时 ， 可以互换成与钢筋网大小相等的 来设置端缝 了， 这大大的提高 了路面行使车辆的运行质量 ， 同时也减少 钢筋数量 ， 按需要的情况来补好。 了相关 工作人员的工作量。但由于这使用 的钢材量大 、 造价高 、 施工过 ３ 连续 配筋 混凝 土路面 的优 势 程繁琐， 所以目前应用还算是 比较少的。 ３ ． １ 连续配筋混凝土路面基本整理消除了横向接缝 ， 整体 ｌ 生和平整 １ ． ２普通钢筋混凝土路面科学上给我们的解释是指 ， 在路面板 中不 度 是 比较 好的 。由于 在面 层 内设 置连续 纵 向和 横 向的钢 筋 而不 去 除横 设置钢筋 ， 或者只配置少量的钢筋 ， 而面层板 内也不配置钢筋混凝土面 向缩缝 ， 在作为基层使用时能够有效避免沥青面层的反射裂缝 ， 同时也 层， 只得用现场浇注的方法来修建路面的意思。 这是现在的应用中比较 提高了行车整体的舒适性。 广泛的面层类型。 道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面。 由于施工 ３ ＿ ２ 使用寿命长 ， 承受能力强 。 连续配筋混凝土路面克服了普通混凝 简便 ， 造价较低 ， 是使用的很广泛的路面结构。这种路面在纵 向设有纵 土路面因横缝过多而导致的难题 ，在努力保持普通混凝土 良好的抗压 缝， 横向设有胀缝 和缩缝 ， 通常用嵌缝条或者填缝料来塞住的。在胀缝 性和抗拉 陛的同时 ， 提高了整体结构的拉弯强度， 也增强了道路的整体 和缩缝处可以设置传力杆 ，在纵缝处可设置拉杆。混凝土板大多属于 承载 能力 。 “ 等厚式” 类别 ， 可以说是相等的厚度 ， 也可做成别的形式 。所 以当路面 ３ － ３ 在路面内设置纵向和横 向的钢筋 ， 裂缝宽度需要计算准确 ， 这样 板厚度比较大时， 可以采用双层式的形式结构 ， 下层混凝土的强度也可 才可以保证裂缝可以紧密闭合 ， 从而减少裂缝剥落的问题 ， 解决裂缝处 以低一点。 连续配筋混凝 士路面与普通混凝土路面在变形特ｌ 生、 受力机 传荷能力的问题。 连续配筋混凝土路面并非是完美的， 它仍 旧是有裂缝 理上等方面存在着较大的区别。 在两条胀缝之间， 受纵 向连续钢筋的作 的， 只是这些裂缝用于混凝土 的收缩变形时被钢筋巧妙的控制了， 反倒 用， 不 设 横 向切 缝 ， 可能 会 出现 许多 间距 、 宽 度 不 规则 的微 小 裂缝 。因 是 钢 筋来 承担 其收 缩力 ， 因此 裂缝 可 以分 散到 其他 某些 部位 ， 但 是这 种 此，比如路面的荷载应力和温度应力状况等方面与路面的开裂状况是 微小的裂缝不必过于担心 ， 因为它不至于破坏掉路面整体的连续性 ， 路 紧密相关的， 而在行车荷载作用的降温条件下 ， 最开始时裂缝 的变化会 面的雨水也不容易渗进来 ， 从而能够确保基层的强度和稳定性。 直接影响到后面的裂缝 ， 这样一来 ， 关于路面的受力机理 中的理论分析 ３ ． ４连续配筋混凝土路面的造价是属于不低的范围中的， 如果施工 逐渐复杂起来而引人深思。 起来 ， 它的工期是比普通混凝土路面要长的 ， 另外 ， 连续混凝土路面的 ２连 续配 筋路面 的施 工方 法 口碑向来是不错的 ， 也在于它能够保证足够的使用年限。所以， 相对于 下面是面板中连续钢筋网的加工和安装钢筋网时所采取 的安装方 当前耶些不是连续配筋混凝土路面，却作为基层道路改建和维修费用 式。 的路面来说 ， 它的总体费用还算是 比较低的。 ２ ． １ 施工准备。 在铺筑之前， 按照设计图提前设计好的内容 ， 找到准 ３ ． ５我 国频 频 出现 重 载 、 超 载 问题 ， 还有 水 泥 资源 丰 富 ， 沥 青 资源 却 确的位置 ，比如钢筋 网的位置、路面板块的位置 、地梁和接缝的位置 很缺乏， 在这一方面连续配筋混凝土路面很有针对 ， 也是具有很高应 等。 用价值的。 ２ ． ２钢筋 网的加工。＆ 钢筋网的钢筋直径和间距 ， 钢筋 网的准确位 从长远利益考虑 ， 连续配筋混凝土路面具有比较高的经济性 ， 连续 置、 大小等要符合 十 师所 十 的要求 。 ｂ 钢 筋网的焊接和绑扎 ， 需要符 配筋混凝土路面的实施对我国高速公路上的推广提供了一定 的理论依 合国家的一些相关规定。ｃ ． 有些是现成的且焊接成功的钢筋 网， 只要是 据和实践经验。 它的质量符合国家相关规定就可以直接使用的。 通过上文我们可以大致 了解到连续配筋混凝土路面的设计和施工 ２ ． ３钢筋 网的安 装 。 ａ 钢 筋 网采用提 前设 计 的安装方 式 ＾ ｂ ． 单 层钢 筋 方法 ， 还有连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面相比较的介绍， 我们 网的安装高度在面板下面的适度位置 ，外侧钢筋中心到接缝或 自由边 能清楚的理会到，连续配筋混凝土路面的优点和对当下繁重复杂交通 的距离不能多了也不能少了。 另外还需要配置架立钢筋支座 ， 用来确保 安全的意义 。 连续配筋混凝土路面的施工不仅可以节约资源 ， 对资源进 在拌合物的压力下钢筋网可以不下陷、 不移位。 单层钢筋网绝对不能使 行有效的利用 ， 降低投资的成本 ， 还提高了行车的舒适度和路面的荷载 立。 ｃ ． 钢筋 网的主受力钢筋设在力最大时的 能力。 它的成功不仅保证了我们 的日常生活中的安全性， 还对我 国公路 地方。 钢筋网的大部分横筋主要聚集在纵筋的底部 ， 上层的顶部和下层 建设具有更加深远重要的意义。 的底部三个地方 ， 主要用来安装双层钢筋网的纵筋。ｄ ． 双层钢筋网的底 参考 文献 部和基层表面都需要保护层来保护，顶部面板的表面也需要有耐磨保 『 １ １ 曹东伟． 连续配筋混凝土路面结构研 究『 Ｄ １ ． 长安大学， ２ ０ ０ １ ． 护层的防御 横向连接的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量 比普通混凝 【 ２ 惭 成忠． 沥青混凝土路面非荷载型裂缝形成机理研究【 Ｊ Ｊ ． 建筑科 学研 土路面的要多出—倍的密度值。 而针对整体连续的路面板钢筋 网， 特殊 究 ． ２ ０ ０ ６ ． 情况可以不设置 ， 比如在双车道整体摊铺时就可以不用设置纵缝。 ［ ３ ］ 陈 渊召 ， 邢 红 昌． 砂 砾 填 筑 高速 公 路路 基 施 工技 术 Ｉ Ｊ ｌ ＿ 平 顶 山 工学 院 学 ２
连续配筋混凝土路面配筋设计及敏感性分析_王骁帆_苏颖奇_刘朝晖_李盛_张毅
化计算时间，取 ＣＲＣＰ 板 的 半 结 构 进 行 分 析。 有 限
元计算时，只考 虑 温 降 的 影 响，即 假 设εｓｈ ＝０，并 令 ΔＴ＝３０℃ 。
模型尺寸和建模参数同前所述。建模过程和基
本边界条件参考文 献［６］。建 模 时，创 建 ＣＲＣＰ 的 网
格部件。在面板内部和钢筋之间的网格节点设置三
降（降幅 ΔＴ）和 干 缩 （引 起 线 应 变εｓｈ ）耦 合 作 用 下，
结 构 最 大 位 移ｕｃ，ｍａｘ、钢 筋 最 大 应 力σｓ，ｍａｘ和 混 凝 土 最
大 应力σｃ，ｍａｘ的计算公式 。ｕｃ，ｍａｘ和σｓ，ｍａｘ位于裂缝端 ，
σｃ，ｍａｘ位 于 相 邻 裂 缝 的 中 间 。
σｓ，ｍａｘ＝Ｅｓ［Ｆ１ｂ１λ１ｃｈ（λ１Ｌ）＋α３ΔＴ］
初设 同 样 的 纵 向 配 筋 率，按 照 本 文 的 设 计 方 法
计算。按公路自然 区 划，ΔＴ＝２０℃，则ｓ＝１．３５ ｍ。 此时，σｃ，ｍａｘ＝３．２２ ＭＰａ≤ｆｔ，σｓ，ｍａｘ＝３１６．７９ ＭＰａ≤ ｆｓｙ ，ｂｊ＝０．５９１ ｍｍ。ΔＴ＝３０℃ 时，ｂｊ＝０．６０６ ｍｍ。 因此，对于 潭 耒 路，ｂｊ取 值 依 照 ＡＡＳＨＴＯ－２００２ 的 规定（ｂｊ≤０．６０ ｍｍ）更 加 符 合 实 际，它 在 保 证 材 料 应力小于极限值的 同 时 又 能 有 效 增 大 裂 缝 间 距，可
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成
后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。而连续
铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现
质量问题，例如空鼓、掉块等。而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的
风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这
样会造成材料的浪费。而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以
确保施工的质量。
配筋要合理布置。根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要
符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均
匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素
对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
简述连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点
一、引言
连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的
路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。本文将
围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮
助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备
1. 设计要点：
连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关
规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：
施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且
具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：
确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。4. 现场准备：
清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺
1. 地面处理：
在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等
工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：
根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：
根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的
牢固程度。
4. 混凝土浇筑：
选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：
浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混
凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制
1. 混凝土强度测试：
经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：
对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：
施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
连续配筋混凝土路面结构设计探讨
连续配筋混凝土路面结构设计探讨
摘要：以工程为例，介绍了该项目旧水泥混凝土路面损坏状况，而后通过分析原路面结构设计、试验路段连续配筋混凝土路面结构设计、具体设计方案等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面结构的设计要点，可为相关人员提供参考。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计
0引言
连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
1项目实例
工程在施工前选择试验路段的长度为1170m。从设计方案中可以了解到，该路段为4车道的一级公路，设计载荷标准为BZZ-100。原有路面的结构为水泥混凝土，该试验路段将其改造成为连续钢筋混凝土结构形式。试验段的加铺施工都是按照旧水泥混凝土路面进行换板、压浆、清缝以及灌缝等顺序，然后以此为基础进行连续钢筋混凝土路面结构施工。
2旧水泥混凝土路面损坏状况
路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面
板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测
之后发现，板厚合格率仅为40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为16。5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
精选连续配筋混凝土路面设计与施工技术新
2. CRCP设计指标和设计方法
2.2 国外 美国混凝土学会（ACI）、波特兰水泥工作者协会
（PCA）和1993年版的AASHTO板厚设计均采用接缝 式水泥混凝土路面设计方法，只是作了若干修正。 1993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面 两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及 裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。 德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1） 平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于 0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢 筋的屈服应力。
4. CRCP结构和调查
（2）210国道铜川段CRCP试验路 路面结构：22cmCRCP + 15cm碎石灰土+
30cm石灰稳定土底基层。 配筋率为0.79% , 纵横钢筋均采用φ20Ⅱ级螺纹钢
筋, 纵筋间距18 cm , 横筋间距80cm。 确定的配合比为水泥∶碎石∶砂∶水
=1∶3.63∶1.87∶0.48，水泥为525#普通硅酸盐 水泥，用量为360kg/m3，砂率为34%，施工配合 比混凝土的实际抗压强度大于40.25MPa，抗弯拉强 度则在5.75MPa以上。
4. CRCP结构和调查
（4）粤赣高速CRCP试验段
路面结构为：连续配筋混凝土28cm+热沥青瓜米石滑动封层 +5%水泥稳定级配碎石基层20cm +3.5%水泥稳定粒料底基 层20cm +未筛分碎石垫层+土质路基。
路面连续配筋计算公式
路面连续配筋计算公式
在道路工程中，路面连续配筋是非常重要的一部分，它可以有效地增强路面的
承载能力，延长路面的使用寿命，提高路面的安全性和稳定性。在设计路面连续配筋时，需要根据道路的使用情况和承载要求来确定配筋的数量和位置。本文将介绍路面连续配筋的计算公式和相关内容，希望能对道路工程的设计和施工有所帮助。
1. 路面连续配筋的作用。
路面连续配筋是指在路面结构中设置钢筋，以增强路面的承载能力和抗裂性能。它可以有效地分散和承担车辆荷载的作用，减小路面的变形和裂缝，延长路面的使用寿命。同时，路面连续配筋还可以提高路面的抗冻融性能和抗温差性能，增强路面的稳定性和安全性。
2. 路面连续配筋的计算公式。
在进行路面连续配筋设计时，需要根据路面的使用情况和承载要求来确定配筋
的数量和位置。一般来说，路面连续配筋的计算公式如下：
A= (P×L)/(f×d)。
其中，A表示配筋面积（mm²/m），P表示车辆荷载（kN），L表示车辆轴距（m），f表示钢筋的抗拉强度设计值（MPa），d表示钢筋的直径（mm）。
根据这个公式，可以计算出在一定车辆荷载和轴距下，需要设置多少面积的钢
筋来满足路面的承载要求。在实际设计中，还需要考虑路面的结构形式、材料特性、施工工艺等因素，综合确定配筋的数量和位置。
3. 路面连续配筋的设计要点。
在进行路面连续配筋设计时，需要注意以下几个要点：
（1）根据路面的使用情况和承载要求确定配筋的数量和位置，保证路面的承载能力和稳定性。
（2）选择合适的钢筋材料和规格，保证钢筋的抗拉强度和抗腐蚀性能。
（3）根据路面的结构形式和材料特性，确定钢筋的布置方式和施工工艺，保证配筋的有效性和可靠性。
连续配筋混凝土路面设计和施工
路面设计提供 了一定的参考依据。
【 关键词 】 路 面工程 ； 下 穿式道路 ； 连 续配筋混凝 土路 面 ； 配筋率 ； 排 水 ； 施工方法 【 中图分类号 】 ０４ ．７ ４５５
连续 配筋混凝 土路 面 由于沿路 线纵 向配置 了足够 的钢
【 文献标识码 】 Ｂ
硬路肩 ２ ３根。纵 向钢筋 布置在 １２板厚处 。 ／ 横 向钢筋 的配筋率一般为纵 向钢筋 的 １５～１８ 间距为 ／ ／， ９ ０～１０ｅ ５ ｍｏ横 向钢 筋不 宜 过密 ， 否则 易造 成 裂缝 间 距过 小， 增加 面板 冲断 破坏 的可 能性。为此 ， 向钢筋采 用 ４１ 横 ， ６ Ⅱ级钢筋 ， 间距 为 １０ｃ ０ ｍ。
３ 路 面施 工注意 事项
为 了保证连续配筋混凝土路 面的施 工质量 ， 必须注意 以 下事项 。
３ １ 钢 筋 支撑 ．
２ 设计 方案
２ １ 结 构 wk.baidu.com合 ．
纵横 向钢筋的 固定措施必须保证钢筋 网稳固 ， 以防止在
滑模施工时推倒 。同时 ， 架 钢筋 不得 打入 基层 ， 支 以避免 支 架钢筋 阻止面板 的 自由伸缩 ， 并防止面板伸 缩造成支架钢 筋 破 坏基层 。为此 ， 采用 钢筋制作成 “ ” ， ． 形 并点焊在 ３ｍ ｙ ｍ 厚 、０ ｍ ５ １０ｍ ｘ ０ｍｍ的钢板上 ， 形成 钢筋 支架 。支架 纵 向间
水泥混凝土路面配筋设计
5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
6 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取 60°；
7 相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内， 必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
（D.2-2）
a 0 .7 6 1 1 7 7 0t 2 1 0 6t2
（D.2-3）
b9108t149000
c 3 1 0 9t2 5 1 0 6t 2 0 2 0
（D.2-4） （D.2-5）
b j ——钢筋埋置深度处的横向裂缝缝隙平均宽度（mm）；
地区最大正温度梯度（查表4.0.10）的1/4~1/3取用；
h ——混凝土面层厚度大于或小于0.22m时的温度梯度厚度修正系数，按 式（D.1-4）计算；
——无约束条件下混凝土的最大干缩应变，可近似按式（D.1-5）计算；
a1——养生条件系数，水中或盖麻布养生时，a1 =1.0，采用养生剂养生时， a1=1.2；
w0——混凝土单位用水量（N/m3）；
k1——与气候区和最小空气湿度有关的系数，道路位于公路自然区划II、 IV和V区，k1=0.4；位于III、VI和VII区，k1=0.68；
复合路面连续配筋地梁设置要求
复合路面连续配筋地梁设置要求
复合路面连续配筋地梁设置要求包括以下几个方面：
1. 连续配筋地梁应采用耐久性好、韧性好、抗裂性好、防水的混凝土材料，同时应满足结构承载力和耐久性的要求。
2. 连续配筋地梁的钢筋应采用热轧钢筋，钢筋的直径和间距应满足计算要求。
3. 连续配筋地梁的截面形式和尺寸应根据计算确定，同时应满足构造要求。
4. 连续配筋地梁的配筋率应根据计算确定，同时应满足规范要求。
5. 连续配筋地梁的预应力筋可采用高强度低松弛钢绞线或预应力螺纹钢筋，预应力筋的直径、数量和位置应根据计算确定。
6. 连续配筋地梁的预应力筋张拉应采用千斤顶进行，张拉力的大小和持荷时间应满足计算要求。
7. 连续配筋地梁的浇筑应采用混凝土输送泵进行，同时应采取措施保证混凝土的质量和浇筑质量。
8. 连续配筋地梁的养护应采用保湿养护，同时应采取措施防止混凝土开裂。
以上是复合路面连续配筋地梁设置的一些基本要求，具体的设置要求可能会因工程实际情况而有所不同，建议咨询专业人士获取帮助。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术【摘要】
公路连续配筋混凝土路面施工技术是公路建设领域中的重要技术之一，具有重要的经济和社会意义。本文首先介绍了该技术的重要性和发展历程，然后重点探讨了连续配筋混凝土路面的施工工艺、关键技术、质量控制、施工注意事项和工期安排，全面系统地介绍了施工过程中需要考虑的各个方面。结合未来发展方向和推广应用的建议，可以看出公路连续配筋混凝土路面施工技术将在未来得到更广泛的应用和发展，为公路建设提供更加可靠和持久的路面结构，推动公路交通事业的发展。通过本文的介绍和分析，有助于更好地了解并应用连续配筋混凝土路面施工技术，提高公路建设的技术水平和质量。
【关键词】
公路连续配筋混凝土路面施工技术、施工工艺、关键技术、质量控制、注意事项、工期安排、未来发展方向、推广应用
1. 引言
1.1 公路连续配筋混凝土路面施工技术的重要性
公路连续配筋混凝土路面施工技术的重要性在于其能够提高道路的耐久性和承载能力，保障道路的安全性和舒适性。传统的沥青路面存在着易磨损、易龟裂、易起拱等问题，而采用连续配筋混凝土路面可以有效地解决这些问题。配筋混凝土路面具有较高的抗压强度和抗
扭弯能力，能够有效分散荷载，提高路面的承载能力，延长道路的使
用寿命。
连续配筋混凝土路面施工技术还能够提高路面的平整度和耐磨性，减少路面维护工作和维修成本。通过科学的施工工艺和质量控制，可
以确保路面的平整度和整体性，减少因道路不平整和开裂而造成的车
辆损坏和事故发生。
公路连续配筋混凝土路面施工技术在道路建设和维护中具有重要
的意义，不仅可以提高道路的使用性能和安全性，还可以降低维护成