连续配筋混凝土路面配筋设计
(完整版)水泥混凝土路面配筋设计
a) 横向剖面
b) 纵向剖面
图 6.1.1 边缘钢筋布置（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.2 对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的 面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅，宜配置角隅钢筋。 通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距 顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图6.1.2所示。
图 6.1.3-2 箱形构造物横穿公路处的面层配筋（H0 为 800～1600mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.4 混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层 底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各1.5（H+1）， 且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋 网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处，如图6.1.4所示。钢筋尺 寸和间距及传力杆接缝设置与6.1.3条相同。
图 6.1.4 圆形管状构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 1200mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋
6.2.1 钢筋混凝土面层的配筋量按式（6.2.1）确定。
As
16Lsh
f sy
（6.2.1）
As——每延米混凝土面层宽（或长）所需的钢筋面积（mm2）； Ls——纵向钢筋时，为横缝间距（m）；横向钢筋时，为无拉杆 的纵缝或自由边之间的距离（m）； h——面层厚度（mm）；
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定： 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm； 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m； 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的
连续配筋混凝土路面结构设计要点
连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。
为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。
1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。
（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。
（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。
3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。
连续配筋混凝土路面配筋设计探讨
翟 晓静 等 ：连 续 配 筋 混 凝 土 路 面配 筋 设 计 探 讨
・ １・ ８
连 续 配筋 混凝 土路 面配筋 设计 探 讨
翟 晓静
（ 北交通职业技术学院 河
张 庆 宇
张 艳 娟
河 北 石 家 庄 ０ ０ ９ ） （ 山 市 滦南 县 交 通 局 ） ５０ １ 唐
摘 要 介绍 了沥青混凝土与连续配筋混凝土 复合 式耐久性路 面试验段 的工程概 况、设计 方案， 并 对 连 续 配 筋混 凝 土路 面 配 筋设 计 进 行 了计 算与 探 讨 。 关键 词 连 续 配 筋混 凝 土 路 面 配 筋设 计 配 筋 率
１ 前 言
连续 配 筋 混 凝 土 路 面 （ 下 简 称 Ｃ Ｃ ） 以 Ｒ Ｐ ，是 为 了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性 能 而 采 用 的一 种 混 凝 土 路 面结 构 形 式 。路 面 纵 向配 有 足 够 数 量 的 钢筋 ，以控 制混 凝 土 路 面 板 纵 向收 缩 产 生 的裂 缝 。施 工 时 完 全 不设 胀 缩 缝 ，形 成 一 条 完 整 而 平 坦 的行 车 表 面 ，消 除 了普 通 水泥 混 凝 土 路 面 的 薄 弱 环
２ ＣＣ Ｒ Ｐ试 验 路 工 程概 况 ４ 配 筋 设计
１ ｃ 水 泥稳 定 砂 砾底 基层 ６ｍ
图 １ 初 定 路 面 结构 图
（ ）试验路位 于张 （ 口）一石 （ １ 家 家庄 ） 高速
公 路 张 北 至 旧 罗 家 洼 段 ，里 程 为 Ｋ ４＋７０ ～Ｋ ５ ４ ４ ４
（ ）根据计算综合 确定纵 向钢筋 直径 为 １ ａ ３ ６ｒ ｍ， 配筋率为 ０ ７％ ，钢筋间距 为 １０ｍ ． ０ ｍ。横 向钢筋直 径定为 １ ｍ，横 向钢筋间距采用 ６ ｍ。 ２ｍ ０ｃ
新路面规范规S1连续配筋混凝土路面设计
造成脑组织的充血、水肿；由于受到伤害的主要是头部，所以，最开始出 现的不适就是剧烈头痛、恶心呕吐、烦躁不安，继而可出现昏迷及抽搐。 D.热射病 是指因高温引起的人体体温调节功能失调，体内热量过度积蓄，从而引 发神经器官受损。在中暑的分级中就是重症中暑。该病通常发生在夏季高 温同时伴有高湿的天气。这是因为持续闷热会使人的皮肤散热功能下降， 而且红外线和紫外线可穿透皮肤直达肌内深层，体内热量不能发散，此时 热量集聚在脏器及肌肉组织，引起皮肤干燥、肌肉温度升高、导致汗出不 来，进而伤害到中枢神经。继而影响全身各器官组织的功能，患者出现局 部肌肉痉挛、高热、无汗、口干、昏迷、血压升高、咳嗽、哮喘、呼吸困
4.1-5 横向裂缝间距
c1——混凝土和钢筋之间的粘结-滑移系数，按式（D. 0.1-7）计算，由于式中含有未 知量Ld，计算需采用迭代方式进行，先假设Ld=Lds，计算出c1和相应的Ld，如果|LdLds|<0.005，计算结束；否则，令Ld=Lds ，重复计算，直到满足要求为止； εtζ——钢筋埋置深度处的混凝土最大总应变，按式（D. 0.1-8）计算； ∆Tζ——钢筋埋置深度处混凝土温度与硬化时温度的最大温差（°C），可近似取为 路面施工月份日最高气温的月平均值与一年中最冷月份日最低气温的月平均值之差； εsh——无约束条件下钢筋埋置深度处混凝土干缩应变，可近似按式（D. 0.1-9）计算； φa——年平均空气相对湿度（以百分数计）。
4.1-4 横向裂缝间距
Tg——混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m），可参照该地区最大正温 度梯度（查表3.0.10）的1/3~1/2取用； βh——混凝土面层厚度不等于0.22m时的温度梯度厚度修正系数，按式（D. 0.1-4）计 算； ε∞——无约束条件下混凝土的最大干缩应变，可近似按式（D. 0.1-5）计算； a1——养生条件系数，水中或盖麻布养生时，a1 =1.0，采用养生剂养生时，a1=1.2； w0——混凝土单位用水量（N/m3）； k1——与气候区和最小空气湿度有关的系数，道路位于公路自然区划II、IV和V区， k1=0.4；位于III、VI和VII区，k1=0.68； C——翘曲应力系数，按附录B式（B.3.3-2）计算，采用t=1.29/r计算确定； r——面层板的相对刚性半径（m）； σcg——混凝土与钢筋间的最大粘结应力，可近似按式（D. 0.1-6）计算；
浅谈连续配筋混凝土路面结构设计
辆 在 此通 过 ， 面 状况 良好 ， 本 无脱 皮 、 裂 、 原路 基 龟 麻面、 坑洞 、 台、 缝 开裂 等病 害 ， 过 对 基层 及 错 接 通
底基层的调查， 未出现松散状况 ， 原路面结构密实 。 考虑本项 目 原有水泥混凝士路面已不能满足重载交通的要求 ， 故将原路结构作路槽加以利用， 板上加铺连续 在旧 配筋混凝土面板。沿线原有排水设施完好。 １ 通量状 况 ２交 三级公路混凝土路面设计使用年限 ２ ０年， 根 据河南龙成集团许昌矿业有限公司提供的投产初 期年产 ２０万吨产量以及该道路建成后的使用功 ０ 能进行交通量预测， 设计标准轴载采用 Ｂ Ｚ １０ Ｚ 一０ ， 设计使用年限 内一个车道 上的累计当量轴次为 １ ３ １７ 路表设计弯沉值为 ２ ５ ￣ １ ｍ） ２ ７× ０ ， ７ （０ｍ 。 ２路面结构设计 ２１ 原设计路面结构 Ｋ ＋ ０ Ｋｌ ５ Ｚ ７ 路段现有的路面结构 ０ ０ ０一 ＋ １ ７ ０ 为水泥混凝土路面， 原设计路面结构如下： ２ｅ ０ｍ厚 Ｃ ０ 泥混 凝土面板 ３水 原 有沥青 路面调 平后重 新铺筑 面 层。 ２ ．设计方案制定原则。 ２１ 蝴 路面结构承载 能力 ， 进行加铺层设计， 弥补原路基及路面结构的 薄弱不足， 以适应本项 目大交通量的需要 ， 以及超 载、 重载车辆的影响。噼 面结构 内部应按照防排 结合的原则进行防排水设计 ， 将路面结构与防排水 进行综合设计， 尽量防ｌ Ｅ 雨水渗入路面结构与路基 内部， 排除可能渗人路面结构内部的雨水。 足 技术要求（ 交通量和使甩性能） 的条件下 ， 按因地制 宜、 合理选材、 节约投资的原则进行路面结构方案 的技术 、 经济比较 ， 选择技术先进 、 安全可靠 、 经济
关键 词 ： 续 配 筋 混 凝 土 ； 离层 ； 工 缝 ； 力杆 连 隔 施 传
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
要】我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。
本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。
关键词】连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。
而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。
一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。
路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。
（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。
二、工程实例
1、工程概况。
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。
该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
试论高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
Value Engineering0引言连续配筋混凝土是一种防治路面病害、改善路面性能的结构形式，它通过在路面表层增加连续钢筋网，防止和控制由纵向收缩因素引起的面层板裂，从而减少路面病害的影响，提高车辆行驶的平顺性，极大地改善公路路面的使用性能，降低路面的整体强度和刚度等。
既能提高高速公路路面的耐久性，又能有效减少路面维修次数，降低维修费用，极大地提高车辆的承载能力。
因此，在连续配筋混凝土路面施工中，虽然前期投资较大，但由于其在路面使用寿命方面具有较好的经济性，值得在高等级公路路面施工中推广应用。
1高速公路连续配筋混凝土路面的特点将普通水泥混凝土与钢筋混凝土完美地结合在一起，使水泥混凝土具有抗压、冷却、高强等诸多优点，钢筋拉应力性能良好，二者的结合能极大地提高路面的强度，因此，该路面与普通水泥混凝土相比有较大的区别，其具体特点体现在以下几个方面：1.1荷载传递能力强配筋混凝土连续铺装时，在铺装层中横置对应的钢筋，能有效地抑制裂缝宽度，减少裂缝周围的剥落，且不影响裂缝处荷载传递路径，提高荷载传递能力。
1.2总体良好高速公路连续配筋混凝土路面整体性好，一般无横向接缝问题，路面平整度高，行车舒适性好，高速公路连续配筋混凝土路面在出现裂缝的同时，虽然也会产生裂缝，但可根据具体情况控制裂缝的深度和宽度。
此外，钢筋应按实际裂缝尺寸分析，进行加固设计。
1.3特别情况下的灾害高速公路连续配筋混凝土路面因其特殊的结构形式和高硬度等特点，不易产生裂缝等问题。
但是也有一些地方出现了钢筋断裂等灾害，影响了公路的整体质量。
2高速公路连续配筋混凝土路面的设计2.1结构组合设计作为连续配筋混凝土路面必需构件，连续配筋混凝土面板底板应设置相应的保护层。
一般情况下，将采用混凝土板厚度28cm 左右，碎石、水泥稳定层厚度18cm 左右两种结构。
在基层与混凝土板之间铺1cm 左右厚度的稀浆层，层级清晰。
2.2接缝设计对于连续配筋混凝土面层，将纵缝拉杆改为钢筋在横梁和横板上横缝，当连续配筋混凝土面层连接到其他类型的路面或构造时，应在端部设置锚固结构，锚固结构可采用钢筋混凝土矩形地梁或宽边角型工字梁等形式。
简述连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。
本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。
4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。
4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。
在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。
个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用【摘要】连续配筋混凝土是一种新型路面施工技术，通过钢筋的持续配筋和混凝土的浇筑，提高了路面的承载能力和耐久性。
本文从材料准备、模板安装、筋梁铺设、浇筑养护等方面介绍了连续配筋混凝土路面的施工过程。
该技术的特点包括施工效率高、成本低、施工质量好等。
结合实际案例，论述了连续配筋混凝土路面施工技术的应用优势，指出了技术发展的趋势和未来发展方向。
连续配筋混凝土路面施工技术的不断发展将有助于提升道路的安全性和舒适性，推动道路建设行业朝着智能化、环保化的方向发展。
【关键词】连续配筋混凝土路面施工技术，材料准备，配比设计，模板安装，混凝土浇筑，筋梁铺设，钢筋绑扎，浇筑养护，初期维护，施工技术特点，应用优势，技术发展趋势，未来发展方向.1. 引言1.1 什么是连续配筋混凝土路面施工技术连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工中，通过在混凝土路面中设置钢筋网格或钢筋筋杆，使得混凝土路面在受力时能够更加均匀地分布荷载和承受应力，从而延长路面的使用寿命和提高路面的承载能力。
相比传统的混凝土路面施工技术，连续配筋混凝土路面施工技术具有更好的抗裂性能、抗变形能力和耐磨损性能。
这种施工技术通过在混凝土路面中设置连续的钢筋，能够有效减少温度变化和承载荷载引起的裂缝，提高路面的整体稳定性和耐久性。
连续配筋混凝土路面施工技术还能够降低路面的维护成本和延长路面的使用寿命，为道路交通运输提供更加安全和畅通的道路环境。
随着技术的不断创新和完善，连续配筋混凝土路面施工技术将在未来得到更广泛的应用和推广。
1.2 施工技术的发展历程连续配筋混凝土路面施工技术的发展历程可以追溯到20世纪70年代。
当时，由于城市化进程加快和交通量的增加，传统的沥青混凝土路面在承载能力、耐久性和抗裂性方面已经不能满足需求。
为了解决这些问题，逐渐出现了使用钢筋配筋的混凝土路面技术。
最初的连续配筋混凝土路面施工技术采用传统的钢筋网格铺设方式，虽然提高了路面的承载能力和抗裂性，但是施工效率较低，且存在着维护困难和成本高的问题。
谈连续配筋水泥砼路面结构设计探讨
连续配筋混凝土路面结构设计包括板厚设计 、钢筋设计和端部 定的代表 眭。 为了模拟路面纵 向位移分布规律， 提出以下三点假设： １ ） 锚固设计。 连续配筋混凝土路面的设计与普通混凝土路面的设计不完 路面板的厚度与密度均匀一致 ， 具有线性 弹性性质 ； ２ ） 路面板在无外 全相同 ， 路面板的厚度 、 路面板钢筋 的用量 与布置及路面端部设施的 力约束的情况下 ， 由于温度 、 湿度的变化所引起体积 的变化是均匀的； 结构细节 ， 均需根据混凝土路面的温度变形特 『 生 进行设计计算 。连续 ３ ） 板底摩擦系数均匀一致 ， 且与支承地基的类别有关。 配筋水泥砼路面就是为了克服接缝水泥砼路面的各种病 害及改善录 用性能采用的一种砼路面结构形式 ， 连续配筋水泥砼路面在路面纵向
一部分。 ＾ 源自我国《 水泥混凝土现行设计规范》 （ Ｊ ¨０ １ ２ — ９ ４ ） 规定 ， 纵、 横向钢筋 应采用螺纹钢筋。纵向钢筋配筋率 １ ３的大小主要取决于｝ 昆 凝土的抗 拉强度和钢筋的屈服强度 ， 横 向钢筋主要起架立钢筋 的作用 ， 同时可 作为纵缝的拉杆 。纵 向配筋率按下式计算确定 ， 一般控制在 ｎ ５ ％～
配有足够数量的钢筋， 以控制砼路面板纵 向收缩产生的开裂 ， 因此 ， 连 续配筋水泥砼路面除需设置胀缝及缩缝 ， 形成一完整而平坦的行车表
面， 从而改善了汽车行车的平稳Ｉ 生， 避免了普通砼路面的接缝破坏 ， 同 时也增加了路面板的整体刚度 ， 提高承载能力、 抗雨水损坏作用。 １ 连续 配筋混 凝 土路面 板厚设 计 锚 固 系统 的 纵 断 面 图 许多工程实践表明， 在考虑了连续配筋的作用而减薄路面之后 ， ３ ． １ 锚固体的土压力计算与锚 固件的最优 间距 。板的纵向移动分析 在重交通作用下导致路面的一些损坏 。因此， 美国有若干个州对于混 表明， 锚固组应当尽量靠近板的自由端附近， 才能发挥最大效果。 连续 凝土路面， 不论是无筋的 、 简易配筋的或是连续配筋的， 一律采用相同 配筋混凝土路面端部锚固是依靠锚固件所承受 的与位移方向相反的
DB 37 T 3567-2019 连续配筋混凝土路面设计与施工技术指南
2019 - 06 - 29 实施
山东省市场监督管理局 发 布
DB37/T 3567—2019
目 次
前言................................................................................................................................................................... III 1 范围................................................................................................................................................................... 1 2 规范性引用文件...............................................................................................................................................1 3 术语和定义....................................................................................................................................................... 1 4 符号与代号....................................................................................................................................................... 2
路面连续配筋计算公式
路面连续配筋计算公式在道路工程中，路面连续配筋是非常重要的一部分，它可以有效地增强路面的承载能力，延长路面的使用寿命，提高路面的安全性和稳定性。
在设计路面连续配筋时，需要根据道路的使用情况和承载要求来确定配筋的数量和位置。
本文将介绍路面连续配筋的计算公式和相关内容，希望能对道路工程的设计和施工有所帮助。
1. 路面连续配筋的作用。
路面连续配筋是指在路面结构中设置钢筋，以增强路面的承载能力和抗裂性能。
它可以有效地分散和承担车辆荷载的作用，减小路面的变形和裂缝，延长路面的使用寿命。
同时，路面连续配筋还可以提高路面的抗冻融性能和抗温差性能，增强路面的稳定性和安全性。
2. 路面连续配筋的计算公式。
在进行路面连续配筋设计时，需要根据路面的使用情况和承载要求来确定配筋的数量和位置。
一般来说，路面连续配筋的计算公式如下：A= (P×L)/(f×d)。
其中，A表示配筋面积（mm²/m），P表示车辆荷载（kN），L表示车辆轴距（m），f表示钢筋的抗拉强度设计值（MPa），d表示钢筋的直径（mm）。
根据这个公式，可以计算出在一定车辆荷载和轴距下，需要设置多少面积的钢筋来满足路面的承载要求。
在实际设计中，还需要考虑路面的结构形式、材料特性、施工工艺等因素，综合确定配筋的数量和位置。
3. 路面连续配筋的设计要点。
在进行路面连续配筋设计时，需要注意以下几个要点：（1）根据路面的使用情况和承载要求确定配筋的数量和位置，保证路面的承载能力和稳定性。
（2）选择合适的钢筋材料和规格，保证钢筋的抗拉强度和抗腐蚀性能。
（3）根据路面的结构形式和材料特性，确定钢筋的布置方式和施工工艺，保证配筋的有效性和可靠性。
（4）在进行路面连续配筋设计时，需要考虑路面的整体性和连续性，避免出现局部集中配筋或断裂现象。
4. 路面连续配筋的施工工艺。
在进行路面连续配筋的施工工艺时，需要注意以下几个环节：（1）根据设计要求和施工图纸，确定钢筋的数量、规格和布置方式，保证配筋的有效性和可靠性。
连续配筋混凝土路面配筋设计研究概述
｛ 开 阶∥ 路床 面、 挖台 顶
图 ２ 新 旧 路 面 边 部衔 接 处 开 挖 台 阶位 置 示 意 图
全、 高质量完成保障安全原则 ；） ２ 源头疏导 ， 路网分流与现场组织 相结合原则 ；） ３ 尽量减少 主线 通行 能力 、 服务水平 、 安全水平影响
原 则 ；） 分 利 用 现 有 交 通 资 源 ， 地 制 宜 ， 学 适 度 分 流 ， 畅 ４充 因 科 保
排堵原则 ； ） 量减 少 区域 路 网交 通 负荷 增量 ， ５尽 减少 其服务 水平
影 响 ， 少 地 方 道路 不 同线 路 间交 通 干 扰 原 则 ； ） 工 关 键 点 及 减 ６施
[新版]水泥混凝土路面配筋设计
![[新版]水泥混凝土路面配筋设计](https://img.taocdn.com/s3/m/5fce9971aa00b52acfc7cab2.png)
6、混凝土面层配筋设计
o 6.1 特殊部位配筋 o 6.1.3 o 混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶
面至面层底面的距离小于800mm时，在构 造物顶宽及两侧各1.5（H+1）且不小于 4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢 筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面 1/4~1/3厚度处，如图6.1.3-1所示。o D.1Biblioteka 横向裂缝平均间距按式（D.1-1）计算
确定。
Ld
ft
C 0
1
2 hc
c cg
2
c1d s
o （D.1-1）
0
Ec td
21 vc
td c h ch T g 0 .2 4 5 e 5 .3 k 1 h c
o （D.1-2）h4 .8 1 h c 2 5 .4 2 h c 1 .9 6
a 1 1 .5 1 1 0 4 w 0 2 .1 f c 0 .2 8 2 7 0 1 0 6
o （D.1-3） cg 0.234fc
o （D.1-4）
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
o
（D.1c 1 - 70 .）5 7 7 9 .5 0 t 1 0 9cln t2 Tt 0 .1 s9 h8 L d ln L d 3 .6 7
o 5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
o 6 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取 60°；
o 7 相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内， 必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
o 附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
连续配筋混凝土路面纵向配筋设计研究
连续配筋混凝土路面纵向配筋设计研究发表时间：2019-06-21T16:55:49.823Z 来源：《工程管理前沿》2019年第05期作者：王学政[导读] 阐述了国内外连续配筋混凝土路面配筋设计方法并对国内配筋设计理念进行了分析，通过工程实例研究分析了连续配筋混凝土路面配筋设计的关键参数及之间存在的相互关系，研究结果对连续配筋混凝土路面配筋进行合理设计和推广应用具有一定的借鉴意义。
中铁十七局集团有限公司勘察设计院，山西太原 030032摘要:阐述了国内外连续配筋混凝土路面配筋设计方法并对国内配筋设计理念进行了分析，通过工程实例研究分析了连续配筋混凝土路面配筋设计的关键参数及之间存在的相互关系，研究结果对连续配筋混凝土路面配筋进行合理设计和推广应用具有一定的借鉴意义。
关键词：连续配筋混凝土路面，配筋，研究1 概述连续配筋混凝土路面(简称CRCP)是道路工程为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性能而采用的一种混凝土路面形式，是在面层内设置连续的纵向和横向钢筋而不设置横向缩缝的道路结构（施工缝及构造所需的胀缝除外），主要表现为在路面纵向配有足够数量的钢筋来控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝，从而取消了横向接缝，避免了各种横向接缝带来的损坏，使路面具有平整的表面，改善并提高了混凝土路面的使用品质和行车性能，增强了路面的整体强度和刚度，延长了路面的使用寿命并减少了路面的养护费用。
因此，连续配筋混凝土路面在世界各国的公路建设中得到越来越多的应用，而且使用性能良好。
2 配筋设计2.1国内配筋设计国内现行规范给出了横向裂缝平均间距、横向裂缝缝隙平均宽度、纵向钢筋应力的计算公式，在进行纵向配筋设计时初拟配筋率，根据初拟配筋率计算横向裂缝平均间距、裂缝缝隙平均宽度和钢筋应力，根据计算结果最终确定配筋率。
规范主要要求如下：连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋；纵向钢筋距面层顶面不应小于90mm；纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm；横向裂缝的平均间距不大于1.8m。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是连接城市、乡村和其他地方的重要交通通道，它的质量直接影响到交通的流畅和安全。
连续配筋混凝土路面是一种常用的公路路面结构，它具有抗裂、抗磨损、抗水蚀等优点，在施工过程中需要注意一些技术细节。
在进行连续配筋混凝土路面施工前，需要进行地基处理。
如果地基强度不够，需要进行加固处理，以确保整个路面结构的稳定性和承载能力。
地基加固可以采用填土加固、地基改良等方法，具体方法要根据实际情况来确定。
在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要注意施工材料的选用。
混凝土的配合比需要满足一定的强度要求，可以根据设计要求和实际情况来确定。
还需注意控制混凝土的水灰比，过小容易导致混凝土脱水开裂，过大则会影响混凝土的强度。
然后，在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要合理设计钢筋的排布。
钢筋的布置应满足设计要求，以保证路面的强度和稳定性。
在布筋时，需要按照规定的间距和叠置长度进行，同时还要注意钢筋与混凝土的保护层厚度，以防止钢筋锈蚀和混凝土裂缝的发生。
在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要注意施工工序的合理安排。
一般来说，施工工序包括模板搭设、钢筋布置、混凝土浇筑、养护等。
这些工序需要严格按照要求进行，确保每一道工序的质量和时序，以确保整个路面的施工质量。
在进行连续配筋混凝土路面施工时，还需要注意安全施工。
施工现场需要设置安全警示标志，保证施工人员的安全。
施工人员需要佩戴合适的个人防护装备，例如安全帽、工作服和安全鞋等，以防止施工过程中的意外伤害。
连续配筋混凝土路面施工是一项复杂的工程，需要注意施工材料的选用、钢筋的布置、工序的安排和安全施工等方面的技术细节。
只有在严格按照要求进行施工的情况下，才能保证路面的质量和使用寿命。
水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦
水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦CRCP是什么“鬼”？CRCP是连续配筋混凝土路面的缩写。
CRCP是在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。
在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。
CRCP有哪些有优点？1 消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。
2 CRCP耐久性好，使用寿命长。
如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。
3 在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力当前国内外CRCP应用现状1 国内CRCP的厚度按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。
其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。
连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0~2.5m）、缝隙宽度（<>连续配筋混凝土面层与其它类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。
端部锚固结构可以采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，并推荐出两种端部锚固结构的常用配置和尺寸。
混凝土计平面布置图案例钢筋计平面布置案例2 国外1993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。
德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢筋的屈服应力。
混凝土面层配筋设计1 特殊部位配筋1）混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。
通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上l／4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起。