3 车站文化

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侧式站台
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岛式站台和侧式站台比较
岛式站台 站台使用 站厅设置 站内管理 乘客中途折返 改扩建难易性 站内空间 喇叭口设置 造价
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侧式站台 站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车 站厅与站台可设在同一高度 上，站厅可不跨过线路轨道 站厅分设时，管理分散，联系 不方便 乘客中途改变乘车方向不方 便，需经过天桥或地道 改建扩建时，延长车站比较容 易 站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔 不设喇叭口 较低
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岛式站台
设备管理区
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地下二层岛式明挖车站
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2.2.2侧式站台 站台位于线路两侧布置，面积利用率、调整客 流、站台之间联系等方面不如岛式站台。侧式站台 多用于客流量不大的车站及高架车站。 侧式站台宽度一般为4 - 6 m。 有时，也可在站台中部设出入口
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地铁车站不仅结构功能复杂，而且技术要求难度也 大，造价通常为同长度区间隧道的3-10倍。因此， 地铁车站设计是一项十分重要的技术环节。 地铁车站应保证乘客使用安全、方便并具有良好的 内部和外部乘车环境。车站建筑应力求简洁、明 快、大方、易于识别，应体现现代交通建筑的特 点，尽可能为城市增添新的具有现代城市建筑与交 通建筑相结合的景观。
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站台面积利用率高，可调节 客流，乘客有乘错车的可能 站厅与站台需设在两个不同 高度上，站厅跨过线路轨道 管理集中，联系方便 乘客中途改变乘车方向比较 方便 改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂 站厅、站台空间宽阔完整 需设喇叭口 较高
站台
岛、侧混合式站台 可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车路途折返的要求。
浅埋和深埋车站的划分，目 前无统一的标准，一般认为 <20m为浅埋，>20m为深埋。
浅埋车站
深埋车站
图4.3 不同埋深的车站
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按运营性质分
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成都地铁小天竺站
>8m
出 站 出 站
售 票 进 站
售 票
出站检票处距梯口的距离不小于8m。
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成都地铁小天竺站
联系通道
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站厅层经常与站台为上下层的关系
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站台站厅同层
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站厅的位置
站厅的位置与人流集散情况、所处环境 条件、车站类型、站台型式等因素有关。 站厅设计的合理与否，将直接影响到车站 使用效果及站内的管理和秩序。 站厅的布置有以下4种：
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2 车站建筑组成
2.1站厅公共区域
⑴区域划分
根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区 及非付费区两大区域(设备管理区)。付费区是指乘客需要经购票、 检票后方可进入的区域，然后到达站台。非付费区也称免费区或者 公用区，乘客可以在本区内自由通行。 在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般 非付费区面积要比付费区面积大，非付费区应几个通道口以利于客 流出站后自由地选择出站通道通向地面的不同方位。在非付费区还 必须设置一定的服务设施。
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1.2 地铁车站总平面
4.车站管理用房 站厅应有足够的面积，除考虑正常所需购票、检票及通 行面积外，尚需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏 散的情况，在面积确定时应留有余地。 站厅内车站用房宜集中设置，便于联系与管理。与乘 客有联系的房间如售票、问讯、站长室、公安室等应面向 和临近非付费区。
第三讲 地铁车站建筑
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本节课主要内容
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地铁车站平面布局
2 车站建筑组成 3 车站分类 4 地铁车站特点
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1 地铁车站平面布局
1.1关键概念： 地铁车站——Metro Station 侧式站台——Side Platform 岛式站台——Island Platform 车站类型——Type of Station 车站出入口——Access to Station 出入口通道——Access Road
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1.2 地铁车站总平面
1.车站出入口、地面风亭
(1)出入口布置 地下车站常见的出入口形式有全封闭、合建、 半封闭和敞口等形式。形式的选定和造型应根据 周边环境条件和周边建筑相呼应而定，全线宜具 有共性。车站出入口布置应与主客流的方向相一 致，提倡与地下过街道、地下街、公共建筑的地 下层等相结合或连通，统一规划，同步或分期实 施。
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2. 车站建筑组成
⑴车站结构的组成
地铁车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、 出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。 出入口及通道是供 乘客进、出车站的 口部建筑设施。 通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站结构
侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下 车与候车区域。上述布置方式可减少上下车和候 车乘客与进出站客流之间的相互干扰和影响。
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上下车与候车区
疏散通道
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侧式站台
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2.3地下车站的建筑结构空间分布
一般站台层站台板至中板底面净高 4.2m，结构底板顶至站 台板底结构净高2.24 m ，站厅层结构净高4.6m。在车站有限的空 间里，供电、通风与空调、给排水、防灾、通信、信号、自动售 检票系统、建筑装修照明、广告牌、标志指示牌等专业要根据各 自的功能要求和合理流程，进行多次反复协调，才能确定车站各 层所需空间大小。
车站建筑
技术设备用房主要包括环控室、变电所 、综合控制室、防灾中心、通信机械室 、信号机械室、自动售检票室、泵房、 冷冻站、机房、配电以及上述设备用房 所属的值班室、FAS、BAS、AFC室、工 区用房、附属用房及设施等。
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辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
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1 地铁车站平面布局
1.2车站总平面布局
车站总平面布置根据车站所在地周边环境条 件、规划部门对车站布置的要求，以及已选定的 车站类型，合理地布设车站出入口、通道、风亭 等设施，使乘客能安全、便捷地进出车站;还应 恰当地处理车站出地面的附属设施与周边建筑、 道路交通、公交站点、地下过街通道或天桥、绿 地等之间关系，使之协调统一。
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站厅的位置
a．站厅位于车站一 端：这种布置方式 常用于终点站，且 车站一端靠近城市 主要道路的地面车 站。
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站厅的位置
b．站厅位于车站两侧：这种布置方式常用于侧式车 站。客流量不大者多采用。
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站厅的位置
c．站厅位于车站两侧的上层或下层：这种布置方式 常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高 架车站站台的下层。客流量较大者多采用。
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1.2 地铁车站总平面
1.车站出入口、地面风亭(井)
(3)冷却塔布置 当地下车站采用空调时，需设冷却塔。一般 设于地面建筑低层屋顶，由于其体量、噪声大， 所以冷却塔设置位置、造型、用色应尽量符合城 市规划、环保和景观的要求，特殊要求地段，可 考虑设计成下沉式或全地下式。
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站厅的位置
d．站厅位于车站上层：这种布置方式常用于地下 岛式车站和侧式车站。适用于客流量很大的车 站。
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2.2站台
站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层布设有楼梯、 自动扶梯及站内用房。当前各国地铁车站采用的站台型式绝大 多数为岛式站台与侧式站台两种。 2.2.1岛式站台 站台位于两线中间。特点：站台面积利用率高，灵活调整客 流、乘客使用方便。通常用于较大客流量的车站。浅埋地下铁道 线路由区间进入车站时，由于线间距改变，中间应设一过渡段一 喇叭口,常用的一种形式。
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3 车站分类
按车站与地面相对位置分 按车站埋深分 按运营性质分 按车站结构横断面形式分 按车站站台型式分 按车站之间的换乘形式划分
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按车站与地面相对位置分
地面车站 地下车站
高架车站
图4.2 车站与地面相对位置关系
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按车站埋深分
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环控机房 环控电控室
信号设备室 蓄电池室 环控电控室
环控机房
隧 道 风 道 隧 道 排 风 道
隧 道 送 风 道
照 明 配 电 室
电 缆 井
通 信 设 备 室
照 明 配 电 室
男 女 卫 生 间
污 水 泵 房
隧 道 送 风 道
隧 道 排 风 道
隧 道 风 道
成都地铁小天竺站
1.2 地铁车站总平面
3.车站站台层 站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管 理用房、行车道等组成。 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。 为了减小规模，站台层除设置满足客流疏散用的 人行楼梯(自动扶梯)外，其他的设备和管理用房 减小到最小程度。特别是高架车站，为了取得景 观效果，应尽量少设、甚至不设管理用房。
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⑵环控系统
排热风管
送风道
排风道
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2.4地铁车站站厅—设备用房与管理用房
地铁的运营除线路和车站以外，还有供变电、信号、通风、 检票、给排水及防灾等设备。
1、地铁车站管理用房 2、地铁车站供电系统 3、地铁车站环控系统 4、地铁车站通信与信号系统 5、地铁车站给排水及防灾系统
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环控机房 环控电控室
信号设备室 蓄电池室 环控电控室
环控机房
隧 道 风 道 隧 道 排 风 道
隧 道 送 风 道
照 明 配 电 室
电 缆 井
通 信 设 备 室
照 明 配 电 室
男 女 卫 生 间
污 水 泵 房
隧 道 送 风 道
隧 道 排 风 道
隧 道 风 道
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车站主体（站台、站厅、生产、生活用 房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。 它又是地铁运营设备设置的中心和办理 运营业务的地方
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⑵车站建筑的组成
地铁车站建筑由（1）乘客使用空间；（2）运营管理用房；（3）技术设备 用房；（4）辅助用房四大部分组成。 乘客使用空间是车站中的主 体部分，主要包括站厅、站 台、出入口、通道、售票 处、检票口、楼梯及自动扶 梯、问讯处、公用电话、商 店等。 运营管理用房主要包括站 长室、行车值班室、业务 室、广播室、会议室、公 安保卫、清扫员室等。运 营管理用房与乘客关系密 切，一般布设在临近乘客 使用空间的地方。
我国天津市、法国巴黎、英国伦敦等采用 2012-12-14
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2.2.3站台层——疏散通道
站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可 划分成上下车与候车区及疏散通道两部分，其设置 与站台型式有关。 岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上 下车与候车区域；
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2.2.3站台层设计——疏散通道
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护栏>1.1m <3.6m/3m
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重庆轻轨大坪车站内景
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车站站厅层平面图
非付费区 付费区
设备管理区
站厅层平面图
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会 展 中 心 站 会 展 中 心 站
车站主要设备 管理用房区
站厅平层面图
电梯
侧式站台 (总长134m)
电梯
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站台平层面图
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1.2 地铁车站总平面
2.车站站厅层 站厅层应由站厅公共区(集散厅)、人行楼梯 (自动扶梯)、设备和管理用房及出入口通道等组 成。 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、 安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘 客同样地引导至出入口出站。对乘客来说，站厅 是上下车的过渡空间。
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1.2 地铁车站总平面
1.车站出入口、地面风亭(井)
(2)地面风亭(井)布置 地下车站按通风、空调工艺要求，一般需设活塞风井、 进风井和排风(兼排烟)井。由于风井体量较大，因此个数也 多(像上海地区一座车站有8个，其总面积达130m2)。 在满足功能前提下，应根据地面建筑的现场条件或规划 要求，风井可集中或分散布置。为了城市景观，不论分散与 集中均应尽量与地面建筑相结合。