广州地铁2#竖井、暗挖施工测量方案最终版

广州市轨道交通三号线北延段工程竖井、暗挖施工测量技术方案

北京城建广州市轨道交通三号线

北延段施工区间2标项目经理部

二零零六年八月

广州市轨道交通三号线北延段工程竖井、暗挖施工测量技术方案

编制:

审核:

审批:

北京城建广州市轨道交通三号线

北延段施工区间2标项目经理部

二零零六年八月

1 施工竖井测量

由于本工程在左线隧道桩号ZCK-3-317.369、广州大道北路东侧现况路边处包含有矿山法隧道的施工竖井，本施工竖井井深28.103m，内净空为5.4m×6m，采用喷锚支护。通过施工横通道施工矿山法区间隧道，横通道长度约43.63m。

1.1竖井护坡桩的测量

1.测量仪器日本产索佳SET-500型全站仪、跟踪杆、C32Ⅱ自动安平水准仪、5m铝合金塔尺。

2. 测量方法依据施工前所加密至此竖井附近的控制导线点用Ⅰ级全站仪采用极坐标的方法在每条护坡桩轴线的两侧测设轴线控制桩，利用轴线控制桩用经纬仪和50m钢尺标定具体桩位。

3.护坡桩高程的测量方法

用C32Ⅱ自动安平水准仪和5m铝合金塔尺测设护筒顶端高程，控制桩的长度。

2 竖井开挖施工测量

1. 测量仪器日本产索佳SET-500型全站仪，跟踪杆，C32Ⅱ自动安平水准仪，5m铝合金塔尺。

2. 测量方法依据设计总平面图﹑定位图及施工设计方案,采用极坐标法用全站仪标定竖井的定位轴线，用经纬仪配合钢尺确定开挖边线；竖井的边线是护坡桩的轴线。用水准仪测量开挖边线周围的

地面高程，用以确定开挖的深度。分层开挖时，及时向竖井内传递高程(高程点布置在护坡桩上)，水准测量依据《工程测量规范》四等水准测量进行。当竖井开挖到底层时，重新用水准仪和50m钢尺向竖井内传递高程，高程的传递独立进行3次，互差不大于3mm，取3次成果的平均值做为最后高程值。同时测设5m*5m的方格网，方格网节点标高值不得超过设计值5cm；在竖井四周的护坡桩上以10m 的间距测设下返50cm到竖井底的高程桩。

3 暗挖工程的施工测量

竖井施工完成后，根据导线控制点及高程控制点直接向竖井内传递三维坐标。

3.1坐标传递测量

在进行坐标传递过程中，我们应用的是莱卡TCRA 1202 激光全站仪，它在测量过程中对竖直角、水平角都有自动补偿，可以用自动搜索功能，准确地找到棱镜的中心位置。向地下传递三维坐标时，由三角测量形成的三角形组成三角形网，这样就可以达到施工要求的精度。

联系三角形定向

a.角度观测应采用Ⅰ级全站仪，用全圆测回法观测四测回，测角中误差应在±4″之内。

b.各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于20″，方位角平均值中误差应在±12″之内。

定向应满足下列要求：

a.全站仪标称精度不应低于2”，3mm+2PPm

b.全站仪测定铅垂仪纵轴坐标的中误差应在±3mm之内。

c.从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近全站仪测定铅垂仪纵轴坐标的中误差应在±3mm之内。

d.从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应在±10mm之内。在井下建立2～3个固定导线点。

3.2高程传递测量

采用检定过的钢卷尺，吊10公斤重锤，井上井下两台水准仪同时读数，将高程传递至井下的水准控制点，在井下建立2～3个固定水准点。传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm。

3.3井下导线控制点的建立

在隧道底板上每隔100m做一预埋钢板，在预埋钢板上做导线控制点，用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。以后以此导线点控制隧道的前进方向。

3.4井下高程控制点的建立

从传递至井下的水准控制点开始，每隔100m左右做1水准控制

点，做在不易被破坏的隧道帮上，水准测量采用二等精密水准测量往返测水准路线的方法和±8L mm(L为水准路线长，以km计)的精度要求进行施测。

3.5隧道施工轴线的测设

利用传递的坐标点在竖井壁上测设暗挖轴线点（或轴线的平行线），用C32Ⅱ自动安平水准仪测设暗挖隧道起拱线高程点。进而标出中轴线指导隧道的施工。同时在洞口底板埋设的钢板上测设暗挖轴线上的里程点。随着施工的进行，直线段隧道每前进10m（曲线段为5m）测设一组方向线点（至少三个点），点间距不小于0.5m；同时测设一个里程点（方向线上点），里程点、竖井坐标传递点和地面控制导线点组成复测支导线，用测回法进行往返测量，根据里程点和贯通相遇点的坐标反算出坐标方位角，及时对隧道的方向线进行调整。

同时需要依据井下高程控制点每隔10～15m按照坡度将施工高程点做在隧道两帮的起拱线位置处。

在隧道施工的全过程中，里程点的设置非常重要，因此里程点的埋设要牢固坐标的测设要依据Ⅰ级导线的要求进行，高程的测量要依据四等水准的要求进行，每个里程点的实测坐标和高程必须及时与设计的相比较,当误差在规程允许范围内，根据实测的成果对隧道的方向和坡度进行调整，必保工程顺利竣工，当误差在规程允许范围外，及时将成果汇报给项目总工程师，寻求解决的方法。

4. 测量管理措施

项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部，具体人

员配备（所有测量人员必须持证上岗）；

5. 严格执行测量规程、规范：

1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB 50308-1999)；

2、《工程测量规范》(GB50026-93)；

3、《城市测量规范》（CJJ8-99）；

4、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；

5、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；

6、《国家一、二等水准测量规范》GB 12987 – 91

7、《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001-92；

8、《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》；

9、广州市轨道交通三号线北延段工程线路设计相关图纸文件。

6.测量队主要职责

（1）对甲方交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；

（2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；

（3）对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算；

（4）对专业施工队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；

（5）依据甲方交付的控制点及施工现场的情况进行控制点（平面控制点和高程控制点）加密；

（6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复。

测量实行二级管理制度（现场测量与公司测量队、监理），杜绝