基于Fluent的油气分配器结构改进与分流特性仿真

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基于Fluent流场仿真的气动电磁阀气道结构改进

基于Fluent流场仿真的气动电磁阀气道结构改进
Hy r u isP e ma is& S asNo6 2 0 dal nu t c c e l/ . .01
基 于 Fu n 流场仿真 的气 动 l t e 电磁 阀气 道 结构 改进
张 功 晖
(. 京科 技大 学土木 与环境 工程 学 院 , 1 北 北京
黎 志 航
周 志鸿
56 3) 22 8



气 道4

图 1 电 磁 网 三 维 结 构 图
图 2为 电磁 阀原 理 图 , 系统 工作 时 , 泵输 出 的压 气 缩 空气 从 气道 1 入 , 由气 道 2 气 3 当给 电磁 线 进 经 、 。
0 问题 描 述
汽 车座 椅气 动按 摩 系统 主要 由气泵 、电磁 阀 与气 袋组成 , 电磁阀结 构三维 图如 图 l 示 。 所 一 ‘
1ka 0P,气道4 处为大气压的情况下,流量应≥ 出口
65 / i。而 现 有生 产 的产 品 流量 没有 达 到 这一 要求 , . mn L 因此有 必要 对 电磁 阀的流场 分 布进行 分析 和改 进 。
Ai—p sa e S r c u e mp o i g o ne m ai e to a nei r a sg tu t r I r v n f P u t El cr m g t c c
V av s d n lw F e d i u ai w ih n l n l e Bae o F o il Sm lt on t i K F ue t
Z HANG Go g h i n - u L Z i^ I h一 帆 Z HOU Z i h n a h - o g
(.ii n i n e t n ier g sh o o nvri fS in ea d T c nlg e ig 1 v &E vr m n E g ei co l fU iesy o c c n eh o y B in , C l o n n t e o j

基于FLUENT的两种油气分离器分离效率分析

基于FLUENT的两种油气分离器分离效率分析

基于FLUENT的两种油气分离器分离效率分析吴昊【摘要】针对某型发动机的2种不同结构的油气分离器,采用FLUENT对流场进行数值模拟.使用RNG k-ε模型计算连续相气体,得到油气分离器内部的流场速度分布.使用离散相模型(Discrete Phase Model,DPM)计算液态油滴,追踪离散项的运动轨迹,从而计算得到分离效率.探讨影响油气分离效率的因素,同时进行试验验证.结果可为油气分离器的后续优化设计提供参考.【期刊名称】《计算机辅助工程》【年(卷),期】2016(025)002【总页数】5页(P52-56)【关键词】发动机;油气分离器;分离效率;连续相;离散相【作者】吴昊【作者单位】湖北三江船艇科技有限公司,湖北孝感 432000【正文语种】中文【中图分类】TK413.3当发动机工作时,气缸内会有气体经过活塞环由气缸窜入曲轴箱内.这些离开气缸的“旁通气体”会将滞留在活塞和缸套表面的油膜和油滴带入气流中,通过进气系统进入燃烧室再次燃烧.但是,由于机油不能完全燃烧,不仅会对排放指标产生负面影响,而且还会造成机油储量减少,即所谓的“烧机油”,因此,必须将机油从曲轴箱气体中分离出来.[1-2]发动机常用的油气分离器主要有2种:一种为迷宫式分离器,一种为离心式分离器.迷宫式油气分离器主要利用油滴的惯性和撞击实现分离:混合气体在迷宫内流速降低,粒径较大的机油油滴撞击壁面后沉积,实现分离目的,缺点是粒径较小的油滴容易逃逸.离心式油气分离器依靠混合气体在分离器内高速流动产生的离心作用,将粒径较大的油滴甩到壁面上,其分离效果相对较好,但受整体结构和流速的影响较大.[3]由文献[4-8]可知,随着计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)理论和计算机硬件技术的发展,CFD在油气分离器的设计研究方面得到广泛的应用.但是,对于2种分离器在相同条件下的分离效果的对比分析研究较少.在某型发动机开发过程中分别设计迷宫式分离器和离心式分离器,采用CFD方法,分别对这2种油气分离器进行流动特性和分离效率的数值模拟研究.同时,进行台架试验测试并充分对比,由此选出最优方案,并对影响分离效率的因素进行分析.研究结论可为油气分离器的后续优化设计提供依据.油气分离器的数值模拟是气液两相流计算.常见的算法由欧拉-欧拉法和欧拉-拉格朗日法2种.欧拉-拉格朗日法具有计算速度快、资源要求低等特点,并能够准确描述离散粒子的运动轨迹,因此本次研究采用欧拉-拉格朗日法.分析流见图1.连续相控制方程的通用格式为式中:φ为通用变量,可以代表各种求解变量;Γ为广义扩散系数;S为广义源项. 离散项运动轨迹方程为式(2)右边第一项为离散粒子的单位质量曳力,第二项为重力,第三项为其他作用力.本次计算中只考虑重力,忽略其他力的影响.2.1 几何模型与网格迷宫式分离器和离心式分离器的CFD模型分别见图2和3.曲轴箱上有2处通风口,分别通过入口1和2进入分离器,然后再经过出口流出.由于分离器内部通道较为复杂,故网格以四面体为主.网格尺寸最大为2 mm,最小为0.5 mm.网格划分完毕后,再导入FLUENT中进行光顺,并转换为多面体网格,以提高计算速度.2.2 边界条件以标准状态的不可压空气作为连续项气体,气流入口速度为4 m/s,出口真空为-20 000 Pa,其余采用默认设置,同时考虑重力加速度的影响.分离器中的流动是具有强烈各向异性特点的旋转流动.[9]标准k-ε模型不适用于模拟旋转流动,雷诺应力模型完全抛弃涡黏性假设.完全求解雷诺应力微分输运方程,并考虑壁面对雷诺应力分布的影响,更适合求解分离器流场,但计算资源要求高.RNG k-ε模型则相对于标准k-ε模型有所改进,计算精度相对较高,且对计算资源要求较小.因此,本次计算采用RNG k-ε模型.3.1 连续相流场计算结果迷宫式分离器的内部流场及其某平面的流线分别见图4和5.从图4中可以看到:该迷宫式分离器内部大部分区域气流运动较为平顺,但局部气流较为紊乱.图5中可以看到局部产生的涡流.离心式分离器的内部流场及其出口位置的平面流线分别见图6和7.从图6中可以看到:大部分气流沿壁面螺旋流动,但气流在出口附近出现紊乱.从图7可以看出:气流在出口位置的运动方向与在分离器内的旋转运动方向并不相切,气体需要偏转很大角度才能由出口流出.分析认为这是由于出口位置设置不合理造成的,会在局部造成一定的堵塞,从而增加阻力,不利于流通性.压力损失是衡量油气分离器设计性能的重要指标,较大的压力损失会使“旁通气体”流出困难.2款分离器进出口压力均由FLUENT生成,见表1.由表1可以看出:2款油气分离器的进出口压降均未超过100 Pa,由文献 [10]可知已属于较好的水平;迷宫式分离器的压降明显低于离心式,分析认为这与出口位置设置不合理有一定关系.3.2 油气分离效率研究资料表明,分离器内的油滴颗粒粒径范围主要集中在1~10 μm范围内,因此选择0.2,0.5,1.0,2.0,4.0,6.0,8.0,10.0和12.0 μm这9种状态的油滴粒径进行分析.在入口处创建油滴颗粒的面射流源,均匀喷射,颗粒初始速度与气流速度相同.油滴密度设为880 kg/m3.入口和出口处均采用逃逸条件,即油滴颗粒进入入口后不再返回,流至出口处则停止追踪.在壁面处采用捕捉条件,即油滴颗粒碰撞壁面后被吸附,停止运动并被分离出来.根据入口颗粒数和逃逸颗粒数得出2种分离器的分离效率,即分离效率计算结果分别见表2和3.从计算结果来看,二者的分离效率基本随着油滴粒径的增加而增大.这是因为大粒径的油滴颗粒质量大,更容易受惯性力的影响,因此随流性差、易分离;小粒径的油滴颗粒因质量小,更易受外部作用的影响,因此随流性强、容易逃逸.当油滴颗粒粒径达到8 μm时,分离效率已超过80%.对比2种分离器的分离效率,可以发现离心式分离器对6 μm以下颗粒的分离效率低于迷宫式分离器,而对6 μm以上颗粒的分离效率高于迷宫式分离器,且随着粒径的增加分离效率差异愈明显.从图4和6中可以看出:离心式分离器的流场较迷宫式更为平顺流畅,行程更短.由于粒径小的颗粒随流性好,因此在离心式分离器中油气更容易随气流流出,分离效果更差;离心式分离器内气流速度明显高于迷宫式分离器,而离心力的大小与速度的平方成正比,因此大粒径的油滴颗粒更容易甩到壁面而被捕捉,分离效果更好.另一方面,由图4和6还可知:2种分离器内部均存在涡流.小粒径的油滴有可能在涡流内旋转运动,既没有随气流流出,也没有被捕捉,而是悬浮在流场中,可在一定程度上保证分离效率.为验证分析结果的准确性,选取1台发动机,先后使用迷宫式分离器和离心式分离器,在测功台架上以8 500 r/min工况进行30 h测试.每次试验前加注定量的机油,试验期间每隔5 h检查一次油量,并补充添加至规定量.根据试验统计,使用迷宫式分离器的发动机一共添加约2.6 L机油,使用离心式分离器的发动机一共添加约2.3 L机油.试验结果表明:离心式分离器的分离效率更高,与分析结论相吻合.1)离心式分离器内部流场更为平顺,而迷宫式分离器的压力损失则更小.2)离心式分离器的出口位置可以进一步优化,以减小压力损失.3)2种分离器对于粒径在8 μm以下的油滴颗粒分离效率均不高,其中迷宫式分离器的效率略高于离心式;对于粒径在8 μm以上的油滴颗粒则均具有超过80%的分离效率,其中离心式分离器的分离效果明显高于迷宫式.结合试验结果,离心式分离器的总体性能优于迷宫式分离器.HUANG K, JIANG S L, YUAN Z C. Design and matching of oil gas separator in the vehicle engine[J]. Automobile Technology, 2012(3): 32-35.LIU Y H, HAO Z Y, JIA W X. Optimization design of labyrinth air/oil separato r based on CFD technology[J]. Small Internal Combustion Engine and Moto rcycle, 2008, 37(3): 50-53.SUN P F. Development of new centrifugal oil-gas separator for engine[J] . Journal of Zhejiang Water Conservancy and H ydropower College, 2014, 26(1): 79-81.ZONG J J, NI J M, QIU X J, et al. Study on peformence of air/oil separator in crankcase ventilation system[J] . Chinese Internal Combustion Engine Engi neering, 2010, 31(2): 86-91.WANG F Z, ZHU T. Simulation on the efficiency of labyrinthian oil-air separator in a GDI engine[J]. Automotive Engineering, 2012, 34(7): 604-608.WANG H G, LIU S. Application and comparison of different turbulence mo dels in 3D numerical simulation of the cyclone separator[J]. Journal of Engi neering for Thermal Energy and Power, 2003, 18(4): 337-342.DING N, XIN X, ZHANG X M, et al. Numerical simulation of oil-air separator in the vehicle engine[J]. Shanghai Auto, 2014(3): 41-44.。

基于FLUENT的柴油机喷油嘴结构改进与数值分析

基于FLUENT的柴油机喷油嘴结构改进与数值分析
Ah ta t T eiv siaino ef w h rceit si en zl e o smo ea dmoei otn e a s h o sau sd sr c : h e t t fh o c aa trsi nt o zeb c me r n r n g o t l c h mp ra t c u etef w ttsi ie山e b l n
c c m t cs fh e i etr oz x rsueSn l cn edew s m rvdt Bcncl ufc ede i 0dr o e ue i u s n e ef ln co n zl eipesr. ig o e el a poe i i r e el.n re d c r a ot u j e t e n i o o as a n tr
n zl n e ijcinsg ic nl f e c h miso n c n myo is l n ie . etre dme so a u r a i lt n ozea df lne t inf a t il n etee sina de o o f e e gn s u o i yn u d e Th e— i n in l mei l muai h n c s o
0 前 言
众 所 周 知 ,柴 油 机 燃 油 喷 射 系 统 是 柴 油 机 的 “ 脏 ”部位 ,它 的性 能好 坏及 可靠性 高低 直接 影 心 响 到 柴 油 机 性 能 和 工 作 可 靠 性 。 随 着 柴 油 机 向节 能 、低 排 放 的方 向发 展 , 柴 油机 燃 油 喷射 系统 高 对 压 、高 喷 射 速 率 的要 求 更 加 苛 刻 。 与 此 同 时 ,高
Ke r s d e e n i e n e l a t r e d me so a u d c lu a in i r v d d sg ywo d : is l gn ; e d e ;h e - i n i n l i ac l t ; e l f o mp o e e in

基于Fluent的气固混合装置输送特性与结构研究

基于Fluent的气固混合装置输送特性与结构研究

基于Fluent的气固混合装置输送特性与结构研究1. 研究背景介绍气固混合装置在工业生产中的重要性,以及该装置输送特性与结构研究的现实意义。

2. 文献综述对气固混合装置输送特性与结构的相关研究进行综述,包括该装置的类型、工作原理、优缺点等方面。

3. 研究方法介绍本文使用的研究方法,包括计算流体力学(CFD)模拟、实验测试等。

4. 结果与分析根据研究方法所得到的结果进行分析,探讨气固混合装置的输送特性与结构设计对其性能的影响。

主要包括气固混合装置的气固流场分布、颗粒沉积和输送性能、结构设计的优化等方面。

5. 结论与展望总结本文的研究成果,提出结论和展望未来的研究方向,为气固混合装置的研究与应用提供参考。

一、研究背景气固混合装置在化工、冶金、环保等领域中具有重要的应用价值。

随着工业生产的不断发展和进步,人们对气固混合装置的性能和结构也提出了更高的要求。

因此,对该装置的输送特性和结构进行研究就显得尤为重要。

气固混合装置的作用是将气体和固体颗粒混合,从而实现脱硫、除尘、干燥等工艺过程。

该装置的构造往往是复杂的,其性能与结构设计存在着一定的关联性。

因此,对气固混合装置的输送特性与结构进行研究,既可以提升其性能,也可以为其实际应用提供技术支持。

目前,国内外对气固混合装置的研究主要集中在气固流场特性、输送性能、结构设计等方面。

其中,计算流体力学(CFD)模拟和实验测试是常用的研究手段。

通过这些手段可以深入研究气固混合装置的气固流场分布、颗粒沉积和输送性能等重要参数,为其优化设计提供参考。

综上所述,气固混合装置输送特性与结构研究的现实意义在于提高该装置的工作效率和运行稳定性,为其应用提供技术支持。

二、文献综述近年来,气固混合装置的研究主要集中在直接接触式气固混合设备和旋流器式设备两类。

直接接触式气固混合设备包括气力输送式、喷淋塔式、旋转蒸发器式等,在燃料气净化、冶金、环保等领域中得到广泛应用。

旋流器式设备则是一种基于旋流流动原理的混合设备,其通过微型化混合室和强制涡动混合方式实现气固混合。

加氢反应器气液分配器数值模拟与结构优化

加氢反应器气液分配器数值模拟与结构优化

摘 要:采用 Fluent软件对加氢反应器中单个泡 罩 分 配 器 的 流 体 力 学 性 能 进 行 模 拟,以 BL 型 气 液 分 配 器 为 基 础 构 型,通过改进其下降管和碎流板结构进行结构优 化。 结 果 表 明,改 进 的 气 液 分 配 器 构 型 与 原 BL 型 气 液 分 配 器 相 比,喷 洒 面积增大255%,不均匀度减小30.19%,压降增大73.63%,综合性能优于原 BL 型气液分配器。
收 稿 日 期 :20170911;修 改 稿 收 到 日 期 :20171208。 作 者 简 介 :侯 亚 飞 ,研 究 生 ,研 究 方 向 为 化 工 过 程 模 拟 与 优 化 。 通 讯 联 系 人 :孙 兰 义 ,Email:sunlanyi@163.com。
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石 油 炼 制 与 化 工 2018年 第49卷
2 模 型 验 证
从 图 2 可 以 看 出 ,分 配 器 内 径 为 65 mm。
由 于 分 配 器 内 部 气 液 两 相 流 动 复 杂,因 而 选 择正确的计算模型 是 计 算 流 体 动 力 学 (CFD)计 算 的前提和 基 础,不 同 的 模 型 计 算 结 果 可 能 相 差 甚 大。中国石化石油 化 工 科 学 研 究 院 设 计 了直 径 500mm 的冷模实验装置,以 水 和 空 气 为 介 质 对 联 合油公司(UOC)开发的泡罩抽 吸 型 分 配 器 进 行 流 体力学性能的研究工作。实验过程中气体流量为 200m3?h,液体流量为 1 m3?h,经 过 测 量 处 理 得 到 的数据为分配器下方150mm 处水沿实验装置径向 的体积分 率。本 研 究 通 过 在 Fluent中 重 现 这 一 实 验 过 程 ,并 对 实 验 结 果 和 模 拟 计 算 结 果 进 行 对 比 ,确 保选择的加氢反应器分配器模型的正确性好。

fluent实例-油水两相管内流动模拟

fluent实例-油水两相管内流动模拟

油水两相流弯管流动模拟弯管被广泛应用于石化、热能动力、给排水、钢铁冶金等工程领域的流体输送,其内部流体与管壁的相对运动将产生一定程度的振动而使管道系统动力失稳,严重时会给系统运行带来灾难性的毁坏。

而现今原油集输管线中普遍为油水两相流,较单相流动复杂,且通过弯管时由于固壁的突变,使得流动特性更为繁杂。

因此,研究水平弯管内油水两相流的速度、压力分布等流动特性,不仅能够为安全输运、流动参数控制等提供参考,还可为管线防腐、节能降耗措施选取等提供依据。

一、实例概述选取某输油管道工程管径600mm的90°水平弯管道,弯径比为3,并在弯管前后各取5m直管段进行建模,其几何模型如图所示。

为精确比较流体流经弯管过程中的流场变化,截取了图所示的5个截面进行辅助分析。

弯管进出口的压差为800Pa,油流含水率为20%。

二、模型建立1.启动GAMBIT,选择圆面生成面板的Plane为ZX,输入半径Radius为0.3,生成圆面,如图所示。

2.选择圆面,保持Move被选中,在Global下的x栏输入1.8,完成该面的移动操作。

3.选取面,Angle栏输入-90,Axis选择为(0,0,0)→(0,0,1),生成弯管主体,如图所示。

4.在Create Real Cylinder面板的Height栏输入5,在Radius1栏输入0.3,选择AxisLocation 为Positive X,生成沿x方向的5m直管段,如图所示。

5.同方法,改变Axis Location为Positive Y生成沿y方向的5m直管段,如图所示。

6.将直管段移动至正确位置,执行Volume面板中的Move/Copy命令,选中沿y轴的直管段,在x栏输入1.8,即向x轴正向平移1.8。

然后选中沿x轴的直管段,在x栏输入-5,在y栏输入-1.8,最后的模型如图所示。

7.将3个体合并成一个,弹出Unite Real Volumes面板,选中生成的3个体,视图窗口如图所示。

基于Fluent的水平管油水两相分散流数值模拟

基于Fluent的水平管油水两相分散流数值模拟
图1 油 水 两相 控 温 实 验环 道 流 程
1 一 双螺卡 十 泵 ;2 一球 阀;3 一渊节 ;4 一质量流量 汁; 5 一凋节 阀;6 一储罐 ;7 一球 阀;8 过滤器
1 . 2 几何模 型
取 主管 道调 节 阀 口至储 罐 口之 问 的管段 为研
a mb i t 建 立 环 道 的 维 几 何 模 型 ,管 吻合较好 。油水两相分散流是油水两相流中最重要 究 对 象 ,用 G . 2 5 4 m,直 管段 长 1 0 . 5 m,弯管半 径 0 . 4 m, 的流 型之 一 ,在石 油 _ T 业 中十分 普遍 ,深 入研 究 油 道 直径 0 . 8 m,环 道 总 长 2 2 . 2 5 6 m。对 管 水分 散 流 的特 I 生和变化 规律 ,提 高 油水 两相 流 的预 两 直 管 段 中心距 0 测能 力 ,对两 相 流体力 学理 论 的完 善租 T业 生产 的 道 模 型进行 网格 划分 ,端 面采 用 角 网格 ,局 部放
安全 进行 都有 重要 的学术 和应 用价 值 。 采用 F l u e n t 研 究 了 水 平 管 内 油 水 两 相 分 散 流 动 ,对 文献 中实 验过 程进 行 了模 拟 ,将模 拟 得 到 的 压 降数 据与其 实 验数 据进 行 了对 比 ,并 且获 得 了实 验 中 因技 术局 限无 法测 量 的油水 相分 布数 据 。
第3 2 卷 9 期 ( 2 0 1 3 . 0 9 )( 试验 研 究)
基于 F l u e n t 的水平管油水两相分散 流数值模拟
李琦瑰 郭贤贤 程 浩 吕宇玲 中 国 石油 大 学( 华东) 储 运与 建 筑工程 学院
摘要 :油 水 两相在 管路 中流动 ,随 着流 动 参数 和 物 性参 数 的 不 同会 形成 不 同的流 型 , 当油

基于CFD模拟的油气分离器性能优化

基于CFD模拟的油气分离器性能优化

基于CFD模拟的油气分离器性能优化随着全球能源需求的增长,石油和天然气行业的发展变得越来越重要。

油气分离器是油气生产过程中的关键设备,用于将油气混合物分离为油和气两个组分。

分离效果的好坏直接影响着油气的处理效率和产量。

为了优化油气分离器的性能,越来越多的工程师和研究者开始采用计算流体力学(CFD)模拟方法。

CFD模拟是一种基于数值方法的流体流动和传热过程的模拟技术。

通过建立分离器的几何模型和流体模型,可以在计算机上进行大规模的数值计算,预测分离效果,并进一步分析和优化分离器的结构和操作方式。

与传统实验方法相比,CFD模拟具有成本低、灵活性强的优势,能够提供更详细的流场和分离效果信息。

首先,进行CFD模拟时需要建立分离器的几何模型。

几何模型的准确性对模拟结果的精确性起着决定性作用。

根据实际分离器的尺寸和结构,可以使用三维CAD软件绘制几何模型,包括进料管道、分离室、出口管道等。

同时,需要注意编写几何模型的网格生成算法,以确保网格的划分均匀和充分。

其次,建立流体模型是进行CFD模拟的关键步骤。

由于油气分离器中存在多相流动过程,流体模型需要考虑多个相的物理性质和相互作用。

通常将气相和液相分别建模,并添加适当的物理模型和相关参数。

对于气相,可以考虑雷诺平均N-S方程和ke-ε湍流模型。

对于液相,可以使用VOF(Volume of Fluid)模型来描述气液分界面的运动。

通过对流体的模型和参数进行调整,可以更好地模拟实际油气分离过程。

在进行CFD模拟时,还需要考虑边界条件的设置和模拟的时间步长。

边界条件的合理设置可以反映实际工况,包括进口速度、压力、温度等。

时间步长的选择要满足稳态和非稳态流动条件下的数值稳定性要求。

此外,还可以考虑添加一些工艺参数,如装置的形态参数、液体的性质参数等,来进一步优化油气分离器的性能。

通过CFD模拟,可以获得分离器内气液两相的速度、压力、浓度等信息。

这些信息可以用来评估分离器的性能,并导出一些关键指标,如分离效率、液体残留率和气体损失率。

基于Fluent的油气分配器结构改进与分流特性仿真

基于Fluent的油气分配器结构改进与分流特性仿真

第 3期
孙 启 国等 : 基于F l u e n t 的油气 分 配器结 构 改进与 分流特 性仿 真
面上 _ f 方 向的切 应力 , 单位 N .
4 5
1 油气分配器的数学模型与分流 系数
1 . 1 数 学 模 型
采用 标准 如 模 型 , 需要 求解 湍动 能 忌与耗
散率 £ 方 程[ 1 ,
方 向上 , 具有 独 特 的 优 势 ] . 作 为 油 气 润 滑设
口分布 在互 相垂 直 的两 平 面 内[ 7 ; 研 制 用 于 炼
钢 连铸 、 轧 机 等 设 备 上 无 需 密 封 的 油 气 分 配
器[ 8 ; 安 装 于轴 承 内部 的 内置 式 油 气 分 配 器[ 9 ]
限公 司( R E B S Z e n t r a l s h mi e r t a e h n i k G mb H) 最
理论 , 利用 F l u e n t 软件仿 真 两种 模 型 的 内部 流 场, 分析 油气 分配器 的分 流特 性 , 并 用本 文定 义
的指标来 评 价它们 的分 配效 果.
备 的关键 部 件—— 油 气 分 配器 , 其 性 能 的优 劣
对 润滑效 果 的影 响至关 重要 .
等. 在气 液 两 相 流 分 配 特 性 研 究 方 面 , 肖全 胜 等[ 1 实 验研究 了水 平 T 型 管 中气 水 环 状 流 的 相 分离 现象 ; 梁法 春 实验 研究 了用 于 测量 的 管壁取 样 三通分 配器 的 相分 配 特 性 ; 魏显 达 L 1 ] 利用 F l u e n t 仿 真 了三 通 管 内部 的 流 场. 然而 , 将 气液 两 相 流 理论 和 F l u e n t 软 件 应 用 于油 气 分 配器 的研 究 很 少 , 尤 其是 对 油气 分配 器 内部

基于FLUENT的新型GPF结构设计与参数优化

基于FLUENT的新型GPF结构设计与参数优化

基于FLUENT的新型GPF结构设计与参数优化作者:邱勇李兴虎牟鸣飞李雪浩来源:《计算机辅助工程》2017年第03期摘要:为降低GPF流动阻力,设计一种由圆筒状泡沫金属相互嵌套和环形导流式封堵组成的新型CNDCP(Cylinder Nested and Diversion Channel Plug type)GPF,并分析结构参数对其压降和流场特性的影响.在CNDCP GPF外径和滤芯长度一定的条件下,滤芯圆筒嵌套层数越多,压力损失也越小;嵌套层数较多时,嵌套层数的增加对压力损失的降低程度不再明显;导流封堵截面形状为半圆形或等边三角形时产生的压力损失更小,同时半圆形截面导流封堵对滤芯内部流场均匀性指数的提高程度更大.关键词:GPF;泡沫金属;滤芯;圆筒嵌套层数;导流封堵截面形状;压力损失;流场均匀性指数中图分类号: TK414.5文献标志码: B0 引言汽油机缸内直喷技术以其出色的动力经济性和瞬态响应能力而备受推崇,然而,由于汽油直接喷入缸内,油气混合时间短,以及燃油湿壁等因素造成排气颗粒物较多.GPF是降低颗粒物排放的有效装置.随着排放法规的日趋严格,对GPF的研究与应用成为必然趋势.[12]GPF不仅需要满足过滤效率高、寿命长等要求,而且流动阻力要小.滤芯是决定GPF性能的关键部件,因此滤芯的选材及结构设计极为重要.[3]传统滤芯材料一般采用堇青石和碳化硅等,这种滤芯过滤性能较好,但脆性较大,抗冲击性较差,在制作过程中只能一体式加工,次品率较高.泡沫金属是一种新型过滤材料,不仅具有高孔隙率、高渗透性、高比表面积、耐高温等良好的过滤性能,而且具有较好的抗冲击性能,更易加工,可弥补传统过滤材料的不足.[45]本文设计一种由相互嵌套的泡沫金属圆筒和环形导流式封堵组成的新型CNDCP(Cylinder Nested and Diversion Channel Plug type GPF)GPF,旨在减小GPF的流动阻力、外形尺寸与整体质量,提高GPF过滤表面积,使结构紧凑.为分析CNDCP GPF滤芯内部流场分布和降低压力损失,利用FLUENT建立CNDCP GPF二维稳态流动模型进行模拟计算,研究滤芯嵌套层数和导流封堵截面形状等参数对CNDCP GPF压力损失和流场分布的影响,为新型CNDCP GPF后续结构设计优化提供依据.1 CNDCP GPF结构设计设计的CNDCP GPF滤芯实例见图1.滤芯由4个泡沫金属圆筒嵌套而成,各圆筒两端平齐,圆筒间间隔封堵,封堵区域采用半圆形截面环状导流装置引导气流运动,并保证每一个环形孔道只有一侧被封堵.该结构使排气无法直接通过环形孔道到达滤芯另外一侧,而必须从孔道壁面泡沫金属微孔流过.当排气流过微孔时,大于微孔直径的颗粒物通过筛滤方式被过滤,小于微孔直径的颗粒物通过吸附等方式停留在泡沫金属微孔内部.采用图1所示滤芯,设计CNDCP GPF整体结构,其剖面见图2,箭头所示为排气流动方向,其中,截面4到截面5为滤芯部分,截面2到截面3为扩张管部分,截面6到截面7为收缩管部分.排气从截面1进入,最后通过截面8进入排气管路中.在CNDCP GPF外径D1和滤芯长度L4不变的条件下,CNDCP GPF内部流场分布和压力损失主要受滤芯圆筒嵌套层数(圆筒层间距)和导流装置截面形状等影响.2 数学模型暂不考虑传热传质和发动机排气通道内压力波动的影响,假设排气在CNDCP GPF内部流动具有轴对称性,且排气在进入CNDCP GPF入口截面时流速分布均匀.选用图2模型的一侧截面生成二维网格,建立二维轴对称的稳态不可压缩流动模型,对CNDCP GPF内部流动特性进行初步定量分析.2.1 流动控制方程对于稳态不可压缩二维流动,描述流体运动的质量守恒方程和动量守恒方程如下,其中:下标i和j分别表示x轴和y轴方向.2.2 湍流模型排气进入CNDCP GPF时流速较大,流经扩张管、滤芯和收缩管时,由于直径的突然变化会产生漩涡运动,因此排气在CNDCP GPF内部属于湍流运动,故采用标准kε模型计算雷诺应力来封闭上述流动控制方程.该模型方程包括湍流动能k方程式和湍流动能耗散率ε方程式,即式中:k为湍流动能;ε为湍流动能耗散率;μt为湍流黏度,μt=ρCμk2/ε;Gk为由速度梯度产生的湍流动能;Gb为由浮力产生的湍流动能;YM为可压缩湍流中过渡扩散产生的波动;C3ε为决定ε方程受浮力影响的项,由于浮力应力层垂直于重力速度,故C3ε=0.各项经验参数[6]见表1.2.3 多孔跳跃模型多孔跳跃模型本质上是单元区域的多孔介质模型的一维简化,具有很好的鲁棒性和收敛性.多孔跳跃边界条件用于模拟已知速度和压降特征的具有有限厚度的多孔介质层,气流通过多孔介质层的压力变化定义为Darcy定律与附加内部损失项的结合,即式中:μ为排气黏性;α为多孔介质的渗透率;C2为压力跳跃因数;u为垂直于过滤介质表面的速度分量;DM为过滤介质层的厚度.其中,渗透率α和压力跳跃因数C2分别定义为3 数值模拟及讨论3.1 CNDCP GPF滤芯嵌套层数对压降的影响建立嵌套层数分别为3,4,5和6的CNDCP GPF二维网格模型.在边界条件设置中,假设CNDCP GPF入口速度分布均匀,排气参数参考一台排量为2.0 L,额定转速为5 000 r/min的缸内直喷汽油机,考虑发动机在实际运转时的不同工况以及CNDCP GPF入口排气管径,选定入口截面排气平均流速分别为30,40和50 m/s,排气温度设定为750 K,排气密度为0.6kg/m3.[7]出口边界按充分发展的流动处理,壁面按无滑移边界条件处理,过滤介质设置为多孔跳跃边界条件.泡沫金属具有良好的渗透性,其渗透率α允许在较大范围内变化,一般为10-12~10-10m2,孔隙率ε变化范围为70%~80%.泡沫金属加工性能良好,可根据需要加工为0.5~10.0 mm任意厚度,甚至更大厚度.[8]本文主要研究CNDCP GPF结构设计参数对整体压力损失的影响,因此选取固定的滤芯材料特性参数.参考常用的气体过滤材料的泡沫金属相关参数,本文的数值模拟计算中多孔介质材料参数设置为:孔隙率ε=0.75,厚度为2 mm,渗透率α=1×10-11 m2,对应的压力损失系数为140 000 m-1.假定当排气由图2中端面1流向端面8时气流方向为正向,由端面8流向端面1时气流方向为反向.不同嵌套层数CNDCP GPF在不同排气流速和气流方向时的整体压力损失模拟计算值见图3.排气流速对CNDCP GPF整体压力损失影响较大,排气流速越大,压力损失也越大.排气流速分别为30,40和50 m/s的条件下,气流方向为正向时CNDCP GPF整体压力损失均低于气流方向为反向时的压力损失.随着嵌套层数的增加,CNDCP GPF整体压力损失呈下降趋势,且随着嵌套层数的增加,CNDCP GPF整体压力损失下降的幅度逐渐减小.这是因为在CNDCP GPF外径和滤芯长度一定的情况下,随着滤芯嵌套层数的增加,层间距逐渐减小,虽然排气穿过过滤介质引起的压力损失有所降低,但由于过滤孔道窄小,排气通过过滤孔道时引起的沿程压力损失增大[9],所以CNDCP GPF整体压力损失降低并不显著.排气由图2所示端面1流向端面8时,CNDCP GPF整体压力损失较小,增加滤芯嵌套层数有利于降低整体压力损失.然而,随着CNDCP GPF滤芯嵌套层数的增加,滤芯产品的制作成本与制作难度也会增加,同时会使滤芯过滤圆筒层间距过小,导致排气过滤孔道窄小,随着颗粒物的堆积容易产生阻塞,降低过滤效率.因此,本文后续研究采用图2所示的4层嵌套滤芯结构,排气流动方向为端面1流向端面8.3.2 CNDCP GPF滤芯导流装置的优化及影响排气流入和流出CNDCP GPF滤芯区域时会产生速度的剧烈变化,从而引起较大的压力损失.合理设计滤芯出入口结构以引导气流运动,对降低CNDCP GPF整体压力损失至关重要.CNDCP GPF滤芯出入口局部压力损失主要来自于环形封堵区域,因此考虑在封堵区域加装导流装置优化流场.本文分别设计截面形状为半圆形和等腰三角形的滤芯导流装置,其中等腰三角形导流装置顶角β分别为60°,90°和120°,导流装置截面形状见图4.a)无导流装置b)半圆形截面导流装置c)三角形截面导流装置假设CNDCP GPF滤芯内部流体为轴对称,为研究导流装置对滤芯部分流场的影响,采用图4所示的CNDCP GPF滤芯一侧截面建立装有不同导流装置的滤芯二维模型.该模型包含3个排气入口孔道,假定从中心线向外依次为第一孔道、第二孔道和第三孔道.在边界条件设置中,假设滤芯入口排气速度分布均匀,参考第3.1节所述缸内直喷汽油机在额定转速下的排气参数和CNDCP GPF滤芯入口直径,设定滤芯入口排气流速v=4.4 m/s,其余排气参数同第3.1节入口边界条件.出口边界按充分发展的流动处理,壁面按无滑移边界条件处理,过滤介质设置为多孔跳跃边界条件.考虑到导流装置的作用为改变流体流动方向,故在模型中将导流装置按固体边界处理.3.2.1 压力损失分析CNDCP GPF滤芯导流装置截面形状对排气进入和离开滤芯时产生的压力损失有重要影响.安装不同截面形状导流装置后CNDCP GPF滤芯入口径向压力分布见图5.由此可知,导流装置能明显降低CNDCP GPF滤芯部分压力损失.在本文研究的不同截面形状导流装置中,当截面形状为等边三角形,即顶角为60°的等腰三角形时,导流装置对滤芯部分压力损失的降低最大,达到约4.4%.三角形截面导流装置中,随着三角形顶角角度的增大,导流装置对CNDCP GPF 滤芯部分压力损失的降低程度逐渐减小.半圆形截面导流装置对CNDCP GPF滤芯压力损失的降低也较为明显,且相较于60°三角形截面导流装置,滤芯入口压力分布更加均匀.3.2.2 速度场分析CNDCP GPF滤芯导流装置的作用主要是改变滤芯环形过滤孔道入口排气流速和方向,使排气平缓地进入过滤孔道,从而实现舒缓速度场的目的.本文考察安装不同截面形状导流装置的CNDCP GPF滤芯各孔道入口截面速度分布,见图6.由此可以看出,安装导流装置后CNDCP GPF滤芯各孔道入口中心区域附近排气流速有不同程度降低.图6a)和6b)中,等腰三角形截面导流装置对第一、二孔道入口速度的降低程度大于半圆形截面结构,且等腰三角形顶角角度越小,降低程度越大.图6c)中,CNDCP GPF滤芯第三孔道远离中心线的一侧为壁面流动,该孔道入口流速只受另一侧导流装置影响,安装导流装置可减小壁面流动一侧的气流速度,但另一侧流速略有增大.无导流装置时,CNDCP GPF滤芯第一、二孔道,即滤芯内侧孔道入口排气流速较大,但滤芯内侧孔道过滤表面积较小,从而增加内侧孔道过滤壁面的过滤压力.安装导流装置能够降低CNDCP GPF滤芯内侧孔道入口排气流速,使更多的排气进入过滤表面积较大的最外侧孔道,有利于排气的净化.为进一步考察导流装置截面形状对CNDCP GPF滤芯过滤孔道内部速度场分布的影响,选取环形过滤孔道内部距孔道入口20 mm处截面进行研究,其径向流速分布见图7.导流装置降低CNDCP GPF滤芯孔道内部最大排气流速,其中半圆形截面导流装置对各孔道内部最大流速降低最明显,导流装置截面形状为等腰三角形时,顶角越小,降低程度越大.最大流速的降低使孔道内部流速分布更加均匀,有利于提高流场均匀性.为定量分析CNDCP GPF滤芯内部流场均匀程度,引入流场均匀性指数这一评价指标.流场均匀性指数一般采用WELTENS等[10]建立的评价载体流速分布特性的准则表示,即式中:γv为均匀性指数,取值范围为0~1,γv越大说明流动越均匀,1表示理想均匀流动,0表示气流仅通过单个孔道;n为测算点数.CNDCP GPF滤芯安装导流装置前后孔道内部流场均匀性指数见表2.安装导流装置后,CNDCP GPF滤芯内部流场均匀性得到显著改善.半圆形截面导流装置对各孔道内部流场均匀性指数提高最明显,第一、二、三孔道分别提高约6.5%,6.2%和2.9%.在等腰三角形截面导流装置中,顶角角度越小,对流场均匀性指数提高程度越大.4 结论通过建立CNDCP GPF二维稳态流动模型,并参考汽油机实际运转工况排气参数进行仿真计算,得到主要结论如下.(1)滤芯嵌套层数越多,CNDCP GPF压力损失越小;随着嵌套层数的增加,嵌套层数对压力损失的减小程度逐渐减弱.(2)顶角为60°的等腰三角形截面导流装置对滤芯压力损失的降低程度最大,半圆形次之;等腰三角形顶角角度越大,对滤芯压力损失的降低程度越小.(3)导流装置可降低滤芯内侧孔道入口流速,截面形状为等腰三角形时降低程度最明显,且顶角角度越小,降低程度越大.(4)半圆形截面导流装置对孔道内部流场均匀性指数提高最大;等腰三角形顶角越小,对流场均匀性指数的提高程度越大.参考文献:[1] 李兴虎. 汽车环境污染与控制[M]. 北京:国防工业出版社, 2011: 7071.[2] WANG C M, XU H M, HERREROS J M, et al. Impact of fuel and injection system on particle emissions from a GDI engine[J]. Applied Energy, 2014, 132: 178191. DOI:10.1016/j.apenergy.2014.06.012.[3] KATTOUAH P, KATO K, THIER D, et al. Advanced gasoline particulate filter for effective gasoline emission control beyond Euro 6[C]// Proceedings of Emission Control. Dresden,2014.[4] JEONG S, HUR B. A kind of novel energysaving and environmentfriendly opencell almg alloy foam metal[C]// Proceedings of 69th World Foundry Congress. Hangzhou, 2010.[5] 龚为佳,沈卫东,王培文,等. 基于多维拟合和最优化决策的泡沫金属过滤体设计[J]. 车用发动机, 2010, 8(4): 3537.GONG W J, SHEN W D, WANG P W, et al. Design of foam metal filter based on multidimensional fitting and optimal decision[J]. Vehicle Engine, 2010, 8(4): 3537.[6] 帅石金,王建昕,庄人隽. CFD在车用催化转化器结构优化设计中的应用[J]. 汽车工程, 2000, 22(2): 129133.SHUAI S J, WANG J X, ZHUANG R J. Application of CFD to the optimal design of automotive catalytic converters[J]. Automotive Engineering, 2000, 22(2): 129133.[7] STEINPARZER F, KLAUER N, KANNENBERG D,等. 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FLUENT仿真《设备故障实际案例分析》-气体管路行业

FLUENT仿真《设备故障实际案例分析》-气体管路行业
不同气泡含量下的压力仿真图
设备故障实际案例分析
迁钢制氧分厂的空气过滤桶频繁出 现疲劳损伤现象。 现疲劳损伤现象。推测由于气流异常 导致的过滤桶抖动。 导致的过滤桶抖动。
制氧厂过滤桶仿真图
设备故障实际案例分析
速度仿真分析显示:高压 速度仿真分析显示: 反吹气流直接冲击冲击过 滤桶底部,并造成振荡。 滤桶底部,并造成振荡。
压力仿真分析显示:改造后的压力死角没有了。 压力仿真分析显示:改造后的压力死角没有了。 炼钢混合器改造仿真图
设备故障实际案例分析
首钢顺义制氢有大量的氢气放散, 首钢顺义制氢有大量的氢气放散, 根据安全生产要求, 根据安全生产要求,需要用氮气稀释 后方可放散。 后方可放散。
然而,放散罐如果进入空气,容易 然而,放散罐如果进入空气, 导致燃爆。针对这一现象我们用Fluent 导致燃爆。针对这一现象我们用Fluent 进行仿真分析。 进行仿真分析。
10°开角(半关闭) 10°开角(半关闭)时显示:负压区域的压 仿真显示: 真空” 力值接近“真空”,且在 0.002秒后恢复常压 秒后恢复常压。 0.002秒后恢复常压。 在此急剧变化状态下, 在此急剧变化状态下,空 气中的水分极易导致气蚀。 气中的水分极易导致气蚀。
压力仿真分析显示:高 压力仿真分析显示: 压反吹气流直接对滤桶 底部冲击最为严重。 底部冲击最为严重。 制氧厂过滤桶仿真图
设备故障实际案例分析
速度仿真分析显示:外围 速度仿真分析显示: 速度云场处于剧烈振荡变 化中。 化中。
压力仿真分析显示:外 压力仿真分析显示: 围压力云场以极不稳定 状态存在。 状态存在。 制氧厂过滤桶仿真图
首秦2#氧压机油腐蚀仿真分析图 首秦2#氧压机油腐蚀仿真分析图 2#
设备故障实际案例分析

一种基于fluent软件的新结构油箱晃动仿真方法[发明专利]

一种基于fluent软件的新结构油箱晃动仿真方法[发明专利]

专利名称:一种基于fluent软件的新结构油箱晃动仿真方法专利类型:发明专利
发明人:缪新轲,杨图旺,吕梦杨,倪润宇,邓俊,李理光
申请号:CN201810354506.0
申请日:20180419
公开号:CN108681624A
公开日:
20181019
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明涉及一种基于fluent软件的新结构油箱晃动仿真方法,具体为:一、构建自定义函数UDF;二、建立油箱模型;三、划分网格;四、将msh文件导入到fluent软件中;五、检测网格;
六、设定单位;七、选择正确模拟油箱晃动的模型;八、导入自定义函数UDF;九、设置材料属性;
十、相选择;十一、域条件设置;十二、设置边界条件;十三、求解法的选择;十四、边界初始化并设置迭代参数;十五、后处理及结果分析。

本发明解决现有静态仿真只能检验在恒定加速度下油箱吸油情况,无法模拟在交变加速度下油液的晃动从而校核吸油的问题,适用于油箱晃动仿真数值模拟。

申请人:同济大学
地址:200092 上海市杨浦区四平路1239号
国籍:CN
代理机构:上海科盛知识产权代理有限公司
代理人:杨元焱
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基于Fluent的燃料电池建模及仿真研究

基于Fluent的燃料电池建模及仿真研究

基于Fluent的燃料电池建模及仿真研究郭苗苗;文陈;陈学成;陈永刚【摘要】宇航用质子交换膜燃料电池在微重力环境下的流动特性是影响其工作性能和使用寿命的重要因素,对其本身设计与优化也有着十分重要的意义.针对质子交换膜燃料电池常用流道,基于流体仿真软件Fluent,建立三维流体仿真模型,采用计算流体动力学数值方法,对其在微重力条件下的流动特性和分布特点进行了仿真研究.研究表明,流体流动与传质有着密切关系,对伏安输出特性曲线起到决定性作用,研究结果可以为宇航用质子交换膜燃料电池的设计改进提供依据.【期刊名称】《电源技术》【年(卷),期】2019(043)001【总页数】4页(P113-116)【关键词】质子交换膜燃料电池;计算流体动力学;建模【作者】郭苗苗;文陈;陈学成;陈永刚【作者单位】中国空间技术研究院北京卫星制造厂,北京100094;中国空间技术研究院北京卫星制造厂,北京100094;中国空间技术研究院北京卫星制造厂,北京100094;中国空间技术研究院北京卫星制造厂,北京100094【正文语种】中文【中图分类】TM911.4随着空间技术和信息技术的飞速发展,新的航天任务对电源系统提出了高功率、长寿命、服役稳定等需求。

但由于受质量、体积、无污染、新的飞行工况、可靠性与安全性等的严格限制,目前我国采用的太阳电池、蓄电池及PCU集成储能发电系统已经不能适用于一些承担特殊任务的航天器。

质子交换膜燃料电池(PEMFC)直接通过氢氧电化学反应把化学能转换成电能,其效率通常高于其它发电装置,在反应过程中不涉及到燃烧,可以长时间不间断地工作,同时兼具普通化学电源能转换效率高和常规发电机组连续工作时间长两种优势[1-3]。

燃料电池流道仿真设计一直是燃料电池研究的热点[4-10]。

简等[7]研究了不同孔隙率对流道内气体洼速和沿流道方向的压力分布情况,以电池输出电流密度为参考标准,研究孔隙率对电池输出性能的影响。

基于FLUENT某型排气歧管性能分析

基于FLUENT某型排气歧管性能分析

基于FLUENT某型排气歧管性能分析王书满(徐州开放大学,江苏徐州 221116)摘要:内燃机排气歧管是内燃机排气系统的主要组成部分,排气歧管的气体流动性能和动压力性能直接影响到内燃机的动力性、排放性和经济性.本文针对某型防爆柴油机排气歧管的结构进行性能分析,通过FLUENT模拟分析提出改进措施.关键词:排气歧管;有限元;性能;FLUENT;分析TK428:A:1673-260X(2015)04-0038-02排气歧管是车辆内燃机排气系统中的重要组成部分,影响着内燃机的动力性、经济性和排放.通过合理的数据分析对排气管路安装方式、尺寸和结构进行优化,有效地降低内燃机排气背压高,减少管路中出现排气紊流而造成的回压现象的出现,以保证内燃机稳定工作的可靠性.1 研究对象FB4105防爆柴油机的主要技术参数:防爆净功率40KW;转速2300r/min;净重350kg;总排量2.5L.建立虚拟三维物理模型,为计算机流体动力学的分析提供理论基础.通过数学模型解决气体的状态、设置边界条件,获得相关的参数,进行数值模拟分析,对速度、压力和湍动能流场进行分析,通过优化排气歧管某一局部结构来实现对排气歧管性能的改进,以提高设备工作效率,缩短开发周期,节省开发费用.根据测绘数据,应用三维软件建立排气歧管的三维模型,从三维模型图中抽取出气道三维图.设置排气系统数学模型边界条件:(1)入口边界条件:根据柴油机排量和转速给定入口速度V=12.06m/s,根据废气排放温度给定入口温度600℃,根据入口流速和结构给定入口处的湍流强度为0.3MPa.(2)出口边界条件:给定压力出口条件,假定出口压力为大气压力;(3)壁面边界条件:壁面边界条件为无滑移速度边界条件.2 分析过程2.1 Fluent软件功能Fluent是计算流体动力学CFD通用软件包之一,可以用来模拟分析不可压缩或可压缩范围内的复杂流体.Fluent具有多种求解方法、结构网格划分以及非结构网格划分技术,能够获得最佳的收敛速度和求解精度.使Fluent软件在机械制造、电子器械、航空航天、船舶制造、传热与相变、化工生产、噪声控制等方面得到广泛应用.GAMBIT是为了建立并网格化计算流体力学(CFD)模型的一个软件.通过GAMBIT的用户界面(GUI)可以接受CAD等软件设计的模型输入或者利用本身的功能进行几何模型设计.GAMBIT 是计算机流体力学软件模拟分析的前处理器,其主要功能包括几何模型的建立和网格生成.2.2 分析过程根据虚拟样机进行优化后,并把排气歧管气道三维模型导入Gambit软件中,建立流场的分析区域、进行网格划分并根据要求设定边界条件.划分排气歧管气道内流场网格,网格划分采用Tet/Hybrid(四面体单元/混合单元),单元类型为Tgrid(混合网格),主要采用四面体单元网格,部分使用三角形网格、六面体网格等,共划分了60757个网格单元.对排气歧管内流体进行100次迭代计算,从迭代残差图可以看出,图形由上向下逐渐减少,迭代100次后迭代解已经收敛到允许的误差范围了.排气气门叠开时,第三缸已经开始排气,第一缸并没有关闭,对两个气缸都在排气现象进行模拟分析,结果显示第一缸现象和单独工作时差不多,第三缸到出口的拐弯处速度和压力变化不是太大.通过图3可以看出,第一缸和第三缸同时工作时,他们中间的第二缸处出现了明显的涡流区域,图4显示气流在气道内波动很大.第三缸排气时模拟分析结果分析速度矢量图和压力分布云图可以看出,第三缸单独工作时仍然显示在到出口的拐弯处的区域,速度和压力变化很大,这一区域的动压很明显,对第一缸和第二缸的影响为出现了涡流现象,但是不是太大,对第四缸的影响不大.图8显示气道内的气流也出现了波动.2.3 模拟结果分析以第一、三缸气门叠开时排气模拟分析和第三缸排气时模拟分析结果对比为例,每个气缸到出口的拐弯处都出现了速度和动压变化较大的区域,排气时对其他气缸产生了涡流现象,气门叠开时,气道内的气流波动很大,各缸之间会产生相互干扰,即刚打开的气缸排气时,正好碰到即将关闭的缸窜来的没有排净的废气,这样就增加了排气的阻力,进而降低发动机的输出功率.分析显示废气气流较大,在转弯处,废气的流场通畅性差,易引起排气歧管在转弯处出现涡流,造成回压,废气流经转弯处时会产生一个很强的反射压力波,气缸干涉增强,影响了废气的排放,造成排气回压内燃机的排气阻力增大,内燃机排气功率下降.同时,转弯处的管壁受到废气冲击强烈,由于废气温度较高,易引起排气歧管的断裂.3 小结通过Fluent软件及网格划分前处理器Gambit建立排气歧管有限元模型,对气道进行了网格划分.并对单缸气门开启时,气道内的流速和压力进行了模拟仿真,得到了速度矢量图和压力分布图;并对两个缸在气门叠开时,气道内的流速和压力进行了模拟仿真,获得了速度矢量图和压力分布图.对模拟结果进行了分析,多合一的排气歧管产品是较简单的漏斗形,在设计生产中能容易控制,缺点是不能让各支管排出的废气均匀混合排出,特别在气门叠开的时候,容易造成排气干涉现象的发生.-全文完-。

基于FLUENT的柴油机喷油嘴结构改进与数值分析_张玉光

基于FLUENT的柴油机喷油嘴结构改进与数值分析_张玉光

1.21×108 1.08×108 9.49×107 8.18×107 6.88×107 5.57×107 4.26×107 2.96×107 1.65×107 3.47×106 Z -9.59×106 X Y
(a) X =0的平面
(b)Y =0的平面
图3 单锥面静压力图
1.22×108 1.08×108 9.44×107 8.08×107 6.72×107 5.36×107 4.00×107 2.64×107 1.28×107 -8.54×105 Z -1.45×107 X Y
(a) 单锥面针阀
1.22×108 1.12×108 1.02×108 9.13×107 8.10×107 7.06×107 6.02×107 4.98×107 3.95×107 2.91×107 Z 1.87×107 X Y
(b) 双锥面针阀
图5 总压力图对比图
流作用, 压力下降,继而由于90°倒角锥面的扩
单锥面结构 (原结构)
双锥面结构 (改进后)
喷孔直径× 升程/(mm×mm)
0.495×8
0.495×8
升程/mm
0.6
0.5
压力室直径/ mm
2
1.65
压力室容积/mm3
7.16
4.38
针阀头部90°倒角


90°倒角底径/mm

1.8
喷油孔进口处倒圆/mm 无
0.1
2.2 网格的划分 几何模型的创建完成以后需要进行网格划
Numerical Analysis and Structure Improvement of Diesel Engine Nozzle Based on FLUENT

基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计_汪智

基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计_汪智
其他设定使用fluent软件非定常计算推荐默fluent仿真分析在开始加油仿真计算前要确定仿真的加油加油管模型的仿真计算在加油仿真中计算到10时加油管内的汽油体积分数云图如图在高速加油仿真10汽油体积分数云图为了更好地观察液体汽油的体积分数云图中只显示体积分数大于90可知
第 28 卷
第2 期
重 庆 理 工 大 学 学 报( 自然科学)
图1
模型 1 的燃油箱和加油管几何模型
油箱接口位 图 1 是根据某车型加油口位置、 置、 汽车底 盘 其 他 边 界 条 件 初 步 设 计 的 加 油 管 。 因为目前国内加油站加油枪流速范围为 30 L / min, 所以国内非 ORVR 加油管内径一般为 28 36 cm。 带 有 ORVR 系 统 的 汽 车 的 加 油 速 度 是 15. 9 37. 2 L / min, 故本模型中 ORVR 加油管内 径初步设计为 28 mm。 ORVR 加油管不需要传统 加油管上的排气管, 燃油箱内的汽油蒸气全部排 60
。2011 年美国加利福利亚州开始实施零
排放汽车( ZEV) 计划, 而 ORVR 系统是 ZEV 计划 中重要的一部分。 近年来, 随着国内空气质量的 恶化, 国内法规对汽车排放的要求也越来越严格, 许多学者和企业也开始研究和关注国外先进的排 放控 制 技 术, 其 中 ORVR 技 术 更 是 得 到 学 界 的 重视。 ORVR 系统与现有的燃油系统相比, 需要对 一些部件做出改进。 其中, 汽车加油管是重要的 一部分。ORVR 系统要求在加油时, 加油管内必 须密封, 以阻止油箱内的汽油蒸气经过加油管从 加油口逃逸到大气中。 加油管密封主要有 2 种方 法: 机械密封和液封, 目标都是在加油过程中让汽 油在加油管内部形成一段液体密封, 使气体不能 通过。液封有 2 种形成方式: 第一是安装单向阀。 安装单向阀后, 加油时在单向阀上方会有一定的 汽油, 当汽油量达到一定值时, 才会打开单向阀; 第二是利用加油管自身在加油时产生液封。 利用 加油管的内径和结构, 在加油时使汽油在加油管 内部形成一 段 液 封。 这 种 液 封 不 需 要 使 用 单 向 阀, 不仅能降低成本, 而且能避免因单向阀的损坏 而造成的损失和危险。 在利用加油管的结构形成液封时, 目前主要 依靠多次试验的方法和设计工程师的经验来确定 加油管的结构, 因而会增加试验成本以及延长开 发周期。福特公司早在 1997 年就对汽车燃油系 统和加油管进行了数值仿真, 并将其引入设计过 程中 析

基于Fluent的某型民机放油两相流仿真

基于Fluent的某型民机放油两相流仿真

基于Fluent的某型民机放油两相流仿真黎明中;滕叶;王乐;杨士权【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》【年(卷),期】2015(032)004【摘要】为了使某型民机应急放油系统的设计满足适航条例要求,同时使放出的燃油在空中完成雾化,避免对地面造成污染,提出了一种将放油口布置于翼梢后缘的方案,并通过放油流场数值仿真验证了该方案.考虑到螺旋桨滑流对流场的影响,在旋转域使用了滑移网格技术.在模拟燃油液滴运动和油雾生成及扩散时,运用了Fluent软件中的多相流离散相模型(DPM),考虑颗粒湍流扩散影响应用了随机轨道模型.在对放油流场影响较小的因素进行简化后,对两种巡航姿态下的应急放油流场进行仿真.对计算结果的分析表明该放油口设计方案能满足设计要求.【总页数】5页(P19-23)【作者】黎明中;滕叶;王乐;杨士权【作者单位】中航通飞研究院有限公司第五研究室,广东珠海519040;中航通飞研究院有限公司第五研究室,广东珠海519040;中航通飞研究院有限公司第五研究室,广东珠海519040;中航通飞研究院有限公司第五研究室,广东珠海519040【正文语种】中文【中图分类】V211【相关文献】1.基于Fluent的某型民机放油两相流仿真 [J], 黎明中;滕叶;王乐;杨士权;2.基于Fluent的GW16型隔离开关支柱绝缘子气流仿真分析 [J], 李付永;姚灿江;孙龙勇;张帆;刘英英;陈午阳3.基于FLUENT干冰清洗喷嘴气固两相流场仿真研究 [J], 汪卢;雷泽勇;邓健;李玉文4.基于CFD-FLUENT夹层气液两相流仿真分析 [J], 唐明;刘庆扬5.基于Fluent的气液两相流喷嘴内部流动特性仿真 [J], 邢炯;杨传民;蔚俊;龚国腾;袁成志;何思念因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

油气润滑系统中弯管内油气两相流数值仿真

油气润滑系统中弯管内油气两相流数值仿真

油气润滑系统中弯管内油气两相流数值仿真倡曾宪文,孙启国,吕洪波(北方工业大学机电工程学院,北京 100144)摘 要:基于FLUENT对油气润滑系统中常见的竖直向下弯管的油气两相流场进行了仿真。

通过分析弯管处流场的特性,研究了弯管对油气两相流的影响。

结果表明:弯管对油气两相环状流有破坏作用,且这种影响会需要到达直管一定距离后才会消失。

关键词:油气润滑;FLUENT;弯管;油气两相流中图分类号:TH117.1 文献标志码:A 文章编号:1007-4414(2013)04-0077-03NumericalSimulationofOil-airTwo-phaseFlowinElbowoftheOil-AirLubricationSystemZENGXian-wen,SUNQi-guo,LVHong-bo(CollegeofMechanicalEngineering,NorthChinaUniversityofTechnology,Beijing 100144,China)Abstract:Oil-airtwo-phaseflowinelbowoftheoil-airlubricationsystemissimulatedbasedonFLUENT.Theelbowre-flectsonoil-airtwo-phaseflowisresearchedthroughstudyingtheflowfieldcharacteristic.Theresultsshowthatoil-airannu-larflowwillnotbedisruptedbyelbowuntiloil-airflowreachtoacertainlengthofstraightpipe.Keywords:oil-airlubrication;FLUENT;elbow;oil-airtwo-phaseflow1 引 言油气润滑作为一种先进的润滑技术,正被越来越多的应用到工业生产的各个领域。

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第2 5 卷第 3 期 2 0 1 3年9月
北 方 工 业 大 学 学 报 J . NO R TH CH I NA UN I V. O F T E CH.
V o l . 2 5N o . 3 S e t . 2 0 1 3 p
基于 F l u e n t的油气分配器结构改进与分流特性仿真
孙启国 李 婵 吕洪波
出口液相与气相的质量流量都相等, 则应有
Kg . 5, Kl . 5. 1 =K 2 =0 1 =K l 2 =0 g
2 流体域模型
利用 G a m b i t软件建 立 现 有 和 改 进 后 的 流
基于 F l u e n t的油气分配器结构改进与分流特性仿真 第 3 期 孙启国等 : 对现有和 采用适应能力较强的四面体网格 , ) 改进后流体域模 型 进 行 网 格 划 分 . 图 4( 为现 a 网格数1 节点数1 有模型的网格 , 1 3 2 8, 9 8 2 7;
[(
)]
( ( 0 V) ε ε) ε ρ +μ + ρ = + x t x x μ σ ε
[(
)]
( ( ( u) v) w) ρ· + ρ + ρ d x d d z=- y z t y ( ), x d d z d y
ρ [ x

C Gk+G3 ε( 1 2 ε ε) C εε ( ) 5 - ρ +S ε k k 式中σ σ k、 ε 分别是湍动能k 与耗散率ε 对应的普
朗特数 ; G k 为平均 速 度 梯 度 引 起 的 湍 动 能 的 产 生项 ; G YM b 为浮力影响引起的湍动能的产生项 ; 描述湍流脉动膨胀对耗散率的影响 ; S k 与S ε 是 用户定义 的 源 项 ; C C C 1 2 3 0 为 ε、 ε、 ε为 经 验 常 数; μ
] 1 5 可以表示成k 与ε 的函数[ 局部湍流黏度 , 2 C k μ ρ ( ) 6 ε 式中 C 为经验常数 . μ 在F 设置 V 气相 l u e n t中 , O F 两 相 流 模 型,
Hale Waihona Puke 大量的生产应用验证了油气润滑相对于传 统润 滑 方 式 而 言 , 更为适应机械工业设备的最 新发展 , 尤其适用于高温 、 重载 、 高速 、 极低速及 有冷却水和脏物侵入润滑点的工况条件恶劣的 场合 , 它在高效 、 节能 、 高自动化 、 长寿命的发展 方向上 , 具有 独 特 的 优 势 作为油气润滑设 . — —油 气 分 配 器, 其性能的优劣 备的关键部 件 —
Kl 1 =
M1( 1-x 1) ( M0 1-x 0)
( ) 7
4 6
5卷 北 方 工 业 大 学 学 报 第 2 ( ) 体域模型 . 图2 为现有油气分配器的流体域 a 模型 , 油气环状流流入之后 , 在分配界面流入均 在 分 配 芯 内, 进 入 1、 匀分布的 6 个 分 配 小 孔 , 进 入 2、 3、 5 分配小孔的流体汇集到 出 口 1, 4、 6 分配小孔的 流 体 汇 集 到 出 口 2. 在不影响结果 的前提下 , 简 化 油 气 分 配 器 的 流 体 域 模 型, 以 1、 3、 5 分配小孔为出口 1, 2、 4、 6分配小孔为出 ( ) 口 2. 图 2 b 为改进后的流体域模型 , 即在分配 界面 上 加 一 组 圆 弧 导 流 槽 和 一 个 导 流 锥 体 , 导 油 流锥 体 与 先 导 块 的 锥 形 孔 围 成 一 个 环 形 腔 . 气环 状 流 在 入 口 处 被 逼 入 环 形 腔 , 经过环形腔 的整 流 作 用 后 , 在分配界面被圆弧导流槽预分 分别流入相对应的分配小孔 . 配为 6 份 , 两流体域模型的具体尺寸见图 3.
基于 F l u e n t的油气分配器结构改进与分流特性仿真 第 3 期 孙启国等 :
4 5
1 油气分配器的数学模型与分流系数
1. 1 数学模型 对于一个空 间 位 置 固 定 的 控 制 体 , 由质量 守恒 可 知 , 在单位时间内流出控制体的流体总 质量流量等于控制体内的质量减少的时间变化 率( 定义质量的减少为负 ) 于是 , 在笛卡尔坐标 .
[ ] 1 5 -
气润滑系统的应用范围得到拓展 . 然而 , 国内对 油气分配器的研究多数集中在油气分配器的工 程应用方面 , 例如为了满足现场安装需要 , 把出
7] ; 研制用于炼 口分布在互相 垂 直 的 两 平 面 内 [
钢连铸 、 轧机等设备上无需密封的油气分配
8] 9] ; 安装于轴 承 内 部 的 内 置 式 油 气 分 配 器 [ 器[
等. 在气 液 两 相 流 分 配 特 性 研 究 方 面 , 肖全胜
1 0] 等[ 实验研究了 水 平 T 型 管 中 气 水 环 状 流 的 1 1] 相分离现象 ; 梁法春 [ 实验研究了用于测量的 1 2] 管壁取样三通分配器 的 相 分 配 特 性 ; 魏 显 达[
对润滑效果的影响至关重要 . 早期的油气润滑系统采用 “ 点对点 ” 的油气 输送 方 式 , 即油气混合器每一个出口和润滑点 一一对应 , 这在润滑点少的情况下容易实现 , 但 在连 铸 机 组 等 有 上 千 个 润 滑 点 的 场 合 , 油气管 道布 置 变 得 异 常 的 繁 杂 , 这就使油气润滑系统 的应 用 存 有 一 定 的 局 限 性 . 由于康达效应 ( ) 的 影 响, 气液两相流流过普通 C o a n d a E f f e c t 的 T 型接头时 , 会造成 气 液 两 相 的 严 重 不 均 或 者气 液 分 离 , 以致油气两相流的均匀或按比例
6] 分配成为难题 [ 德国莱布斯集中润滑技术有 .
利用 F 然 而, l u e n t仿 真 了 三 通 管 内 部 的 流 场 . 将气液两相 流 理 论 和 F l u e n t软 件 应 用 于 油 气 分配 器 的 研 究 很 少 , 尤其是对油气分配器内部 流场以及分流特性的研究 . 本文定义了液相分流系数和气相分流系数 作为 油 气 分 配 器 的 分 配 效 果 的 评 价 指 标 , 改进 现有 油 气 分 配 器 分 配 芯 的 结 构 , 建立现有和改 进后 分 配 器 的 流 体 域 模 型 , 结合两相流的基本 理论 , 利用 F l u e n t软件仿真两种 模 型 的 内 部 流 场, 分析油气分配器的分流特性 , 并用本文定义 的指标来评价它们的分配效果 .
( 北方工业大学机电工程学院 , 北京 ) 1 0 0 1 4 4, 摘 要 定义了液相分流系数和气相分流 系 数 作 为 油 气 润 滑 系 统 中 油 气 分 配 器 的 分 配 效 果的评价指标 . 改进了现有油气分配器的结 构 , 即在分配芯的分流界面上添加一组圆弧导流槽 和一个导流锥体 . 建立了现有和改进后油气分 配 器 的 流 体 域 模 型 , 利用 F l u e n t软 件 分 别 对 它 们 并计算了各自液相分流系数和气相分流系数 . 结果表 明 , 改进后的油气分 内部流场进行了仿真 , 配器的分配效果明显优于现有油气分配器 . ; 关键词 油气润滑 ; 油气分配器 ; 分流系数 ; 结构改进 F l u e n t 分类号 TH 1 1 7. 1

即 ( ( (w ) u) v) ρ+ ρ ) 1 + ρ + ρ =0 ( t x z y ; 式中t 为 时 间 , 单位s u、 v、 w 分 别 为 x、 z 3 y、 / ; 个方向的速度 , 单位 m s ρ 为流体密度 , ( ) 1-α) 2 l g+( ρ ρ =α ρ 式中 ρ 单位 l 分 别 为 气 体 与 油 液 的 密 度, g、 ρ
3 / ; 即气体的体积分数 . k m α 为含气率 , g 根据牛顿第 二 定 律 , 作用于一个运动流体
μ0 =
3 / , 为空气 , 密度为1 黏度为1 . 2 2 5 k m . 7 8 9 4× g -5 -1 / ; 液相为 4 密度 1 0 k m· s 6 号抗磨液压油 , g 3 -1 / / 黏度为0 启动标 为8 9 0 k m, . 0 5 8 k m·s . g g [6 ] 准k 根据 L 的 推 荐 值, a u n d e r等 1 - ε 湍 流 模 型,
式中 M0 、 M1 分别为入口和出口 1 的质量流量 , / ; 单位 k s x x g 0、 1 分别为入口和出口1的质量 气相分流系数表示为 : 含气率 .
Kg 1 =
M1 x 1 ( ) 8 M0 x 0 同理 , 对于出口 2, 气相分流系数为 :
M2 x 2 ( ) Kg 9 2 = M0 x 0 / ; 式中 M2 为 出 口 2 的 质 量 流 量 , 单位 k s x g 2 : 为出口 2 的质量含气率 . 液相分流系数为 M2( 1-x 2) ( ) Kl 1 0 2 = ( M0 1-x 0) 对于理想均分的一分二油气分配器, 两
限公司( 最 R E B S Z e n t r a l s h m i e r t a c h n i k Gm b H) 早发 明 了 油 气 分 配 器 , 实现气液两相流平均或 者按比例地分配成两个或两个以上的输出流, 简化油气管路布置 , 节约安装和维护成本 , 使油
收稿日期 : 2 0 1 3 0 4 1 0 - - 第一作者简介 : 孙启国 , 教授 . 研究方向 : 摩擦学与工业润滑技术 、 机械系统动力学及其控制 .
( τ u) P x x ρ u V )=- + + ·( + ρ t x x τ τ x x z y + + fx z ρ y ( ) 3 1 -
( v) P τ x ρ v V )=- + y + + ·( ρ t x y
1 3] 系下 , 可推导出流体流动的连续性方程 [ 为:
面上j 方向的切应力 , 单位 N. 采用标准k 需要求解湍动能 k 与耗 - ε 模型 ,
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