发动机连杆加工工艺分析与设计
发动机连杆的加工工艺
发动机连杆的加工工艺发动机连杆是发动机中的重要部件之一，主要起到将活塞与曲轴连接起来的作用。
它通常由高强度铸铁或铸钢制成，具有承载高压力和高温的能力。
以下是发动机连杆的加工工艺的详细介绍。
1. 材料选择：发动机连杆通常使用高强度材料制造，如铸铁或铸钢。
这些材料具有良好的机械性能和耐热性能，能够承受高温、高压和高转速的要求。
2. 铸造：连杆的制造通常通过铸造工艺来完成。
首先，根据连杆的设计要求制作模具，然后将熔化的铁水或钢水倒入模具中，待其凝固后取出，得到初步的连杆毛坯。
3. 精加工：铸造得到的连杆毛坯需要进行进一步的精加工来满足工艺要求。
包括以下几个步骤：a. 磨削：使用砂轮或切削工具对连杆进行磨削，以去除表面的毛刺和不平整，并使其具有规定的尺寸和形状。
b. 铣削：通过铣削工艺对连杆进行加工，以产生平整的表面和规定的孔径。
铣削还可用于加工连杆上的齿轮或平面。
c. 凿破孔：可以使用钻削工具钻孔或采用冲击方式凿破连杆上的孔。
这些孔通常用于安装连杆螺栓和机油喷嘴等部件。
d. 热处理：连杆在精加工之前需要进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火工艺来完成。
淬火可以使材料达到较高的硬度，而回火则可以消除过多的脆性。
e. 平衡：连杆在装配到发动机中之前需要进行平衡。
这是为了保证连杆在高速旋转时不会产生过大的振动和失重现象。
平衡通常通过动、静平衡仪来进行。
4. 检查和测试：完成精加工之后，连杆需要进行严格的质量检查和性能测试。
这包括尺寸测量、硬度测试、金相组织观察、磁粉检测等。
还需要在实际的发动机中进行试车和试验，以验证连杆的性能和可靠性。
总结起来，发动机连杆的加工工艺包括材料选择、铸造、精加工、热处理、平衡、检查和测试等几个关键步骤。
每个步骤都需要严格控制和操作，以确保连杆具有良好的性能和可靠性。
加工过程中还需要注意环保要求，采取适当的防护措施，以减少对环境的污染。
通过科学严谨的加工工艺，可以有效提高发动机连杆的质量和性能，进一步提高发动机的整体性能和可靠性。
汽车连杆加工工艺及夹具设计
汽车连杆加工工艺及夹具设计1. 前言嘿，朋友们！今天我们来聊聊汽车连杆的加工工艺和夹具设计。
这可不是枯燥无味的机械话题，咱们就像聊聊天一样，把它变得生动有趣。
汽车连杆呢，简单来说，就是发动机和活塞之间的小桥梁。
它的工作就像一个努力的小推手，把发动机的动力传递给轮子，让你的车子开得飞快。
不过，别以为连杆就只是个简单的零件哦，背后可是有一套复杂的加工工艺和夹具设计在支撑呢。
2. 汽车连杆的加工工艺2.1 材料的选择首先，连杆的材料选择可是一门大学问。
通常用铝合金和高强度钢，为什么呢？因为它们既轻又强，像个健身教练，既能减轻车重，又能承受巨大的压力。
想象一下，如果连杆用的是塑料，那汽车一加速，连杆可能就会“咔嚓”一声散架，谁敢上路啊？所以，材料得选得好，才能保证车子的安全。
2.2 加工工艺流程接下来就是加工工艺流程了，听起来很高大上，其实就是把材料变成连杆的步骤。
一般来说，这个流程包含了锻造、铣削、钻孔和热处理等。
想象一下，锻造就像是在锻造一把利剑，经过高温高压的锤炼，连杆逐渐成型；接着铣削和钻孔，简直就像是在给连杆做美容，修整得光滑又完美，最后热处理则是给它来个“热身”，增强它的强度。
看吧，这整个过程就像是一个轮回，变得越来越完美。
3. 夹具设计的重要性3.1 夹具的角色好啦，聊完了连杆的加工，我们再来看看夹具。
这玩意儿就像是连杆加工过程中的“好帮手”，没有它，工件就像没有了灵魂。
夹具的作用就是把连杆稳稳地固定住，让加工过程中的每一步都能精确无误。
想想，如果夹具不牢靠，那加工的时候岂不是跟在跳舞？摇摇晃晃的，结果可想而知，可能就要“事与愿违”了。
3.2 夹具的设计原则在设计夹具的时候，有几个原则必须牢记。
第一，稳定性！夹具要稳如老狗，保证工件不晃动。
第二，方便性，夹具要容易装卸，省得工人们像解谜一样折腾半天。
第三，通用性，设计得尽量通用，这样能在多个工序中使用，节省成本和时间。
咱们的目标就是让夹具像一位优秀的团队成员，默契配合，事半功倍。
连杆制造工艺过程
连杆制造工艺过程连杆是发动机中的重要零部件之一，它连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动汽车的运动。
连杆的制造工艺过程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。
本文将详细介绍连杆制造工艺过程。
一、材料准备连杆的材料通常是高强度合金钢，如40Cr、35CrMo等。
在制造连杆之前，需要对材料进行热处理，以提高其强度和硬度。
热处理包括淬火和回火两个过程，淬火可以使材料达到最高硬度，回火可以使材料的韧性和韧度得到提高。
二、锻造锻造是制造连杆的第一道工序。
在锻造过程中，将经过热处理的材料放入锻造机中，通过锤击和挤压等方式将其变形成为连杆的初步形状。
锻造可以使材料的晶粒细化，提高其强度和韧性。
三、粗加工粗加工是制造连杆的第二道工序。
在粗加工过程中，将锻造好的连杆进行切割、铣削、钻孔等加工，使其达到设计要求的尺寸和形状。
粗加工的目的是为了为后续的精加工和热处理做好准备。
四、热处理热处理是制造连杆的重要工序之一。
在热处理过程中，将粗加工好的连杆放入炉中进行加热和冷却，以改变其组织结构和性能。
热处理的方式包括正火、淬火、回火等，不同的热处理方式可以使连杆达到不同的硬度和韧性。
五、精加工精加工是制造连杆的关键工序之一。
在精加工过程中，将经过热处理的连杆进行车削、磨削、拉削等加工，使其达到高精度和高表面质量的要求。
精加工的目的是为了保证连杆的精度和可靠性。
六、平衡平衡是制造连杆的最后一道工序。
在平衡过程中，将精加工好的连杆放入平衡机中进行平衡测试，以保证其在高速旋转时不会产生过大的振动和噪音。
平衡的目的是为了保证连杆的安全性和可靠性。
连杆制造工艺过程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。
每个工序都非常重要，任何一个环节出现问题都可能导致连杆的质量不达标，从而影响发动机的性能和寿命。
因此，在制造连杆时，必须严格按照工艺流程进行操作，确保每个工序都符合要求，才能制造出高质量的连杆。
连杆加工工艺
二、连杆的加工工艺1、连杆的功用、结构特点、工作条件及工艺特点连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
以下均已实习所见4125B型柴油发动机连杆为例。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件。
由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：①汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；连杆的工艺特点：外形复杂，不易定位；连杆的大小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。
2、主要加工表面和技术要求连杆的主要加工表面有：大小头孔、大小头端面、大头剖分面以及连杆螺栓孔等。
（1）大小端孔的精度：小头孔尺寸精度IT7,Ra≤1.6um，圆柱度公差0.015mm；小头铜套孔尺寸精度IT6，Ra≤0.4um，圆柱度公差0.005mm；大头孔尺寸精度 IT6，Ra≤0.8um，圆柱度公差0.012mm。
（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：在垂直面平行度公差0.04mm，在水平面内平行度公差0.06mm。
（3）大小端孔的中心距：孔中心距极限偏差±0.05mm（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：垂直度公差0.1mm，Ra≤3.2um。
（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。
（6）两螺栓孔中心线对连杆大头孔剖分面的垂直度公差为0.15mm，用两个尺寸为的检验心轴插入连杆体和连杆盖的孔中时，剖分面的间隙应小于0.05mm。
连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计
连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计一、前言连杆是发动机中重要的零件之一，其作用是将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
因此，连杆的质量和加工精度直接影响发动机的性能和寿命。
本文将介绍连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计。
二、工艺流程1. 材料准备选用高强度合金钢作为连杆零件的材料。
在进行机械加工之前，需要对原材料进行热处理，以提高其硬度和强度。
2. 粗加工（1）锯切将原材料锯成长度略大于实际尺寸的毛坯。
（2）车削采用车床进行粗加工，先将毛坯两端面加工成平行面，然后进行外圆柱面、内孔等基本形状的车削。
（3）铣削采用立式铣床进行粗加工，主要是对连杆头部进行铣削，并开出油孔等结构。
3. 精密加工（1）磨削采用平面磨床和圆柱磨床对外圆柱面、内孔和连杆头等进行精密加工。
（2）钻孔采用钻床对油孔等细小结构进行加工。
（3）拉削采用拉床对轴向槽、键槽等进行加工。
4. 热处理将加工好的连杆零件进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火的方式进行处理。
5. 组装将经过热处理的连杆零件组装到曲轴上，并进行调整，以确保其与其他零件的配合精度和运动平稳性。
三、专用夹具设计为了保证连杆零件在机械加工过程中的精度和稳定性，需要设计专用夹具。
下面介绍一种常见的夹具设计方案：1. 夹具整体结构该夹具主要由夹紧块、支撑块、定位块、压板等组成。
其中，夹紧块负责固定毛坯，支撑块负责支撑毛坯，在车削时起到了很好的辅助作用；定位块则是为了确保毛坯在夹具中的位置准确；压板则是为了防止毛坯在车削时发生移动。
2. 夹具夹紧方式该夹具采用机械夹紧的方式，通过螺旋压板来实现对毛坯的夹紧。
在进行车削等加工时，需要根据不同工序进行调整，以确保毛坯的稳定性和精度。
3. 夹具使用注意事项在使用该夹具时，需要注意以下几点：（1）夹具的各个部位需要经常清洗和润滑，以保证其正常运作。
（2）在进行车削等加工时，需要根据不同工序进行调整，并且要保证毛坯与夹具之间的接触面积充分。
汽车发动机连杆生产工艺
汽车发动机连杆生产工艺连杆的结构及作用连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
它是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体,一半为连杆盖涟杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。
工件材料和毛坯连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Dr钢等，并经调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217~ 293,40Dr为HB223~280。
也有采用球墨铸铁和粉末冶金技术的，可降低毛坯成本。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产,其毛坯形式有两种:一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。
另外为避免毛坯出现缺陷，要求对其进行100%的硬度测量和探伤。
连杆加工工艺过程1.定位及夹紧1）粗基准的正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。
在拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆的基准端面及小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆二点粗基准定位方式。
这样保证了大小头孔和盖上各加工面加工余量均匀，保证了连杆大头称重去重均匀，保证了零件总成最终形状及位置。
2）在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。
在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。
这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序。
由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同。
这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。
2.加工顺序的安排和加工阶段的划分连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高，但刚度又较差，容易产生变形。
汽车发动机连杆的工艺规程 毕业设计
连杆螺母的自锁，是利用连杆螺栓螺母上所开六个槽，拧紧螺母后，由于螺母的弹性变形保持有100~120N.m的扭矩。由于该扭矩的作用，使螺母的底面受一向上顶的力，螺母产生的弹性变形卡住螺栓，保证螺母在工作时不会松动。
鹤壁职业技术学院毕业（设计）论文
题目:汽车发动机连杆的工艺及程序设计
专业班级：机电一体化 10级（2）班
姓名:李wenlong
学号：1002312043
指导老师：@@@@@@@
2012年10月
汽车发动机连杆加工工艺分析与设计
摘 要
连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶里程为依据。如解放CA1040的一级维护周期为1500-2000km，二级维护周期为6000-8000km，桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法，如桑塔纳轿车只分为7500km维护、15000km维护、30000km维护。每种维护的项目在有关资料中都有详细规定.其中高级维护包含了低级维护的全部项目。
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
经典-发动机连杆加工工艺讲义-传统与涨断对比
连杆加工工艺
摘要：
连杆是发动机五大件之一，是发动机重要 的安全件。连杆的质量直接影响发动机的 使用性能和安全。连杆从结构上看并不复 杂，但连杆属于典型的不规则件且连杆精 度要求高，加工工艺比较复杂。本文通过 对连杆加工工艺的介绍，并有针对性的对 连杆撑断新工艺和新材料进行具体工艺分 析，以了解其在连杆加工发展中的先进性。
连杆加工工艺
可以采用撑断工艺的材料
目前能够采用连杆撑断工艺的连杆毛坯 材料有四种，高碳钢；可锻铸铁；球墨 铸铁；烧结材料。一汽－大众发动机连 杆采用的是材料牌号为C70S6BY的高碳 钢，由于高碳钢的机械加工性不好，在 材料中加入千分之六的硫，以改善其切 削加工性。
ห้องสมุดไป่ตู้杆加工工艺
四、连杆主要加工工艺分析
1.两端平面的加工 ●连杆平面是连杆其它表面加工时的定位基准和连杆在一些自动线中的自动输送 的基面。其两端平面之间和两端面与曲轴销孔间有着相互位臵精度的要求。连 杆加工的首道工序就是加工两端平面。在大小头孔精加工前，往往还要对此两 平面进行精加工。 连杆端面加工一般采用磨削工艺。在连杆毛坯锻造时，对这两端面进行精压，尺 寸精度可达±0.15～±0.20mm。精压的目的就是提高毛坯精度，减少余量， 使其不再经过车、铣粗加工就可直接磨削。磨削的方式有两种： 1). 在立轴多砂轮圆台平面磨床上磨削，这是最常用的一种方式，在机床的圆形工 作台上，相邻布臵着磨削两端面的夹具，连杆以一端面及小头外圆以及大头一 侧面定位，磨削一端面后，工件翻面放臵在另一个夹具上，磨削另一端面，工 件通过两次安装，并随工作台旋转两圈，经一次翻转，完成两面磨削，在机床 的一个工作台上可装多个夹具，且装卸等辅助时间与加工时间重合，因此这是 一种高效的加工方法。一般大小头等高的连杆，多用立式双轴或多轴圆台平面 磨床，对大小头不等高的连杆，则采用立式五轴圆台平面磨床加工。大小头不 等高的连杆现在大多采用在孔精加工前采用面车的方式加工或在最终清洗采用 卧式双端面磨。 2). 采用卧式双砂轮对臵磨床磨削，这种磨削与立轴多砂轮磨床磨削类似，在一大 直径鼓轮的转盘上，装有多个夹具，毛坯在夹具中定位，两边对臵的卧轴砂轮 同时对装于夹具中的工件两端面磨削，这种方式效率也很高，也具有辅助时间 与加工时间重合的特点。由于两个端面同时被磨削，不再需要翻面二次安装。
关于连杆的机械加工工艺分析
关于连杆的机械加工工艺分析摘要：连杆是汽车发动机主要的传动部件，连杆的结构特点对加工精度的要求很高。
本文从连杆的结构特点及材料选择、技术要求、加工工艺特点等方面对连杆进行了详细的阐述，并对东风6bta型发动机连杆总成的机械加工工艺过程进行了简单的分析，最后对连杆机械加工工艺设计中要求注意的几个问题进行了论述。
关键词：连杆；机械加工；工艺分析1.前言连杆作为汽车、船舶等发动机中的主要传动机构，其作用是将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
连杆在工作过程中会受到气体压力和惯性力的影响，使得连杆要具有较好的强度和刚度，其加工精度的高低对发动机的性能有着直接的影响，而加工工艺选择是否合理决定着加工精度的高低，除需要选用精密的加工设备外，还需要一些必备的夹具、测量工具及辅助工具等工艺设备，这样有助于改善连杆加工条件，提高生产效率。
2.连杆结构特点及材料选择连杆是汽车、船舶等发动机中的重要传动部件，其作用是将活塞承受的压力传给曲轴。
通常，连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓以及连杆轴瓦等零件组成，连杆小头、连杆大头以及杆身构成连杆体和连杆盖。
杆身通常做成工字型或h型截面形状，这样有助于连杆在运行中承受急剧变化的动载荷。
连，杆小头用于安装活塞销，连杆大头与曲轴连杆的轴颈相连，且为分开式，一部分与杆身联为一体，另一部分为连杆盖，两部分由连接螺栓固定为一体。
连杆既是传力件，又为运动件，在工作中会受到巨大的冲击力与惯性力的作用，因此，所选的连杆材料应具有较高的刚度、强度及抗疲劳性能，同时，在满足工作要求的前提下，连杆质量尽可能的轻，有助于减小惯性力。
一般选用45钢、40cr、40mnbh等调质钢。
3.连杆总成技术要求连杆总成需要进行机械加工的表面主要为：连杆大小头孔及其表面，连杆体和连杆盖的结合面以及连杆的螺栓孔等，其主要技术要求如下所示。
3.1.连杆大小头孔的技术要求。
连杆大头孔与轴瓦、曲轴，连杆小头孔与活塞销配合装配，大、小头孔的公差等级分别为it6和it8，圆柱度公差分别为0.012mm和0.0025mm。
连杆生产工艺
连杆生产工艺连杆是一种连接汽车发动机曲轴和活塞的重要零部件，承受着巨大的压力和负荷。
因此，其生产工艺对于连杆的质量和性能起着至关重要的影响。
下面将介绍连杆的生产工艺。
1. 材料选择：连杆的主要材料一般为高强度合金钢，如50CrMo4，40CrNiMoA等。
这些材料具有良好的强度、韧性和抗疲劳性能，能够满足连杆在高温、高压和高速运转条件下的使用要求。
2. 锻造：连杆的制造一般采用热锻造工艺。
首先，将预制的钢坯加热到适当的温度，使其变成可塑性较好的状态，然后将其放入锻造机械中进行锻造。
通过锻造，连杆的内部组织得到了重新排列和调整，提高了连杆的强度和韧性。
3. 模锻和精修：在锻造过程中，连杆的毛坯形状基本得到了确定，但还需要进行模锻和精修来得到最终的形状和尺寸。
模锻是通过在模具中施加压力来使连杆毛坯形成所需形状的一种加工方法。
而精修则是利用机床和刀具对模锻得到的连杆进行切削和修整，使其达到所要求的精度和表面质量。
4. 热处理：连杆的热处理是为了提高其硬度、强度和韧性。
常用的热处理方法包括淬火和回火。
淬火是将连杆加热到临界温度后迅速冷却，使其内部产生马氏体组织，提高硬度和强度。
而回火则是将淬火后的连杆重新加热到一定温度，保温一段时间后冷却，以减轻淬火带来的内应力，提高韧性。
5. 机加工：连杆的机加工包括车削、铣削、钻孔等工序。
通过机床和刀具的加工，使连杆的各个轴向尺寸和孔径达到设计要求，同时提供平整的连接面和良好的表面质量。
这一过程需要控制好切削刀具的选用、加工参数和工艺流程，以确保连杆的精度和表面质量。
6. 组装和测试：最后，将加工好的连杆与其他发动机零部件进行组装，并进行相关的测试和检验。
包括尺寸测量、动平衡、硬度测试、动态加载测试等。
只有通过各项指标和测试的检验，连杆才能够符合要求，并投入使用。
通过以上步骤，连杆的生产工艺就得到了完善的实施。
这个工艺流程是有严格要求的，需要高精度的设备和技术，以确保连杆的质量和性能。
汽车发动机连杆caxa零件图-及加工规程分析
•夹具使用 •应具备适应“一面一孔一凸台”的统一精基准。而 大小头定位销是一次装夹中镗出，故须考虑“自为 基准”情况，这时小头定位销应做成活动的，当连 杆定位装夹后，再抽出定位销进行加工。
端面间有配合要求，而连杆小头两端面与
活塞销孔座内档之间没有配合要求。连杆
大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连
杆小头端面间距离尺寸的公差带中，这给 连杆的加工带来许多方便。
•螺栓孔的技术要求 •在前面已经说过，连杆在工作过 程中受到急剧的动载荷的作用。这 一动载荷又传递到连杆体和连杆盖 的两个螺栓及螺母上。因此除了对
•大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向 的平行度
•两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误 差会使活塞在汽缸中倾斜，从而造成汽缸
壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产
生边缘磨损，所以两孔轴心线在连杆轴线
方向的平行度公差较小；而两孔轴心线在
垂直于连杆轴线方向的平行度误差对不均
匀磨损影响较小，因而其公差值较大。两
螺栓及螺母要提出高的技术要求外 ，对于安装这两个动力螺栓孔及端 面也提出了一定的要求。规定：螺 栓孔按IT8级公差等级和表面粗糙度 Ra应不大于6.3μm加工；两螺栓孔 在大头孔剖分面的对称度公差为 0.25 mm。
•有关结合面的技术要求 •在连杆受动载荷时，接合面的歪 斜使连杆盖及连杆体沿着剖分面产 生相对错位，影响到曲轴的连杆轴 颈和轴瓦结合不良，从而产生不均 匀磨损。结合面的平行度将影响到 连杆体、连杆盖和垫片贴合的紧密 程度，因而也影响到螺栓的受力情 况和曲轴、轴瓦的磨损。对于本连 杆，要求结合面的平面度的公差为 小头孔处0.004 mm,大头孔处 0.012mm。
发动机连杆机械加工工艺设计
毕业设计（论文）题目:发动机连杆机械加工工艺研究院系:专业班级:学号:姓名:指导老师:教务二处制摘要连杆是汽车发动机中重要的组成部分，本文主要论述了发动机连杆的机械加工工艺。
连杆主要是把活塞和曲轴连接起来，使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆刚度和强度。
由于连杆既是传动零件又是运动件，须综合材料选用、结构设计。
在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析，联系实际通过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其机械加工余量、工序尺寸的确定。
关键词：连杆；工艺设计；加工余量；工序尺寸AbstractAutomotive engine connecting rod is an important part of this paper discusses the machining process of engine connecting rod. The main link is connected to the piston and the crankshaft, so that the reciprocating linear motion of the piston is converted to rotary motion of the crankshaft. Link to withstand the impact of dynamic load, thus requiring the link stiffness and strength. Since both the transmission link is part of moving parts, must be integrated material selection, structural design. In its design, we first link process analysis, and practice by conducting rod machining process analysis and mechanical allowance, the process to determine the size of their understanding of the specific design.Keywords: Link; Process design; Allowance目录摘要 (II)目录 (I)1绪论 (1)1.1 设计的主要研究内容 (1)1.2 加工工艺设计的目的及意义 (2)2 汽车连杆机械加工工艺设计 (2)2.1 连杆的结构特点及作用 (2)2.2 连杆的主要技术要求 (3)2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (4)2.2.2 大、小头孔中心距 (4)2.3 连杆的材料和毛坯 (4)2.4 连杆的机械加工工艺过程分析 (5)2.4.1 工艺过程的安排 (5)2.4.2 定位基准的选择 (5)2.4.3 连杆两端面的加工 (5)2.4.4 大头侧面的加工 (6)3 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写 (6)3.1 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写..... 错误！未定义书签。
发动机连杆加工工艺及夹具设计说明书doc
目录摘要 (2)第一章连杆加工工艺 (3)1.1 连杆的结构特点 (3)1.2 连杆的主要技术要求 (4)1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (4)1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 (4)1.2.3 大、小头孔中心距 (4)1.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度 (4)1.2.5 大、小头孔两端面的技术要求 (4)1.2.6 螺栓孔的技术要求 (5)1.2.7 有关结合面的技术要求 (5)1.3连杆的材料和毛坯 (5)1.4连杆的机械加工工艺过程 (7)1.5 连杆的机械加工工艺过程分析 (9)1.5.1 工艺过程的安排 (9)1.5.2 定位基准的选择 (10)1.5.3 确定合理的夹紧方法 (11)1.5.4 连杆两端面的加工 (11)1.5.5 连杆大、小头孔的加工 (11)1.5.6 连杆螺栓孔的加工 (12)1.5.7 连杆体与连杆盖的铣开工序 (12)1.5.8 大头侧面的加工 (12)1.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题 (12)1.6.1工序安排 (12)1.6.2定位基准 (12)1.6.3夹具使用 (12)1.7 切削用量的选择原则 (13)1.7.1 粗加工时切削用量的选择原则 (13)1.7.2 精加工时切削用量的选择原则 (14)1.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 (14)1.8.1 确定加工余量 (14)1.8.2 确定工序尺寸及其公差 (15)1.9 计算工艺尺寸链 (16)1.9.1 连杆盖的卡瓦槽的计算 (16)1.9.2 连杆体的卡瓦槽的计算 (17)1.10 工时定额的计算 (18)1.10.1 铣连杆大小头平面 (18)1.10.2 粗磨大小头平面 (18)1.10.3 加工小头孔 (19)1.10.4 铣大头两侧面 (20)1.10.5、扩大头孔 (20)1.10.6 铣开连杆体和盖 (20)1.10.7 加工连杆体 (21)1.10.8 铣、磨连杆盖结合面 (23)1.10.9 铣、钻、镗连杆总成体 (25)1.10.10 粗镗大头孔 (26)1.10.11 大头孔两端倒角 (26)1.10.12精磨大小头两平面 (27)1.10.13 半精镗大头孔及精镗小头孔 (27)1.10.14精镗大头孔 (27)1.10.16 小头孔两端倒角 (28)1.10.17 镗小头孔衬套 (28)1.10.18 珩磨大头孔 (28)1.11 连杆的检验 (29)1.11.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 (29)1.11.2 连杆大头孔圆柱度的检验 (29)1.11.3 连杆体、连杆上盖对大头孔中心线的对称度的检验 (29)1.11.4 连杆大小头孔平行度的检验 (29)1.11.5 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 (30)第二章夹具设计 (30)2.1 铣剖分面夹具设计 (30)2.1.1问题的指出 (30)2.1.2 夹具设计 (30)1) 定位基准的选择 (30)2) 夹紧方案 (30)3) 夹具体设计 (30)4) 切削力及夹紧力的计算 (31)5) 定位误差分析 (31)6）夹具结构校验 (33)2.2 扩大头孔夹具 (32)2.2.1 问题的指出 (32)2.2.2 夹具设计 (32)1) 定位基准的选择 (32)2) 夹紧方案 (32)3) 夹具体设计 (33)4) 切削力及夹紧力的计算 (33)5) 定位误差分析 (34)6）夹具校验 (36)第三章CAM加工及程序3.1 CAM加工截图 (36)1）图形生成 (39)结束语： (40)参考文献: (39)致谢 (40)摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
发动机连杆小头的加工工艺流程
发动机连杆小头的加工工艺流程发动机连杆是发动机的重要部件之一，它将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动，驱动汽缸内的燃气进行压缩和燃烧，从而驱动发动机工作。
发动机连杆小头的加工工艺流程对于发动机的性能和可靠性有着重要的影响，下面将从原材料选取、加工工艺设计、加工设备选择等方面详细介绍发动机连杆小头的加工工艺流程。
首先是原材料选取。
发动机连杆通常采用高强度合金钢进行制造，因此对原材料的选取非常重要。
一般来说，原材料应具有良好的可加工性、热处理性和耐磨性，这样才能保证发动机连杆在高速旋转和长时间工作的情况下不会出现断裂或变形的情况。
同时，原材料的成分和性能也直接影响到发动机连杆的工作温度、强度和耐磨性能，因此在选取原材料时需要进行严格的检测和评估，确保原材料符合要求。
接下来是加工工艺设计。
在确定了合适的原材料后，下一步就是进行加工工艺的设计。
加工工艺设计应综合考虑发动机连杆的结构特点、工作条件、加工精度和表面质量要求等因素，通过合理的工艺设计来确保发动机连杆小头在加工过程中不会出现裂纹、变形和表面质量不良等问题。
通常包括车削、铣削、磨削、电化学加工等工艺，还要考虑热处理和表面处理等工艺工序，确保发动机连杆在使用过程中具有良好的强度和耐磨性能。
然后是加工设备选择。
加工设备的选择对于发动机连杆小头的加工质量和效率至关重要。
通常情况下，发动机连杆小头的加工需要使用数控机床、磨削机、电化学加工设备等高精度、高效率的设备。
其中数控机床能够实现对发动机连杆小头的精确车削和铣削，确保其尺寸和形状的精度；磨削机则能够对发动机连杆小头进行精密加工，提高其表面质量和装配精度；电化学加工设备则可以实现对发动机连杆小头的特殊加工，如硬化和表面处理等。
最后是加工工艺流程控制。
对于发动机连杆小头的加工过程，需要严格控制每个工艺环节，确保加工质量和加工效率。
这包括加工参数的选择、刀具和夹具的使用、工艺工序的安排、工艺过程中的检测和修正等。
柴油机连杆的加工工艺
柴油机连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，其加工工艺需要经历多个步骤。
以下是柴油机连杆的一般加工工艺流程：
材料准备：选择合适的材料，通常是高强度合金钢，以满足连杆的强度和耐久性要求。
粗加工：通过锻造或铸造等工艺，将材料成型为大致形状的连杆坯料。
精加工：
粗加工坯料的外形加工：使用数控机床进行外形加工，包括车削、铣削、钻孔等操作，使连杆坯料达到精确的几何尺寸。
孔加工：加工曲轴和活塞销孔、大端孔和小端孔等，以确保精确的配合和定位。
表面处理：通过磨削、抛光等工艺处理连杆的表面，以提高表面质量和减少摩擦阻力。
热处理：将加工好的连杆进行热处理，通常包括淬火和回火，以提高其强度和耐久性。
平衡：对连杆进行平衡处理，以减小振动和噪音，并提高发动机的平稳性。
装配：将已经加工好的连杆与曲轴和活塞组装在一起，确保其精确配合并进行必要的调整。
检测和质量控制：对加工好的连杆进行严格的检测，包括尺寸测量、硬度测试、超声波探伤等，以确保其质量和性能符合要求。
以上是柴油机连杆的一般加工工艺流程，具体的加工步骤和工艺参数可能会因制造商和柴油机型号而有所不同。
连杆的机械加工工艺规程
下面以CA6102发动机为例，对其连杆和曲轴的加工工艺及发动机总成进行分析。
连杆加工工艺1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件连杆是汽车发动机要紧的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变成曲轴的回转运动，以输出功率。
CA6102发动机连杆采纳直剖式结构，它由从大头到小头慢慢变小的工字形截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
由以上部份合在一路形成连杆的大、小头及杆身。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压人耐磨的铜衬套，孔内设有油槽。
小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。
为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少而且要有必然的刚度，因此杆身采纳工字形断面。
连杆杆身部位是不加工的。
在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。
连杆在工作中要紧经受着以下三种动载荷：①气缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端盖等）不发生断裂，将其设计成如图1.1.1所示的结构。
该结构不仅重量轻、刚度大，而且具有足够的疲劳强度和冲击韧性。
1.1.2 连杆材料及毛坯制造方式由于连杆在工作中经受多种急剧转变的动载荷，因此不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺点。
连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不许诺有片状铁素体。
CA6102发动机连杆材料采纳 55#或 35MnVs ，经调质处置后，硬度为 226－271 HBS 。
采纳整体模锻的加工方式，具有劳动生产率高、锻件质量好、材料利用率高、本钱低等优势。
XF125F摩托车发动机连杆加工工艺的探讨
,
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把 手柄 安 装 在
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液 动 盘 式 制 动 器 台架性 能 检 测 尚 无 国 家 标 准 也 无 行 业 标 准 各 生 产 厂 家 基 本 都 是 仿制
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,
油 管膨胀 量 和 耐 压 试 验
摩托 车 液 动 盆 式 制 动 黑 的 检 侧
钟洪谢
林治宝
李仁 会
山 东 济 南轻 骑 集 团 总 装 厂
摘要
、
摩 托 车 液 动 盘 式 制 动 器 的 品 质 检 测 有 多个 项 目 其 中 主 要 测 试 项 目 有 手
,
、 、
柄 强 度 油 管 膨 胀 高低 压 密 封 柑
项 目 测 试 可 有 效 控 制 产品 品质
,
艺相 比 作 了如下改 进
锻 件 毛 坯 在进 厂 前增 加 回 火 消除 应
大 多 数 也 采 用 这 种 方 式 多 品 种 和 中大 批 量
生产对采 用何种 加工方式 才能 生产 出高品 质 和 低价 格 的 连 杆 是 一 个 很 重 要 的 课 题 整 体 连 杆 主 要 技 术要 求
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整形
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粗 钻大 小 头 孔 表面镀铜
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粗 磨两平 面
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只
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,
,
根 此种
发动机连杆制造工艺
发动机连杆制造工艺
做发动机连杆，就像是给心脏打造一根超级强壮的骨头。
这事儿可不简单，咱们一步步来说：
挑好料，打基础：首先，得选那种特别硬、能抗压的钢材，像是45钢、40Cr这些。
选好了，就像揉面团一样，用大力气把它砸成连杆的大致模样。
这一步叫锻造，就像铁匠打铁，但用的是机器，又快又准。
初加工，修形体：刚砸出来的连杆还糙得很，得先用刀具给它修修边幅，去掉多余的料，就像给人理发一样。
这时候，还得仔细检查，看看有没有暗病，确保它身子骨结实。
精雕细琢：接下来，就要细细打磨了，就像雕刻艺术品一样，每个角落、每个孔都要弄得既光滑又精准。
有的地方还要特意磨出个小斜坡，让部件之间配合得更紧密。
减肥平衡：为了让连杆在发动机里转得稳，还得给它“瘦身”，这里减一点，那里磨一点，让重量分布得刚刚好，这样跑起来才不颠簸。
洗个澡，查个身：加工完一身脏，得好好洗个澡，清理干净。
然后，医生（检测设备）上场，从里到外仔细检查，确保每一根连杆都是健康宝宝。
组装打扮：最后，给连杆装上轴承这些配件，就像穿衣服戴首饰一样，打扮得漂漂亮亮的。
然后，再做一次全身检查，确保一切完美无瑕。
整个过程，就像照顾一个即将参加奥运会的运动员，从营养（选材）、训练（锻造和加工）到健康管理（检测），每一步都不能马虎，这样才能造出一根既强健又可靠的发动机连杆。
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发动机连杆加工工艺分析与设计
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发动机连杆加工工艺分析与设计
摘要
因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一,其大头孔与曲轴连接,小头孔经过活塞销与活塞连接,其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴,又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。
连杆承受的是冲击动载荷,因此要求连杆质量小,强度高。
因此在安排工艺过程时,按照”先基准后一般”的加工原则。
连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面,较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。
由于连杆既是传力零件,又是运动件,不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力,须综合材料选用、结构设计。
在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析,联系实际经过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其一些机械加工余量、工序尺寸的确定。
关键词:发动机,连杆,定位基面,工艺设计
2
目录
第一章发动机的概述 (1)
1.1发动机的定义 (1)
1.2发动机的发展历史 (1)
1.3发动机的分类 (2)
1.4发动机的总体结构 (2)
第二章连杆的分析 (3)
2.1连杆的作用 (3)
2.2连杆的结构特点 (3)
2.3连杆的工艺分析 (4)
第三章连杆工艺规程设计 (7)
3.1确定连杆的材料和毛坯 (7)
3.2连杆的机械加工工艺过程 (7)
3.4连杆的机械加工工艺过程的夹紧方法 (8)
第四章连杆机械加工工艺过程分析 (9)
4.1.工艺过程的安排 (9)
4.2连杆主要加工表面的工序安排 (9)
4.3连杆机械加工工艺路线 (10)
第五章机械加工余量、工序尺寸的确定 (12)
3
5.1大头孔两端面的加工余量及工序尺寸 (12)
5.2小头孔端面加工余量及工序尺寸 (12)
5.3小头孔的加工余量及工序尺寸 (12)
5.4大头孔的加工余量及工序尺寸 (13)
5.5螺栓孔加工余量及工序尺寸 (13)
5.6小头油孔加工余量及工序尺寸 (13)
5.7连杆盖定位销孔加工余量及工序尺寸 (14)
5.8小头油孔加工余量及工序尺寸 (14)
5.9确定切削用量及工时 (14)
5.10工艺卡片的制订 (15)
谢辞 (29)
参考资料 (30)
附录 (31)
4
第一章发动机的概述
1.1发动机的定义
发动机,又称为引擎,是一种能够把一种形式的能转化为另一种
更有用的能的机器,一般是把化学能转化为机械能。
(把电能转化为机器能的称谓电动机)有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器,比如汽油发动机,航空发动机。
1.2发动机的发展历史
发动机最早诞生在英国,因此,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种”产生动力的机械装置”。
随着科技的进步,人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机,可是,不论哪种发动机,它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。
所谓外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特创造的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。
另外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,
利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。
燃气轮机。