杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究_余兴
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根据中长期铁 路 网 规 划，本 线 相 邻 线 路 主 要 技 术 标 准 见 表 １。
线别
区段
华东二通道 阜阳－杭州
萧甬线
杭州－宁波
宁安城际
南京－安庆
京福铁路
合肥－福州
沪杭甬客专 上海－宁波
宁杭铁路 沪昆线 杭长客专
南京－杭州 上海－杭州 杭州－株洲 杭州－长沙
皖赣线
宣城－贵溪
年度
既有 研究 年度 既有 研究 年度 研究 年度 研究 年度 研究 年度 研究 年度 既有
参数 ４ ８００ Ｃ０－Ｃ０ １ ６５４ １ ０１４ ３ ４８７ ２ １０７
由表３可见，双 机 牵 引 普 速 旅 客 列 车 在 坡 度 １２‰上机力比较虚糜，在 坡 度 ２０‰ 上 计 算 速 度 牵
引质量基本可满足要求。
２．２ 不 同 坡 度 下 制 动 性 能 适 应 说 明
通过对 ＳＳ９ 型机车单机和双机牵引普速列车 在长大 下 坡 度 满 足 紧 急 制 动 距 离 １ ４００ ｍ 要 求 ［２］，限 速 值 见 表 ４。
８５０
Ⅰ 双线
４
电力 ＨＸＤ 系列 ４ ０００
８５０
最小曲线 半 径／ｍ ６００
６００
８００
８００
闭塞 方式 自动
自动
自动
自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
５ ５００ 自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
７ ０００ 自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
７ ０００ 自动
客专 双线 Ｉ 双线 Ⅰ 双线
２６处 ８０．５６９ｋｍ，占 线 路 长 度 的 ３６．１％，其 中 采
用２０‰ 紧 坡 地 段 共６ 处２６．７２ｋｍ，占 线 路 长 度 的
１２．０％ 。 本 方 案 需 在 杭 州 站 和 黄 山 北 站 设 补 机 点
杭州至黄山 铁 路 是 长 三 角 城 际 网 的 延 伸，以 开行动车为主。为进一步扩大线路的旅客吸引范 围，研 究 该 线 是 否 兼 顾 普 速 客 车 具 有 重 要 意 义。 由于机车牵引的 普 速 客 车 限 制 坡 度 较 小，本 文 结 合杭黄铁路线路 走 向 的 具 体 情 况，对 杭 黄 铁 路 兼 顾开行普速客车条件下的纵断面进行了研究。
（２）最大坡度１２‰。该方案９‰以上坡度３１ 运输径路上运 行。 对 于 ９‰ 和 １２‰ 的 纵 坡 方 案，
处８７．８７ｋｍ，占 线 路 长 度 的 ３９．２％，其 中 采 用 均需修建杭黄铁路至既有浙赣铁路白鹿塘站的联
１２‰紧坡地段共１７处５７．５９２ｋｍ，占线路长度的 络线。
２５．７％ 。
（３）最大 坡 度 ２０‰。 该 方 案 １２‰ 以 上 坡 度
项目
机 车 标 称 功 率／ｋＷ
轴式
计算速度 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 ９‰ 坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
启动条件 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 ９‰ 坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
单机 单机 单机 单机 单机 单机
参数 ４ ８００ Ｃ０－Ｃ０ １ ０６２
８３７ ５１４ ２ ２９４ １ ７６３ １ ０６６
１ 杭 州 至 黄 山 铁 路 功 能 定 位
杭州至黄 山 铁 路 串 联 了 名 城 （杭 州 ）、名 江 （富 春 江）、名湖（千岛湖）、名 山 （黄 山）等 著 名 风 景 旅 游 点 ，是 一 条 以 旅 游 观 光 为 主 的 线 路 ，是 沪 浙 与 中 西 部地区联系的辅 助 通 路，是 长 三 角 城 际 铁 路 网 的 延伸。
３ 线 路 纵 断 面 方 案 工 程 经 济 比 选
３．１ 线 路 纵 断 面 方 案 说 明 根据牵引动力 分 析，杭 州 至 绩 溪 段 最 大 坡 度
研究了９‰、１２‰、２０‰ ３ 个 方 案，对 于 ９‰、１２‰ 方案普速客车采用单机 牵 引，对 于 ２０‰ 方 案 普 速
２０１２ 年 第 ３ 期
客专 双线
２０ ４ ７．２ ２０
电力 动车组
电力 动车组、ＳＳ４ ４ ０００ 电力 动车组、ＳＳ４ ４ ０００ 电力 动车组
６５０ ８５０ ８５０ ６５０
７ ０００ ３ ２００ ３ ２００ ７ ０００
自动 自动 自动 自动
Ｉ 单线
６／双 １０
内燃 ＤＦ４ ３ ５００
８５０
４００ 半自动
（１）最 大 坡 度 ９‰。 该 方 案 最 大 坡 度 ９‰ 紧 铁路引入既有杭州站。但该运输径路上杭长至杭
坡 地 段 共 ２０ 处 １１６．９８７ ｋｍ，占 线 路 长 度 的 甬场联络线和越江铁路穿越钱塘江段线路纵坡分
５２．２％ 。
别 为 ２０‰ 和 １８‰ ，普 速 客 车 需 双 机 牵 引 才 能 在 该
综合以上分析，３个方 案 运 行 时 分 相 差 不 大， 坡度９‰方案 与 单 机 牵 引 普 速 列 车 适 应 较 好，坡 度１２‰方案采 用 单 机 牵 引 普 速 列 车 低 于 计 算 速 度地 段 较 少，持 续 时 间 不 长，能 基 本 满 足 运 输 需 求，坡度２０‰方案采用双机 牵 引 普 速 列 车 低 于 计 算 速 度 地 段 少 ，持 续 时 间 短 ，能 满 足 运 输 要 求 。 因 此 ，采 用 单 机 牵 引 普 速 列 车 方 案 ，最 大 坡 度 可 采 用 １２‰ ；采 用 双 机 牵 引 普 速 列 车 方 案 ，最 大 坡 度 可 采 用 ２０‰ 。
总 第 ２５２ 期 ２０１２ 年 第 ３ 期
交 通 科 技 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１２．０３．０２６
Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２５２ Ｎｏ．３Ｊｕｎｅ．２０１２
杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究
（３）最 大 坡 度 ２０‰ 方 案。 普 速 列 车 按 杭 州 南 、黄 山 北 站 起 停 车 考 虑 ，杭 州 南 至 黄 山 北 全 程 运 行时分下行为 １４４．９ ｍｉｎ、上 行 １４６．３ ｍｉｎ；下 行 低于计算 速 度 有 ２ 处 （持 续 运 行 时 间 约 为 １．５ ｍｉｎ、最低运行速度 为 ９５．７ｋｍ／ｈ），上 行 （低 于 计 算速度有２处（持续运 行 时 间 约 ４．０ ｍｉｎ、最 低 运 行速度为９７．０ｋｍ／ｈ）。下 行 低 于 计 算 速 度 运 行 距 离 占 全 程 运 距 １．２％ 、上 行 占 ２．３％ ，比 例 不 大 。 列 车 运 行 时 分 较 ９‰ 和 １２‰ 方 案 均 有 一 定 减 少 。 ２．４ 普 速 客 车 牵 引 机 车 与 坡 度 的 适 应 性 结 论
表４ ＳＳ９ 型机车牵引普速列车长大下坡度限速表
项目 单机 双机
坡 度／‰ －２０ －２０
限速／（ｋｍ·ｈ－１） 牵引质量／ｔ
１３３
１ １００
１３５
１ １００
由表４ 可 知，ＳＳ９ 型 机 车 单 机 牵 引 普 速 列 车 在 －２０‰ 坡 度 限 速 约 为 １３３ｋｍ／ｈ，双 机 牵 引 普 速
目前国内机车牵引的普速客车一般采用编组
１８～２０ 辆，牵 引 重 量 为 １ １００ｔ左 右，从 表 ２ 可
见，单机牵引 在 坡 度 ９‰ 上 牵 引 质 量 能 基 本 满 足
要求，在坡度１２‰ 上 列 车 能 启 动，而 在 坡 度 ２０‰
时列 车 不 能 启 动，２０‰ 坡 度 需 采 用 双 机 牵 引。
（１）最大坡度 ９‰ 方 案。 普 速 列 车 按 站 站 停 考虑，杭 州 南 至 黄 山 被 全 程 运 行 时 分 下 行 为 １５２．３ｍｉｎ、上行 为 １４８．７ ｍｉｎ，上、下 行 运 行 速 度 均高于计算速度。
（２）最 大 坡 度１２‰ 方 案 。 普 速 列 车 按 站 站 停 考虑，杭 州 南 至 黄 山 北 全 程 运 行 时 分 下 行 为 １５３．３ｍｉｎ、上 行 １５０．８ ｍｉｎ；下 行 低 于 计 算 速 度 有２处（持续运行时间 近 ３．５ ｍｉｎ、最 低 运 行 速 度 为９１．８ｋｍ／ｈ），上 行 低 于 计 算 速 度 有 １ 处 （持 续 运 行时间约２ｍｉｎ、最低运行速度为９６．８ｋｍ／ｈ）。 下行低于计 算 速 度 运 行 距 离 占 全 程 运 距 １．９％、 上行占 １．３％，比 例 较 小，列 车 运 行 时 分 与 ９‰ 方 案相差不大。
列车在－２０‰ 坡 度 限 速 约 为 １３５ｋｍ／ｈ，因 此，在
长大下坡 度 上 需 采 用 限 速 以 满 足 紧 急 制 动 距 离
１ ４００ｍ 的要求。 ２．３ 不 同 坡 度 方 案 全 线 牵 引 计 算 模 拟 说 明
根 据 ９‰ 、１２‰ 和 ２０‰ 线 路 平 纵 断 面 情 况 ，并 结合牵 引 质 量 理 论 分 析，对 ９‰ 和 １２‰ 坡 度 方 案 采 用 单 机 牵 引 普 速 列 车 进 行 牵 引 计 算 模 拟，对 ２０‰ 坡 度 方 案 采 用 双 机 牵 引 普 速 列 车 进 行 牵 引 计 算 模 拟 ，其 模 拟 情 况 如 下 ：
既有 研究 年度
既有
表 １ 相 邻 线 路 主 要 技 术 标 准 表
铁路 等级
Ⅰ
正线 数目
双线
最大坡度 （限 制 坡 度 ）／‰
６．９
牵引 种类
内燃
机车 类型
ＤＦ４
牵引 质 量／ｔ
３ ５００
到发线有 效 长 度／ｍ
８５０
Ⅰ 双线
６．９
电力 ＨＸＤ 系列 ５ ０００ １ ０５０
Ⅰ 双线
４
内燃 ＤＦ４ ４ ０００
收 稿 日 期 ：２０１２－０２－２３
７６
余 兴 ：杭 州 至 黄 山 铁 路 开 行 普 速 客 车 纵 断 面 方 案 研 究
２０１２ 年 第 ３ 期
２ 牵 引 动 力 、编 组 与 坡 度 的 适 应 性
２．１ 不 同 坡 度 条 件 下 牵 引 动 力 分 析
参考 我 国 铁 路 运 营 情 况，国 内 运 行 速 度 １６０
余 兴 ：杭 州 至 黄 山 铁 路 开 行 普 速 客 车 纵 断 面 方 案 研 究
７７
客车采 用 双 机 牵 引。 各 方 案 最 大 坡 度 使 用 情 况 专场之间有 联 络 线 沟 通，见 图 １。 杭 黄 铁 路 上 开
如下：
行的普速客车可 经 由 杭 长 至 杭 甬 场 联 络 线、越 江
１２‰ 、２０‰ 坡 度 下 双 机 牵 引 列 车 牵 引 质 量 见 表 ３。
表３ 不同坡度 ＳＳ９ 双机牵引质量表
ห้องสมุดไป่ตู้
项目
机 车 标 称 功 率／ｋＷ
轴式
计算速度 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
启动条件 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
双机 双机 双机 双机
由 表 １ 可 见 ，皖 南 与 沪 、浙 东 北 地 区 的 货 运 交 流 可 由 浙 赣 、皖 赣 、华 东 二 通 道 等 既 有 铁 路 通 道 承 担。杭黄铁路是中西部地区至沪浙地区的辅助通 道 ，主 要 承 担 皖 南 与 沪 、浙 东 北 地 区 的 客 流 和 川 渝
鄂、赣东 北 地 区 与 沪、浙 东 北 地 区 间 部 分 客 流。 杭黄铁路客流以本线及长三角区域内城际客流为 主，其 余 为 沪 浙 与 皖 南、中 西 部 地 区 跨 线 长 途 流 。 ［１］
余 兴
（中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 武 汉 ４３００６３）
摘 要 根据杭黄铁路在路网中的 功 能 定 位，结 合 杭 黄 铁 路 开 行 机 车 牵 引 普 速 客 车 的 要 求 ，对 杭 黄铁路纵断面方案进行了研究。结合客车牵引动力、制动性能、运行时分等因素，研 究 了 ９‰、１２‰ 和２０‰ ３个纵断面方案，并对运输能力进行了影 响 分 析。通 过 分 析 客 车 的 技 术 适 应 性，引 入 杭 州 枢 纽 的 技 术 条 件 和 工 程 经 济 比 较 ，推 荐 采 用 ２０‰ 方 案 。 关键词 杭黄铁路 普速客车 纵断面
ｋｍ／ｈ的 客 运 电 力 机 车 主 要 以 ＳＳ７Ｄ、ＳＳ７Ｅ 和 ＳＳ９ 型为主，３ 种 机 型 功 率 相 同。 本 次 研 究 以 ＳＳ９ 型 电力 机 车 的 技 术 资 料 为 基 础，计 算 ９‰、１２‰、
２０‰ ３个不同坡度下 单 机 牵 引 列 车 牵 引 质 量，见
表 ２。
表２ 不同坡度 ＳＳ９ 单机牵引质量表
线别
区段
华东二通道 阜阳－杭州
萧甬线
杭州－宁波
宁安城际
南京－安庆
京福铁路
合肥－福州
沪杭甬客专 上海－宁波
宁杭铁路 沪昆线 杭长客专
南京－杭州 上海－杭州 杭州－株洲 杭州－长沙
皖赣线
宣城－贵溪
年度
既有 研究 年度 既有 研究 年度 研究 年度 研究 年度 研究 年度 研究 年度 既有
参数 ４ ８００ Ｃ０－Ｃ０ １ ６５４ １ ０１４ ３ ４８７ ２ １０７
由表３可见，双 机 牵 引 普 速 旅 客 列 车 在 坡 度 １２‰上机力比较虚糜，在 坡 度 ２０‰ 上 计 算 速 度 牵
引质量基本可满足要求。
２．２ 不 同 坡 度 下 制 动 性 能 适 应 说 明
通过对 ＳＳ９ 型机车单机和双机牵引普速列车 在长大 下 坡 度 满 足 紧 急 制 动 距 离 １ ４００ ｍ 要 求 ［２］，限 速 值 见 表 ４。
８５０
Ⅰ 双线
４
电力 ＨＸＤ 系列 ４ ０００
８５０
最小曲线 半 径／ｍ ６００
６００
８００
８００
闭塞 方式 自动
自动
自动
自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
５ ５００ 自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
７ ０００ 自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
７ ０００ 自动
客专 双线 Ｉ 双线 Ⅰ 双线
２６处 ８０．５６９ｋｍ，占 线 路 长 度 的 ３６．１％，其 中 采
用２０‰ 紧 坡 地 段 共６ 处２６．７２ｋｍ，占 线 路 长 度 的
１２．０％ 。 本 方 案 需 在 杭 州 站 和 黄 山 北 站 设 补 机 点
杭州至黄山 铁 路 是 长 三 角 城 际 网 的 延 伸，以 开行动车为主。为进一步扩大线路的旅客吸引范 围，研 究 该 线 是 否 兼 顾 普 速 客 车 具 有 重 要 意 义。 由于机车牵引的 普 速 客 车 限 制 坡 度 较 小，本 文 结 合杭黄铁路线路 走 向 的 具 体 情 况，对 杭 黄 铁 路 兼 顾开行普速客车条件下的纵断面进行了研究。
（２）最大坡度１２‰。该方案９‰以上坡度３１ 运输径路上运 行。 对 于 ９‰ 和 １２‰ 的 纵 坡 方 案，
处８７．８７ｋｍ，占 线 路 长 度 的 ３９．２％，其 中 采 用 均需修建杭黄铁路至既有浙赣铁路白鹿塘站的联
１２‰紧坡地段共１７处５７．５９２ｋｍ，占线路长度的 络线。
２５．７％ 。
（３）最大 坡 度 ２０‰。 该 方 案 １２‰ 以 上 坡 度
项目
机 车 标 称 功 率／ｋＷ
轴式
计算速度 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 ９‰ 坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
启动条件 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 ９‰ 坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
单机 单机 单机 单机 单机 单机
参数 ４ ８００ Ｃ０－Ｃ０ １ ０６２
８３７ ５１４ ２ ２９４ １ ７６３ １ ０６６
１ 杭 州 至 黄 山 铁 路 功 能 定 位
杭州至黄 山 铁 路 串 联 了 名 城 （杭 州 ）、名 江 （富 春 江）、名湖（千岛湖）、名 山 （黄 山）等 著 名 风 景 旅 游 点 ，是 一 条 以 旅 游 观 光 为 主 的 线 路 ，是 沪 浙 与 中 西 部地区联系的辅 助 通 路，是 长 三 角 城 际 铁 路 网 的 延伸。
３ 线 路 纵 断 面 方 案 工 程 经 济 比 选
３．１ 线 路 纵 断 面 方 案 说 明 根据牵引动力 分 析，杭 州 至 绩 溪 段 最 大 坡 度
研究了９‰、１２‰、２０‰ ３ 个 方 案，对 于 ９‰、１２‰ 方案普速客车采用单机 牵 引，对 于 ２０‰ 方 案 普 速
２０１２ 年 第 ３ 期
客专 双线
２０ ４ ７．２ ２０
电力 动车组
电力 动车组、ＳＳ４ ４ ０００ 电力 动车组、ＳＳ４ ４ ０００ 电力 动车组
６５０ ８５０ ８５０ ６５０
７ ０００ ３ ２００ ３ ２００ ７ ０００
自动 自动 自动 自动
Ｉ 单线
６／双 １０
内燃 ＤＦ４ ３ ５００
８５０
４００ 半自动
（１）最 大 坡 度 ９‰。 该 方 案 最 大 坡 度 ９‰ 紧 铁路引入既有杭州站。但该运输径路上杭长至杭
坡 地 段 共 ２０ 处 １１６．９８７ ｋｍ，占 线 路 长 度 的 甬场联络线和越江铁路穿越钱塘江段线路纵坡分
５２．２％ 。
别 为 ２０‰ 和 １８‰ ，普 速 客 车 需 双 机 牵 引 才 能 在 该
综合以上分析，３个方 案 运 行 时 分 相 差 不 大， 坡度９‰方案 与 单 机 牵 引 普 速 列 车 适 应 较 好，坡 度１２‰方案采 用 单 机 牵 引 普 速 列 车 低 于 计 算 速 度地 段 较 少，持 续 时 间 不 长，能 基 本 满 足 运 输 需 求，坡度２０‰方案采用双机 牵 引 普 速 列 车 低 于 计 算 速 度 地 段 少 ，持 续 时 间 短 ，能 满 足 运 输 要 求 。 因 此 ，采 用 单 机 牵 引 普 速 列 车 方 案 ，最 大 坡 度 可 采 用 １２‰ ；采 用 双 机 牵 引 普 速 列 车 方 案 ，最 大 坡 度 可 采 用 ２０‰ 。
总 第 ２５２ 期 ２０１２ 年 第 ３ 期
交 通 科 技 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１２．０３．０２６
Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２５２ Ｎｏ．３Ｊｕｎｅ．２０１２
杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究
（３）最 大 坡 度 ２０‰ 方 案。 普 速 列 车 按 杭 州 南 、黄 山 北 站 起 停 车 考 虑 ，杭 州 南 至 黄 山 北 全 程 运 行时分下行为 １４４．９ ｍｉｎ、上 行 １４６．３ ｍｉｎ；下 行 低于计算 速 度 有 ２ 处 （持 续 运 行 时 间 约 为 １．５ ｍｉｎ、最低运行速度 为 ９５．７ｋｍ／ｈ），上 行 （低 于 计 算速度有２处（持续运 行 时 间 约 ４．０ ｍｉｎ、最 低 运 行速度为９７．０ｋｍ／ｈ）。下 行 低 于 计 算 速 度 运 行 距 离 占 全 程 运 距 １．２％ 、上 行 占 ２．３％ ，比 例 不 大 。 列 车 运 行 时 分 较 ９‰ 和 １２‰ 方 案 均 有 一 定 减 少 。 ２．４ 普 速 客 车 牵 引 机 车 与 坡 度 的 适 应 性 结 论
表４ ＳＳ９ 型机车牵引普速列车长大下坡度限速表
项目 单机 双机
坡 度／‰ －２０ －２０
限速／（ｋｍ·ｈ－１） 牵引质量／ｔ
１３３
１ １００
１３５
１ １００
由表４ 可 知，ＳＳ９ 型 机 车 单 机 牵 引 普 速 列 车 在 －２０‰ 坡 度 限 速 约 为 １３３ｋｍ／ｈ，双 机 牵 引 普 速
目前国内机车牵引的普速客车一般采用编组
１８～２０ 辆，牵 引 重 量 为 １ １００ｔ左 右，从 表 ２ 可
见，单机牵引 在 坡 度 ９‰ 上 牵 引 质 量 能 基 本 满 足
要求，在坡度１２‰ 上 列 车 能 启 动，而 在 坡 度 ２０‰
时列 车 不 能 启 动，２０‰ 坡 度 需 采 用 双 机 牵 引。
（１）最大坡度 ９‰ 方 案。 普 速 列 车 按 站 站 停 考虑，杭 州 南 至 黄 山 被 全 程 运 行 时 分 下 行 为 １５２．３ｍｉｎ、上行 为 １４８．７ ｍｉｎ，上、下 行 运 行 速 度 均高于计算速度。
（２）最 大 坡 度１２‰ 方 案 。 普 速 列 车 按 站 站 停 考虑，杭 州 南 至 黄 山 北 全 程 运 行 时 分 下 行 为 １５３．３ｍｉｎ、上 行 １５０．８ ｍｉｎ；下 行 低 于 计 算 速 度 有２处（持续运行时间 近 ３．５ ｍｉｎ、最 低 运 行 速 度 为９１．８ｋｍ／ｈ），上 行 低 于 计 算 速 度 有 １ 处 （持 续 运 行时间约２ｍｉｎ、最低运行速度为９６．８ｋｍ／ｈ）。 下行低于计 算 速 度 运 行 距 离 占 全 程 运 距 １．９％、 上行占 １．３％，比 例 较 小，列 车 运 行 时 分 与 ９‰ 方 案相差不大。
列车在－２０‰ 坡 度 限 速 约 为 １３５ｋｍ／ｈ，因 此，在
长大下坡 度 上 需 采 用 限 速 以 满 足 紧 急 制 动 距 离
１ ４００ｍ 的要求。 ２．３ 不 同 坡 度 方 案 全 线 牵 引 计 算 模 拟 说 明
根 据 ９‰ 、１２‰ 和 ２０‰ 线 路 平 纵 断 面 情 况 ，并 结合牵 引 质 量 理 论 分 析，对 ９‰ 和 １２‰ 坡 度 方 案 采 用 单 机 牵 引 普 速 列 车 进 行 牵 引 计 算 模 拟，对 ２０‰ 坡 度 方 案 采 用 双 机 牵 引 普 速 列 车 进 行 牵 引 计 算 模 拟 ，其 模 拟 情 况 如 下 ：
既有 研究 年度
既有
表 １ 相 邻 线 路 主 要 技 术 标 准 表
铁路 等级
Ⅰ
正线 数目
双线
最大坡度 （限 制 坡 度 ）／‰
６．９
牵引 种类
内燃
机车 类型
ＤＦ４
牵引 质 量／ｔ
３ ５００
到发线有 效 长 度／ｍ
８５０
Ⅰ 双线
６．９
电力 ＨＸＤ 系列 ５ ０００ １ ０５０
Ⅰ 双线
４
内燃 ＤＦ４ ４ ０００
收 稿 日 期 ：２０１２－０２－２３
７６
余 兴 ：杭 州 至 黄 山 铁 路 开 行 普 速 客 车 纵 断 面 方 案 研 究
２０１２ 年 第 ３ 期
２ 牵 引 动 力 、编 组 与 坡 度 的 适 应 性
２．１ 不 同 坡 度 条 件 下 牵 引 动 力 分 析
参考 我 国 铁 路 运 营 情 况，国 内 运 行 速 度 １６０
余 兴 ：杭 州 至 黄 山 铁 路 开 行 普 速 客 车 纵 断 面 方 案 研 究
７７
客车采 用 双 机 牵 引。 各 方 案 最 大 坡 度 使 用 情 况 专场之间有 联 络 线 沟 通，见 图 １。 杭 黄 铁 路 上 开
如下：
行的普速客车可 经 由 杭 长 至 杭 甬 场 联 络 线、越 江
１２‰ 、２０‰ 坡 度 下 双 机 牵 引 列 车 牵 引 质 量 见 表 ３。
表３ 不同坡度 ＳＳ９ 双机牵引质量表
ห้องสมุดไป่ตู้
项目
机 车 标 称 功 率／ｋＷ
轴式
计算速度 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
启动条件 牵 引 质 量／ｔ
坡 度 １２‰ 坡 度 ２０‰
双机 双机 双机 双机
由 表 １ 可 见 ，皖 南 与 沪 、浙 东 北 地 区 的 货 运 交 流 可 由 浙 赣 、皖 赣 、华 东 二 通 道 等 既 有 铁 路 通 道 承 担。杭黄铁路是中西部地区至沪浙地区的辅助通 道 ，主 要 承 担 皖 南 与 沪 、浙 东 北 地 区 的 客 流 和 川 渝
鄂、赣东 北 地 区 与 沪、浙 东 北 地 区 间 部 分 客 流。 杭黄铁路客流以本线及长三角区域内城际客流为 主，其 余 为 沪 浙 与 皖 南、中 西 部 地 区 跨 线 长 途 流 。 ［１］
余 兴
（中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 武 汉 ４３００６３）
摘 要 根据杭黄铁路在路网中的 功 能 定 位，结 合 杭 黄 铁 路 开 行 机 车 牵 引 普 速 客 车 的 要 求 ，对 杭 黄铁路纵断面方案进行了研究。结合客车牵引动力、制动性能、运行时分等因素，研 究 了 ９‰、１２‰ 和２０‰ ３个纵断面方案，并对运输能力进行了影 响 分 析。通 过 分 析 客 车 的 技 术 适 应 性，引 入 杭 州 枢 纽 的 技 术 条 件 和 工 程 经 济 比 较 ，推 荐 采 用 ２０‰ 方 案 。 关键词 杭黄铁路 普速客车 纵断面
ｋｍ／ｈ的 客 运 电 力 机 车 主 要 以 ＳＳ７Ｄ、ＳＳ７Ｅ 和 ＳＳ９ 型为主，３ 种 机 型 功 率 相 同。 本 次 研 究 以 ＳＳ９ 型 电力 机 车 的 技 术 资 料 为 基 础，计 算 ９‰、１２‰、
２０‰ ３个不同坡度下 单 机 牵 引 列 车 牵 引 质 量，见
表 ２。
表２ 不同坡度 ＳＳ９ 单机牵引质量表