呼和浩特信号交叉口车辆延误调查分析与模型应用

合集下载

交叉口延误调查

交叉口延误调查调查地点：丰和南大道口调查人员：调查时间：2015年11月14—23日一、调查目的交叉口是城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉。

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。

它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。

因此，对信号交叉口进行行车延误调查分析，可以准确地掌握交叉口的通行能力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。

二、调查内容调查丰和南大道口（即丰和南大道与岭口路的交叉口）中的丰和立交到南昌航空大学方向的交叉口延误。

三、调查方法及所得数据本次调查使用了点样本法和HCM2000两种调查方法，每种方法分别各自进行两组对比调查。

1、点样本法调查步骤：（1）第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次；（2）第二名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录表中相应的栏内；（3）连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通显著地改变。

注意事项：（1）取样的时间间隔不能被周期长度整除；（2）调查开始时间应避开周期开始（如绿灯或红灯启亮）时间；（3）每到一个清点停到入口车辆数的时刻（如所用的15s时），要清点停车入口或拟调查的车道上所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过；时间间隔取15s，周期长度140s（即红绿灯周期长度），总用时10min。

表一、点样本法所得数据一丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口日期：2015-11-14 星期：星期六天气：多云记录员：调查成果：总延误＝470×15＝7050s；每一停驶车辆的平均（停车）延误＝7050÷126＝；每一入口车辆的平均（停车）＝7050÷210＝；停驶车辆百分比＝126÷210×100%＝%；取置信度为90%，则停车百分比容许误差＝。

信号交叉口延误调查与模型分析

信号交叉口延误调查与模型分析摘要车辆在信号交叉口的延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，研究信号交叉口延误分析模型将非常有意义。

本文着重对信号交叉口延误模型进行比较分析，分析模型主要分为Webster信号交叉口延误计算模型、美国HCM延误模型以及VISSIM仿真模型，通过比较分析，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性,可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。

经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。

关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。

AbstractDelays at signalized intersections vehicle is an important index for the intersection of service and vehicle traffic efficiency,so Signal Intersection Delay Analysis Model will be very meaningful.This article focuses on the intersection of signal delay model comparative analysis, analysis model is divided into Webster signalized intersection delay model, the United States HCM delay model and simulation model VISSIM。

Through comparative analysis, it showed VISSIM software has better accuracy and effectiveness of control in the letter intersection delay calculation and analysis can be used as an effective method of analysis and evaluation of intersection delays.After delays comparative analysis survey methods, establish and urban intersection delay model consistent delay, provide a theoretical basis for the analysis and evaluation of urban signalized intersection and the road system.引言信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形式，信号交叉口的延误计算是交通流理论研究的重要内容，是评价交叉口服务水平的重要指标。

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号指导教师赵鹏燕5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。

它不但反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。

因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。

由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。

为车辆经过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。

2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。

交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。

预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。

对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。

同时调查启动时间避开周期开始时间。

1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。

1名观测员负责清点经过停车经过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车经过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。

当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。

3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期： 4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰。

信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用

本文重点分析预测如下两个地铁车站施工的交通影响（表 2）：
（1）新街口车站施工全封闭中山南路，这会造成相临平行分流道路的交通拥挤，重点分析洪武路 - 中山东路交叉口的南进口，汉中路 - 管家桥交叉口的北进口，见图 2。
（2）中山路 - 珠江路路口受地铁珠江路站施工的
用延误估算公式。经过比较，采用柯布-道格拉斯生产函数（Cobb-DougiaS Function）的形式：O = aFbTc。
! 南京市中心区主要路口的交通分析［"］
格，以便人工观测和记录。
南京地铁南北线一期工程已于 2000 年 12 月开工
每辆排队车平均占位长度 5m，据实测车辆不停建设，全线 16.90km，共有 13 个车站，其中市区 7 个
顿通过交叉口的车速为 20km / 1，这样可以确定排队车站，1 个区间，需要开挖施工，场地需围挡。车站
r 为有效红灯时间的时长，S； d 为单线进口道上每
车的平均延误，S，如果一次能够排清车流量， d =
r / 2。
如果进口道恰好饱和时， d = r / 2，
N = gr
（4）
本文着重评价城市交通设施建设对城市交通的最
不利影响，因此只需考虑高峰期流量饱和时的排队。
实际上，即使不封闭部分路段或占用部分道路断面，
!"#$
公路交通科技 2002 年第 5 期
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
为完成南京市中心区主要交通繁忙交叉口的调查，作者设计了专用的调查延误和排队的办法和表

呼和浩特城市问题之交通问题分析

摘要呼和浩特市为内蒙古自治区首府, 全区政治、经济、文化和商业中心。

本文主要针对呼和浩特市城市交通问题进行了分析，总结了问题的主要症结，并以提出了些许改善建议。

关键字呼和浩特，交通拥堵，公共交通一、城市交通现状呼和浩特市为内蒙古自治区首府, 全区政治、经济、文化和商业中心。

呼和浩特，为蒙古语，汉译为“青色的城市”，即青城，也称“呼市”。

全市总面积17,224平方公里，市辖4个市辖区、4个县、1个旗和一个国家级开发区。

2009年，全市有常住人口260.6万人。

据相关部门数据统计结果，目前市区建成面积为 150平方公里，市区人口 150多万。

城区有主干道 42条，次干道 38条，二环路 1条，支路和小街小巷 270多条。

市区现有灯控路口 109处，灯控率达到 90%。

截至2008年 5月底，全市共有机动车 270237辆，机动车驾驶人 309175人，近几年该市机动车和驾驶人的年增长率都在 15%以上。

市区目前有自行车 90多万辆，有在其他盟市上户但常年在该市行驶的机动车约 2万辆，公安、部队车辆约 2万辆。

近年来，由于该地区社会经济的快速发展、城镇化的不断加快和人民生活水平的日益提高，城市人口、机动车（包括外来人员和车辆）迅速增长。

经过近几年大规模的城市道路建设改造，该市市市区已经形成以“八横八纵”主干道和二环路为支架的道路网络，道路基础条件得到明显改善。

虽然道路建设改造规模空前，但赶不上人口和车辆增长速度，过去大城市才有的交通拥堵问题也在该市出现，虽然现在只发生在核心区的一些路段和区域，并带有时段性特点，但呈现加剧和蔓延的趋势，这个问题如果不能再现行的城市总体规划和交通规划中得到重视，那么今后的发展结果将会是极其恶化，并会对城市的发展和建设带来严重负面影响。

二、城市交通显现的具体问题对于目前呼和浩特市的经济迅速发展所带来的交通问题，可以总结为以下几大症状：1、城市人口相对集中。

近几年，虽然自治区、呼和浩特市以及市四区的党政机关相继搬迁，拉大了城市框架，但是由于历史原因，市区人口仍然主要集中在一环路以内，致使这一区域内的主要道路交通紧张，个别路段经常出现交通拥堵的现象。

呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口车辆延误调查与分析评价

呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口车辆延误调查与分析评价作者：郑思瑶徐智嵩刘飞宇来源：《现代装饰·理论》2013年第07期通过对呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的实地调查和计算，根据各项指标对该交叉口的交通信号配时进行分析，并确定其所属的交叉口服务水平，利用最终得到的结果对该交叉口进行评价，总结延误的影响因素并且提出相应的改善措施，以尽量减少车辆在该交叉口的延误，从而掌握交叉口的通行能力为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据，同时也使交叉口能够安全顺畅的运行。

随着呼和浩特市社会和经济的不断发展，目前交通供给远远大于人们出行所需的交通需求，这造成了一定的交通拥堵等问题，这些实际存在的问题使得交通供需之间的矛盾再次更进一步的激化，对人们出行产生了极大的不便与困难。

以呼和浩特市鄂尔多斯大街和昭乌达路交叉口为实例进行探究，该交叉口地理位置较为重要，周围有大学和商业，人流量较大，车流量较为复杂。

该交叉口的信号配时以下午五点为界，分为平峰信号配时时段和高峰信号配时时段，但本文只研究在平峰信号配时时段的方面，在高峰时段目前来说各个交叉口都会产生不同程度的交通交通问题，暂时不易解决，因此本文只讨论和研究当平峰时段时，在呼和浩特市鄂尔多斯大街和昭乌达路交叉口的现状服务水平，并且对于所得到的结果进行分析和讨论，进一步提出改善其现有服务水平的方法和措施。

鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的交通现状1. 交通量数据（veh /h）现场调查于2013年4月26日进行，时间为13：30-19：00。

在本文中只计算15：00-16：00小时段的进口道各车道的交通量，以此为计算该交叉口整体延误的数据基础，具体的小时机动车交通量如下表1所示。

2. 信号配时通过长时间的现场观测可以得知，该交叉口的信号配时分为普通时段和高峰时期两种配时方案。

因此，其信号控制方式采用的是多段式定时控制，而本文只研究在平峰时段的信号配时，在该信号配时中，它的配时周期是190s，并没有黄灯时间和全红时间，具体信号配时如图1所示。

交叉路口车辆延误的调查与模型应用

键控制参数，它直接影响信号交叉口的通行能力。
在一定道路条件下，应配以适当的周期时长，然后通过优化，让通行能力稍高于交通需求而使延误、停车、油耗等指标减到最小，由于客观条件限制，只考
虑延误。因此，周期时长和有效绿灯时间是信号配时的主要对象，是优化的主要目标。周期时长和有
效绿灯时间的计算公式为ｊ：周期时长Ｃ一生
—— 』
；
（１）（２）（３）
每周期的有效绿灯时间Ｇ一Ｃ— Ｌ；各相位有效绿灯时间ｇ一；
来选取合适的延误计算模型。
优化配时是减小城市道路网络上的车辆延误、有效利用道路设施、降低交通事故、减小环境污染和燃油
消耗等的有效手段，是城市交通管理最有力的工具ｌ】］。在城市的交通管理和规划中，交叉口的延误
中图分类号：Ｏ１７５．１
文献标志码：Ａ
文章编号：１００４ — ０３６６（２Ｏｌ５）０３ — １４４ — ０５
随着城市的不断发展，交通拥挤日趋严重，当饱
况下适用，所以具有一定的局限性。当饱和度变大
和度越大时，车辆积存越多，达不到稳态的假设，因此在相对固定周期条件下合理地设计信号配时方案

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告摘要：本文为交叉口延误调查报告，旨在分析交叉口延误现象的原因、影响以及可能的解决办法。

通过调查分析，发现交叉口延误不仅给交通参与者带来了时间和经济损失，还对城市交通运输系统的效率和可持续发展产生了负面影响。

本报告提出了一系列的建议，旨在改善交叉口延误问题，提高道路交通流动性。

1. 引言交叉口是城市道路交通系统中最重要且最繁忙的部分之一，它与人们的出行密切相关。

然而，在实际运行中，交叉口延误的问题普遍存在。

交叉口延误不仅是交通参与者的痛点，也是城市交通系统的瓶颈。

因此，对交叉口延误问题进行深入分析和研究，对于提高交通运输效率和改善城市交通环境具有重要意义。

2. 调研方法本次调研使用了多种方法，包括实地观察、数据采集和交通流模拟等。

通过实地观察，我们对不同类型的交叉口进行了调查，并记录了交叉口延误的具体现象。

此外，我们还使用了专业的交通数据采集设备，对交叉口的交通流量、车速和延误情况进行了记录。

最后，我们使用交通流模拟软件，对不同的交叉口情景进行仿真分析，以得出准确的结果和结论。

3. 交叉口延误分析通过对调查数据的整理和分析，我们发现交叉口延误主要有以下几个原因：3.1 信号灯设置不合理部分交叉口的信号灯设置不合理，导致交通流量不能充分流动，形成拥堵和延误。

例如，某些交叉口黄灯时间过短，导致车辆在绿灯即将结束时无法通过，进而造成排队延误。

3.2 行人过街时间不足部分交叉口的行人过街时间过短，导致行人在过街过程中不得不等待，影响车辆通行的流畅度。

特别是在高峰期，行人过街时间不足加剧了交叉口的延误问题。

3.3 驾驶行为问题。

交叉口延误调查分析报告

交叉口延误调查报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号 070240221指导教师赵鹏燕2010年5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。

它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。

因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。

由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。

为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。

2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。

交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。

预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。

对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。

同时调查启动时间避开周期开始时间。

1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。

1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。

呼和浩特信号交叉口车辆集散的交通波分析

ＡＮＡＬＹＳＩＡＳＯＮＴＲＡＦＩＦＣＷＡＧＮＡＬＩＶＥＯＦＳＩＮＴＥＲＳＥＣＴＩＮＨＵＨＨＯＴＯＮＩ
ＷＡＧＨｉｉ，ＱｈａｈａＮａ —ｘｏａＩｕｎ— ｕＣ
（ｏｅｅｆＥｅｇｏｒｓａｄＣｌｇｎｒＳｕｃｎｌｏｙｅｃｎｉｅｎ，ｎｒｎｏｉＡｒｕｕｅＵｉｍｔ，ｕｈｔ００１，ｈａｇｎｒｇＩｅｇｌｇｃｌｒｎｖｉＨｈｏ１０８Ｃｉ）ＥｅｉｎＭｏａｉｔｅｙｎ
ｔｅｔｆｃｗｖ，ｔｅｃｎｅｔｎａｄｄｓｅｓｏｆｅｉｌｓｏｅｓａｎｅｓｃｉｎｉｂｏａｅｂｅｔｄｅｎａｙｅ．ｈｒｉａｅｈｏｇｓｉｉｐｒｉｎｏｈｃｅｆｈｉｌｉｔｒｅｔｎＨｕ．ｔｈｖｅｎｓｕｄａｄａｌｚａｏｎｖｔｎｇｏｈｉｎｄ
Ｆｇ１Ｔｅｉｌｏｉ．ｗｏｖｈｃｅｆｗ—ｃｕｓｎｄｆｒｎｅｓｔｌｏｒｅｉｉｅｅｔｎｉｄｙ
互独立性，国学者来特希尔（ｉｔｉ）惠特汗英Ｌｇｌ和ｈｈ１
姆（ｉｈｍ）出了流体力学模拟理论，Ｗｈｒａ提即把整个
王海晓，戚春华 ’
（内蒙古农业大学能源与交通工程学院，呼和浩特００１）１０８
摘要：从流体动力学理论出发，通过对信号交叉口的交通波分析，应用格林希尔治（ｒｎｈｌｓ —ｋ线性模型，Ｇｅｓｉｄｅｅｖ）对信号交叉口车流的集散过程进行详细描述，导出排队模型。利用呼和浩特市大学东路与兴安南路信号交叉口的推实地调查数据，对该交叉口车辆排队与集散、停车波的传递等相关参数进行了实例分析，对该路段通畅程度做了评估并提出了一些相应的改进措施，对主干路段的近远期规划、设计、改造具有一定的参考价值。关键词：流体力学；排队模型；信号交叉口；集散中图分类号：Ｕ９．６４１２文献标识码：Ａ文章编号：０９— ５５２１）４—０８０１０３７（０００１２— ３

交叉口调查

交通系统分析作业班级：姓名：呼和浩特市道路交叉口通行能力的分析与应用2011年4月12日星期二对呼和浩特市新华东街和丰州路得交叉路口做了一番调查，得知交通流量的高峰期为早上7:30-8:30，中午11:30--12:30，晚上17:00-19:00.这一交叉口位于呼市东郊的繁华路段，有多条公交线路经过，交通量较大。

新华东街与丰州路交叉口东西路段是主干道，设计是双向十车道，即左转及掉头一条，直行道两条，公交专用一条，右转车道一条.南北路段是次干道，设直行一条，直右一条。

1 计算资料(1) 十字交叉口的平面布局本交叉口为标准十字交叉，五条进口道的行车方式如下:南北进口道有两条机动车道，直行车左右转混合使用;东西进口道有五条机动车道，两条直行车道，一条专用左转及掉头车道，一条专用右转车道.一条公交专用车道。

(2)交通流量由调查资料，高峰小时流量为3560pcu/h。

其中，东西向:2566pcu/h, 占72%:南北向:994 pcu/h，占28%.(3) 三相位信号灯配时相同.东西向：直行绿灯时间70s ，直行黄灯时间2s，直行红灯时间65s，专用左转绿灯时间52s,专用左转时间52s：周期时间230s .南北向：绿灯时间60s，黄灯时间2s，红灯时间133s,周期时间195。

2 理论上十字交叉口的通行能力.2.1 路段通行能力分析通过观测路段的断面车流数量即可得到路段的通行量.国内外许多研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥挤现象.路段是不会因为通行能力不够而产生堵塞.于是交通拥挤现象的症结在道路交叉口.还有其他原因，比如:(1) 没有专用公交车道，也没有停车港湾，公交车停靠、启动等对车流影响较大;(2)车道过窄，人流太多。

;(3)前面交叉路口红灯排队长度过长;(4)右行车辆和左转车辆对直行车辆的干扰等.2.2 不同车道的设计通行能力(1)一条直行车道的设计通行能力计算公式Cs=3600/T{(tg-t0)/ti+1}φ式中,Cs —一条直行车道的设计通行能力(pcu/h).T —信号灯周期(s).t g—信号每周期内的绿灯时间(s) .t o—绿灯亮后第一辆车启动，通过停车线的时间(s)，一般采用2.3 s. t;—直行或右行车辆通过停车线的平均时间(s净cu). φ—折减系数，可用0.9.新华东街段大车小车之比大概为1:10,ti值取2.5，南北方向Cs=700，东西方向Cs=400.(2) 直右车道通行能力计算公式C sr=Cs=400(3) 直左车道通行能力计算公式C sl=Cs(1一β/2)式中，Csl—一条直左车道的设计通行能力(pcu/h).β—直左车道中左转车所占比例，在丰州路段中左转车所占比例大致为88%.计算Csl=224(pcu/h).(4) 交叉口进口道的设计通行能力此交叉口，东西设有左转车道、右转车道和直行车道及公交专用车道. 进口道设计通行能力C elr=ΣCs/(1-βl-βr)式中， cep 一设有专用左转与右转车道时本面进口道的设计通行能力(pcu/h).ΣCs——本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h). βl、βr——分别为左，右转车到站本面进口道车辆的比例.在此交叉口βl=βr=0.12.计算C elr = 2763.专用左转车道设计通行能力为C l=C elrβl=332;专用右转车道设计通行能力为Cr=3322.4计算结果南北方向直行的设计通行能力500(cpu/h)直右车道设计通行能力500(cpu/h)直左车道设计通行能力448(cpu/h)东西方向进口车道设计通行能力5526(cpu/h)专左设计通行能力664(cpu/h)专右设计通行能力664(cpu/h)3．实际通行能力北进口方向：Cs=(3600/195)*29=535(cpu/h)南进口方向：Cs=（3600/195）*43=794(cpu/h)东进口方向：Cs=（3600/230）*75=1174(cpu/h)西进口方向:Cs=(3600/230)*82=1285(cpu/h)总结本次调查为呼市主干道靠近郊区某路口傍晚高峰期时期的交通情况，经计算该路口新华东街双向十车道，设置了专左专右及公交专用车道，车辆行驶畅通无阻，无明显的冲突和延误，但是实际的通行能力远小于设计通行能力，道路利用率明显不足，南北方向利用率为64.9%，东西方向为36%。

呼和浩特信号交叉口车辆集散的交通波分析

［2］ Adolf D． Traffic Flow Fundamentals〔M〕． Berkeley ，America: University of California ，1990．
［3］王殿海，景春光，曲昭伟，等．交通波理论在交叉口交通流分析中的应用〔J〕．中国公路学报，2002，15( 1) : 93 ～ 96．
本文以呼和浩特市兴安南路与大学东路的信号交叉口的实际调查数据为基础，利用流体动力学原理和 Greenshields 模型进行相关参数的定量分析与计算，反应了该交叉口车辆的排队与集结情况和拥堵程度。
根据计算参数，该交叉口的车流量已经接近于
［1］王炜，过秀成．交通工程学〔M〕．南京: 东南大学出版社，2000．
态 A 、D 和 B ，并在停车线处形成了 3 个交通波，即前进波 ωAD、静止波 ωDB 和后退波 ωAB 。状态 A 、B 和 D 持续到 t2 时刻，排队达到最长。
设 1 邻近交通信号的单车道，入口交通量为 qA，密度为 kA，红灯信号时间为 tr，绿灯时间为 tg。遇到红色信号灯时，车辆开始在停车线前停止，车流密度
流中各单个车辆的行驶状与前面的车辆完全一致［6，7］。
1 信号交叉口排队过程分析
图 2 为 1 信号交叉口的波型时距图，图 3 为相应的流量－密度( q － k) 曲线。 1． 1 时间 t0 到 t1
信号为绿色，其交通流状态如图 2 中 A 域。 1． 2 时间 t1 到 t0
该路段的通行能力，车辆平均排队等待时间较长，红［4］王炜．公路交通流车速－流量适用关系模型〔J〕．东南
灯信号期间阻滞车辆队长接近于 150m，畅通程度较差。实际情况中，当入口到达流接近或等于通行能力时，就要考虑改建立交或采取其它措施改善交叉口，适用于本交叉口的改造措施如拓宽交叉口进口宽度、增加进口车道数，优化信号周期配时等。

平面信号交叉口延误分析

平面信号交叉口延误分析1.引言信号交叉口是城市道路系统中最重要的组成部分之一。

随着城市化的发展，车辆与行人的交通需求不断增加，交叉口的延误问题恶化，直接导致交通拥堵和交通事故的增加。

因此，减少信号交叉口的延误时间对于城市道路的交通管理至关重要。

本文主要介绍信号交叉口延误分析的相关内容。

2.文献综述现有研究表明，影响信号交叉口延误的因素主要包括交通流量、交叉口布局、信号配时等。

具体来说，高峰时段的交通流量是导致交叉口延误的主要原因；交叉口布局中，转弯半径、车道宽度、车道数量、车行道分界线、路口形状等都会影响交叉口的运行状况；信号配时方案的选择不当也会导致交叉口的延误。

为了解决交叉口延误问题，相关学者提出了很多研究方法。

例如，从信号配时的角度出发，可以采用传统的Green-Time和固定绿灯时间的方法，也可以使用基于交通流量预测的联合优化方法，以及基于交通信号控制系统的动态最优控制策略。

从交叉口布局的角度出发，可以对车行道进行改变，或者设计交叉口优化控制方案。

还有一些研究者利用仿真技术，对信号配时方案以及交叉口布局进行优化设计，以提高交叉口的流畅度和安全性。

同时，还有学者从交通行为的角度出发，研究了驾驶员在交叉口内的行为和决策，以探索如何改善交叉口的运行效率。

虽然已有大量文献针对交叉口延误问题进行了研究，但是很少有学者对于信号交叉口的延误进行综合地分析。

因此，本文旨在综述信号交叉口的延误分析方法，为相关研究提供参考和借鉴。

3.信号交叉口延误的计算方法3.1 基于推导的计算方法根据车流理论，当车辆密度达到饱和状态时，交叉口的最大车辆流量为Qmax。

在信号控制的条件下，交叉口的平均车辆流量为Qc。

参考公式如下：Qc = (1- P) Qmax其中，P为阻塞率。

阻塞率是指交叉口内阻碍车辆行驶的车辆流密度与交叉口饱和车流密度之比。

根据这个公式，可以计算出交叉口的延误时间。

参考公式如下：Delay = 1.5 (P/ (1 - P)) T其中，T为信号周期长度。

环形交叉口延误调查分析

摘要：交通调查是交通学科中的一个重要组成部分，交通工程的发展在一定程度上依据交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。

现如今，人们对道路交通的需求越来越强，同时对交通服务水平的要求也越来越高，这就对交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件线为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。

通过对大连数码广场无信号控制环形交叉口进行行车延误调查，从而得到调查地段的行车延误，进一步评价道路的通行能力及服务水平。

通过此次调查，进一步加深了解和掌握了交通调查的方法。

关键字：交通调查行车延误车辆牌照法数码广场Summary: transportation traffic survey is an important subject in part, traffic engineering development to some extent based on work carried out traffic surveys and data accumulation and utilization. Now, people are growing road transport demand, while demand for transport services is also increasing, which the transport workers to the status quo in the accurate knowledge of traffic conditions and changes in the law line for future transport needs to provide appropriate facilities, road works and traffic management controls. Digital Square, Dalian, through the roundabout without signal control for traffic delays in the investigation, resulting in lots of traffic delays in the investigation, further evaluation of road traffic capacity and service levels. Through this investigation, and further deepen the understanding and knowledge of the traffic survey methods.Keywords:transportation traffic delays in the investigation of vehicle license law Digital Square目录一、前言 ........................................................................................................... I II1.1 交通调查目的及主要内容........................................................................ I II1.2 交通调查的意义...................................................................................... I II二、调查交叉口现状 ............................................................................................ I V2.1 地理位置 ................................................................................................ I V2.2 交叉口渠划............................................................................................. I V三、行车延误调查................................................................................................ V I3.1 延误调查的目的、意义和必要性 ............................................................. V I3.2 延误的产生原因及影响因素 .................................................................... V I3.3 延误的调查方法..................................................................................... V II四、调查数据分析.............................................................................................. V III4.1 高峰延误分析 ....................................................................................... V III4.1.1早高峰延误分析 ........................................................................... V III4.1.2晚高峰延误分析 ............................................................................. X I4.2 服务水平的确定.................................................................................... X IV五、层次分析...................................................................................................... X V 总结. (XIX)参考文献............................................................................................................. X X一、前言1.1 交通调查目的及主要内容本次交通课程设计，主要内容是让同学们大体上熟悉交通调查的内容，通过实践，对交通调查有一个全面的新的认识，同时让同学们对大连市数码广场大型环形交叉口交通现状有一定的了解。

交叉路口车辆延误的调查与模型应用

交叉路口车辆延误的调查与模型应用李宏怿;马成业;孟新友;张肖利;周亚飞【摘要】为了有效减小在饱和度很大甚至超饱和状态下的信号交叉口延误计算误差,以总延误为目标函数,根据饱和度的计算结果选取不同的延误计算模型.在饱和度较小时,采用Webster稳态模型;当饱和度增大到0.9以上,采用Akcelik瞬态延误模型.通过实例计算,并与原有情况进行比较,说明根据饱和度来选取延误的动态化计算模型能有效减小延误,提高交叉口通行能力,对城市交叉口信号控制方案设计等具有一定参考意义.【期刊名称】《甘肃科学学报》【年(卷),期】2015(027)003【总页数】5页(P144-148)【关键词】饱和度;延误;Webster稳态模型;Akcelik瞬态延误模型【作者】李宏怿;马成业;孟新友;张肖利;周亚飞【作者单位】兰州理工大学理学院,甘肃兰州730050;兰州理工大学理学院,甘肃兰州730050;兰州理工大学理学院,甘肃兰州730050;兰州理工大学理学院,甘肃兰州730050;兰州理工大学理学院,甘肃兰州730050【正文语种】中文【中图分类】O175.1随着城市的不断发展,交通拥挤日趋严重,当饱和度越大时,车辆积存越多,达不到稳态的假设,因此在相对固定周期条件下合理地设计信号配时方案是实现交叉口最优控制的关键。

信号控制交叉口的优化配时是减小城市道路网络上的车辆延误、有效利用道路设施、降低交通事故、减小环境污染和燃油消耗等的有效手段,是城市交通管理最有力的工具[1,2]。

在城市的交通管理和规划中,交叉口的延误是很重要的指标,延误时间的长短能直观反映出交叉口的交通运行质量。

信号配时优化的主要目的是通过找到最优的信号周期时长和有效绿灯时间使道路上车辆的延误减到最小[3]。

因此,以延误作为信号优化的目标函数,通过求解最小延误来给出最优的信号周期时长和有效绿灯时间是合理的[4-8]。

目前,国内对延误的计算模型大部分是应用Webster法,如王海晓等[6]用该方法研究了呼和浩特兴安南路与大学东街的信号交叉口的延误情况。

交叉口延误调查报告

交叉⼝延误调查报告交通调查与分析——交叉⼝延误调查实践报告调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军班级：10 交通⼯程（1）班任课⽼师：德慧⽬录⼀调查情况 (3)1.1调查⽬的 (3)1.2调查⼩组成员 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查地点 (3)⼆道路基本情况 (3)三调查过程 (3)3.1调查计划安排 (3)3.2调查地点情况概述 (4)3.3调查⼈员安排 (4)3.4调查⽅法 (4)3.5调查⼈员及器具 (5)四调查数据分析 (6)4.1调查数据汇总 (6)4.2调查数据分析 (7)4.3影响数据分析 (8)五调查结论 (8)⼀调查概况1.1调查⽬的：延误调查⽬的，能够确定产⽣延误地点，类型和⼤⼩，评价道路交通流的运⾏效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善⽅案，减少延误提供依据。

1.2调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军。

1.3 调查时间： 2012.11.2716:00-16:301.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉⼝⼆道路基本状况2.1 道路位置及道路状况：如图：XXXXXXXXXXXXX三调查过程3.1 调查计划安排调查容：交叉⼝车辆延误调查计划安排：15:30 从学校出发16:00 到达调查⽬的地并开始调查16:40 结束调查并回校3.2 调查地点情况概述调查的地点位于旅游路与梅界路交叉⼝，在16:00-16:30时间段，调查交叉⼝三车道，车道车辆在该路⼝的延误。

3.3 调查⼈员安排：谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据思宏：报时员，记录调查时间与报时国龙、常乐、正：观测员，观测每条东往西⽅向引道在观测时间的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在⼀定观测时间停在⼊⼝引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数黄钧豪：负责调查拍照梦杰：负责调查报告的编辑卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯⽚3.4 调查⽅法：点样本法样本容量：⽤点样本法调查交叉⼝延误，必须有⾜够的样本数，以保证要求的调查精度。

交叉口通行能力调查分析

交叉口通行能力调查分析调查时间：2011年4月15日上午8:50调查地点：呼和浩特市新华大街——呼伦贝尔南北路交叉口天气：晴调查对象：车辆和行人调查方法：人工计数法调查人：李渊、王楠、庞弘杰、刘奇所调查交叉口信号控制方式：四相位信号控制（新华大街）；三相位信号控制（呼伦贝尔南北路）所调查道路车道数：双向十车道（新华大街）；双向八车道（呼伦贝尔南北路）行驶车速：新华大街与呼伦贝尔南北路限速均为60 Km/h信号配时：一个信号周期为120秒，直行绿灯时间都为80秒，左转绿灯时间都为20秒，右转一直为绿灯（新华大街）一个信号周期为90秒，直行绿灯时间都为30秒，左转绿灯时间都为45秒，右转一直为绿灯（呼伦贝尔南北路）调查照片：一个绿灯时间内连续通过的车辆数：东进口：0.66辆/秒西进口：0.66辆/秒南进口：0.70辆/秒北进口：0.67辆/秒顾客平均到达率λ：东进口：42.17% 西进口：40.33% 南进口：32.50% 北进口：34.33%（1）东进口通行能力计算一条直行车道通行能力ϕ)1(36000+-=ig s t t t T C =3600*[(80-2.3)/2.65+1]*0.9/120=818pcu/h 专用左转车道通行能力C l =Celr*ßl =3600*9/72=450pcu/h专用右转车道通行能力C r =Celr*ßr =3600*12/72=600pcu/h 东进口通行能力：818*3+450+600=3504pcu/h （2）南进口通行能力计算一条直行车道通行能力ϕ)1(36000+-=ig s t t t T C =3600*[(30-2.3)/2.65+1]*0.9/90=412pcu/h 专用左转车道通行能力C l =Celr*ßl =2000*5/30=333pcu/h专用右转车道通行能力C r =Celr*ßr =2000*6/30=400pcu/h 南进口通行能力：412*2+333+400=1557pcu/h （3）西进口通行能力计算一条直行车道通行能力ϕ)1(36000+-=ig s t t t T C =3600*[(80-2.3)/2.65+1]*0.9/120=818pcu/h专用左转车道通行能力C l =Celr*ßl =3600*15/100=540pcu/h专用右转车道通行能力C r =Celr*ßr =3600*19/100=684pcu/h 西进口通行能力：818*3+540+684=3678pcu/h （4）北进口通行能力计算一条直行车道通行能力ϕ)1(36000+-=ig s t t t T C =3600*[(30-2.3)/2.65+1]*0.9/90=412pcu/h专用左转车道通行能力C l =Celr*ßl =2000*6/40=300pcu/h专用右转车道通行能力C r =Celr*ßr =2000*8/40=400pcu/h 北进口通行能力：412*2+300+400=1524pcu/h 所以，综上所述，该交叉口的设计通行能力： C s =3504+1557+3678+1524=10263≈10000 pcu/h调查中的影响因素：1. 部分路段在进行道路施工作业，可能对此交叉口的实际通行能力造成一定影响2. 交叉口处行人及非机动车的无秩序通行3. 所选择的调查时间调查中发现的问题：经过调查我们发现新华大街与呼伦贝尔南北路交叉口存在如下几个根本性问题：1、车辆众多，交通拥挤2、公交路线交错复杂，导致交叉口车辆通过缓慢3、大量的非机动车、三轮车、行人行驶混乱4、早晚高峰时车流量比较大，道路通行能力下降5、绿灯时间较短，交叉口信号配时未达到最优调查及分析后的建议：调整新华大街与呼伦贝尔南北路交叉口早晚高峰的绿灯时间，并通过相关人员对此交叉交通量。

城市道路信控交叉口车辆延误分析与治理对策

各时刻停在引道内车辆数 15 s 23 16 8 24 26 97 30 s 14 22 13 25 16 90 371
小计
表2 入口引道东入口西入口南入口北入口总延误 / ( 辆 5 565 4 815 4 515 4 965
三孝口信控交叉口延误实测调查结果表 ( 点样本法) s- 1 ) 每一停驶车辆的平均延误 / s 57. 371 56. 647 54. 398 56. 420 入口引道上每辆车的平均延误 / s 51. 055 46. 298 42. 196 45. 550 停驶车辆百分率 / ( % ) 88. 99 81. 73 70. 94 80. 73
0
引
言
1
车辆通过交叉口的运行过程分析
车辆在交通信号控制下, 通过停车线穿过交
[ 2, 3]
随着城市经济和车辆工业的发展 , 城市道路网交通拥挤和交通事故等诸多交通问题越来越凸现出来, 成为社会共同关注的难点。交叉口作为城市道路网上的节点 , 是城市道路交通系统的咽喉 , 提高城市道路信号交叉口的运行效率和服务水平尤为重要。而信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标 , 它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性 , 同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量 , 以及能源消耗和环境影响等。本文针对合肥市主干道三孝口交叉口的交通状况进行调查、延误分析和服务水平评估, 并提出了综合治理的对策。
表3 入口引道东入口车道组流向直行及右转左转西入口直行及右转左转南入口直行及右转左转北入口直行及右转左转
三孝口信控交叉口延误计算结果表 ( 韦伯斯特模型法 ) 交通流量 /(辆 h- 1 ) 周期 /s 154 154 154 154 154 154 154 154 0. 182 0. 338 0. 182 0. 338 0. 260 0. 169 0. 260 0. 169 绿信比饱和度 x 0. 620 0. 503 0. 636 0. 491 0. 555 0. 527 0. 603 0. 552 车道组延误 / s 58. 187 52. 769 323 651 311 812 167 882 175 42. 117 58. 420 53. 038 41. 796 52. 258 49. 463 51. 318 60. 339 50. 198 51. 956 60. 816 入口引道延误 / s 交叉口延误 / s

信号交叉口影响区路边停车带延误分析及优化设置的开题报告

信号交叉口影响区路边停车带延误分析及优化设置的开题
报告
一、问题概述
信号交叉口是城市道路网中的重要节点，它对交通运行的影响非常显著。

在信号交叉口处，常常存在着路边停车带，许多车辆在此等待，造成交通延误。

因此，研究
信号交叉口影响区路边停车带的影响及其优化设置具有重要意义。

二、研究目的
本研究的目的是分析信号交叉口影响区路边停车带对交通延误的影响，并提出优化措施和设施，以提高交通运行效率和道路通行能力。

三、研究内容
1. 研究已有文献，了解相关理论知识和研究方法。

2. 通过现场调查、交通测量等方法，收集数据，分析信号交叉口影响区路边停车带对交通运行的影响。

3. 提出优化措施和设施，比如设置禁停区、鼓励使用公共交通工具等，以减轻交通拥堵和缩短通行时间。

4. 通过仿真实验等方法，验证优化措施的有效性。

四、研究意义
通过本研究，可以更好地理解信号交叉口影响区路边停车带对交通运行的影响及其内在机理，为建设绿色、低碳的城市交通系统提供理论和实践支持。

五、预期成果
1. 本研究将提出一套有效的信号交叉口影响区路边停车带优化方案，为缓解城市交通拥堵和提高道路通行能力提供重要的参考依据。

2. 本研究将发表相关学术论文，扩大学术交流和研究成果的推广。

3. 本研究的成果可为政府部门在城市道路规划、管理和建设等方面提供决策参考。

交叉口延误分析vissim

目录欧阳歌谷（2021.02.01）1调查交叉口早或晚高峰相关数据11.1调查交叉口早或晚高峰相关数据12根据实际调查建立仿真模型32.1根据实际调查建立仿真模型33.交叉口延误情况33.1信号配时33.2计算延误的结果为44对路口重新评价平均延误44.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时44.2平均延误41调查交叉口早或晚高峰相关数据1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据根据小组调研数据所得两个路口6个标的目的车流量辨别为图1府前东街顺通路西标的目的直行左转右转小汽车 540 156 60 公交车 34106南标的目的小汽车 180 58 30 公交车 2175南标的目的小汽车 154 74 36 公交车24106表1府前西街新顺南北年夜街西标的目的直行左转右转小汽车52764292公交车2895南标的目的小汽车314116124公交车25128南标的目的小汽车40817466公交车241012表22根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型图23.交叉口延误情况3.1信号配时Vissim仿真模拟在理想条件下的最年夜车流量标的目的延误情况No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;3.2计算延误的结果为运算结果与vissim仿真情况基本一致加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;4对路口重新评价平均延误4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时4.2平均延误No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;。