转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策
转K2与转K6型转向架故障与检修
转K2与转K6型转向架故障与检修
【摘要】本文针对转K2与转K6转向架几个常见故障进行分析，并给出故障检测的方法及检修措施；
【关键词】转向架；故障；检修
1 转K2、转K6型转向架侧架常见故障检修
1.1 侧架容易有裂纹部位以及A、B区的区分
铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区，如图1.一般多发生在承载鞍导框弯角处，侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。其中A区为侧架导框的内侧弯角处如图2；B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。
图1 转K2、转K6型侧架A、B区示意图
图2 侧架A区（上弦梁弯角）裂纹
1.2 侧架容易磨损的部位
侧架磨损多发生在承载鞍支承面，内、外导框，转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等部位。
1.3 重点注意检查部位
主要检查侧架的A、B区；检查导框弯角处A区部位；承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处；导框三角孔周边；三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处；摇枕弹簧承台周边；侧架立柱及立柱磨耗板；中央方框上弦梁；下斜弦梁内外侧；制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托，对接近20年及以上的侧架以到疲劳期，裂纹故障较多，要重点检查。
1.4 检查方法
采用外观检查的方式。通过外观检查方法对有异状部位，铸造工艺粗糙部位，经常磨耗部位，检查有无锈线或透锈现象，如有锈线或透锈现象先去除表面锈迹或漆面（注意不要将痕迹盖住），振动痕迹附近，看是否有迹象增大或铁锈透出。对有油垢处注意有无细线痕迹，可采用手电光线斜交照射的方法检查。采用探伤方式进行检查，对存在裂纹疑问的侧架进行整体抛丸除锈，采用专用探伤设备对存在裂纹疑问部位进行探伤检查。
浅析转K2型转向架存在的问题
浅析转K2型转向架存在的问题
为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。
为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。
通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。
一、转K2型转向架的技术状态
转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。
转K2型转向架承载鞍和侧架导框异常磨耗原因分析及措施
其 他车 型满 足 １ ０ｋ ／ ２ ｍ ｈ运行 速度要 求 的余量 较小 。
过 小 的回转 阻力矩 ， 可使 罐 车 在 高 速运 行 时 发 生 蛇 行失 稳 ， 车辆 的动 力学 性 能 变坏 ，造 成各 部 位磨 耗
加快 。
时 ， 体相 对 于底架 的最 大横 向侧滚 位 移 将超 过 ２ 罐 ０
在 罐体 检查 中发 现 Ｇｏ６ ２ ８ ３和 Ｇ 。６ ２ ９ ２ ６ ２ ９８ Ｋ ２７７ 型罐 车罐 体 与鞍木 间 隙较 大和 罐体 固定 卡带 作用 不 良 ， 明显 的 频 繁 接 触 痕 迹 ； ６ ２ ８ ３型 罐 车 ４ 有 Ｇ ２９ ８ 位鞍 木 出 现 严 重 的腐 朽 、 化、 层 现 象 ； 老 起 Ｇ ６ ２ ９ ２型罐 车 １位 端第 ２根 卡带 在 卡 带 与连 接件 ２７ ７
达 设 计 值 的 ３ ％ ～５ ％ 。 ５ １
２ ４ 减 振 系 统 检 测 情 况 ．
表明， ３辆车 已不 能 满 足 ｌ ０ ｋ ／ ２ ｍ ｈ安 全 运 行 要 求 ，
须采 取措施 进行 改进 。
２ 分解 检 测 情 况
为 了分 析 查 找 产 生 承 载 鞍 顶 面 和 侧 架 导 框 异 常
２０ ０ ６年 ， 公 司 在 环 行 线 进 行 了 提 速 货 车 １０ 某 ２
大 ， 分 间隙 已经超 过 了段修 限度 ， 且横 向 间隙较 部 并
转K2型转向架保持环断裂及焊缝开焊原因分析
１ 问题 的提 出
为 了提 高铁 路货 车 车钩 防分 离 的可 靠性 ， 铁 道 按
部 的要 求 ， ２ ０ 年 在 １ 于 ０６ ７型下 作 用 车钩 的 钩 锁 销 上
然 而 ， 用 中防跳插 销 故障 时有发 生 ， 得 防跳作 运 使 用失 效 ， 而导致 列 车分 离 故 障 ， 行 车 安 全 、 进 对 运输 秩 序 造成 了极 大 的危 害 。部分 故 障情况 如下 ： ２１ ０ ０年 ７月 １日， 九线 ４ ０ ４次 货 物列 车 发 生 京 ９０ 车 钩分离 ， 因是 现 场运 用 中用 铁 丝代 替 ８形 防 跳插 原 销， 铁丝 卡人 锁 销 孔 内造 成 车 钩 未 充 分 落 锁 ， 防跳 失
７ ６ ； 持 环 断 裂 １ ２处 ， ． 保 ６ 占保 持 环 总 数 的 １ ２ 。 ．
此外 ， 持 环故 障 发生 在 支 撑 座 外 侧 的 占故 障 总 数 的 保
９ ， ８ 且保 持环 断 裂均 发 生 在 垂 直 中心 线 的 圆环 下 部 位 置 （ １ 。对 比保 持 环 焊 缝 开 焊 与 断 裂 故 障位 置 ， 图 ） 发 现它 们 之 间没有 必 然联 系 。
理， 又完 成 了 １ ３型 下 作 用 车 钩 防跳 插 销 的 研 制 和试 验， 在 １ 并 ３型 下作 用 车 钩 的下 锁 销 上 增 加 了插 销孔 。
转K2与转K6型转向架故障与检修
Science &Technology Vision 科技视界1转K2、转K6型转向架侧架常见故障检修
1.1侧架容易有裂纹部位以及A、B 区的区分
铸钢侧架裂纹多发生在A 区、B 区,如图1.一般多发生在承载鞍导框弯角处,侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。其中A 区为侧架导框的内侧弯角处如图2;B 区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。
图1转K2、转K6型侧架A、B 区示意图
图2侧架A 区(上弦梁弯角)裂纹
1.2侧架容易磨损的部位
侧架磨损多发生在承载鞍支承面,内、外导框,转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等部位。1.3重点注意检查部位
主要检查侧架的A、B 区;检查导框弯角处A 区部位;承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处;导框三角孔周边;三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处;摇枕弹簧承台周边;侧架立柱及立柱磨耗板;中央方框上弦梁;下斜弦梁内外侧;制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托,对接近20年及以上的侧架以到疲劳期,裂纹故障较多,要重点检查。1.4检查方法
采用外观检查的方式。通过外观检查方法对有异状部位,铸造工艺粗糙部位,经常磨耗部位,检查有无锈线或透锈现象,如有锈线或透锈现象先去除表面锈迹或漆面(注意不要将痕迹盖住),振动痕迹附近,看是否有迹象增大或铁锈透出。对有油垢处注意有无细线痕迹,可采用手电光线斜交照射的方法检查。采用探伤方式进行检查,对存在裂纹疑问的侧架进行整体抛丸除锈,采用专用探伤设备对存在裂纹疑问部位进行探伤检查。1.5裂纹故障检修
转K2型转向架交叉杆磨耗原因调查及建议
查 找产 生磨耗 的原 因 ， 取有 效 的防范措 施 ， 证转 向 采 保 架 运行 时始终 处 于正位 状态 ， 确保 车辆运 行安 全 。
（ ）全数 弹簧 自由高检 测结果 均符 合技 术要 求 。 ３ （ ）Ｊ ４ Ｃ型 弹性下 旁 承外・ 状态 良好 ， 旁承 磨 耗 观 下 板 上平 面至滚 子上 部 的距 离 不 超 限 ， 他 各部 配 合 尺 其 寸 不超 限 ， 胶体 无裂损 、 过期 、 橡 未 未老化 失效 。 （ ）横 跨梁 矩 形 管全 长 范 围 内弯 曲不 超 限 ， 中 ５ 其 左 横跨 梁托 弯 曲 变 形 ５ｍｍ， 他 各 部 组 装 间隙 符 合 其
摘 要 ： 析 了转 Ｋ２型 转 向 架 交 叉杆 产 生 磨耗 的原 因， 提 出 了改 进 措 施 和 建 议 。 分 并
关 键 词 ： 车 转 向 架 ； Ｋ２型 ； 叉杆 ； 耗 ； 货 转 交 磨 改进
中 图 分 类 号 ： ７． ３ Ｕ２ ０ ３ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
擦 而 产 生 了 ６ｍｍ×８ｍｍ 大 小 的 磨 耗 痕 迹 。 车 装 用 该
１ ４ ． ９ｍｍ 之 间 的 ４套 ； 磨耗深 度 为 １ ５ ． ０ｍｍ～ １ ９ ．９ 从 以上 情况 来 看 ， ２位 交 叉 杆 、 痕 前 后 部 位 置 、 压
转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施
工 业 技 术
91
科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION
DOI:10.16661/j.c n k i.1672-3791.2017.25.091
转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施
岳艳虹
（山东职业学院 山东济南 250104）
摘 要:摇枕是转向架的重要部件组成之一,摇枕的质量直接关系着行车安全,摇枕裂纹是摇枕故障中危害铁路运输安全最为致命的质量隐患。本文对转K2转向架在运用检修中摇枕产生裂纹的原因进行了分析并提出了一些建议措施,以提高检修质量,确保行车安全。
关键词:转K2转向架 摇枕 裂纹 原因分析 改进措施中图分类号:U270.331
文献标识码:A
文章编号:1672-3791(2017)09(a)-0091-02
在铁路车辆检修一线发现了不同部位,不同大小的摇枕裂纹,为此,分析其产生裂纹的原因,提高检修摇枕质量来为铁路运输安全提供保障,也为生产制造摇枕企业提供铸造工艺改进思路。
1 摇枕裂纹的位置
从现场的实际检修工作中发现,摇枕发生裂纹的位置主要在受力较大的A区和B区、下旁承座和心盘座四周、铸造
内应力较大的摇枕两端内侧八字面弯角处及摇枕内腔弯角处等处。图1为有裂纹摇枕,图2为转K 2转向架摇枕中拉
杆
组装孔处15m
m裂纹。
图1 有裂纹摇枕图
图2 转K2型转向架摇枕正面中拉杆组装孔处裂纹 2 摇枕裂纹产生的原因分析
(1)受力不均。摇枕使用时间过长,但未达到摇枕使用寿命管理要求;在铁路货场装载货物时或者在运行的过程中出现的货物超偏载现象,以及由于运行线路条件等原因,摇枕长期受交变应力的作用下产生疲劳裂纹。
K2转向架大部件常见故障与检修
K2转向架大部件常见故障与检修
摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新
技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。本文分别对K2转向架大
部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规
程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成
第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障
1.摇枕组成故障：
①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇
枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销
套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装
时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；
原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：
图1
但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷
起贴靠滚轴”。实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销
3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含
油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：
①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中
转K2型转向架常见故障及原因分析
责任 编辑 ： 王
华
辆各 部 受力 状况 发生 了很大 变化 ， 零 单位努力维修 的同时 ，相关部 门也要及 各
来稿 日期 ：０ ２ ０ — ７ ２ １— ２ １
部件 的故障率也明显增加。转 Ｋ 型转 时提 出整改措 施 。 ２
１４ ６
转Ｋ ２型转 向架 常见故 障及 原 因分 析
１２ — 家大型厂商代理 ，这样不管是从管 向架侧架承载鞍支撑面经常发生非正常 ３ 结束 语 理上还是质量把关上都容易监督和尽快 磨耗， 使承载鞍与其接触不 良、 滚动轴承
到最 大程度 的改 善 。其 次就是 在焊 接上 轴， 重威 胁着 行 车安全 。 严 使用熟 练工 ， 得磨耗 板 表面光 滑 ， 使 减少 铁 路 货 车 的检 修 工 作 任 重 而道 远 ， 件， 对于 车辆 的行 车安全 ， 影响 深远 。转 向架 及其 附属件 一般 随整 车 同时进 行定 期 检修 ， 在运 用过程 中出现 的损伤 ， 处理
图 ３ 承载 鞍 支承 面磨 耗 检 测
参考 文献
１我 《 ． 由 ２ １ 年 ６ １日到 ２ １ 年 ２ 【］ 国铁路 货车技术发展趋势 ．铁道车辆 》四 ０１ 月 ０２ 月 ２ １． １ １日，承 载鞍 支撑 面 磨耗 过 限故 障数 为 方车辆研究所．０ ［ 中华人 民共 和 国铁 道部 ．铁路 货 车厂修 规 ２ 】 《 程》 ． 中国铁道 出版社． ０ ． ２ ４ ０ 程》 ． 中国铁道 出版社． ０ ． ２ ４ ０
关于对转K2型转向架旁承滚子异向的调查分析及改进建议_唐才栋
表 1 转 K2 型 转向架旁承滚子异向调查统计
时间
车型
检修辆数 故障件数 故障率/ %
2005- 06
敞车
163
50
71 7
2005- 06
其他
77
17
51 5
2005- 08
K 18BK
45
97
注: 每辆车 4 个滚子, 每个滚子纵向计 1 件。
181 6
1. 2 旁承滚子异向对车辆运行性能的影响
( 2) 对使用翻车机装卸货物的车辆如敞车、矿石 车等, 如果翻转时车体与转向架夹紧力不足, 在车体与 转向架之间会出现间隙, 翻转车体时可导致旁承滚子 转动产生异向。
2. 2 理论计算分析 假设同一转向架两侧旁承磨损量相同且达到最大
限度, 设上旁承下平面工作位置与滚子顶距离 A d 为 6 mm, 滚子 径向磨耗 Mg 为 2 mm , 上旁承下平 面磨损 Ms为 2 m m, 发生侧滚时旁承压死, 实测旁承座滚子凹 槽深度 H 为 14 mm , 则相对应的另一侧上旁承下平面 工作位置与滚子顶面间的距离为: A = 2 @ ( A d+ M g + Ms ) , 即 20 mm 。
既有的转 K2 旁承与转 8G、转 8AG 等旁承相比, 具有检修难度小、滚子磨损少、使用寿命长等优点, 如 果解决了其旁承滚子异向问题, 仍不失为一种好旁承。 建议对该旁承座进行改进, 在车辆检修时对已安装了 这类旁承的车辆更换旁承座, 避免浪费。改进方法是 增加旁承座滚子凹槽深度 H , 使约束滚子转向的高度 增加, 在极限条件下保持 A < H 成立。建议安全余量 取 5 mm, H 由 14 mm 改为 25 mm, 见图 1。
转K2型转向架存在的问题及改进建议
只有架 车推 出转 向架才 能 消除故 障 。上 述现 象在检 修
时很容 易造成 漏检 。若 心盘 销折 断或漏 装 而得不 到及 时处理 ， 可 能造成 运 行 中转 向架 与 车 体 分离 等 严 重 则
后果 。
摇 枕下 平 面所受 的力 主 要是 拉应 力 ， 力 方 向平 应 行 于摇 枕 中 心 线 ， 强 筋 缺 口方 向平 行 于 应 力 方 向 。 加
２ ２ 心盘座 加 强筋影 响 了对 中心销座 的检 查 ． 心 盘座 加强 筋 （ ２条 ） 于 心 盘 座下 方 的 内腔 中 ， 位
１ 存在的问题
（ ）《 路货 车段修 规程 》 定 ， 向架进 行 厂修 、 １ 铁 规 转 段修 时需 冲洗 ， 在 翻转 机 上 进行 翻转 检 查 。 由于 设 并 计原 因 ， 向架 冲洗 后 ， 枕及 侧架 内腔 中残存 了不 少 转 摇 积水 ， 在进 行 翻转检 查 时 积 水 流 出 ， 成 场 地 湿滑 ， 造 人 员站 立不 稳 ， 时甚 至使 检修线 上 的 电器 短路 。另外 ， 有 在运 用 中 由于积 存 雨雪 ， 会 加速 摇 枕 、 架 的腐 蚀 ， 还 侧
２ １ １ 摇 枕 积 水 ．．
（ ）将 侧架 下 弦 面 上 的下 水 孔 下 移 ， 孔 的 内弧 １ 使
边起 始 于下边 平 面上 。
摇枕下 水孔 内 面有 一 圈 立 筋 突起 ， 枕 下 部 的 ２ 摇
转K2型转向架厂修侧架、摇枕裂纹问题探讨
（ 道 部 驻 沈 阳机 车车 辆 有 限 责任 公 司 车辆 验 收 室 ， 宁 沈 阳 １ ０ ３ ） 铁 辽 １０ ５
中圈 分 类 号 ： ７ ． ３ Ｕ２ Ｏ ３ １
文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 问题 的 提 出
近年来 ， 随着 铁 路运 输 提 速 、 载 的发 展 ， 重 旧型 转 向架逐 步被 淘 汰 ， ２ ｍ／ １ ０ｋ ｈ的转 Ｋ２型转 向架 成为 载 重 ６ 货 车 的主 型转 向架 。 目前 ， ０ｔ 已有 部 分 转 Ｋ２型
焊 接质 量监 督 ， 采用 机 械 手 自ห้องสมุดไป่ตู้焊 接 ， 消手 工 焊 ， 取 同
（ ）在侧架 、 枕组 装前 ， 能对 其 质量 状 况进 行 ２ 摇 未
复查 ， 成 原有 的缺 陷未 消除就 进行 支撑 座组 对 、 部 造 零
件 的焊接 。改造 之初 ， 个别 单位 作业 条件 不完 善 ， 如支 撑座 的焊接 采用 手工 作业 、 艺标准 执行 不彻 底等 ， 工 出 现 了未焊上 、 焊偏 、 角小 、 弧不 良、 肉和 夹渣 等焊 焊 收 咬
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运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （ｏ ｓ ｏ—０ ００ １０ —６ ２ ２ ｏ ）２０ ４ —２
铁道车辆 第４ 卷第２ ２ ８ ６ 期 ０ 年２ ０ 月
转K2型转向架故障分析及改进建议
量较小， 可以忽略不计， 因此可以认为摇枕的强度 没有变化， 即改动后仍可保证摇枕的运行安全。 ３ ． ２侧架下水孔改进。３． ．１将侧架下弦面上 ２ 的下水孔下移 ， 使孔的内弧边起始于下边平面上。 ３ ．将侧架 的两个下水孔 内面的内侧加强筋突 ．２ ２ 起，在侧架下边纵向中心处各 留出一处宽 ３ｒ ０ｍ ａ 的缺 口， 百度文库口底面与侧架内腔下平面平齐 ， 内腔 使 内的水能全部 自 然流出。３ ． ．３将侧架的Ｗ ｉ ２ ＂ Ｙ￣ 孔周围的加强筋突起高度增加 ２ 倍。 ３ ３摇枕Ｊ 盘座加强筋的改进。 Ｋ 型转 向 转 ２ 架摇 枕心盘 销座底 面 至心盘 座上 平面距 离为 １ １ ｍ 心盘座的中心孔处 的厚度为 ４ ｒ ， ６ｍ ， ５ ｍ 因此 ａ 中 心销座的孔高为 １ ６ ｍ 铸造摇枕时 ， ｍ 。 １ 将心盘加 强筋的高度增加 ｌ ６ ｍ 即改进后心盘座加强筋 ｍ ， １ 高度为 ２ ７ ｍ， ７ ｍ 从距心盘座上平面 ４ ｍ ５ ｍ起向下 留—个 １ ， 孔 这个孔 的大小 、 位置与心盘座 Ｅ 的中 心孔相同。这样改动可方便地从摇枕两端中心销 座情况， 也便于在车辆落成后清理其 中的异物。 ３ ＿ ４列检所作业加强对转 Ｋ 型转向架检查。 ２ 列检所作业要加强对转 Ｋ 型转向架轮对 、 ２ 摇枕、 交叉支撑装置和基础制动的检查。重点检查摇枕 是否有裂损， 交叉支撑装置是否弯曲变形 ， 轮对是 否存在偏磨 ， 基础制动装置是否别劲， 是否存在闸 瓦严重偏磨现象等。列检所必须及时更换到限合 成闸瓦。从运用检查看， 是合成闸瓦过限 ， 凡 瓦背 钢板磨到车轮踏面的车轮均出现 了不规则磨耗 ， 将车轮踏面沿圆周方向磨成很深凹槽 ， 个别深度
转K2型转向架交叉杆磨损原因分析及建议
运 用 检 修
文章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ ０—０ ３０ １０ —６ ２ ２ ０ ）５０ ４ —２
铁道车辆 第４ 卷第５ ０６ 月 ４ 期２０ 年５
转Ｋ ２型转向架交叉杆磨损原因分析及建议
杨 卫 中
（ 州铁 路 （ 团） 司 驻 株 洲 车 辆 段 验 收 室 ， 南 株 洲 ４０ ０ ） 广 集 公 湖 １０ １
并 非“ 须把转 向架 的部件 打散 ” “ 分解 交叉 杆” 。 必 、要 等 从 摇枕 与侧架 的相 对 位 置 （ ３ 、 枕 与 中拉 杆 和 交 图 ）摇 叉 杆 的相对位 置 （ ４ 可 以看 出 ， 枕 上 平 面与 侧架 、 图 ） 摇
花 套筒 和一 把 风 动 扳 手 （ 法 使 用 风 动 扳 手 时 ， 用 无 可 １ ６ｍｍ 梅花套 筒 加焊 一根 自制 圆钢 ， 长 力 臂 即 可 ） 加 ，
子 与马蹄 环组 装 时没有 用 Ｍ１ ２的螺 帽 垫实 紧 固， 而是 直 接用 螺栓 安装 。马蹄 环 与卡 子一 直处 于松 动状 态是
（ ）建议 改进 设计 ， ２ 即取 消马 蹄 环 ， 安 全链 直 接 将 安 装 在卡 子上 ， Ｍ１ ×３ 栓 带 弹 簧 垫 圈 紧 固 ， 用 ０ ５螺 并 装 ２ ５ｍｍ×３ ． ０ｍｍ 开 口销 。马蹄 环 取 消后 ， 为保 证 段 修 限度 ， 全 链 松 余 量 不 小 于 ８ 安 ０ｍｍ， 子 不 需 偏 卡
转K2型货车转向架摇枕裂纹调查分析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ ３ ９
１ ｌ ２ ４
５ ３ ９
１ １ ２ ４
７ ２ ４ ９ ４ ６
２ ９ ７ Ｏ
７ ２ ４ ９ ４ ６
２ ９ ７ ０
６９ ．４ ６ １ ．２ １ ．７ ９ ５
３ ．３ ７ ９ ３ ．９ ４２
再 加 上 车 辆 运 行 中 不 正 常 的 冲 撞 、 偏 载 和 装 卸 时 超
枕 受 力 分 析可 知 ， 腹 形 底部 凶受 承载 或 冲 击作用 鱼
收 稿 日期 ：０ ９—１ ２０ ０—２ ３
作 者 简 介 ： 文 召 （ ９ ３一） 男 ， 二 师 ， 科 刘 １７ ， 】程 本
Ｋ ２型转 向架 是某 单 位段 修货 车 的 主 型转 向架 ，０ ５ ２０ 年 至今 检修 的 货 车 统 计 分 析 显 示 ， 用 转 Ｋ 装 ２型 转 向架段 修 车数 占总段 修 车数 的百 分率 由 ２ ０ ０ ５年上
（ 以下 简称 转 Ｋ ２型 摇枕 ） 裂纹 故 障所 占百 分率 增 加
枕 总数 的 ９ ．４ ， 映 出产 品出厂 质量 的 问题 。 ７ 】％ 反
３ 转 Ｋ ２型 摇 枕 裂 纹 形 成 原 因 分 析
近年 来 由于 货 车： 频 繁使 用 和提 速增 载 ，在 午辆
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用
总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K
型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动
2
式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性
型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。在诸多的新型提速转向架中，K
2
性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K
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转K2转向架研制经过
1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
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转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策
随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高，作为60t提速货车转向架，以其稳定的性能，良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。但是随着车辆运用时间的延长，转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。常见故障：
（一）侧架磨耗板故障
1侧架磨耗板断裂
转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的，如图1所示。立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。
原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。此外，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。
2侧架磨耗板磨耗
转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求，但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙，形成如图所示的情况，此处的间隙很难被发现和检查测量。在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。这是磨耗板裂损的重要原因。（二）减震装置故障：
1减振内簧折断
(1) 故障概况
在检修过程中分解枕簧时发现, 减振内弹簧折断较多, 且裂纹和折损多发生在减振内弹簧下面至1～2圈内, 裂纹一般自簧圈内侧开始, 断口全为新痕。(2) 故障发展
减振内弹簧折断后, 折断的一侧摇枕下移, 使车体产生倾斜; 更为严重者, 外弹簧会被压死, 处于弹性极限状态, 则有可能使外弹簧折断, 造成斜楔与侧架立柱磨耗板之间的压力减小或者降为零。同时, 整个转向架斜楔、侧架立柱磨耗板偏磨, 摇枕错位, 摇枕、侧架间的抗菱刚度变小, 交叉杆轴向、径向受力增加, 进一步发展可导致交叉杆变形、断裂, 影响行车安全。
(3) 原因分析
1、减振内簧稳定度差
列车增速、减速以及过弯道时，减振内圆弹簧产生纵向弯曲和歪扭，易造成
减振内圆弹簧裂损、折断。减振内圆弹簧截面切应力分布不均工作负荷弹簧高度均为186.4mm时，极限负荷弹簧高度均为159.21mm时，而减振内圆弹簧钢直径最小，从而造成减振内圆弹簧大大超过其他弹簧折损比例。
2、检修工艺执行不彻底
段规及检查工艺对弹簧的检修要求是弹簧折断、圆钢直径腐蚀磨耗大于8%以及自由高小于规定限度时更换，结果工作者只注重检测弹簧高度，而忽略对弹簧其他部位的检查；由于减振内圆弹簧的自由高较大，弹簧内径、间隙较小，弹簧内侧易出现死角以及表面的沥青漆，往往造成弹簧内侧裂纹等缺陷不易被发现、检修时漏检、运行中就减振内圆弹簧折断。
3、工艺缺陷
从折断的内弹簧断口可以看出, 在簧圈由圆截面过渡到矩形截面处存在着凸台及不平现象。其根源为内弹簧卷制时, 端部支撑圈和工作圈表面不光滑, 有毛刺、划伤、刻痕、裂纹、折叠、尖锐边缘和夹具伤痕, 弹簧支撑圈端部与工作圈之间的间隙太大, 运用过程中端头和工作圈之间磨耗产生沟槽,在运用中极易产生应力集中, 导致产生裂纹而折损。
4、存在卡阻现象
转向架检修后进行落成交验时,经常发现枕簧没有完全入槽, 即摇枕两端弹簧定位圆脐没有落入减振内弹簧之内, 减振外弹簧倾斜搭在承载弹簧台挡边上, 出现了卡阻现象。因定位圆脐和弹簧挡边结构的特殊性, 卡阻现象如不能及时发现和处理, 在全车落成后很难自然复位, 导致内弹簧外径与外弹簧内径之间的磨耗加剧, 从而使强度较低的内弹簧首先折断。
（4）应对措施
1、严格执行检修工艺!加大检修力度，要重点检查圆钢螺旋弹簧内侧，防患于未然。
2、提高新造弹簧质量，不允许有刻痕、裂纹、褶叠、麻班等缺陷；完善热处理工艺，防止弹簧过硬、过脆。
3、对减振弹簧进行抛丸处理: 抛丸处理后能够消除毛刺、划伤、刻痕、裂纹、折叠、尖锐边缘和夹具伤痕, 使其表层的组织结构得到强化, 从而提高其耐疲劳和抗应力腐蚀开裂性能, 检修合格的弹簧, 其表面需清理干净, 并涂防锈漆。
4、严格执行工艺标准: 即同一转向架同型圆柱弹簧自由高之差不得大于3mm , 同一侧架上同型内弹簧或同型外弹簧自由高之差不得大于2mm。在落车后空车状态下, 应保证转向架摇枕两端弹簧定位圆脐落入减振内弹簧之中, 不允许存在卡阻现象。
铁路发展的日新月异，新技术，新工艺，新材料的不断研制和投入使用，对我们检修工作提出了更高的要求，我们既要不断学习，掌握新技能，提高
技术水平，同时必须树立质量意识、标准意识，对我们检修的车辆，使用的
配件，执行的工艺，落实的标准都必须有清晰的认识，是铁路发展的需要，
更是我们适应铁路发展的需要。立足检修工作实际，尽自己的努力为铁路和
谐发展做出微薄贡献！
唐山修车王超
2014/4/6