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汽车玻璃知识
汽车玻璃知识一．玻璃的结构当代的玻璃结构，不管是家用还是车用，主要有两种。
（1）单层强化玻璃，也就是TEMPERED GLASS比如大家的侧车窗和后风挡，AGC的TEMPERLITE。
这种玻璃对比最普通的家用无强化玻璃有什么区别呢？首先要说的是，玻璃破坏是由于一点的破损，导致真个面的破裂。
这个弱点，对于玻璃，就是受拉的那一个面。
形象的说，你用手去压一面平的玻璃，玻璃会产生微弯曲，你压的这个面受到的是挤压应力，反面受到的是拉伸应力。
玻璃的首先破损就在于受到拉伸应力的那个表面，也就是说，玻璃就怕有一个面受拉！明白了玻璃的脆弱点，聪明的科学家们就发明了如下方法，来加强玻璃的表面抗拉性能。
首先，在制作玻璃的时候，高温的流体塑型成玻璃后，在玻璃的冷却过程中，在两个表面喷洒水雾，让2个表面迅速冷却，而内部还是比较软的状态。
表面首先冷却收缩硬化，随后内部让他慢慢自然冷却。
由热胀冷缩的简单原理，表面已经硬了，而内部在逐渐冷却过程中，就相当于受到了两个硬表面的拉伸做工，阻碍他的冷缩现象。
这样全部冷却之后，玻璃的表面由于内部冷却时候的收缩，就有了压应力。
而玻璃中心，就有了拉应力。
这叫做，玻璃的预应力处理。
看下图，最上边的这个1，就是玻璃经过这种冷却方式之后的预应力图：随后，当预应力的玻璃受到弯曲应力(也就是挤压或者冲击)的时候，如上图2.的应力。
1+2就会得到如图3的下过，可以显而易见的看到，玻璃地面本来的拉应力，被预应力抵消。
就说明此玻璃可以承受更大的载荷和冲击，变得不易损坏了！这是个非常简单也非常有效的方法！而且这种方法会让玻璃在一点首先产生破损的时候，由于内部应力的存在，其他地方也会自动破损开来，形成众多小碎片，防止像一般玻璃一样破损后的锋利刀口，伤人。
这也是这种玻璃，用于车上的重大意义，因为车上的玻璃相比建筑物，离乘员更近，更加容易划伤。
（2）双层强化玻璃,LAMINATED GLASS.和单层强化玻璃不同的是，双层强化玻璃是由两层薄的单层强化玻璃组成，中间夹着（粘着）一层很有韧性的PVD膜（聚氯乙烯膜）。
汽车玻璃等级分类
汽车玻璃等级分类
汽车玻璃根据其防护能力和功能可以分为以下几个等级：
1. 一般玻璃：一般市售汽车所使用的普通玻璃，没有特殊的增强或防护功能，主要用于保护车内乘客免受外界灰尘、风雨、寒冷等因素的侵害。
2. 钢化玻璃：这种玻璃经过特殊处理，在制造过程中进行高温加热和急冷处理，使其具有较高的硬度和抗冲击能力。
一旦发生破碎，会迅速分裂成小颗粒，减少了对乘客造成的伤害。
3. 夹层玻璃：夹层玻璃是由两层玻璃之间夹入PVB（聚乙烯
醇丁醛）膜层构成。
这种结构使得夹层玻璃能够有效阻挡来自外界的冲击和噪音，同时使得玻璃破碎后不会散落成尖锐的碎片，保护车内乘客免受伤害。
4. 隔热玻璃：隔热玻璃通过在玻璃中夹入膜层，能够有效隔离外界的紫外线和热量，减少车内温度的上升。
这种玻璃能够为车内提供更加舒适的环境，减少车辆空调的负荷。
此外，根据汽车玻璃的位置和功能，还可以细分为前挡风玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃等。
前挡风玻璃通常要求具备较高的抗冲击和抗破碎性能，后窗玻璃通常辅助夹层膜层以避免危险，侧窗玻璃则通常会考虑隔热和隐私等因素。
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③欧盟认证。2002年10月起，根据欧盟指令72／245／ EEC及修正指令95／54／EC的要求，凡是进入欧盟市场进 行销售的汽车电子电器类产品，必须通过EEC(E—Mark，欧 洲经济共同体汽车法规)相关测试认证，标贴E标志，欧盟各 国海关才会予以放行，准许进入当地市场。
（5）透光率标识
标识“ASl”“AS2”为美国标准“Sootvetstvie”的简写 ，它表明的信息如下：
① “ASl”表示这块玻璃的透光率大于等于70％，即“
清楚的玻璃”，可用于前风挡(见图4-18左)。
②“AS2”代表透光率小于等于70％，按规定它可用于除前 风挡外的任何部位
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（1）玻璃类型 ①夹层玻璃：LAMINATED，用字母L表示。 ②钢化玻璃：TEMPKRED，用字母T表示。 ③隔热玻璃：TEMPSAFETYCLASS。 ④着色玻璃：▲TINTED▲(“TINTED”表示为带彩条的
，“▲”表示向上安装)。 （2）玻璃表示方向：F表示前方，R表示后方，LH表示左
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4．其他类型 在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃，主要
包括： （1）中空玻璃 将两片或多片玻璃以有效支撑均匀隔开并周边黏结密封，
使玻璃层间形成有干燥气体空间的玻璃制品。 使用镀膜中空玻璃，可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用
于汽车的边窗，以及需创建空调和隔音的地方。 （2）防弹玻璃 将玻璃或有机玻璃与优质工程塑料经特殊加工得到的一种
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汽车玻璃知识
中国汽车行业高速发展，随之而来的是中国汽车玻璃行业需 求增大，每年以20％的增长率不断增加。中国汽车玻璃行业 龙头企业——福耀集团是中国最大的汽车玻璃制造商，占有 全球10％的汽车玻璃市场份额，在国内OEM市场，占有率高 达60％。市场方面，汽车玻璃市场分为整车配套市场(OEM) 和售后维修更换市场(AGR)；从全球范围来看，汽车玻璃的 OEM市场约为AGR市场的5倍左右。
汽车玻璃知识
汽车玻璃介绍一、汽车玻璃的种类、型号、厂家（一）、汽车玻璃的种类1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。
一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。
1）夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。
目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。
它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。
防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
（二）汽车玻璃的型号、部位名称1、常用的各国车型及其英文标识（1）、日本车型：丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU（2）、韩国车型：起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI（3）、欧美车型：奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO2、汽车玻璃部位表示法：夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF3、美国NAGS编号规则：外国车款F、美国国内车款D前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
汽车玻璃知识全解
d.钢化玻璃。 是将玻璃淬火处理或用化学方法处理而制得的制品。淬火处理是将制品加热
至接近其软化温度，使玻璃完全退火，然后进行迅速冷却（淬火处理）。因此产
生均匀的内应力，从而使玻璃表面产生预加压应力的结果，增加了抗弯、抗冲击 的抗扭曲变形的能力。 钢化玻璃除具有普通平板玻璃的透明度外，还具有很高的热稳定性、耐冲击 性和机械强度高等特点。钢化玻璃破碎后、碎片小且无锐角，因此具有良好的安 全性。 钢化玻璃有平、弯两种。淬火钢化玻璃不能切割、磨边。经化学处理的钢化 玻璃可以切割。 钢化玻璃适用于做长期受震动和可能受冲击的汽车的门玻璃和驾驶室的风窗 玻璃，也用于工业部门的观察窗玻璃和保护玻璃等。
e.热反射、热吸收玻璃。
用热喷涂法和真空镀膜法在玻璃表面上形成一层薄膜，也有
直接在玻璃表面粘一层膜。其颜色有咖啡色、金黄色、兰色、灰 色等。
应用于汽车内饰具有良好的隔热和隔阳效果，可降低空调的
能耗，又可改善车内的色调，从而改善车内环境，感到优雅、舒 适。这种玻璃具有单向透视功能，白天，可从车内透过玻璃清晰
汽车玻璃知识
1.车用玻璃的性能 2.车用玻璃的种类 3.车用玻璃安全性 4.新型玻璃材料
1.车用玻璃的性能
车用玻璃指车用安全玻璃，此玻璃用于汽车车辆时，在车辆
发生事故的情况下，它有可能减少驾驶员和乘客招致重伤的危险 性。玻璃的强度很高，但脆性大。硬度也很大，又是一种高度透 明的物质，可透过可见光80%-90%。在常温下是绝缘体，熔融状态 时成为优良导体。其热膨胀系数小，导热性差。化学性质稳定， 很耐酸，除氢氟酸外其它无作用，但耐碱性较差。常见车用玻璃 按成分可分为钠钙玻璃、铅玻璃、硼硅酸盐玻璃（硬质玻璃）、 高硅氧玻璃（石英玻璃）和特种玻璃。按性质用途分为建筑用玻 璃，包括平板玻璃、安全玻璃、技术玻璃、日用玻璃等。
汽车玻璃知识.
1.车用玻璃的性能 2.车用玻璃的种类 3.车用玻璃安全性 4.新型玻璃材料
1.车用玻璃的性能
车用玻璃指车用安全玻璃，此玻璃用于汽车车辆时，在车辆
发生事故的情况下，它有可能减少驾驶员和乘客招致重伤的危险 性。玻璃的强度很高，但脆性大。硬度也很大，又是一种高度透 明的物质，可透过可见光80%-90%。在常温下是绝缘体，熔融状态 时成为优良导体。其热膨胀系数小，导热性差。化学性质稳定， 很耐酸，除氢氟酸外其它无作用，但耐碱性较差。常见车用玻璃 按成分可分为钠钙玻璃、铅玻璃、硼硅酸盐玻璃（硬质玻璃）、 高硅氧玻璃（石英玻璃）和特种玻璃。按性质用途分为建筑用玻 璃，包括平板玻璃、安全玻璃、技术玻璃、日用玻璃等。
杂化，针对这一情况和美观的需求，一种透明薄膜天线不显露网格，即可
作为隐蔽形天线正在扩大其应用。薄膜天线是利用热线反射玻璃金属薄膜 的导电性而实用化的。其接收性能包括灵敏度和指向性，不仅与玻璃本身
的性能有关，还要受天线玻璃与收音机的相对位置、与电波的角度、车身
形状等的影响，因而汽车上收音机等设备与天线玻璃的组合尤为重要。
调光夹层玻璃 随着汽车舒适性、居住性的提高。对窗玻璃的控制环境功能的要求也越 来越高。采用一种光的透射率和散射度可变的玻璃，可达到遮挡太阳能、适 当的采光、隐蔽保护等。如调光玻璃产品中镀铬玻璃（EC）具有色泽鲜明、 无视角依赖性，由于与流过的电流呈正比，故浓度可控制。一旦着色后即使 切断电源仍能继续保持其状态，故电力消耗少。最广泛研究的是氧化钨玻璃， 已在汽车顶窗上应用。另外，汽车反射镜面积小，电极的一侧使用金属板取 代透明电极是有利的。氧化铱和氧化钨两层着色式反射镜已实用化。此外， 液晶(LC)夹层玻璃的响应速度不随面积而变化，能瞬时通断，透明度与电压 成正比。这种玻璃已在轿车顶部采用。
汽车玻璃知识简介
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• 耐湿性
目的：确定安全玻璃在连续336h高温、高湿条件下，中间层（PVB） 的粘结力状况是否符合规定要求。
要求：超出边部10mm（新切边部15mm）的部分不可有显著变化 （变色、气泡、浑浊等）。
恒温恒湿箱
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• 人头模型冲击
目的：确定安全玻璃在的钝物冲击下的最终强度和粘结力的实验。 （模拟汽车正面撞车或急刹车后司机头部是否会被穿透后卡住脖子）
要求：主视区≤2’，周边区≤6’
幻灯机 4m 制品 4m 屏幕
屏幕上一组Φ8mm圆
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• 颜色识别
目的：透过汽车安全玻璃观察，测定其对物体的颜色是否有混肴的危险。 （模拟红绿灯及安全标记）
要求：能够识别颜色标识板上的白、黄、红、绿、蓝、琥珀色各色。
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• 耐热性
目的：确定安全玻璃能否经受在100℃的水中连续煮沸2h后， 中间层（PVB）的粘结力状况是否符合规定要求。
4
• 广耀公司目前为多家业内国际巨头企业及国内著名企业在华东地区或浙江汽 车售后市场的一级经销商，为浙江汽车售后市场提供纯正部件的高品质汽车 玻璃及服务
• 代理品牌： • 日本旭硝子AGC汽车安全玻璃 • 全球汽车玻璃巨头英国皮尔金顿Pilkington • 法国圣戈班Saint-Gbain、 • 韩格拉斯HANGLAS、 • 世固锐特SEKURIT汽车安全玻 璃 • 上海耀华汽车玻璃 • 常州长江客车玻璃 • 福耀玻璃
要求：钢球不可穿透夹层玻璃试样，且对剥离的碎片质量有一定要求。 钢化玻璃要求冲击后玻璃不破碎。
• 夹层玻璃冲击后状态
• 钢化玻璃冲击后状态
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• 底座吊挂实验
目的：验证前挡后视镜底座在重物 吊挂下是否保持完好。
(汽车行业)汽车玻璃的知识
（汽车行业）汽车玻璃的知识汽车玻璃的知识汽车帖膜：贴膜的作用很多，了解比较贴近生活的1、贴膜能够有效防止太阳的强光和紫外线，保护你的皮肤。
2、贴膜能够防止太阳的强光将车内的壹些物体退色。
3、贴膜能够防止小偷，好的贴膜外面颜色很深，而不会影响车内人的视线，这样小偷很难发现你车里的东西。
好了就说这些吧，总之贴膜是有N多好处的，但壹定要记住要贴好膜啊。
如果你想贴膜，想了解贴膜知识，请登陆：这是壹个行业网站，不是贴膜商家，为买卖双方提供壹个交流沟通的平台，这里仍有非常丰富的贴膜知识，如果您想了解贴膜，那这壹定是壹个不错的选择哦^_^汽车玻璃的知识汽车玻璃介绍壹、汽车玻璃的种类、型号、厂家（壹）、汽车玻璃的种类1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃俩大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。
壹般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有壹些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。
1）夹层玻璃：夹层玻璃是俩层或俩层之上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
它壹般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃俩种。
目前，广泛应用于汽车上的壹般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。
由于钢化玻璃的表面压应力和内部张应力达到壹致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
钢化玻璃壹般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃俩种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、在夹层和钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在俩层钢化玻璃中间夹上它是壹种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。
它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：俩层之上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的壹种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。
汽车玻璃相关介绍
汽车玻璃相关介绍汽车玻璃是汽车的重要组成部分之一，起到保护车内人员及物品的作用。
它有各种不同的类型和功能，包括挡风玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃和天窗等。
在本文中，我们将详细介绍汽车玻璃的种类、材质、制造过程、功能和维护方法。
1.汽车玻璃的种类：-挡风玻璃：位于车辆前部，能够防止风、雨、尘等外界物质进入车内，并且提供视线清晰的角度。
-侧窗玻璃：位于车辆两侧，能够提供车内乘客从车辆侧面观察外界环境的视野。
-后窗玻璃：位于车辆后部，提供车内乘客看向后方的视角。
-天窗：位于车顶，提供车内乘客观赏天空的机会。
2.汽车玻璃的材质：-钢化玻璃：经过特殊处理的玻璃，增强了其强度和耐冲击性，即使发生碎裂，也会以小颗粒形式散落，减少对乘客的伤害。
-夹层玻璃：由两层玻璃之间夹层薄膜组成，具有较强的抗冲击性和防弹性能。
-隔热玻璃：降低车内温度，减少能源损耗。
-隔音玻璃：减轻外界噪音对车内乘客的干扰。
3.汽车玻璃的制造过程：-原材料准备：根据玻璃的类型和规格，准备合适的玻璃原材料。
-熔化和形成玻璃坯体：通过高温将玻璃原材料熔化，并通过特定工艺形成玻璃坯体。
-成型和冷却：将玻璃坯体放入模具中，通过压力和冷却过程，使其形成所需的玻璃形状。
-表面处理和强化：对玻璃进行抛光、清洁和强化处理，提高其表面质量和强度。
-安装和装配：将制造好的玻璃安装在汽车结构框架上，并进行辅助装配工作。
4.汽车玻璃的功能：-保护：汽车玻璃能够阻挡外界风、雨、尘和杂物进入车内，保护车内乘客和物品的安全。
-视野：汽车玻璃提供司机清晰的视线，确保驾驶安全。
-隔音：隔音玻璃能够降低车内外噪音的传导，提供更加静谧的驾驶环境。
-隔热：隔热玻璃能够降低车内温度，减少对车内空调的依赖，节省能源。
-安全：钢化玻璃和夹层玻璃提供了更高的安全性能，减轻碎裂或撞击所带来的伤害。
5.汽车玻璃的维护方法：-定期清洁：使用适当的清洁剂和软布，定期清洁汽车玻璃表面，保持良好的视线。
-避免划伤：避免使用硬物或尖锐物体碰撞或擦刮玻璃表面，以免划伤玻璃。
汽车玻璃上的知识点总结
汽车玻璃上的知识点总结一、汽车玻璃的种类1.挡风玻璃挡风玻璃是汽车前部安装的最大的一块玻璃，通常用于阻挡风雨和其它物体，保护车内乘员。
挡风玻璃的设计使其能够抵御高速行驶时的风压和车辆碰撞时的冲击力。
2.侧窗玻璃侧窗玻璃是安装在汽车车门侧面的玻璃，用于封闭车内空间，遮挡外部风雨和减少噪音。
侧窗玻璃一般是可以开启的，有的车型甚至采用电动窗户设计。
3.后视镜后视镜也是汽车玻璃的一种，它通常由一片平整的玻璃和一个调节镜片组成，用于提供行车时的视野，帮助驾驶员观察车辆后方的情况。
4.天窗天窗是一种可以开启的玻璃顶盖，通常安装在汽车的车顶上。
它可以提供额外的通风和光线，增加车内的舒适性和开放感。
二、汽车玻璃的材质1.钢化玻璃钢化玻璃又称安全玻璃，是一种通过在玻璃表面进行特殊处理，使其具有较强的抗冲击和抗弯曲性能的玻璃。
在发生碎裂时，钢化玻璃会破碎成小颗粒，减少对人体的伤害。
2.夹层玻璃夹层玻璃是一种由两层或多层玻璃之间夹有PVB膜的复合玻璃，其特点是当受到冲击时，玻璃片不会立即破碎，而是被黏在PVB膜上，阻止或减轻对人员伤害。
3.隔热玻璃隔热玻璃是一种具有优良的隔热保温性能，可以减少车内空调系统的负荷和能耗。
通常是通过在玻璃中加入特殊的涂层或薄膜来实现。
4.防紫外线玻璃防紫外线玻璃是一种可以有效阻挡紫外线的玻璃，可以保护车内人员的皮肤和眼睛，防止紫外线对车内物品的损害。
三、汽车玻璃的保养1.清洁保养定期清洗汽车玻璃可以保持其清晰度和透光性，减少因脏污造成的驾驶危险。
清洁时建议使用专用的汽车玻璃清洁剂和干净的软布，避免使用含有研磨颗粒的清洁剂，以免划伤玻璃。
2.防冻保养在寒冷的冬季，汽车玻璃容易被冻上冰霜或结冰，影响驾驶视线和安全。
建议使用专用的防冻玻璃水或添加防冻剂的普通玻璃水，定期清洗挡风玻璃和侧窗玻璃。
3.避免撞击避免碰撞汽车玻璃是保养的重要方面，任何形式的撞击都可能导致玻璃的破裂和破损。
特别是挡风玻璃，碰撞后可能会出现细小的破裂，延迟时间久了可能会导致进一步扩展。
汽车玻璃大全
汽车玻璃大全汽车玻璃是汽车上非常重要的一部分，它不仅可以保护车内乘客的安全，还能够提供良好的视野和保护车内物品不受外界环境的影响。
在汽车玻璃的选择上，不同的类型和材质都会影响到汽车的性能和安全性。
下面将为大家介绍汽车玻璃的种类、特点和保养方法，希望能够帮助大家更好地了解汽车玻璃。
第一种类型是夹层玻璃，它是由两片玻璃之间夹一层PVB薄膜而制成的。
这种玻璃不仅具有较强的抗冲击性能，而且在发生碎裂时，碎片会被PVB薄膜粘在一起，不会伤及车内乘客。
因此，夹层玻璃在汽车上得到了广泛的应用，尤其是在前挡风玻璃上。
另一种常见的类型是钢化玻璃，它是通过对普通玻璃进行加热处理而制成的。
钢化玻璃具有较强的抗冲击性和耐热性能，一旦碎裂也不会伤及车内乘客。
因此，它通常用于车门窗玻璃和后挡风玻璃上。
此外，还有一种较为特殊的类型是隔热玻璃，它是在玻璃上涂覆一层金属膜或者在两片玻璃之间注入气体而制成的。
这种玻璃具有良好的隔热性能，可以有效阻挡紫外线的侵害，降低车内温度，提高空调效率，减少能源消耗。
针对不同类型的汽车玻璃，我们也需要采取不同的保养方法。
首先，定期清洁汽车玻璃是非常重要的，可以使用专门的玻璃清洁剂和干净的抹布来清洁玻璃表面，保持良好的透光性。
其次，在行驶过程中要注意避免石子等硬物击中玻璃，以免造成划痕或者碎裂。
最后，定期检查汽车玻璃的密封性能，及时修补或更换老化损坏的玻璃，以保证行车安全。
总的来说，汽车玻璃的选择和保养都是非常重要的。
不同类型的汽车玻璃具有不同的特点和适用范围，我们需要根据自己的需求和实际情况来选择适合的汽车玻璃。
同时，定期的保养和维护也能够延长汽车玻璃的使用寿命，保证行车安全。
希望以上内容能够帮助大家更好地了解汽车玻璃，选择适合的汽车玻璃，并做好汽车玻璃的保养工作。
汽车玻璃知识点总结
汽车玻璃知识点总结一、汽车玻璃的种类根据在汽车上的位置和用途，汽车玻璃可以大致分为挡风玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃和车顶玻璃等几类。
挡风玻璃是汽车上最大的玻璃，主要用于防风护目的，侧窗玻璃用于侧面的视线和通风，后窗玻璃用于后方视线和排气，车顶玻璃则用于增加车室内的透光度和美观度。
根据玻璃的制造材料，汽车玻璃又可以分为普通玻璃、夹层玻璃和钢化玻璃等。
普通玻璃是最常见的汽车玻璃制造材料，由硅石、石灰石、氧化钠和铝酸铝等物质混合而成，具有一定的抗压力和抗冲击力。
夹层玻璃是由两层或多层玻璃之间夹有一层特制的聚乙烯中间膜，可以有效阻隔紫外线和外界噪音的侵入，同时在破裂时能够将碎片牢固地粘在中间膜上，防止伤害。
钢化玻璃则是通过特殊的处理工艺使得玻璃表面受到均匀的压力，从而在遭受冲击时会破碎成小颗粒，减少对人身的伤害。
同时根据玻璃的功能和特性，汽车玻璃还可以分为隔热玻璃、防滑玻璃、防眩光玻璃、自清洁玻璃等不同类别。
隔热玻璃能够有效隔绝车内外的热传导，减少车室内的温度，提高舒适度和空调能效。
防滑玻璃是一种表面涂层处理的特殊制品，可以在雨天和雾天提高车窗的透光度和透视度，阻止雨水或者雾气的涂层玻璃水滴散开，避免影响驾驶者的视线。
防眩光玻璃能够减少阳光的刺眼，防止眩光。
自清洁玻璃则能利用到阳光和雨水的作用，自动清洁玻璃表面的尘土和杂质，保持玻璃的透光度和美观度。
二、汽车玻璃的特性汽车玻璃具有一些独特的特性，主要包括透光性、抗冲击性、隔热性、绝缘性、防眩光性和防滑性等。
首先，汽车玻璃具有很好的透光性，能够保证车内的良好的视线和透光度。
其次，汽车玻璃具有一定的抗冲击性，能够在遭受外界冲击时不易破裂，有效保护车内人员的安全。
再次，汽车玻璃具有较好的隔热性和绝缘性，能够有效隔绝车内外的热量和噪音，提高车室内的舒适度。
此外，汽车玻璃还具有防眩光性和防滑性，能够减少太阳光的刺眼和雨水雾气的影响，提高车窗的透视度和安全性。
三、汽车玻璃的使用和维护汽车玻璃在日常使用中需要注意一些事项，以确保其正常使用和安全性。
汽车玻璃的安全与保护
汽车玻璃的安全与保护随着汽车的普及和发展，汽车玻璃作为车辆重要的组成部分，对于驾驶者和乘客的安全至关重要。
本文将探讨汽车玻璃的安全性问题，并提供一些保护汽车玻璃的有效方法。
一、汽车玻璃的安全性1. 高强度保护。
汽车前后挡风玻璃通常采用钢化玻璃，其经过特殊加工，使得玻璃具有更高的强度和抗击碎能力。
一旦发生意外碰撞，钢化玻璃不会产生尖锐碎片，减少了人员受伤的可能性。
2. 阻燃性能。
合格的汽车玻璃还具备优良的阻燃性能。
在发生车辆自燃或火灾时，玻璃的阻燃特性可以有效地延缓火势蔓延，为乘客逃生提供更多时间。
3. 抗紫外线和中紫外线能力。
良好的汽车玻璃应具备抗紫外线和中紫外线功能，能够有效阻挡有害的紫外线辐射，保护人体皮肤和眼睛不受伤害。
二、保护汽车玻璃的有效方法1. 定期保养和清洁。
定期清洗汽车玻璃可以去除表面的污垢和油脂，并保持玻璃的透明度。
建议使用专用的汽车玻璃清洁剂和柔软的纤维布进行清洁，避免使用有腐蚀性的溶剂或粗糙的物品擦拭。
2. 避免突然温度的变化。
突然的高温或低温可能导致汽车玻璃出现开裂或破碎的风险。
尽量避免让玻璃暴露在极端温度环境下，例如不要用热水直接冲洗冷却的玻璃。
3. 警惕外部碰撞。
避免与其他物体或其他车辆发生碰撞，以免造成玻璃破裂。
停车时要注意周围环境，避免停在枝叶茂密的地方或可能有掉落物的地方。
4. 防护膜的使用。
在玻璃上安装一层特殊的防护膜可以增加其抗冲击和防护能力。
这种膜可以在发生碎裂时起到固定碎片的作用，减少乘客被玻璃碎片划伤的风险。
5. 注意停车时的选择。
当停车时，尽量选择避免阳光直射的位置，以减少玻璃面临的紫外线辐射。
如果长时间停车，可以使用遮阳挡或者专门的玻璃罩进行遮盖。
综上所述，汽车玻璃的安全与保护是提高驾乘人员安全性的重要环节。
通过选用合格的高强度玻璃、定期保养和清洁、注意外部碰撞和使用防护膜等方法，可以有效地保护汽车玻璃，提高驾乘人员的安全保障水平。
因此，我们应该养成良好的习惯，重视汽车玻璃的安全保护。
汽车玻璃相关介绍
用喷镀或其它方法使金属薄膜镀在玻璃表面或把喷镀了金属薄膜的聚酯 薄膜夹在夹层玻璃中间的方法，使玻璃具有反射功能。 4．除霜玻璃
强度和热稳定性，一旦玻璃破坏，碎片无尖锐棱角。但整体破碎，严重影 响驾驶人的视线，易引发二次车祸。
2021/3/10
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第二节 汽车用玻璃
3、区域钢化玻璃 分区域控制钢化程序的钢化玻璃，一旦破坏，总体上符合安全玻璃对所
裂碎片的要求，即当突然受到外力作用使玻璃破碎时，有的部分碎片大，有 的部分碎片小。这样一来，既保证了驾驶员和乘员的安全，同时又提供一个 不妨碍驾驶的视区，将车及时开到修理站进行修理。主要用于前风挡玻璃。
风压的作用下迅速滚落，车内的人像和物像不会映射到风挡玻璃上而影 响司机的视线。
2021/3/10
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第二节 汽车用玻璃
4、特种风挡玻璃 玻璃表面涂有金属氧化物层，可以防止
车内的热量向车外传递，保持车内温度。
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第二节 汽车用玻璃
三、新技术玻璃材料 1．天线夹层玻璃
天线夹层玻璃主要用于电视、AM和FM收音机以及电话和导航用。 2．调光夹层玻璃
汽车玻璃相关介绍
2021/3/10
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第一节 玻璃的分类
二、玻璃的种类 1.按照化学成分分类 ⑴钠玻璃 主要成分是SiO2、Na20和CaO ⑵钾玻璃 主要成分是K20、Na20、CaO和SiO2 ⑶铅玻璃 主要成分是PbO、K20和SiO2 ⑷硼玻璃 主要成分是B203、SiO2和MgO ⑸铝镁玻璃 主要成分为MgO、A1203、SiO2、CaO和Na20 ⑹石英玻璃 成分为100％的SiO2 ⑺高硅氧玻璃 又称96％SiO2玻璃
汽车玻璃简介
目录 一、汽车玻璃应用现状 二、汽车玻璃相关法规、安全要求 三、汽车玻璃分类及生产工艺
四、汽车玻璃发展趋势
一汽车玻璃应用现状
汽车玻璃的面积约占汽车表面积的1/3。根据应用部位， 汽车用玻璃主要包括前风挡玻璃、后风挡玻璃、门玻璃、天 窗玻璃和前/后角窗玻璃等（图1）。
图1 汽车玻璃的应用部位
四、汽车玻璃发展趋势
3.多功能化 无线电玻璃——无线电玻璃将车载收音机的天线集成在玻 璃上 憎水玻璃——采用溶胶凝胶法在玻璃表面形成一层含氟化 合物薄膜, 从而提高玻璃对水的接触角θ。 隔音玻璃——隔音玻璃是一种能对声音起到一定屏蔽作用 的玻璃产品，通常为双层或多层复合结构的夹层玻璃。
图14 憎水玻璃
图3 浮法玻璃来料
三、汽车玻璃分类及生产工艺-钢化玻璃
打磨： 目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹。
图5 玻璃钻孔、磨边、水洗、干燥
三、汽车玻璃分类及生产工艺-钢化玻璃
钢化： 钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（钢化温度 620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的。玻璃强度 提高到5-8倍，抗弯强度提高3-5倍，破碎后呈细小颗粒，不易 伤人属于安全玻璃。
力学性能（抗磨性、人头模型撞击、抗穿透性和抗冲击 性等） 环境性能（耐热性、耐湿性和耐辐照性等）
三、汽车玻璃分类及生产工艺
玻璃分类： 传统上分为三种，全钢化玻璃、区域钢化玻璃、普通夹层 玻璃，其中区域钢化玻璃五菱车上未采用。 全钢化玻璃与普通夹层玻璃在汽车上的分布见图2。
图2 夹层玻璃与钢化玻璃的应用部位
图13 HUD抬头显示
四、汽车玻璃发展趋势
1.2可调光的汽车玻璃 可调光的汽车玻璃能够根据外部光线强度的变化，用 手动或自动方式改变玻璃的透明度，从而有效地降低能量 透射率，为减少进入车内的太阳能开辟了新路。可调光玻 璃技术主要有电致变色技术（EC）和液晶显示技术（LC） 两种。意大利菲亚特汽车公司的有关部门通过近5年时间 的研究，已经将用PDLC柔性膜制成的液晶可调光玻璃用于 风挡玻璃、后窗玻璃上。 2.总成化 包括全景天窗、注塑包边总成、掀背式后挡等。
汽车玻璃的熔点
汽车玻璃的熔点
标题：汽车玻璃的熔点
一、引言
汽车玻璃是汽车的重要组成部分，它不仅提供了驾驶员和乘客对外部环境的视野，还承担着保护车内人员免受外部冲击的作用。
而了解汽车玻璃的熔点，对于理解其在极端环境下的性能表现至关重要。
二、汽车玻璃的种类与熔点
1. 普通玻璃：普通玻璃的主要成分是二氧化硅，它的熔点约为1700℃。
这种类型的玻璃由于熔点较高，所以在高温环境下仍能保持较好的稳定性。
2. 钢化玻璃：钢化玻璃是经过特殊处理的玻璃，其熔点与普通玻璃相同，但在加热到接近熔点时，会迅速软化并破碎成小块，以减少破裂时对人的伤害。
3. 夹层玻璃：夹层玻璃是由两片或以上的玻璃中间夹一层或多层PVB胶片组成，熔点取决于其中的玻璃部分，约为1700℃。
4. 强化玻璃：强化玻璃的熔点也与普通玻璃相似，但由于其内部结构经过强化处理，因此在受到撞击时不易破碎。
三、汽车玻璃熔点的影响因素
汽车玻璃的熔点主要受其化学成分和物理结构的影响。
例如，含有较多碱金属氧化物的玻璃，其熔点相对较低；而具有高硅酸盐含量的玻璃，其熔点则相对较高。
此外，玻璃的热处理过程也会对其熔点产生影响。
四、结论
总的来说，汽车玻璃的熔点是一个重要的参数，它直接影响了玻璃在极端条件下的稳定性和安全性。
因此，汽车制造商在选择和设计汽车玻璃时，需要充分考虑其熔点，以确保汽车玻璃能够在各种环境下都能发挥出应有的作用。
汽车玻璃标准
汽车玻璃标准汽车玻璃是汽车的重要组成部分，它不仅能够保护车内人员的安全，还能够影响驾驶者的视野和驾驶体验。
因此，汽车玻璃的质量和标准至关重要。
本文将从玻璃的种类、质量标准和安全性能三个方面来介绍汽车玻璃标准。
一、玻璃的种类汽车玻璃主要分为三种：钢化玻璃、夹层玻璃和普通玻璃。
钢化玻璃是一种强化玻璃，具有较高的抗冲击性和耐热性，一旦破裂，会成为小颗粒，不会伤及车内人员。
夹层玻璃是由两层玻璃之间夹一层PVB膜制成，具有较高的抗冲击性和隔音性能，一旦破裂，玻璃碎片会被PVB膜黏住，不会飞散。
普通玻璃则是一种普通的玻璃，没有特殊的强化和防护性能。
二、质量标准汽车玻璃的质量标准主要包括以下几个方面：1.透光性：汽车玻璃的透光性必须符合国家标准，以保证驾驶者的视野。
2.平整度：汽车玻璃的平整度必须符合国家标准，以保证玻璃的质量和安全性能。
3.强度：汽车玻璃的强度必须符合国家标准，以保证玻璃的抗冲击性和耐热性。
4.耐候性：汽车玻璃的耐候性必须符合国家标准，以保证玻璃的使用寿命和安全性能。
5.防紫外线性能：汽车玻璃的防紫外线性能必须符合国家标准，以保护驾驶者的皮肤和眼睛。
三、安全性能汽车玻璃的安全性能主要包括以下几个方面：1.抗冲击性：汽车玻璃必须具有较高的抗冲击性，以保护车内人员的安全。
2.防爆性：汽车玻璃必须具有较高的防爆性，以防止玻璃碎片飞散伤及车内人员。
3.防盗性：汽车玻璃必须具有较高的防盗性，以保护车内财物的安全。
4.隔音性：汽车玻璃必须具有较高的隔音性，以提高驾驶者的驾驶体验。
总之，汽车玻璃的质量和标准对于汽车的安全性和驾驶体验有着至关重要的影响。
因此，我们应该选择符合国家标准的汽车玻璃，并定期检查和更换玻璃，以保证汽车的安全性和驾驶体验。
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汽车玻璃介绍一、汽车玻璃的种类、型号、厂家（一）、汽车玻璃的种类1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类,是由玻璃原片经过二次加工而成的。
一般,汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃,其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。
1）夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种.目前,广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
2）钢化玻璃:钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种,前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上,后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状.2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃:在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空,则可获得冬暖夏凉的最佳效果。
它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃(或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。
防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
(二）汽车玻璃的型号、部位名称1、常用的各国车型及其英文标识(1)、日本车型:丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU（2）、韩国车型：起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI（3）、欧美车型:奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO2、汽车玻璃部位表示法：夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q)、滑动窗SL、天窗ROOF3、美国NAGS编号规则：外国车款F、美国国内车款D前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等,欧洲有圣戈班、皮尔金顿等,日本有旭硝子、板硝子等,目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商,他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM)供应和零配件供应。
二、汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB（聚乙烯醇缩丁醛）胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。
其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃,主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻.我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB 胶片。
银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。
b、生产工艺:汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。
1、夹层汽车玻璃生产工艺：切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉合片拉膜（PVB）调湿初压高压修边包装粘底座夹层玻璃生产工艺概述:1）、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30—50mm,以利于四周的掰边。
注意事项:1）毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向,才能保证驾驶员的视觉失真少,也不易疲劳.2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。
玻璃的空气面和PVB的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内,内片的空气面朝外叠合。
这样才能保证两个空气面与PVB接触。
4、切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短,短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。
不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。
在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。
使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝.为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口,刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小(视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。
夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间.吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃.5、磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边,如A6、B5等。
6、洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。
洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。
7、喷粉:为防止二片玻璃叠合层,在烘弯过程中粘片,通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。
8、烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。
烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行,烘弯炉一般分为上下两层,上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。
注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。
9、清粉:在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除,包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。
10、PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。
11、调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。
12、合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃,并割去多余的PVB膜片边料。
13、初压：一般采用压辊方式或减压方式。
目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。
使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部.14、高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压,以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。
15、钢化玻璃生产工艺印刷切割（数控、靠模）磨边（手磨、仿型）钢化成型冷钻孔（手动、数控）却（风冷)包装焊舌片钢化玻璃生产工艺：（一）、钢化原理：1、工艺过程：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）-—这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。
a.开始加热阶段：玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体,所以此时内层温度低，外层温度高,外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力,由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。
注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力,因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。
b。
继续加热阶段:玻璃继续加热,玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力.c。
开始骤冷阶段（在开始吹风的前1。
5-2秒）玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。
d.继续骤冷阶段：玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩,这时内层也开始冷却、收缩,而硬化了的表面层抑制了内层的收缩,结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。
e。
继续骤冷（12秒内）玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。
f.钢化完成（20秒内）这个阶段内外层玻璃都完全钢化,内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。
2、钢化玻璃的应力分布：a。
钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1b。
钢化玻璃的最终应力分布说明图2是钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力,从中心到外层张应力渐渐减少,在e点张应力和压应力都为0.a.开始加热张应力压应力0温度℃a外层:温度高内层：温度低外层：压应力内层：张应力b。
继续加热张应力压应力0温度℃b内外层温度差逐步缩小，应力值也在减少到没有c。
开始骤冷(2秒内）张应力压应力0温度℃c外层快冷,温度低，内层还处于高温，外层张应力d。
骤冷（5秒内)张应力压应力0温度℃d内外层温度降低,温差减少，内层开始收缩，外层面在500℃以下,外层出现压应力e.继续骤冷（12秒内)张应力压应力0温度℃e内层也降到500℃左右，内外层的应力基本形成f.钢化完成（20秒）张应力压应力0温度℃20℃650℃470℃—500℃F内外层温度下降，温差趋势平衡，内外层永久应力形成图1，钢化玻璃形成工艺过程的温度和应力分布图2,钢化玻璃中应力分布图3、钢化玻璃强度提高机理a.普通玻璃为什么会破碎？玻璃是一种脆性材料，脆性材料的强度很大程序上取决于它的表面结构,玻璃表面有许多微裂纹，在外力（张力）作用下裂纹扩展，最后造成从表面裂开原片无应力外力加上后的应力状态图3普通玻璃受外力情况b.钢化玻璃受外应力时的应力情况原片表面有压应力内层张压力外力加上去后上表面压应力加大，下表面抵消了外力图4钢化玻璃受外力情况从上面图4可以看到钢化玻璃外表面的压应力抵消了外力作用下产生的张应力,所以不易破碎。