车外加速噪声的传递特性模型及声源识别
高速车辆外气流噪声的数值模拟及分析
分析发现 ， 窗与水平面夹 角在 一定范围内时远场噪声较小 。结果表 明， Ｆ 侧 Ｃ Ｄ数值模拟方法得 出的结果与试验结果基 本吻合 ， 计算结果基本 满足 工程 需要 ， 但计算精度有待于进一步提高。
关键 词 ： 学 ：高速 车 辆 ： 场 噪 声 ； 窗 ； 涡模 拟 ； Ｗ－ 学方 程 声 远 侧 大 Ｆ Ｈ声 中 图 分类 号 ： ９ ． １ Ｕ４ １ ９ 文 献标 识 码 ： Ａ Ｄ 编码 ：０３ ６ ￣ｉ ｎ１０ —３５２ １． ．２ ＯＩ １ ． ９ ．ｓ． ６１５ ． ００ ０ ４ ９ ｓ ０ ０ ６
高速 车辆外 气 流噪 声 的数 值模 拟及 分析
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文 章 编 号 ：０ ６１ ５ （０ ０ ０ — １ １ ４ １０ ．３ ５ ２ １ ）６０ ０ — ０
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速 车辆 外气 流 噪 声 的数 值 模 拟 及 分 析
张冬青 ，刘红光 ，吕志华
ｆ 苏大 学 汽车 与 交通 工程 学 院 ，江苏 镇 江 ２２ １） 江 １０ ３
ｅｇｎ ｅｉｇ ｒｊｃ， ｕ ｔｅ ｒｃｓ ｎｏ ｅｓ ｌ ｉｎ ｅｄｔ ｂ ｒｖ ｄ ｎ ｉｅｒ ｏｅｔｂ ｔｈ ｅｉ ｏ ｆｈ ｍｕａ ｏ ｅ ｅ ｍｐｏ ｅ ． ｎｐ ｐ ｉ ｔ ｉ ｔ ｎ ｏ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ａ ｏ ｓｉｓ； ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｖ ｈ ｃ ｅ； ｉｔ ｎ ｅｄ ｎ ｉ ； ｉ ｅ ｓ ｕ ｔ ； ａｇ ｄ ｙ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｃ ｕ ｔ ｃ ｈ ｇ —ｐ ｅ ｅ ｉ ｌ ｄ ｓａ ｔｆ ｌ ｏ ｓ ｓｄ ｃ ｔ ｅ ｌｒ ｅ ｅ ｄ ｉ ｌｔ ｎ ； ｉ ｅ ｌ ｍｕ ａ ｉ ｏ
车辆噪声源识别理论与方法分析
汽车 噪声源 识别的 目的主要在于 以下两个方面 ： 】
１ 噪声 源 识 别 的传 统 方 法
１１ 主观评 价法 ．
（） １ 噪声 源部 位 的确 定 ， 要 噪声 源 发 声部 件 以 主 及 各 噪声源 在 总声压 级 中所 占的 比重 ； （） ２ 噪声 源 特 性 的 确 定 ， 括 声 源 类 别 、 率 特 包 频 性、 分布 特 征 、 化规 律 和传 播途 径等 。 变 噪声源 识 别技 术是 近 年来 国 内外 学 者在 噪 声领 域 研 究 的 热 点 问题 之 一 ， 出 了许 多 噪 声源 识 别方 提
Ｉ ｅ ｔ ｃ ｔ ｎｏ ｈ ｃｅ ｄ ｎ ｉ ａｉ ｆ ｉ ｆ ｏ Ｖｅ ｉｌ
ＸＩ ＮＧ ｉｎｑａｇ 一 ＨＵ Ｏ Ｊａ —ｉｎ ， ＡＮＧ ｕｈ ａ ， Ｌ ＡＯ Ｏｕ Ｊ －ｕ Ｉ ｎ
（１ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌ Ｅｌｃ ｒｃ ｌ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ． ｃ ｏ ｌ Ｍ ｃ ａ ｉａ ＆ ｏ ｅ ｔ ａ ｉ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ，Ｎａ ｃ ａ ｇ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ，Ｎａ ｃ ａ ｇ ３ ０ ３ ，Ｃｈ ｎ ； ｎ ｎ ｈ ｎ ｉ ｅ ｓｔ ｙ ｎｈｎ ３０ １ ｉ ａ ２ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌ Ｅｌ ｃｒｃ ｌ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ，Ｊａ ｇ ｉ ｕ ｈ ｕ Ｓ ｉｎ ｉｉ ． ｃ ｏ ｌ ｃ ａ ｉａ ＆ ｏ Ｍ ｅ ｔｉａ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉｎ ｘ ｚ ｏ ｃ ｅ ｔ ｃ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｃ ｌ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｅ Ｙ ｆ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ａ ｓｉ ｔ ， Ｉ ｔ
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声 压是 一 个 标量 ， 间某 点 处 的 声压 往往 受 到 空
各 个 方 向上 所存 在 的 声源 的影 响 ， 以从 一 点测 到 所 的声压很 难判 断 出其 中的主 要 噪声源 。但在 一 些特 定 的条件 下 ， 下面 介 绍 的近 场 测 量法 和 通管 测 定 如 法 ， 抑制 了其 他方 向上 的噪 声干扰 的影响 时 ， 是 在 还 可 以从声压 的测量 结 果中判 断 出主 要 噪声源 。
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。
测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
CIT500车外噪声源频谱分解模型的试验研究
２ ０ １ ７年 ７月
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２ ０ １ ７
文章 编 号 ： １ ０ ０ １ — ８ ３ ６ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ — ０ ０ ３ ２ － ０ ６
表 面 噪 声 源 图谱 与 其 运 行 速 度 的依 赖 关 系 ， 发 现 转 向架 区 域 噪 声 与 运 行 速 度 ３次 方 成 正 比 ， 以轮轨 噪声为 主 ； 车
头、 风挡、 受 电 弓 区域 噪 声 与 运 行 速 度 ６次 方 成 正 比 ， 以气 动 噪 声 为 主 ； 气 动 噪 声 与 轮 轨 噪 声 均 为 中 低 频 宽 频 噪 声， 具 有 较 大混 叠 区 ， 但 是 气 动 噪 声 更 趋 向低 频 ； 车 外 总噪 声 源 频 谱 谱 型 具 有 双 峰 特 点 ， 类似两 条抛 物线叠 加 ， 左 抛物线表征气动噪声频谱谱型 ， 右 抛 物 线 表 征 轮 轨 噪 声 频 谱 谱 型 。 进 而 从 声 源 性 质 出发 ， 通 过 声 源 频 谱 分 析 和 声 学相似讨论 ， 构 建车外噪声源频谱分解经验模型 ， 比较 准 确 反 映 车 外 噪 声 源 成 分 随运 行 速 度 的 变 化 规 律 。车 外 噪 声 源 频 谱 分 解 经 验 模 型有 助 于精 确 认 识 我 国 高 速 列 车 噪 声 源 结 构 和 发 声 机理 。 关 键 词 ：车 外 噪声 源 ； 频 谱 特 性 ；声 源 图谱 ； 相 控声 阵 列
Ｃ Ｉ Ｔ ５ ０ ０车外噪 声源频谱 分解模 型的试 验研究
卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进
10010.16638/ki.1671-7988.2021.09.028卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进张攀登1，王军龙1，殷金祥1，孟娜2，赵波3，宋吉全3（1.潍柴动力上海研发中心，上海 201114；2.陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119；3.山东汽车制造有限公司，山东 莱阳 265200）摘 要：针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题，采集一个评价点的噪声信号，根据加速行驶车外噪声试验过程，分析了声压级曲线、colormap 云图和时间切片，判断出变速箱为主要来源。
基于此，论文提出了单点分析流程方法。
变速箱近场噪声振动频率特征分析和覆盖法分析证明了以上分析和结论。
对于主要噪声来源的变速箱适当降低了速比、并提高了齿轮重合度，噪声下降了3.3dB （A ），满足了国标限值的要求。
文章分析方法对于工程上汽车加速行驶车外噪声的诊断与改进有一定的参考意义。
关键词：卡车；加速行驶车外噪声；诊断；改进中图分类号：TH113.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-100-04Source Identification and Improvement of Single Point Order Analysis Methodfor Truck Exterior Accelerating pass-by NoiseZhang Pandeng 1, Wang Junlong 1, Yin Jinxiang 1, Meng Na 2, Zhao Bo 3, Song Jiquan 3(1.WeiChai Power Co., Ltd., Shanghai R&D Center, Shanghai 201114; 2.Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi ’an 710119; 3.Shandong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shandong Laiyang 265200 )Abstract: In view of the problem that a truck exterior accelerating pass-by noise exceeds the national standard limit, according to the test process, one point of the noise signal of the evaluation point is collected, and that the gearbox is the main noise source can be analyzed and determined according to the sound pressure level curve, colormap and time slice curve. Based on this, the single point analysis process method is proposed. The above conclusion is proved not only by the frequency characteristics of gearbox near-field noise and vibration but also by the covering method. According to the test and analysis results, the gearbox speed ratio is properly reduced, and gear coincidence is increased, the noise is reduced by 3.3dB(A), which meets the requirement of the national standard limit. The analysis method in this paper has certain reference significance for the diagnosis and improvement of the vehicle pass-by accelerating noise in engineering. Keywords: Truck; Pass-by accelerating noise; Diagnosis; ImprovementCLC NO.: TH113.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-100-04前言随着汽车保有量的急剧增加，汽车产生的噪声污染问题作者简介：张攀登（1976.03-），男，高级工程师，就职于潍柴动力上海研发中心。
一种汽车加速行驶噪声源识别技术
确 的方 法来识别 汽车噪声源 ，一 种考虑噪声 源到麦克风测量 位 置的传递特性 的方 法——噪声传递 函数方法 ， 被开发 出来 ，
但这种方 法必须在 消音室里进行测 试 ，且测试 车辆 放置在转
毂 试 验 台上 运行 。 １１ 噪 声 传 递 函 数 的 计 算 原 理 ．
声功率源 （ ． ｍ处 。 ７ ５ 加速 噪声麦克风测 量位置） 噪声 传递
（） ２ 很多零件型面复杂 ， 无法全部包裹住 。 诸如轮胎及轴类 等运动零件 、 排气管及消音器等发热的零件 ， 是无法包裹住 的。
（ ） 试结果精度不高 。 ３ 测
厂
本文介 绍一 种利用 噪声传 递 函数 识别 噪声 源的技术 ， 即 在整车消声 室 ， 将车辆置 于转毂试验 台 ， 用噪声传递 函数来 利 识别加速行驶 噪声源 的方 法。
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１２ 车 辆 加 速 噪声 源 识 别 ．
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图 ２ 噪 声传 递函数计算原理
１ 噪声 传 递 函数对 车 辆加 速 噪声 源 识别 的原 理
根据 Ｇ １ ９ — ０ ２中的规定 ， Ｂ ４５２０ 汽车噪声限值 ， 是根据汽车
加 速通 过 如 图 １ 示 的测 量 区域 时 的车 外 噪 声 来 进 行 限制 的 。 所
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法Revised by Hanlin on 10 January 2021GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE 《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；车长和车宽；发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；传动系，档位数及其速比；下列第和定义的降噪系统或部件。
汽车加速行驶车外噪声测量仪器和方法
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
基于声强法的车辆车外噪声源的识别
基于声强法的车辆车外噪声的噪声源识别南京航空航天大学车辆系翁建生（南京 210016）摘要：车辆车外噪声对环境污染是当今城市交通环境噪声污染的主要污染源。
开展汽车车外加速噪声控制研究，既是满足国家环保的需要，也是为汽车制造厂商提供解决所面临的难题的需要，可大大提高汽车生产厂商产品的自主开发能力。
本文应用声强测试方法对某车型的车外定置噪声源进行识别，测试确定了主要的声源部件，并提出了相应的改进措施。
同时，对影响声强测试精度的因素和测试背景声场的要求进行了分析。
试验结果表明声强测试方法可以比较准确定位整车的车外噪声声源。
1、引言随着我国汽车工业的跨越式发展，汽车已普及和大众化。
可是，由此产生的汽车车外噪声对环境污染也日益严重。
据统计，南京市主要交通干道的平均噪声超过80dB。
这种现象在我国大多数城市普遍存在。
据有关统计数据，交通噪声污染占城市环境噪声污染的75%，已成为现代城市噪声污染的主要噪声源。
为了减小汽车车外噪声污染对社会的危害，各国不断制定日益严格的法规使得机动车辆产品的噪声限值日益降低。
我国于1979年和2002年先后颁布了有关汽车噪声的强制性国家标准。
最新标准要求达到与国外先进水平相当的汽车噪声限值，以此缩短我国汽车噪声限值水平与国外的差距。
针对汽车产品，其噪声形成机理和控制方法的分析研究受到学术界和工程界的广泛重视。
噪声控制已成为学术界和工程界共同关注的热点问题。
总之，开展汽车车外加速噪声控制研究，既是顺应国家环保的需要，也是为汽车制造厂解决实际面临问题的需要，可大大提高汽车生产厂商产品自主开发能力。
同时，将有助于我国汽车的噪声与振动研究水平的提高，紧跟世界汽车NVH控制理论和技术的发展趋势，为以后汽车振动噪声问题的研究有重要的指导意义。
汽车是一个非常复杂的机电产品。
其振动噪声的激励源主要来自发动机、动力传动系统、路面和行驶时风激励。
汽车的车外加速噪声在车速60km/h以内时，以发动机噪声和传动系噪声为噪声源。
高速列车车外噪声预测建模与声源贡献量分析
高速列车车外噪声预测建模与声源贡献量分析王德威;李帅;张捷;韩健;肖新标【摘要】为研究高速列车车身表面各区域声源对列车车外噪声的贡献量,基于车外声源识别和几何声学理论,建立高速列车车外噪声仿真预测模型,并通过ISO标准测点处现场测试结果对其进行校核.利用车外声源识别结果对车身表面处各区域声源声功率贡献量进行量化排序,再借助车外噪声预测模型计算分析各区域声源对车外通过噪声的贡献量及车外通过噪声对关键区域声源强度变化的灵敏度.研究结果表明:当高速列车以300 km/h速度运行时,不同区域声源声功率贡献量及其对车外通过噪声贡献量差异较大,其中轮轨区域声源对总声功率贡献量和对车外通过噪声的贡献量分别为 39.1%和 37.6%,对列车车外噪声起到主导作用;其次为车体下部区域声源,贡献量分别为25.7%和34.1%.高速列车车外通过噪声对轮轨区域声源和车体下部区域声源变化的灵敏度分别为0.39和0.35,即每降低轮轨区域噪声1 dB,可以有效降低车外通过噪声0.39 dB.【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(049)012【总页数】8页(P3113-3120)【关键词】声学;高速列车;车外噪声;几何声学;声源贡献【作者】王德威;李帅;张捷;韩健;肖新标【作者单位】西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都,610031;中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京,210031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都,610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都,610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U271.91自20世纪90年代以来，科研工作者对高速列车车外通过时的噪声进行测试和分析，得到其随速度变化的演变规律[1]。
MELLET等[2]利用距离轨道7.5 m、轨面1.2 m高处麦克风测得了TGV−Duplex型高速列车在250~350 km/h速度范围内以不同速度运行时车外噪声，量化分析了列车动车、拖车对测点处噪声的能量贡献。
重型载货车车外加速噪声源的测试和分析
重型载货车车外加速噪声源的测试和分析有效的噪声源识别是降噪工作有效性的根本保证。
为了对某重型车车外加速噪声进行控制，首先针对该车车外加速噪声进行了测试。
通过对异常噪声的频谱分析，试图找到噪声源，为设计改进提供依据和方向。
同时，通过对该重型车整车关键部位的噪声和振动进行测试与分析，发现变速箱左下边大平面处出现跟车外加速噪声测点相同的噪声峰值频率成分，最终确定变速箱为整车车外加速噪声源。
通过更换变速箱实现了整车车外加速噪声值达到国标限值以下，验证了该方法的可行性和有效性。
标签：噪声源振动；测试加速；噪声频谱分析随着生活水平的提高，人们对汽车的噪声、振动和舒适性要求越来越高，为了提高车辆的舒适性，世界各大汽车公司都对汽车内噪声水平制定了严格的控制标准。
汽车加速行驶车外噪声是评价各种车辆可能产生的最高噪声级的极限，汽车车外加速噪声实验法是测试车辆最高噪声极限的实验方法，是世界目前通用的检测车辆噪声的方法。
因此，如何降低车外加速噪声是汽车噪声控制成败与否的关键所在。
掌握车外噪声产生机理，采用相应的减振降噪技术加以控制是十分必要的，也是衡量现代汽车制造质量的一个综合性技术指标。
降噪是一项费时且投入很高的工作，车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
噪声源识别的常用方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统（或部件）排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
因此，在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
因此，本文针对公司某重型车车外加速噪声超过国标，采用北京东方振动和噪声研究所的振动噪声测量和分析工具，在特定测试工况下对车外加速噪声和整车关键部位的振动和噪声进行测量；采用了声压和振动测量相结合的声源识别法J，对整车车外噪声源进行识别，并给出了该车车外加速噪声的主要发声部位及频率范围，为进一步提出了相应的降噪措施打下坚实基础。
客车车外加速噪声测试方法探讨
客车车外加速噪声测试方法探讨随着城市化的不断发展和人口的增加，交通拥堵已经成为人们日常生活中普遍面临的问题之一、为了解决这一问题，公共交通工具如巴士、客车等的使用量不断增加，而加速噪声也成为了一个突出的问题。
为了规范客车车外加速噪声，提供一个舒适的交通环境，本文将对客车车外加速噪声测试方法进行探讨。
首先，客车车外加速噪声测试的目的是为了评估车辆在加速过程中产生的噪声水平。
测试的方法应该准确、可重复，并且能够与实际使用环境相匹配。
现有的测试方法主要包括室外测试和室内测试两种。
一种常用的室外测试方法是现场测试。
通过在实际道路上进行测试，可以模拟真实的使用情况，考虑到道路、环境和交通流等因素的影响。
测试人员可以在车辆加速过程中站在路边或者使用移动测量设备进行测试。
这种方法测试结果准确可靠，能够反映出客车车辆在实际道路上的噪声水平。
另一种常用的室外测试方法是使用室外隧道或者封闭道路进行测试。
这种方法可以排除外界环境的干扰，更加集中于车辆本身的噪声水平。
测试人员可以设置多个测点来获取车辆不同位置的噪声数据，从而全面评估客车车辆在加速过程中产生的噪声水平。
除了室外测试，室内测试也是一种常用的方法。
通过在室内环境中模拟客车加速过程，测试人员可以控制测试条件，确保测试的准确性。
室内测试方法可以使用声发射源或者模拟车辆挂档行驶的方式进行。
这种方法测试结果可以用于评估车辆的设计和制造过程中的噪声控制情况。
无论是室外测试还是室内测试，测试过程中应该考虑的因素包括噪声测量设备的选择和校准、测试位置的选择、测试点的布置以及测试过程的控制等。
另外，测试结果的评估和分析也是测试的重要环节，可以使用标准化的噪声水平指标进行评估和比较。
综上所述，客车车外加速噪声测试方法的选择应该根据具体情况来确定，既要考虑测试的准确性和可重复性，也要考虑测试的适用性和可操作性。
只有通过合理选择测试方法，才能够为规范客车车外加速噪声，提供一个舒适的交通环境。
运动噪声源的时域传递路径模型及贡献率分析
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1.3
声源贡献率计算 得到系统的脉冲响应函数矩阵后就可以计算 各激励源对响应信号的贡献率。对于时域传递路径 分析来说，第 i 个激励源对车外噪声响应的贡献率 i (t t ) 为该激励源在响应点位置产生的噪声成分
摘要：运动物体声源贡献率的识别是有效降低其噪声的关键。针对车辆加速行驶过程中，噪声源随车运动、位置和速度实时 动态变化的特性，提出一种新的运动声源的时域传递路径识别方法。利用脉冲响应函数代替常用的传递函数对系统的时变特 性进行分析和研究，根据车辆的动态位置和速度，采用非线性时间变换的方法消除信号在传播过程中的多普勒效应对响应信 号的影响。建立时域识别理论公式，通过标准声源试验，比较时域识别、频率识别精度，并详细分析实际客车加速行驶噪声 源识别效果。通过标准声源试验及实际应用结果说明，时域传递路径分析法较频率分析法具有较高的分析精度和更高的计算 效率。 关键词：传递特征 传递路径分析 时域识别 中图分类号：U467
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前言
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汽车、火车等交通运输工具等物体的噪声对环 境带来不利影响，降低车外通过噪声已经成为普遍 关注的问题。要降低车外通过噪声，首先就要对车 辆的噪声源进行识别。 由于车外通过噪声的复杂性， 常用的消去法、频谱分析法和声强法均不能有效地 处理车外加速噪声。而声全息法和声阵列法虽然可 以识别出运动声源在重构平面上的声场分布，但无
第 48 卷第 8 期 2 0 12 年 4 月
机
械 工
程
学 报
Vol . URNAL OF MECHANICAL ENGINEERING
DOI：10.3901/JME.2012.08.104
运动噪声源的时域传递路径模型及贡献率分析
重型载货车车外加速噪声源的测试和分析
重型载货车车外加速噪声源的测试和分析冯高山;龙芋宏;史铁林【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2012(012)034【摘要】有效的噪声源识别是降噪工作有效性的根本保证.为了对某重型车车外加速噪声进行控制,首先针对该车车外加速噪声进行了测试.通过对异常噪声的频谱分析,试图找到噪声源,为设计改进提供依据和方向.同时,通过对该重型车整车关键部位的噪声和振动进行测试与分析,发现变速箱左下边大平面处出现跟车外加速噪声测点相同的噪声峰值频率成分,最终确定变速箱为整车车外加速噪声源.通过更换变速箱实现了整车车外加速噪声值达到国标限值以下,验证了该方法的可行性和有效性.%Effective identification of noise source is a basic guarantee on the effect of reducing noise. To control of passing by noise of a heavy truck, pass by noise of a heavy truck was first tested and abnormal noises were spectrally analyzed with signal analysis. Its aim is to find the noise sources, and it provides the basis and direction of the improvement design. Simultaneously, by testing and analysis the noise and vibration of key parts on a heavy-duty vehicles, it was found the main frequency components of the left-bottom plane of gearbox radiating noise is the same as the peak frequency of pass by noise, and it ultimately determined the transmission for a vehicle is the main noise source of pass by noise. The value of pass by noise on the vehicle is below the GB limit by replacing the gearbox. The method was verified the feasibility and effectiveness.【总页数】4页(P9439-9441,9452)【作者】冯高山;龙芋宏;史铁林【作者单位】东风柳州汽车有限公司技术中心,柳州545006;东风柳州汽车有限公司技术中心,柳州545006;桂林电子科技大学机电工程学院,桂林541004;华中科技大学机械科学与工程学院,武汉430074【正文语种】中文【中图分类】U467.493【相关文献】1.基于波束形成方法的货车车外加速噪声声源识别 [J], 褚志刚;杨洋;王卫东;肖新标;蒋忠翰;贺岩松2.车外加速噪声的传递特性模型及声源识别 [J], 郑四发;郝鹏;李西朝;李克强;连小珉3.客车加速行驶车外噪声源分析试验 [J], 王冬琳;李松林4.某款车型车外加速噪声源分析报告 [J], 邹玉飞;王强;郭渊5.轻型货车车外加速通过噪声和整车声源识别测试及分析 [J], 薛皓文;姜建中;张敬仁;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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降低 汽 车车外 噪声 已成 为各 主要 汽 车生 产 商 的
共 同目 …。为了制定合理的车外 降噪措施 ， 了 标 应
解 车外 噪声 与汽车 主要声 源 的定 性或 定 量关 系 。传 统 的实验 方法 ， 消 去 法 、 谱 分 析 法 、 压 分 析 法 如 频 声 和声 强测 量法 等 ， 不能 有效 地处 理 车外 加速 噪 声 。 均 声全 息法 和声 阵列法 虽然 可 以计 算 出 运动 声 源重 建
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声源及其贡献 。
关键 词 ： 车外加 速噪 声 ； 递特 性模 型 ； 源识 别 ； 传 声 主成 份分 析 Ｔｒ ｎ ｆ ｒ Ｃｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｄ ｌａ ｄ Ｎｏ ｓ ｏ ｒ ｅ ｄ ｎ ｉｉａ ｉ ｎ ａ ｓｅ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ Ｍｏ ｅ ｎ ｉｅ Ｓ ｕ ｃ ｓ Ｉ ｅ ｔ ｃ ｔ０ ｆ ｆ ｒ Ａｃ ｅ ｅ ａｅ ｈ ｃ ｅ Ｅｘ ｅ ｉ ｒ Ｎｏ ｓ ｏ ｃ ｌ ｒ ｔｄ Ｖｅ ｉ ｌ ｔｒｏ ｉｅ
［ 摘要 ］ 提出了一种描述汽车主要声源 、 振源 与车外 噪声 的传 递特性模 型 。根据 行驶 中汽车 的主要声 源 、 振 源参考点信号和车外加速噪声测量点信号 ， 通过传递 特性 分析 ， 定量确定 了运动车 辆的噪声 源对车外 噪声 的贡献 ， 采用主成份分析法提高声源识别精度 。实车试验结果表 明， 利用传 递特性模 型可以确定车外加速噪声的主要振 源 、
［ ｓ ａｔ Ａ ｔｎｆｒ ｈｒｃｅｉｉ ｏｅ ｉｐｏｏｅ ｒ ｅｃ ｂｎ ｊｒ ｏ ｅａｄｖｂａｉ ｏｒｅ ｎ Ａｂｔ ｃ］ ａｓ ａａｔ ｓｃ ｍ ｄｌｓ ｒｐｓｄｆ ｓｒ ｉｇｍａ ｉ ｎ ｉｒｔｎｓｕｃｓ ｄ ｒ ｒ ｅｃ ｒｔｓ ｏｄ ｉ ｏｎ ｓ ｏ ａ
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车
工
程
２１ （ ３ ０ ０年 第 ２卷） ５期 第
Ａｕ ｏ ｔｖ ｇ ｎ ｅ ｉｇ ｔ ｍｏｉ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ
２ ０ ９１ ０１ ０
车 外 加 速 噪声 的传 递 特性 模 型及 声 源识 别 木
郑四发 ， 郝 鹏 ， 西朝 ， 李 李克 强 ， 小珉 连
１０ ８ ） ００ ４ （ 清华大学 ， 汽车安全与节能国家重点 实验 室， 北京
ｔｏｎ；ｐｒｎｃｐａ ｏ ｐ ｅ ｔ ａ ａ ｙ ｉ ｉ ｉ ｉ ｌｃ ｍ ｏｎ ｎ ｎ ｌ ｓｓ
利 等 国学 者专 门针 对 车外加 速 噪声通 过 试验 提 出 了
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基 于 主要声 源 自身噪声 水平 测量 及其 各 自向外 场传 播模 型 的车外 噪声 预测 方 法 ＿ Ｊ ２ 。从研 究 的结果 上