地铁车站总体设计汇总
地铁车站总体设计
60秒知天下
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台北地铁站每到整点站内会播放生日庆贺歌曲，欢庆台北地铁通车届满20周年。
（图片来源：ห้องสมุดไป่ตู้湾《联合报》） 中国台湾网3月8日讯 台北地铁为庆祝通车20 周年，邀请创作歌手改编流行音乐歌词，每天整点在地铁站内播放。
台北地铁“城会玩”：整点播 生日歌庆通车20年
具体信息
台北地铁站每到整点站内会播放生日庆贺歌曲，欢庆台北地铁通车届满20周年。 （图片来源：台湾《联合报》）中国台湾网3月8日讯 台北地铁为庆祝通车20周年， 邀请创作歌手改编流行音乐歌词，每天整点在地铁站内播放。对此，乘客反应两极， 有民众认为地铁内有刷卡进站声、进站警示铃声等多种声音，每到整点再播放生日歌， 让站内更吵杂； 但也有民众喜欢，觉得气氛更欢乐。据台湾《联合报》报道，20年前 台湾第一条地铁木栅线正式通车后，地铁路网不断扩大，让大台北地区生活圈更紧密 连接。台北地铁本月28日就要满20岁，因此邀请创作歌手改编流行音乐歌词，祝贺台 北地铁生日快乐。歌曲从现在起至5月1日，每天早上9时至晚上9时，在各地铁站整点 循环播放。对此，民众看法两极。有些民众以为播放的是“文化局”新推的地铁声音 地景；黄姓民众说，地铁站已有很多声音，有刷卡进站的音效、进车厢的警示铃，还 有人声、地铁列车进出站的声音，每到整点又播放生日歌，让地铁站内声音更吵杂。 但也有民众表示认同，陈姓民众指出，每天都搭地铁，但不知道地铁通车已经20年， 每到整点播放生日庆祝歌曲，可让搭车民众一同感受欢乐气氛。（中国台湾网 朱炼）
地铁车站通常由车站主体 ( 站台、站厅、设 备用房、生活用房 ) ，出人口及通道，通风道及 地面通风亭等三大部分组成。
地铁style
主要内容
车站规模的确 定方法 车站站厅层和 站台层的平面 设计 2
城市轨道交通车站的总平面布局设计
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
城市轨道交通车站总体布局毕业设计
西南林业大学本科毕业（设计）论文（2013届）题目：城市轨道交通车站总体布局设计教学院机械与交通学院专业交通运输学生姓名何平华指导教师钱良辉（讲师）评阅人2013年6月1日城市轨道交通车站总体布局设计何平华(西南林业大学机械与交通学院交通运输，云南昆明，650224)摘要：随着我国社会的迅速发展，城市道路的交通拥挤情况日益严重。
大容量、有单独运行空间的城市轨道交通在国内城市受到了普遍关注，并且得到了快速发展。
随着城市交通道路网的逐渐发展，城市轨道交通可以承担整个城市公共交通客流量的一半以上，充分体现了其在城市交通系统中的骨干作用，缓解了城市的交通拥挤的状况。
在整个城市轨道交通系统的规划过程中，站点的规划和布局尤为重要。
站点布设的合理程度，以及与其他交通方式接驳的便利程度等因素都会影响城市轨道交通车站对于出行居民的吸引能力，进而影响整个城市轨道交通系统的客流吸引量和城市轨道交通线网整体的运营效益。
本文主要从站点组成和站点的布局两个方面，对城市轨道交通车站规划进行了研究。
首先，通过对城市轨道车站组成的认识和客流吸引范围和车站内外布局设施布置的论述，分析了车站吸引能力和车站客流需求；通过分析城市轨道交通列车在站的特征，指出了旅客在车站候车花费时间。
从而设计合理安全的城市轨道交通车站，最后应用假设的方法来设计满足相对客流量的城市轨道车站。
本文通过对已有研究成果的有效合理利用，从优化的角度来分析和设计城市轨道交通车站，提高了城市轨道交通车站规划的全面性，在一定程度上增强了城市轨道交通系统的规划。
关键词：轨道车站；轨道站间距；客流量；聚散客流Design of the overall layout of the city rail transit stationHe Pinghua（Traffic and Transportation 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan,650224）Abstract：With the rapid development of China's society, city road traffic is becoming more and more serious. Large capacity, a separate operation space of city rail transit in China city attracted attention, and obtained the fast development. With the gradual development of city road network, more than half of city rail transit can take the whole city public transportation passenger flow, fully reflects the key role in the city traffic system, ease the city's traffic congestion..In the planning process of the whole city track traffic system, planning and layout of the site is very important. Reasonable site layout, and other modes of transport connection convenience degree will influence the city rail transit station for the inhabitant trip attraction, thereby affecting the entire city track traffic system passenger flow attraction operation benefit and city rail transit network of the whole.This paper mainly from the two aspects of the site and the layout of the site, the city rail transit station planning were studied. First of all, the attraction scope and inside and outside the station layout layout through understanding and flow of city rail station on the station, analysis ability to attract and station passenger demand; through the analysis of city rail transit train in the station features, pointed out the passengers spent on waiting time. In order to design the city rail transit station reasonably safe, finally application of hypothesis to design to meet the station of city track traffic.In this paper, based on the existing research results of the effective and reasonable utilization, from the perspective of optimization analysis and design of city rail transit station, improve the comprehensive city rail transit station planning, enhance the city rail transit system planning in a certain extent.Keywords: Rail station railway station spacing passenger flow and passenger flow;目录第1章绪论 (8)1.1研究背景 (8)1.2研究目的和意义 (9)1.3国内外研究现状 (9)1.3.1国外研究现状 (9)1.3.2国内研究现状 (10)1.4研究内容与研究方法 (12)1.4.1论文研究内容 (12)1.4.2论文的研究方法 (12)第2章城市轨道交通车站总体设计方案 (14)2.1站点的总体设计方案 (14)2.1.1轨道车站设计的原则与目标 (14)2.1.2 轨道车站的分类与组成 (15)2.1.3 城市轨道交通车站的组成 (19)2.1.4城市轨道地下车站总平面布局 (20)2.2换乘车站方案设计 (27)2.2.1 城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 (27)2.2.2 城市轨道交通线路与其他路线路换乘 (27)第3章城市轨道交通车站选址的合理设计 (28)3.1城市轨道交通车站设置因素 (28)3.1.1城市轨道交通需求 (29)3.1.2城市土地的利用结构 (30)3.2城市轨道交通车站的选址 (31)3.2.1站点选址考虑的影响因素 (31)3.2.2站点选址采用的方法 (32)3.2.3城市轨道交通选址布局 (33)第4章城市轨道交通车站的虚拟布局 (35)4.1虚设的条件 (35)4.2.城市轨道车站的选址 (35)4.3城市轨道车站总体布局 (35)4.3.1站台形式 (35)4.3.2．车站主体 (36)4.3.3.车站出入口的布置 (36)4.3.4．站厅 (37)4.3.5站台 (37)4.3.6检售票设置 (38)4.3.7楼梯及通道尺寸设置 (39)结论 (42)参考文献 (43)指导教师简介 (45)致谢 (46)第1章绪论1.1研究背景城市轨道交通作为大运量的城市交通系统，与其他城市交通工具相比，具有独特的魅力和不可比拟的优越性，在国内城市越来越受到青睐，许多大中城市都开展了城市轨道交通的规划与建设。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。
车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。
2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。
车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。
（2）车站一般宜设在直线上。
（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。
（4）隔、吸声措施。
（5）无障碍通行。
3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。
确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。
（2）车站功能分析。
确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。
1（3）站厅设计。
主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。
（4）站台设计。
确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。
（5）主要房间布置。
包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。
（6）车站主要设施布置。
包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。
地铁车站设计
•站厅与站台联系的上下楼梯设计
自动梯台数： 楼梯利用率，0.8
NK n
n1
预测下客量，人/h
超高峰系数，1.2-1.4 输送能力8100人/h
楼梯宽度：
NK m
n 2
超高预峰测系下数客，量1，.2人-1/.h4 楼人梯/h双/m向混利行用通率过，能0力.7，取3200
地铁规范规定：公共区的步行楼梯宽度不得小于1.8m。
按乘客换乘方式分类：
➢站台直接换乘
(1)同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。(2)通过楼梯或自动扶梯直接换乘。(3)同平面侧 式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高度损失，方便，换乘设施工程量小， 比较经济。
➢站厅换乘 由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自动扶梯到达站台换 乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大，在高度损失，需设自动扶梯。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错 开式、上下重叠式及上下错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
岛、侧混合式站台：可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车路途折返的要求。如：西班 牙马德里车站。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
➢无障碍通行
❖平剖面设计 ➢车站规模
平剖面设计
➢站厅层
➢站台层
➢车站规模
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。
《地铁车站建筑设计》课件
照明设计：自然光与人工 光相结合，营造舒适氛围
安全设施：完善安全设施， 确保乘客安全
广州地铁5号线某站建筑设计案例分析
设计理念：以人为本，注重乘客体验 建筑风格：现代简约，融入当地文化元素 空间布局：合理规划，提高通行效率 材料选择：环保节能，降低运营成本 照明设计：自然采光与人工照明相结合，营造舒适氛围 安全措施：完善消防、通风、监控等设施，确保乘客安全
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汇报人：
功能：地铁车站的主要功能包括乘客的进出、换乘、购票、安检、候车、乘车等。
设计原则：地铁车站的设计应遵循安全、便捷、舒适、美观的原则。
设计要素：地铁车站的设计要素包括站厅、站台、出入口、通道、扶梯、电梯、通风、照 明、消防、监控等。
地铁车站的分类
按照车站位置分类：地面站、地下站、高架站 按照车站结构分类：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站 按照车站功能分类：换乘站、终点站、中间站 按照车站规模分类：大站、中站、小站
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色彩设计：采用暖色调为主，营 造温馨舒适的乘车环境
照明与色彩的协调：照明与色彩 相互协调，形成统一的视觉效果， 提高乘客的乘车体验
地铁车站的标识系统设计
标识系统的重要性：为乘客提供清晰、准确的信息指引 标识系统的设计原则：简洁、醒目、易于识别 标识系统的内容：包括站名、线路图、出入口、换乘信息等 标识系统的布局：合理规划，易于查找，避免干扰乘客视线
地铁车站建筑设计的基本原则
安全性：确保乘客和员工的安全，包括防火、防震等措施 功能性：满足乘客的出行需求，包括换乘、购票、候车等设施 舒适性：提供舒适的乘车环境，包括通风、照明、座椅等设施 美观性：体现城市特色和文化，提升城市形象和品质
地铁车站建设方案
四、质量控制与安全保障
为确保地铁车站建设的质量与安全，本施工方案制定以下质量控制与安全保障措施：
1. 质量控制：
（1）建立健全质量管理体系，严格按照国家及地方相关标准、规范进行施工；
（2）制定各分部分项工程质量控制措施，明确质量要求及验收标准；
1. 工程规模：本工程为地下二层岛式车站，全长约200米，标准段宽度约20米，有效站台长度为120米。车站总建筑面积约1.2万平方米。
2. 工程结构：车站主体采用框架结构，地下两层分别为站厅层和站台层。附属设施包括四个出入口、两组风亭及无障碍电梯等。
3. 工程地质：本工程地处冲积平原区，地质条件较为复杂。地下水位较高，土层以粉细砂、粉土、黏土为主，工程地质条件对施工影响较大。
（4）质安部经理：1名，负责质安部的管理工作，下辖安全员、质量员等；
（5）商务部经理：1名，负责商务部的管理工作，下辖合同管理员、成本控制员等；
（6）施工队伍人员：根据施工专业及工程量，配置相应的施工人员，包括土建施工员、安装施工员、装饰施工员等；
（7）其他管理人员：包括资料员、材料员、测量员、试验员等，负责项目各项辅助工作。
4. 工程目标：
（1）确保工程质量：严格按照国家及地方相关标准、规范进行施工，确保工程质量达到优良标准。
（2）保障施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全防护措施，确保施工过程中无重大安全事故发生。
（3）缩短施工周期：采用合理的施工工艺和施工组织设计，提高施工效率，确保工程按期完成。
（4）降低环境影响：在施工过程中，采取有效措施降低噪音、振动、粉尘等污染，减小对周边环境的影响。
（3）加强原材料、构配件及设备的质量检验，确保合格后方可使用；
地铁车站总体设计
（2）站台宽度与造价相对关系
CB 0.73 0.07( B 5)(%)
CB ----宽度相对造价百分比（与5m宽相比）（%）
B----拟规划站台宽度（m） 由式可见，每增加一米宽站台相对造价增加7%
6）客流通道口：位于站厅层的公共区，分 左右两侧布置，并有利于地面两侧出入口 的均匀布置。 7）售票：分为人工，半人工及自动售票。 人工与半人工售票亭面积相同，根据上下 行客流总量确定人工售票亭，自动售票机 的数量。
站台层布局 1）站台的长度和宽度：按照车辆编组长度 加车辆停靠误差决定站台的有效长度，一 般8节车厢编组站台的有效长度采用186米， 6节车厢编组有效长度采用142米。站台的 宽度根据站台所需面积除以站台有效长度 得出。 2）站台层设计的另一个要点是限界要求。 在设计规范中规定，在站台有效长度内， 线路中心到站台内结构物界面（柱面或者 墙面）的距离不小于3600，有效长度范围 以外的不小于1800。
顶面主要是遮盖车站大量的设备管线和组 合照明灯具，风口、通信广播、喇叭等设 备。常用材料为铝合金挂片、条板、方板 以及异形板等，色彩以浅色为主。 柱面是地铁车站内部最富造型要求的构件， 也是形成地铁车站识别性的重要元素。常 采用的材料包括花岗岩、大理石、釉面砖、 人造石、铝合金板、搪瓷钢板等。
五、车站的环境设计
界面线型及其用材：地铁车站的界面包含墙 面、地面、顶面及柱面。所有的材料必须 是防燃材料。地面材料要耐磨、防滑、易 清洁。常用的材料是花岗岩及地砖，地面 可做图案设计，简洁为宜，较好的图案组 织对人流有导向作用。 墙面处在人的主要视觉范围内，应采用色彩 明快、易清洁、耐久的材料。主要用材是 釉面砖和涂料。装修墙面一般做成离壁式 衬墙，两道墙体下设排水沟。
地铁标准站的建筑设计总结
地铁标准站的建筑设计总结如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
1 地铁站的主要设计原则1.1 车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。
1.2 站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。
使其能最大限度地吸引客流。
不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。
1.3 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
1.4 车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。
1.5 车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
1.6 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。
1.7 考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。
如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。
1.8 防洪（涝）安全措施根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。
2 地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：①站址附近的环境以及建筑的情况；②客流吸引；③地面交通情况；④工程地质条件；⑤地下管线的分布情况。
下面以深圳地铁5号线工程长龙站的设计为例，具体阐述在做地铁站的建筑设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。
2.1 长龙站概述深圳地铁5号线西起前海湾，经宝安新旧城区、西丽、龙华、布吉，至终点黄贝岭站。
线路全长40.058km，其中高架线3.424km，地下线路35.858km，过渡段0.776km，共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.512km。
8-2城市轨道交通车站设计qoh
n——楼梯的利用率，选用0.8。
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根 据客流量计算确定，它可采用如下公式计算：
B=Q/N+M 式中：B —— 楼梯或通道宽度（米）
Q —— 远期每小时通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时) M —— 楼梯或通道附属物宽度
也可以利用如下的公式计算：
站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面 应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
6）轨道中心与站台边缘距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨 道中心到站台边缘的距离，实际设计时还 要考虑10mm左右的施工误差。若轻轨车 体宽度为2.6m，则轨道中心线至站台边缘 的距离可选定为1.4m。
站台一般应布置在平直线段上。特殊情况 下设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距 离L为：
计算方法3 侧式站台宽度： B1 = q×ρ/L + b + b1 ≥ B1min 式中 B1——侧式站台宽度(m)； q——远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和(人)，
为远期高峰小时的1.2~1.4倍； ρ——站台上人流密度0.33~0.75m2／人，通常取0.5m2／人； L——站台有效长度(m)； b——站台边缘安全带宽度，地铁规范为0.45m； b1——乘客沿站台纵向流动宽度，为2~3m； B1min——无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范为3.5m。 一般侧式车站的站台宽度4~6m，无立柱时偏小，有立
3）检售票设置
售票可分为人工售票、半人工售票及自动 售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺 度相同，半人工售票的方式为人工收费找 零、机器出票，售票机将作为主要售票设 备。
3）检售票设置
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
地铁车站模板
地铁车站模板地铁车站是城市交通网络中非常重要的一部分，它承载着成千上万的乘客每天的出行需求。
一个良好的地铁车站设计不仅可以提高乘客的出行效率，还可以为城市增添一道靓丽的风景线。
下面，我们将介绍一个地铁车站的设计模板，希望能够为您的设计工作提供一些参考和灵感。
首先，地铁车站的入口设计非常重要。
入口处需要设置明显的指示标识，方便乘客快速找到车站。
同时，入口处应该设置遮阳和防雨设施，为乘客提供舒适的候车环境。
入口处的设计还应考虑到乘客的流量，合理安排通道和安检设施，确保乘客安全有序地进出车站。
其次，车站站台的设计也至关重要。
站台应该宽敞明亮，设置舒适的座椅和候车区域，为乘客提供舒适的候车环境。
在站台设置数字显示屏和广播系统，及时向乘客发布列车信息和注意事项。
站台的设计还应考虑到乘客的换乘需求，合理设置换乘通道和指示标识，方便乘客快速换乘。
此外，车站的装饰设计也是不可忽视的部分。
车站的装饰应该与城市的文化和特色相结合，营造出独特的城市风貌。
可以在车站设置艺术装置和文化展示，为乘客的候车时间增添一些乐趣和文化体验。
同时，车站的装饰还应考虑到乘客的视觉舒适度，避免过于刺眼和杂乱的装饰风格，营造出舒适宜人的车站环境。
最后，车站的安全设计是设计中至关重要的一环。
车站应设置监控系统和安全警示设施，确保乘客的人身和财产安全。
在紧急情况下，车站应该设置紧急疏散通道和应急设施，保障乘客的安全和逃生畅通。
车站的安全设计还应考虑到老幼病残乘客的出行需求，设置无障碍设施和便利设施，为所有乘客提供安全便利的出行环境。
总的来说，一个成功的地铁车站设计需要考虑到乘客的出行需求、舒适度和安全性。
希望以上的设计模板能够为您的设计工作提供一些帮助和启发，祝您的设计工作顺利，为城市的交通出行添砖加瓦。
城市轨道交通车站布局和设计
2、换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断 面
1-5 按站桥结构形式分类
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一 起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做 的。
车站按站桥结构形式分类示意 图
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，完全采用人工 采光，人工装饰，如何让乘客与现实社会相沟通？如何 让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦 敦 贝 克
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面 建筑物合建。
上海地铁规划同站台换乘
上海地铁四号线、二号线换乘
地铁车站的总平面设计要点分析
地铁车站的总平面设计要点分析摘要：地铁作为城市重要的公共交通系统，对引导城市结构发展，支持土地开发有非常重要的作用。
地铁车站的站位选择及出入口布置等车站总平面设计是决定建成后运营效果的关键因素。
因此，本文结合工程实例，对地铁车站总平面设计的设计要点进行探讨分析。
关键词：地铁车站，总平面设计，要点Abstract: the subway as a city of important public transport system, to guide urban structure development, support the land development has a very important role. The subway station selection and arrangement of the entrance and exit to the position the total plane design is after the completion of the operation of the effect to the key factors. Therefore, this article combined with practical engineering, the subway station, the total plane design key points of the design of the analysis.Key words: the subway station, the total plane design, the main points为实现社会可持续性发展，提倡绿色出行，解决城市交通拥堵问题，城市轨道交通必须配合城市社会和经济发展，发挥缓解交通和诱导交通的双重功能，支持城市发展的结构，引导土地开发。
为此，城市轨道交通的线路必须经过城市中心区域，并设置站点。
(整理)地铁车站设计资料----建筑.
3号线的概况------自己在网上查（10）青龙寺站中心里程为AK26+075，位于经七路(雁翔路)和西影路交叉口东侧，经七路现状宽度28m，西影路现状40m宽。
交叉口的西北侧是铁炉庙村，交叉口的西南侧是西安市伟达企业集团公司，交叉口的东北侧为水云间酒店，铁一村和陕西金盾汽车修理厂，交叉口的东南侧是西北水电监测中心。
交叉口周边规划情况：西北侧规划的是，居住和绿化用地，西南角规划为绿化用地，东北角规划为金融，市政文化娱乐用地，东南角为居住用地。
青龙寺站为地下三层岛式站。
第十一章车站建筑11.1 主要设计原则与技术标准11.1.1 主要设计原则1、车站是轨道交通乘客集散和乘降的场所，因此车站建筑设计应体现交通功能的特点。
车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。
2、地铁车站作为交通规划网中的一个节点，不仅要搞好轨道交通线路之间的客流换乘，还应做好与地面交通客流的换乘和衔接，同时根据车站所在周围的环境条件，紧密结合西安市城市总体规划，确定车站合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地进、出车站。
妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对文物古迹、地面建筑物、地面交通及市民的影响。
3、为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置形式。
在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度的压缩车站规模，使车站设计能体现出综合最优的效果。
4、车站的形式应根据线路条件和站址环境特点，因地制宜，合理的利用城市地下、地上建筑空间，根据车站环境尽量考虑车站与地面建筑物合建、与商业结合的可能性，使商业人流与地铁客流互相带动，提升该地块的商业价值，为物业开发创造条件。
5、车站规模应根据远期（2040年）预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
地铁设计车站建筑
地铁设计车站建筑9 车站建筑9．1 一般规定9．1．1 车站的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系。
9．1．2 车站设计应满足客流需求，并应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，同时应具有良好的通风、照明、卫生和防灾等设施。
9．1．3 车站的站厅、站台、出入口通道、楼梯、自动扶梯和售、检票口(机)等部位的通过能力，应按该站超高峰设计客流量确定；出入口通道、楼梯、自动扶梯的通过能力应按本规范第28．2．11条的要求进行校核。
超高峰设计客流量应为该站预测远期高峰小时客流量或客流控制期高峰小时客流量乘以1．1～1．4超高峰系数。
9．1．4 车站设计应满足系统功能要求，合理布置设备与管理用房，并宜采用标准化、模块化、集约化设计。
9．1．5 车站的地下、地上空间宜综合利用。
9．1．6 车站应设置无障碍设施。
9．1．7 地下车站的土建工程不宜分期建设，地面、高架车站及相关地面建筑可分期建设。
9．2 车站总体布置9．2．1 车站总体布置应根据线路特征、运营要求、地上和地下周边环境及车站与区间采用的施工方法等条件确定。
站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。
9．2．2 车站竖向布置应根据线路敷设方式、周边环境及城市景观等因素，可选取地下多层、地下一层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。
地下车站埋设宜浅，高架车站层数宜少，有条件的地下或高架车站宜将站厅及设备、管理用房设于地面。
9．2．3 换乘车站应根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量的大小等因素，可选取同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。
9．2．4 车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行布置。
出入口位置应有利于吸引和疏散客流；风亭位置应满足功能要求，并应满足规划、环保、消防和城市景观的要求。
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❖ （2）站台宽度与造价相对关系
CB 0.73 0.07(B 5)(%)
CB----宽度相对造价百分比（与5m宽相比）（%）
B----拟规划站台宽度（m）
由式可见，每增加一米宽站台相对造价增加7%
❖ 地铁造价高昂，困扰着国内，以致世界地铁 的修建进程较慢，而且随着人们对舒适度要 求提高，今后造假仍会继续上升。
▪ 5）站厅层公共区的设计主要解决客流出入 的通道口、售票、进出站检票、付费区与 非付费区的分割；站厅与站台的上下楼梯， 自动电梯的位置等等。
▪ 6）客流通道口：位于站厅层的公共区，分 左右两侧布置，并有利于地面两侧出入口 的均匀布置。
▪ 7）售票：分为人工，半人工及自动售票。 人工与半人工售票亭面积相同，根据上下 行客流总量确定人工售票亭，自动售票机 的数量。
❖ 如何让地铁造价下降而又不影响地铁正常运 营和运输要求，是地铁建设者面临的最新挑 战。
❖ 地铁规模受制于诸多因素，以上两公式仅仅 从造价上粗略估计地铁规模，实际上地铁车 站规模应考虑诸多因素，综合实践情况，最 终确定地铁规模
二、车站的总体布置
▪ 车站建筑设计必须满足乘客的需要，保证 乘降安全，疏通迅速、布局紧凑、便于管 理，并具有良好的通风、照明、卫生、防 灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
▪ 顶面主要是遮盖车站大量的设备管线和组 合照明灯具，风口、通信广播、喇叭等设 备。常用材料为铝合金挂片、条板、方板 以及异形板等，色彩以浅色为主。
▪ 柱面是地铁车站内部最富造型要求的构件， 也是形成地铁车站识别性的重要元素。常 采用的材料包括花岗岩、大理石、釉面砖、 人造石、铝合金板、搪瓷钢板等。
▪ 识别性：列车于行速度快，到站停留时间 长，因此车辆线路以车站必须有明显的特 征和标志，以免乘客误乘和错站
▪ 经济性：城市轻轨造价4亿，地铁造价6-7 亿，土建部分占总投资的13%，因此车站 的设计要考虑工程造价，经济、可行。
三、车站站厅层和站台层的平面设计
▪ 地铁车站的平面布局 ▪ 站厅层布局 ▪ 1）设备管理用房基本设于车站的两端，一
地铁车站总体设计
讲解思路
1.车站规模的确定方法 2.车站的总体布置 3.车站站厅层和站台层的平面设计 4.车站站厅层和站台层的衔接 5.车站的环境设计
一、车站规模的确定方法
（1）站台长度与造价关系
CL 0.85 0.0035(L 125)(%)
CL -----长度相对造价百分比（与125m长相比（%））
端大，一端小。 ▪ 2）设备用房的中间是站厅公共区，有利于
客流均匀通向站台候车。 ▪ 3）设备用房面积最大的是环控机房，包括：
冷冻机房、通风机房以及环控电控室。
▪ 4）管理用房主要解决站控室和站长室的位 置以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作 人员厕所位置等。站控室一般设于站厅公 共区的末端、中部，室内地坪要高出站厅 公共地坪600。站长室要紧连站控室，便于 快速应急处理。
▪ 站台层布局
▪ 1）站台的长度和宽度：按照车辆编组长度 加车辆停靠误差决定站台的有效长度，一 般8节车厢编组站台的有效长度采用186米， 6节车厢编组有效长度采用142米。站台的 宽度根据站台所需面积除以站台有效长度 得出。
▪ 2）站台层设计的另一个要点是限界要求。 在设计规范中规定，在站台有效长度内， 线路中心到站台内结构物界面（柱面或者 墙面）的距离不小于3600，有效长度范围 以外的不小于1800。
五、车站的环境设计
界面线型及其用材：地铁车站的界面包含墙 面、地面、顶面及柱面。所有的材料必须 是防燃材料。地面材料要耐磨、防滑、易 清洁。常用的材料是花岗岩及地砖，地面 可做图案设计，简洁为宜，较好的图案组 织对人流有导向作用。
墙面处在人的主要视觉范围内，应采用色彩 明快、易清洁、耐久的材料。主要用材是 釉面砖和涂料。装修墙面一般做成离壁式 衬墙，两道墙体下设排水沟。
▪ 照明、标识、色彩及其他公用设施配置： 照明在地铁车站环境中起到相当重要的作 用，它不仅保证地铁运行所需的照度要求 而且在灯光的艺术处理下可增添人们对地 下空间的亲切感。地铁上的照明主要包括： 整体照明、局部照明和灯箱照明。
▪ 3）是一端大一端小。降压变电所所 用面积较大，因此和站厅层的环控室在同 一侧。
▪ 4）整个车站有0.2%的纵向坡度，有利于 车站的排水。
四、车站站厅层和站台层的衔接
▪ 站台与站厅之间的衔接有两种：无障碍电 梯和扶梯。目的都是用来换乘。
▪ 站台与站厅间的直接换乘，通过站厅间的 间接换乘。站台直接换乘给旅客带来了快 捷、省时、顺畅、方便，一般有站台与站 台的十字换乘、丁字换乘和平行换乘的模 式。
▪ 适用性：车站是人流相对集中的交通建筑 设计，设计必须有序地组织人流进站、出 站，或方便换乘，满足客流高峰所需的各 种面积规定以及楼梯、通道等的宽度要求。 上下楼梯位置能均匀地接待客流，另外要 有足够的设备用房和管理用房，以满足技 术设备的布置和运行管理需求，使车站具 有管理和完善的使用功能。
▪ 安全性：车站特别是地铁车站的建筑设计 要给人们带来安全、可靠的保证，有足够 明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不 安心理：有足够宽的楼梯和疏散通道，在 突发事件时能在安全时间内快速疏散,有明 确的指示标牌及防灾设施等。