世界各国时速200公里及以上动车组情况简介

世界各国时速200公里及以上动车组情况简介
目前世界上拥有时速200公里及以上动车组的国家主要有日本、法国、德国、意大利、西班牙、韩国等。

日本的川崎重工等、阿尔斯通、西门子和庞巴迪是掌握时速200公里及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量制造能力的主要制造商。

一、日本川崎重工概况
1．公司简况
川崎重工自1906年着手机车车辆生产以来，在九十多年中生产了许多在铁路发展史上享有盛誉的著名动车组。

是日本新干线高速动车组的主要生产厂家。

2．动车组生产业绩
川崎重工参与了几乎所有的日本时速200公里及以上动车组的开发，从1964年东海道新干线开通时的0系高速动车组到目前的500系、700系和E2-1000。

另外还有专门用于试验的试验列车WIN350、STAR21、300X。

1962年至2002年日本各厂家共生产高速动车组8141节（约600列），其中川崎重占28.4%（其次是日本车辆占26.7%，日立制作所占24.2%，东急车辆占10.6%，近畿车辆占10.1%）。

500系、700系和E2-1000合23万元人民币/座位，在价格上较德国动力分散ICE-3低，德国ICE-3合35万元人民币/座位。

法国TGV 合27万元/座位。

3．对外合作情况
川崎重工从1991年开始与中国四方机车车辆工厂合作开发生产客车转向架，四方工厂引进了该公司时速160公里转向架技术，并签订了不锈钢车体设计制造技术转让合同。

4．动车组的运用
日本新干线铁路从1964年开始营业运行，目前高速铁路营业里程已达2300多公里，最高运营时速为300公里，最高试验时速达到443公里。

40多年来日本新干线高速动车组一直保持着安全运行的良好纪录，至今未发生过行车安全事故。

日本是发展动力分散高速动车组的典型国家，共有15种车型，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。

日本高速动车组的显著特点是，动车组可多达16辆编组、定员多，需要时也可灵活、方便的进行小编组运行，动车组轴重轻、最小轴重可低于12t，具有高密度运营、安全、正点、节能、经济性好等特点。

由于采用动力分散方式，动车组加速性能好，启动到时速160公里只需100秒。

500系、700系和E2-1000高速动车组还采用了半有源、有源悬挂技术，使动车组在同样的线路条件下乘坐舒适性更好。

二、阿尔斯通公司概况
1．公司概况
阿尔斯通公司是一家大型跨国公司，是世界上主要机车车辆供应商之一，阿尔斯通公司收购了意大利的菲亚特公司后，其制造能力得到进一步提高。

2．动车组生产业绩
阿尔斯通公司于20世纪60年代开始研发高速动车组，并于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。

1981年首批时速200公里以上的TGV-P动车组在巴黎至里昂线上投入商业运营。

阿尔斯通公司先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-R、TGV-2N等，都是动力集中型。

随着技术发展和市场需求，阿尔斯通公司已开始开发动力分散动车组。

AGV高速动力分散动车组是阿尔斯通在高速领域持续研究和开发的又一新成果，目前还在试验中。

阿尔斯通公司生产的TGV高速动车组经过或在本土运营的有8个国家。

另外意大利的菲亚特公司曾开发了ETR450、ETR460、ETR470等时速200公里及以上速度等级的摆式动车组，最高运营时速达到250公里，并批量为德国、芬兰、瑞士生产摆式动车组。

菲亚特公司还开发时速300公里的高速动车组ETR500在意大利铁路投入运用。

3．对外合作情况
与西班牙的高速项目中，阿尔斯通公司在西班牙设厂，并收购了当地3家企业。

阿尔斯通公司在韩国TGV 高速项目中以技贸结合的方式开展了与韩国公司合作的大规模技术转让和本土化生产，签订的46列高速列车合同中将有34列在韩国组装制造。

2000年阿尔斯通公司与中国南京浦镇车辆厂签订了关于上海明珠线地铁车辆、车体、转向架及车辆总组装的合作协议，合作生产168辆地铁车辆，并进而为南京地铁合作生产120辆地铁车辆。

4．动车组的运用
阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、韩国、比利时等。

法国1981年高速铁路开始运营，现高速铁路营业里程约1580公里，最高运营时速为300公里，最高试验时速达到515.3公里。

法国发展的是铰接式、动力集中高速动车组，其主要类型有：TGV-P、TGV-A、TGV-R、TGV-2N等。

现法国铁路拥有各型TGV高速动车组总数已超过460列。

法国高速动车组的基本特点是，采用铰接式结构，和同步牵引电机和电机体悬技术，结构复杂，维修时需要整体架车，对检修设备的要求较高，维修工作量大。

此外，列车气密性相对较差，轴重大，难以达到17t以下。

最近，正在开发新一代高速动车组AGV，拟将运营时速提高到350公里。

AGV保留了传统的铰接式结构，但在牵引动力模式上放弃了多年使用的动力集中，改为动力分散，发展动力分散动车组是目前世界动车组技术发展的趋势。

其他技术参数与TGV基本相近，目前仍处于试验阶段，尚无实际运营业绩，还没有达到成熟阶段。

三、西门子公司概况
1．公司简况
西门子交通运输集团是世界上主要机车车辆供应商和知名企业，为德国联邦铁路等用户提供了大量先进的电力机车和高速电动车组。

2．动车组生产业绩
德国1991年开始投入使用的ICE-1和其后投入运营的ICE-2，2002年8月在法兰克福—科隆投入使用运营时速为300公里的ICE-3，以及2001年在西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路投标中中标的运营时速可达350公里的Velaro高速动车组，均为西门子公司和以其为首联合体生产制造，西门子公司在高速列车变流系统、微机控制系统、通讯系统、转向架、车体、总装、调试等技术方面占有很强的实力。

3．对外合作情况
西门子交通运输集团与西班牙、瑞士、罗马尼亚、希腊、伊朗、奥地利等国都建立了合作生产机车车辆的关系。

在中国与株洲电力机车厂建立合资公司，进行机车和地铁车辆技术转让和合作生产。

4．动车组的运用
西门子的动车组主要用于德国铁路，也已开始向西班牙等国出口。

德国1991年高速铁路开始运营，主要由四条新线和既有时速200公里提速线组成，现营业里程达4800公里。

动车组在高速线上的最高运营时速为280公里，最高试验时速达到406.9公里。

所采用的高速动车组有：ICE-1、ICE-2、ICE-3和ICT。

其中ICE-1与ICE-2为动力集中型，而ICE-3为动力分散型，ICT是摆式列车。

这些动车组均为独立式转向架。

ICE-3高速动车组投入运营后把最高运行时速提高到330公里。

最近西门子公司为西班牙提供的高速动车组Velaro E，就是ICE-3的改进型，其最高运行时速将达到350公里，德国高速动车组的特点是，先发展动力集中型后车发展动力分散型，列车装修豪华，座椅宽大舒适，定员较少，首次采用了空气制冷空调技术，使列车更加环保。

制造工艺精细，但制造成本较高。

四、庞巴迪公司
1．公司简况
庞巴迪交通运输集团是世界上机车车辆装备的主要生产制造厂商之一。

2．动车组生产业绩
庞巴迪公司在80年代开始与西门子公司合作研发高速动车组，1985年开始与西门子公司合作生产ICE1和ICE2。

2000年与西门子公司合作生产了ICE-3型高速动车组，运用在法兰克福－科隆新线上，改动力集中为动力分散型。

1992年与菲亚特、安萨尔多集团合作，为意大利铁路提供了ETR500型高速客车。

1995年与阿尔斯通合作，为法国、比利时铁路和荷兰铁路提供了TGV-Thalys型高速列车。

1997年与阿尔斯通合作为法国铁路提供了TGV第三代产品。

2001年为英国维珍铁路和瑞典REGINA铁路提供了时速200～210公里的动车组。

TGV、ICE等产品的技术归属于法国铁路和德国铁路。

3．对外合作情况
庞巴迪的高速动车组几乎是100%出口或在用户所在国的生产基地生产。

庞巴迪在TGV高速动车组研发过程中，与阿尔斯通合作，在其他的地铁和高速项目也与阿尔斯通合作。

在ICE高速列车研发过程中，与西门子公司合作。

合作的方式是分工、组合。

1998年与中国四方工厂组建了合资公司，简称BSP。

BSP公司现为中国铁路生产338辆高级软卧、软座和餐车。

庞巴迪还与中国长春客车厂组建合资公司（CBRC），转让技术，合作生产广州、深圳、上海地铁列车。

五、其他国家的动车组发展
美国既有和酝酿中的高速铁路有10条，其中，纽约、华盛顿至波士顿的东北走廊710公里已于2000年12月正式开通，1996年阿尔斯通公司和庞巴迪公司联合中标，为美国东北走廊提供20列新型高速摆式动车组美国飞人号，时速240公里。

俄罗斯在圣彼得堡自莫斯科开行了时速250公里的“雄鹰号”高速动车组。

并计划进一步开发时速300公里以上速度级的高速动车组。

六、国外动车组的运用和主要技术指标
高速动车组是现代高新技术的集成，主要包括系统集成、转向架、牵引系统、制动系统和电气系统等关键技术。

通过近20年的运用考验和技术发展，目前世界上时速200公里及以上动车组的技术已经成熟，并取得了令世人瞩目的业绩。