造船业的三大痛点
中国造船发展历程中的机遇与挑战
中国造船发展历程中的机遇与挑战
中国造船业发展过程中，既有机遇也面临挑战。
机遇：
1. 国内外市场需求增长：全球经济发展和国际贸易增加，带动了对船舶的需求，特别是中国作为全球贸易大国，对海洋运输需求旺盛。
2. 国家政策支持：中国政府积极推动船舶工业发展，出台了一系列扶持政策，包括财政补贴、税收优惠等，提供了良好的发展环境。
3. 技术进步：中国船舶制造技术逐渐提升，大型船舶建造能力增强，具备了一定的国际竞争力。
4. 产业链完善：中国造船产业链条完善，涵盖了船体设计、船舶建造、设备制造、船用配套等多个领域，有利于提高产业整体效益。
挑战：
1. 国际竞争激烈：船舶制造行业国际竞争激烈，中国与日本、韩国等发达国家的造船企业竞争压力较大。
2. 技术创新不足：尽管中国船舶制造技术在不断提升，但与国际先进水平仍有差距，特别是在高端技术领域，仍需加大研发投入。
3. 产能过剩：由于近年来中国造船产能扩张过快，造成产能过剩的问题，导致价格竞争激烈，利润空间较小。
4. 环保要求提高：国际社会对船舶环保要求日益严格，包括减少二氧化碳排放、控制废水排放等，对中国造船企业提出了更高的要求。
总体而言，中国造船业发展面临机遇和挑战并存，需要政府和企业
共同努力，加强技术创新，提高产品质量和竞争力，以适应市场需求和国际竞争。
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策船舶生产企业在生产过程中面临诸多安全风险，一旦发生安全事故不仅会对企业造成严重财务损失，还有可能导致人员伤亡，造成社会不良影响。
因此，船舶生产企业必须高度重视安全生产问题，并采取相应措施保障生产安全。
1. 船舶设计与制造问题船舶设计存在不合理的结构设计、不合格材料选用等问题，制造中存在不合理的生产工艺和工艺流程、不合格材料选用等生产问题，容易出现船体结构损坏、沉没、倾覆、起火等情况。
2. 生产现场管理问题生产现场管理不严谨，工人素质低、工作态度不端正等问题，容易导致人为操作失误，引发安全事故。
3. 设备维修保养问题设备维修保养不及时、不规范，设备性能下降导致生产质量不稳定，更容易导致生产安全事故。
4. 环保要求问题船舶生产可能涉及到污水排放、垃圾处理、清洗誊写等许多环保的问题，如果船舶生产企业对环保要求不高，可能会对离岸大自然造成污染。
二、船舶生产企业对策1. 加强设计和制造质量管理船舶生产企业应该在船舶的设计和制造过程中加强质量管理，严格按照国家标准和规定进行船舶的设计和制造，确保船舶结构完整、质量优良。
同时，要保证材料选用符合标准，制造工艺流程规范，生产过程中严格按照ISO9000质量管理体系执行。
2. 建立科学的现场管理系统船舶生产企业应该建立科学的现场管理系统，制定严格的安全生产规定，确保员工进入生产现场时必须戴好安全帽、口罩、护眼镜等安全生产用品。
要对员工进行培训，提高员工安全意识和素质。
生产过程中开展强制性的安全教育和培训，定期进行安全检查和巡视，及时发现和纠正安全隐患。
船舶生产企业要做好设备的维护和保养工作，遵守设备使用和维护规定，保证设备的正常运行。
及时处理设备故障，修复设备，避免设备出现问题导致生产事故。
4. 严格遵守环保法规总而言之，船舶生产企业应该建立健全的安全生产体系，全面加强安全生产工作，制定切实可行的安全措施和应急预案，加强安全生产教育，从源头上杜绝安全事故发生。
破解造船行业的三难问题
（ Ｓ 、 油 船 和 散 货船 共 同 结 构 规 范 ＡＦ ）
（ Ｓ 以 及 新 建 船 舶 检 验 要 求 等 新 规 Ｃ Ｒ） 范 和新 标 准 。 这 些 新 标 准 和 新 规 范 的 强 制 实 施 ．并 不 是 一 个 纯 技 术 性 的 问 题 ， 更
重 要 的 是 要 求 我 国 造 船 行 业 在 企 业 造 船 模 式 、企 业 信 息 化 建 设 程 度 和 企 业
吨 ， 速 攀 升 至 ４ 万 吨 。近 年来 ， 建 迅 ０ 在 和 交 付 的 大 型 客 滚 船 占 市 场 份 额 的
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的 一 个 重 大 难 题 。 我 国 大 多 数 造 船 企
业 ， 别 是 多数 地 方 中小 造 船 企 业 ， 特 在 企 业 管 理 方 面 没 有 从 管 理 思 想 、管 理 理念 、 组织 模 型 业 务 流 程 等 根 本 问题
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额 。 细分我国造船市场 ． 但 纵
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构， 仍是 三大 主 流船 型 主
单 造 船 完工 期 包 括 新 承 接 船 停 滞 在 ２ １ 年 左 右 “ 单 ０２ 接
和 融 资 难 ”依 然 成 为我 国造 羊 明的 写 照 ． 国造 船 业 做 强 中
攀 升 至 ４ ６ 点 之 后 ，到今 年 ５ ２ ． ６１ 月 ６日 基 本 上 处 于 震 荡调 整之 中 ，但 是 到 了 ７
月１ ５日却 下 滑 至 １０ ７０点 的 谷 底 ，航 运 业 的 复 苏 阻 力 重 重 ． 船 行业 的 回 暖期 造
单 现 象严 重 ， 的新 船 订 单 报 价 已低 于 有 成本线 。
船舶行业的挑战与机遇应对市场变化
船舶行业的挑战与机遇应对市场变化船舶行业是全球贸易的重要组成部分，随着市场环境的不断变化，船舶行业面临着一系列的挑战与机遇。
在这篇文章中，我们将探讨船舶行业当前遇到的挑战，并分析应对这些挑战的机遇。
一、全球经济放缓带来的挑战全球经济的放缓对船舶行业造成了直接的影响。
全球贸易量的下降意味着船舶需求的减少，船舶市场面临着更为激烈的竞争。
此外，全球政治和经济环境的不稳定也给船舶运输带来了不确定性。
面对这些挑战，船舶行业需要寻找新的增长点，拓宽市场，加强国际合作，以应对全球经济放缓带来的挑战。
二、环保要求给船舶行业的影响环保要求是船舶行业面临的另一个挑战。
随着全球环保意识的提高，国际社会对船舶排放和船舶拆解的要求也越来越严格。
应对这些要求，船舶行业需要加强环保技术的研发，推动船舶燃料的清洁化，降低船舶排放，改善环境质量，同时加强船舶拆解的管理和监督，实现可持续发展。
三、技术创新带来的机遇尽管面临诸多挑战，船舶行业同样也面临着技术创新带来的机遇。
随着信息技术的迅猛发展，船舶行业逐渐实现了智能化、自动化的发展。
通过应用先进的船舶技术，可以提高船舶的安全性、效率和舒适度。
此外，船舶行业还可以利用先进的技术来开发新型船舶，满足不同市场的需求，拓展业务范围。
四、多元化经营的机遇船舶行业面临的挑战也催生了多元化经营的机遇。
船舶公司可以通过多元化的业务拓展来应对市场变化。
例如，船舶公司可以扩大船舶租赁业务，提供船舶运营和管理服务；可以开展港口和物流业务，以便更好地服务客户；还可以开展船舶修造和维护等相关业务。
通过多元化经营，船舶公司可以降低风险，实现可持续发展。
总结起来，船舶行业面临着全球经济放缓、环保要求和技术创新等一系列挑战，但同时也蕴藏着机遇。
要应对这些挑战，船舶行业需要通过拓宽市场、加强技术创新和多元化经营等方式来适应市场变化。
只有不断地适应和创新，船舶行业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现可持续发展。
中国造船企业普遍存在的问题
辽宁大学MBA 2010级秋2班白岩松中国船舶企业普遍存在的问题1．国内很多造船厂在职责上的分工不明确，即使职责明确的，也是责任落实不到位，导致了人员的责任心不强、管理涣散、各自为政的现象，导致企业内部的各项管理制度如同虚设。
2．企业领导年龄偏大，没有创新思想，缺乏整体构思，排斥外来的新事物、新技术，导致很多新的实用技术不能再生产中得到应用，企业的生产率低下，发展跟不上步伐，永远处于落后状态。
3．企业在人才的培养上清风不接，老的人员过老，新的人员过新，中间力量薄弱。
在管理干部的选拔上也存在问题，认任人唯亲，选庸不选贤，人才得不到重用，比比皆是。
好多有理想的青年默然离开企业，造成人才流失。
4．国内造船企业的工作计划与现场实际的符合性偏差太大。
日本造船厂能精确到8个月，韩国造船厂能精确到6个月；而我国的造船厂最好的能精确到2个月，甚至有的造船厂在技术准备上连一天都精确不了，只能是推着干，而且这样的船厂还不在少数。
5．在物资到货方面控制也是很不好，物资按要求时间到货太少，要么提前很长时间到货，要么滞后很长时间到货。
提前到货的物资占据了我们的大量的资金，晚到货的物资却耽误我们的生产进度；没有形成良好的供求关系，要么一味追求更高的个人利益，要么一味追求最低成本，没有考虑到整体价值的最大化，没能很好的控制成本和资金周转。
6．生产中出现的问题没有得到及时的反馈，对实际情况进行瞒报，领导不能亲临现场，对现场的实际情况不清楚，不能做出有效的决策。
人员需求调配不合理，生产中人力不足的情况时有发生。
7.在船型开发和船舶设计研究方面，设计周期长、设计技术落后、自主创新能力低，真正属于我们自行设计的船型，大多数都是15万吨以下的散货船、原油船、中小型集装箱船等。
与日韩相比，造船企业的标准化、系列化船型更少，更缺乏品牌船型，难以产生规模效应。
8.在企业改革过程中，随意合并和重组机构，照搬先进的日韩管理模式，盲目的认为先进的就是好的，不能有效的结合企业自身的实际情况，对企业进行改革转型。
三大难题困扰造船业
业收 入 １ ６ ７亿 元 ， 同比 增 长 ９ ７ 。 １． ．％
６ ．施焊
氨压缩机机体裂纹焊 接熔敷 量较大 ，为减少焊 接应 力及焊接变形 ，保证 焊接质量 ，采用两班 工作 制 ，选择 水平高 的焊 工施 工 。焊 接 时环 境温 度应 保 持在 ２ ℃ 以 ０
营 业 收 入 ｌ４亿 元 。但 是 交船 难 的 问题 已不 容 忽视 。 １
（ ）过渡层焊完后 ，冷却至 室温 ，清理 查看 ，确认 ２ 无表面缺陷后再进行填充层的焊接 。 （ ）焊接时采用短道 、快 速 、焊条 不摆动 、断续焊 ３ 及 分散焊 ，每段长度 ￣３ ｍ ＜ ０ ｍ。收弧时要填 满弧坑 ，以防
３ ２ ｍ，Ｊ０ ．ｍ ５７焊条直径为 ３ ２ ｍ。焊条 的烘干 ：Ｚ０ ．ｍ ３ ８焊 条要经 １０Ｃ烘干 １ ，Ｊ０ ５￣ ｈ ５７焊条 要经 ３ ０Ｃ烘 干 ２ ，烘 ５￣ ｈ 干后放入保 温桶 ，随用随取 。
２０ ０ ８年 沪东中华全 年 完成 交船 ２ １艘 （ ２ ． １７ ８万 ｔ 、完 ）
上 ，夜班如果温度过低 则停止 焊接。为 防止气 流，在焊
然 而 ，２ ｏ ０ ８年 底 至 今 ，沪 东 中华 几 乎 没 有 接 到 新 船 订单 ，沪 东中华 造船 （ 团） 有 限公 司总经理 王 勇介 集
接 时要搭设 围棚以防风保 温。 （ ）用 Ｚ０ １ ３８焊条，约 ９ Ａ左右的焊接 电流焊接过渡 ０ 层。先从坡 口底部施焊 ，沿坡 口面逐步向上 ，焊道厚度控制
表３ ７０ ＿ ８焊条 的力 学 性 能 ３
焊缝 金属 的抗拉强度 抗压强度
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产能过剩如何影响中国船舶制造业
产能过剩如何影响中国船舶制造业近年来，中国船舶制造业面临着严重的产能过剩问题，这对于该行业的发展和竞争力产生了重大影响。
本文将从几个方面探讨产能过剩对中国船舶制造业的影响，并分析可能的解决方案。
1. 需求疲软：随着国内外经济环境的不确定性增加，许多国家和地区对船舶的需求出现下降，导致市场需求疲软。
由于船舶制造需要长时间和资金投入，产能过剩进一步加剧了销售困难。
这使得船舶制造企业在寻找订单时面临更大挑战。
2. 价格下降：由于市场竞争激烈，为了争取订单，船舶制造企业不得不降低价格。
这导致利润下降、现金流紧张，从而限制了企业的研发和创新能力。
如果持续降价，那些利润薄弱的企业可能无法生存。
3. 资源浪费：过剩产能不仅浪费了人力、物力、财力等资源，还给环境带来了巨大的压力。
例如，大量的船舶空置或闲置，不仅占用了港口和码头资源，还可能导致环境污染和安全风险。
4. 技术滞后：产能过剩导致企业面临的竞争更加激烈，这对技术实力和创新能力提出了更高要求。
然而，由于资源匮乏和经济压力，一些船舶制造企业无法进行足够的研发和技术改进，导致技术滞后。
这将进一步削弱企业的竞争力。
针对上述问题，中国船舶制造业可以采取以下措施应对产能过剩带来的挑战：1. 结构调整：船舶制造企业可以通过整合资源，调整产品结构，转向高附加值和高技术含量的产品。
例如，转向建造专业化船舶、高端船舶和绿色船舶等领域，以提升企业的核心竞争力。
2. 转型升级：船舶制造企业应加大研发投入，培养技术人才，提升技术水平和创新能力。
通过技术创新，提高产品质量和效益，以适应市场需求的变化。
3. 加强国际合作：中国船舶制造业可以通过加强与海外企业的合作，开拓国际市场。
例如，与国际知名船东或船舶租赁公司合作，积极参与国际船舶贸易和拍卖等活动，寻找新的销售渠道。
4. 政府支持：政府应加大对船舶制造业的支持力度，提供财税等各方面的优惠政策。
同时，加强监管，整顿市场秩序，避免低价恶性竞争和低质低价产品的出现。
造船业工作中的问题及总结
造船业工作中的问题及总结。
一、造船业工作中的问题1.技术水平低：传统造船业一直以来都是劳动密集型行业，其技术水平相对落后。
在常规造船领域，船舶建造流程中大部分工作还是由人工完成，对人员技术素质要求较高，生产效率不高。
2.成本过高：造船业的生产成本通常要比其他制造业高出很多，主要原因是因为需要大量的人工、原材料和设备。
此外，造船业的生产周期也较长，需要占用大量的资金和资源，给企业带来了较大的经济压力。
3.市场竞争激烈：随着全球化的发展和国际化的趋势，造船业市场竞争越来越激烈，特别是在近几年国际油价下跌的影响下，油轮和液化天然气船等排放量大、耗能大的船型受到了很大压力，市场需求不分时间有所局限，企业生产利润不容乐观，考验着这个行业的拓展极限。
4.流程复杂：船舶建造的流程很长，并且涉及到很多的环节和流程，每个环节都需要专业技术的人员进行操作。
因此，在船舶建造的过程中，需要有高质量的协调管理，否则，就可能会出现各种问题和错误。
5.环境压力大：造船过程对环境的影响比较大。
如船舶进入海洋运营过程中，其燃油的燃烧会产生一系列的污染物和废气，对海洋环境和生态系统造成极大的破坏。
二、总结尽管造船业面临着种种问题，但我们不能忽视其在促进经济发展和国防建设方面的重要作用。
为了实现可持续的船舶建造，需要从技术、管理和环保等多个方面入手。
1.加强科技创新：、大数据、数字化、智能化等先进技术正在深刻影响着传统船舶制造行业，因此加强科技创新，提高技术水平，加速推进造船业的技术升级，成为当前阶段的任务。
2.提高管理水平：丰富的船型多样性和问题诱发的高复杂化，需要高品质的管理进行把控，利用创新的信息技术实现从采购到生产全过程的精细化管理和控制，提高企业的管理效率和质量水平。
3.强化环保意识：严控船舶排放染和废气排放，是一个企业必须遵守的职责。
企业要加强环保意识，积极推行绿色船舶生产技术，采用新型清洁燃料和低碳技术，使船舶建造更加环保更可持续。
船舶制造风险及其应对措施
船舶制造风险及其应对措施1. 背景介绍船舶制造是一个复杂而危险的行业，存在着各种潜在的风险。
应对这些风险是确保船舶制造过程安全和可靠的关键。
本文将介绍常见的船舶制造风险，并提出相应的应对措施。
2. 常见风险2.1 材料选择不当：船舶制造过程中，材料的选择直接影响到船舶的性能和安全性。
若选择了不合适的材料，船舶在使用过程中可能会发生破损、漏水等问题。
材料选择不当：船舶制造过程中，材料的选择直接影响到船舶的性能和安全性。
若选择了不合适的材料，船舶在使用过程中可能会发生破损、漏水等问题。
2.2 工艺不规范：制造过程中，若工艺不合理或执行不当，可能导致船舶在使用过程中出现结构强度不足、焊缝裂纹等问题，甚至对整体的安全性产生威胁。
工艺不规范：制造过程中，若工艺不合理或执行不当，可能导致船舶在使用过程中出现结构强度不足、焊缝裂纹等问题，甚至对整体的安全性产生威胁。
2.3 人工失误：在船舶制造过程中，人为因素是不可忽视的。
工人的疏忽、疲劳、技术水平不达标等因素可能导致制造质量下降、事故发生。
人工失误：在船舶制造过程中，人为因素是不可忽视的。
工人的疏忽、疲劳、技术水平不达标等因素可能导致制造质量下降、事故发生。
2.4 外部环境因素：自然灾害、恶劣天气条件等外部环境因素可能对船舶制造过程带来一系列风险，如工地水浸、设备受损等。
外部环境因素：自然灾害、恶劣天气条件等外部环境因素可能对船舶制造过程带来一系列风险，如工地水浸、设备受损等。
3. 应对措施3.1 严格材料筛选：在船舶制造前，应根据船舶的用途和工作环境，选择合适的材料。
材料选择应考虑船舶的强度、耐腐蚀性、可维修性等因素。
严格材料筛选：在船舶制造前，应根据船舶的用途和工作环境，选择合适的材料。
材料选择应考虑船舶的强度、耐腐蚀性、可维修性等因素。
3.2 加强质量管理：采用规范的生产工艺和操作规程，确保船舶的加工和制造过程符合标准。
实施质量控制措施，确保船舶质量稳定。
造船行业工伤率高吗
造船行业工伤率高吗造船行业是一种高风险行业，其工伤率较高是有一定原因的。
首先，造船行业工作环境恶劣。
造船过程中需要进行大量的焊接、切割、锤打等重体力劳动，现场环境嘈杂、尘土飞扬、气味刺激等，这些因素都会增加工人受伤的风险。
同时，储存的化学物质和易燃易爆物品也增加了发生工伤的可能性。
其次，制造过程中可能存在安全隐患。
造船行业需要使用各种大型机械设备，如起重机、汽车吊、磨床等，这些设备如果没有正确使用或者维护不良，就容易发生事故。
而且，由于船体的高度和狭小的工作空间，工人在操作这些机械设备时容易发生意外。
再次，缺乏安全意识和培训是造船行业工伤率高的一个重要原因。
很多造船厂家忽视了对职工的安全教育和培训，导致工人缺乏安全意识和正确的工作技能。
在这样的情况下，工人面临各种危险时可能没有及时采取正确的应对措施，增加了工伤的发生率。
此外，劳动保护措施不到位也是重要原因之一。
在造船行业，存在追求生产效益和缺乏劳动保护的问题。
一些厂家常常为了赶工期而减少对职工的保护措施，如不提供足够的防护装备、不进行必要的安全检查和设施维护等。
这些都会增加工人受伤的风险。
然而，造船行业也在一定程度上采取了措施来降低工伤率。
例如，加强安全培训，提高职工的安全意识和操作技能；完善劳动保护设施，如提供必要的防护用品、加装安全警示标识、改善工作环境等；加强对机械设备的维护和检查，确保其安全可靠。
总之，造船行业工伤率较高是由于工作环境恶劣、制造过程中存在安全隐患、缺乏安全意识和培训以及劳动保护措施不到位等原因造成的。
为了降低工伤率，厂家需要加大对职工的安全教育和培训力度，完善劳动保护措施，并切实提高职工的安全意识和操作技能。
当前船舶制造业面临的经营困难及金融对策
当前船舶制造业面临的经营困难及金融对策近年来，船舶制造业面临着诸多经营困难，这主要是因为全球航运市场竞争加剧，以及国内外的制造成本不断上升，导致了船舶制造企业的利润下降。
同时，由于行业过度扩张以及市场需求不足等原因，也使得许多企业面临着严峻的经营形势。
在面临这种困难的情况下，为了确保企业的长期发展，船舶制造业需要采取正确的金融对策。
一、资金管理资金是企业生存和发展的重要保障，因此，有效的资金管理对于船舶制造企业来说非常重要。
企业应该根据自身的经营情况，制定合理的资金管理策略，实现资金的充分利用。
首先，企业应该加强资金调度工作，合理安排资金使用计划，确保资金的合理配置。
其次，企业应该注重资金流动性管理，确保资金的周转能力。
对于一些短期资金缺口较大的情况，可以采用融资等方式进行解决。
此外，企业还可以采取更加严格的账务管理措施，提高企业的财务透明度，以便投资者更加容易理解企业的财务状况。
二、开拓新业务随着国内航运市场的逐步饱和，船舶制造企业需要开拓新的市场空间。
在经济时代转型的背景下，船舶制造业可以向新的领域转移。
例如船舶环保、海洋石油等市场。
船舶制造企业可以加强成本控制，提高产品研发能力、质量和服务水平，进一步开发中高端产品，拓展海外市场。
此外，企业还可以通过战略合作等方式，加强创新能力，提高核心竞争力。
三、加强市场营销在当前航运市场竞争日益激烈的情况下，船舶制造企业必须加强市场营销和品牌建设，依靠市场驱动发展。
船舶制造企业可以在国际化船舶贸易中找到自己的发展机遇，模式多样，市场空间巨大。
通过加强营销推广，扩大品牌知名度，提高企业市场占有率，增加企业的品牌价值和盈利能力。
四、金融风险管理在经营过程中，企业的金融风险极为重要。
如果不能有效地控制金融风险，企业很容易遭受损失，影响企业的声誉和信誉。
因此，船舶制造企业必须通过建立科学的风险管理机制，有效控制金融风险。
在金融风险管理方面，企业可以采取多种措施，例如建立严格的审核机制、加强内部控制管理、注重信息披露以及建立有效的投资决策制度。
当前船舶行业的挑战和解决方案
当前船舶行业的挑战和解决方案随着全球贸易的不断发展和海洋经济的蓬勃发展，船舶行业成为连接各国经济的重要纽带。
然而，当前船舶行业面临着许多挑战，如环境保护、安全问题和技术创新等。
本文将探讨当前船舶行业面临的挑战，并提出相应的解决方案。
一、环境保护挑战随着全球环境意识的增强，船舶行业受到了对环境污染的高度关注。
船舶排放引发的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等大气污染物对人类健康和生态环境产生了严重影响。
此外，船舶废水和油污染也威胁着海洋生态系统的健康。
为了解决这一挑战，船舶行业需要采取一系列环保措施。
首先，采用低硫燃料和尾气处理装置，减少船舶排放。
其次，建立废水处理系统，确保船舶废水经过处理后达到排放标准。
此外，加强油污染应急响应能力建设，提高海洋环境保护意识。
二、安全挑战船舶行业存在着安全隐患，如事故频发、火灾爆炸等问题，给人员生命安全和财产造成严重损失。
为了提高船舶行业的安全性，应加强安全管理和培训。
船舶公司应建立完善的安全管理体系，确保船舶操作符合国际安全标准。
同时，加强船员培训，提高船员遇险自救和救助他人的能力。
此外，加强船舶设施的维护和检修，确保设备安全可靠。
三、技术创新挑战当前，船舶行业正面临着技术创新的挑战。
随着信息技术和通信技术的快速发展，传统的船舶技术显得滞后和落后。
而且，自动化技术和智能化技术的引入为船舶行业带来了全新的变革。
为了应对这一挑战，船舶行业需要加强科研创新。
增加对新技术的研发投入，推动船舶技术的更新和改进。
同时，加强与科研院所和高等院校的合作，共同推动船舶行业的技术创新进程。
此外，积极引进和应用先进的自动化和智能化技术，提高船舶的自动化程度和智能化水平。
综上所述，当前船舶行业面临着环境保护、安全和技术创新等挑战。
只有通过环保措施的落实、安全管理和培训的加强以及技术创新的推动，才能有效应对这些挑战。
船舶行业需要积极与国际合作伙伴合作，共同推动行业的发展和进步，为全球航运业的可持续发展做出贡献。
船舶高端化的三大挑战
船舶高端化的三大挑战作者：金余来源：《财经国家周刊》2016年第01期船舶工业作为传统工业的一个重要组成部分，素有“综合工业之冠”的美称，其涉及的上下游行业众多，是国民经济发展的重要支柱之一。
船舶制造是一项庞大的系统工程，当前中国已经进入新的发展时期，《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，明确了今后10年的发展重点和目标，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。
在这个阶段，要实现船舶制造业的快速发展，提升船舶制造业的科技发展水平，增强船舶工业的可持续发展潜力，加快我国经济发展方式的转变，最根本的就是要依靠科技力量，以数字化、智能化为主线，提升产品设计和制造环节的科技水平，实现船舶工业的高端化可持续发展。
中国在船舶高端化方面的工业积累相对较弱，随着全球船东需求的变化，新接订单量即受到很大影响。
来自中国船舶工业行业协会的数据显示，长期以常规船（散货船、油船和集装箱船）为主的中国船舶工业2015年新接订单量持续下跌，1〜9月，全国承接新船订单1816万载重吨，同比下降65.4%。
船舶高端化技术相对成熟的韩国船舶工业则超越中国重夺世界第一宝座。
2014年6月，工信部装备工业司发布了《高技术船舶科研项目指南（2014年版）》（下称《指南》），为我国船舶工业高端化发展指明了方向。
但正深处行业低迷期的中国船舶工业，此时要向高端化发展却面临诸多挑战。
设计瓶颈目前附加值高的众多船舶产品中，国内真正可以实现自主设计的少之又少。
过去三年，中国骨干造船企业主动适应国际船舶技术和产品发展新趋势，强化需求引导，调整产品结构，大力发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶等。
中国陆续承接了1.45万TEU集装箱船、17.4万立方米液化天然气（LNG）船、1600客位高端豪华客滚船、5000吨起重铺管船、1.8万TEU集装箱船、8500车位汽车滚装船、超大型液化气船（VLGC）、4.5万吨集滚箱船等。
船舶制造业的问题及对策
船舶制造业的问题及对策一、船舶制造业当前面临的问题1.1 传统技术滞后船舶制造业长期以来依赖传统的建造和设计技术，随着科技的迅速发展，这些传统技术已经逐渐滞后。
现代化的材料、设备和工艺在加工效率、安全性和环保方面有了很大提升，但这些新技术在船舶制造业中并未得到广泛应用，导致了发展瓶颈。
1.2 环境压力增大随着人们环保意识的增强，对于污染源的治理要求日益严格。
然而，目前许多船舶制造企业仍旧采用传统高污染生产方式，并忽视了废物排放和能源消耗等环境问题。
这使得其不仅面临着政府监管的风险，还可能失去更多合作伙伴的信任与支持。
1.3 市场竞争激烈全球范围内的船舶市场竞争激烈，主要由亚洲国家（尤其是中国、韩国和日本）主导。
这些国家具备一流的船舶制造能力和成熟的供应链体系，进口产品占据了市场份额的大部分。
而且价格竞争也非常激烈，在缺乏技术创新的情况下，传统制造企业很难在市场上获得竞争优势。
二、改进船舶制造业的对策2.1 引入先进技术为解决传统技术滞后的问题，船舶制造业应积极引进并采用先进技术。
例如使用数字化设计与制造、材料工程技术以及智能化生产线等，提高生产效率和质量，并降低环境污染。
通过利用机器人和自动化设备来替代传统人工劳动力，可以减少人员伤害风险。
2.2 推广清洁生产方式为缓解环境压力，船舶制造企业需要转向清洁生产方式。
首先要加强对环境管理和监测方面的投入，确保符合政府标准要求。
同时还应推广节能、减排等措施并鼓励使用环保材料与技术，在设计和建造过程中减少废物产生并提高能源利用效率。
2.3 加强技术创新与研发投入船舶制造业要保持竞争力，需要加大对技术创新与研发投入的力度。
通过开展深入的技术研讨会、建立跨学科的研究团队以及合作伙伴关系，加强技术交流与引进，推动船舶制造业向更高端领域迈进。
同时还应着力提升员工的科研水平和创新能力，吸引更多优秀人才参与其中。
2.4 开拓新兴市场面对激烈的市场竞争，传统船舶制造企业需要寻找新兴市场来拓展业务。
我国船舶工业发展瓶颈及“由大到强”发展战略分析
我国船舶工业发展瓶颈及“由大到强”发展战略分析【摘要】我国船舶工业发展面临瓶颈，需要通过“由大到强”的发展战略来突破。
本文首先介绍了我国船舶工业的背景和面临的问题，然后对当前发展现状进行了分析，指出了存在的瓶颈问题。
接着探讨了从大到强的发展战略，强调加强技术创新和提升产业链整合能力的重要性。
最后展望未来发展趋势，提出建议和总结。
通过本文的研究，可以为我国船舶工业的发展提供重要借鉴和参考，促进行业的健康发展。
【关键词】我国船舶工业，发展瓶颈，由大到强，技术创新，产业链整合能力，未来发展趋势，建议和总结。
1. 引言1.1 背景介绍船舶工业是我国重要的基础产业之一，在促进国民经济发展和国防建设中发挥着重要作用。
随着国际贸易的增长和国内经济的发展，我国船舶工业迅速发展，取得了显著成绩。
目前我国船舶工业仍面临着一些瓶颈和挑战，需要寻找有效的发展战略来突破。
在全球化竞争日益激烈的背景下，我国船舶工业面临诸多挑战，包括技术落后、产能过剩、产品结构单一等问题。
为了实现船舶工业由大到强的发展目标，我们需要全面分析当前的发展状况，找出存在的瓶颈问题，并探讨有效的发展战略，推动船舶工业的持续健康发展。
本文将从我国船舶工业的现状出发，分析目前面临的瓶颈问题，并提出从大到强的发展战略，包括加强技术创新和提升产业链整合能力等方面的建议，希望能够为我国船舶工业的未来发展提供一些参考。
1.2 问题提出我国船舶工业一直是我国重要的战略性产业之一，但在发展的过程中也面临着一些瓶颈和挑战。
问题的提出主要包括以下几个方面：一是我国船舶工业的产能过剩问题。
随着全球经济的不断发展，市场竞争越来越激烈，我国船舶工业产能过剩的情况较为严重，导致行业利润下滑，企业发展受到一定影响。
二是我国船舶工业技术创新能力不足。
虽然我国船舶工业在一些领域取得了一定的技术突破，但与国际先进水平相比还存在一定差距，特别是高端船舶和装备领域，我国还比较薄弱。
三是我国船舶工业产业链整合能力有待提升。
安全生产管理在船舶制造中的挑战
安全生产管理在船舶制造中的挑战船舶制造业是一个重要的行业，而安全生产管理在其中起着至关重要的作用。
船舶制造过程中，涉及到大量的人员、设备和工艺，因此安全问题不容忽视。
本文将探讨安全生产管理在船舶制造中所面临的挑战，并提出解决方案。
一、安全文化的构建安全文化是企业安全管理的核心，有效的安全文化可以提高员工的安全意识和责任感。
然而，在船舶制造中，由于行业的特殊性和复杂性，安全文化的构建面临一定的困难。
首先，船舶制造往往是一个大型的项目，涉及到多个部门和多个环节，协调难度较大。
其次，船舶制造涉及到大量的高风险作业，如高空作业、焊接等，对员工的安全能力和技术要求较高。
因此，建立并巩固企业的安全文化是船舶制造中的重要挑战。
为了解决这一问题，船舶制造企业可以采取以下措施。
首先，加强培训和教育，提高员工的安全素养和技能水平。
船舶制造企业可以定期组织安全培训，加强对员工的安全教育，提高他们的安全意识和技术能力。
其次，加强沟通和合作，形成安全合力。
船舶制造企业可以建立跨部门的安全工作小组，加强各部门之间的沟通和协作，共同解决安全问题。
最后，加强安全管理制度的建设和执行。
船舶制造企业应建立健全安全管理制度，明确各项安全工作的责任和要求，并加强对制度的执行。
二、隐患排查与预防船舶制造中存在着许多潜在的安全隐患，如设备故障、工艺失误等。
因此，隐患排查与预防是安全生产管理中的另一个重要环节。
然而，在船舶制造中，由于船舶结构的复杂性和工艺的多样性，隐患排查与预防面临一定的挑战。
为了解决这一问题，船舶制造企业可以采取以下措施。
首先，加强安全监测和检测。
船舶制造企业可以利用先进的检测设备和技术，对船舶结构、设备运行状态等进行全面监测和检测，及时排查潜在的安全隐患。
其次，建立并完善隐患排查与预防制度。
船舶制造企业应建立相应的制度和规范，明确隐患排查的方法和程序，并加强对制度的执行和落实。
最后，注重事故案例分析和经验总结。
船舶制造企业可以开展事故案例分析，总结事故原因和教训，进一步完善和改进安全管理工作。
总结造船厂员工工作困难和解决方案
总结造船厂员工工作困难和解决方案造船业是一个高度专业化和技术含量高的行业。
在这个行业中，员工们面临着许多困难，这些困难可能会影响他们的工作表现，工作效率，以及造船厂的整体运营。
因此，对员工工作困难的解决方案至关重要。
在这篇文章中，我们将总结员工在造船厂面临的困难，并探讨如何解决这些问题。
工作困难1：环境不佳造船厂是一个有重工业状况的生产场所，这里的环境可谓是十分恶劣。
建筑物杂乱无序，工作场所缺乏空气流通，厂内空气质量差，有噪音，灰尘，有害气体等。
这种恶劣的环境不仅会对员工的身体健康造成威胁，而且会导致未及时发现的事故及事故的伤害增加风险。
解决方案：a) 为员工提供更好的保护措施造船厂应该为员工提供更好的保护措施，安装空气过滤装置，控制噪音的影响，完善建筑结构，提高厂内安全性等等。
给员工带来更好的工作环境，可以提高员工的工作效率，减少人力损失及产生质量问题等。
b) 提高员工的健康意识除了为员工提供更好的保护措施以外，我们还应该提高员工的健康意识，督促他们不断注意自我保护。
这样可以避免较大的安全风险，并提高员工的工作效率，更好的适应厂内的工作环境。
工作困难2：技术难题造船工作涉及到大量的技术方面，例如船舶设计，工艺技术，机械制造等等，造船工人需要具备相应的技能、知识和工作技巧。
但是，工作中需要不断掌握新技术，造船行业日新月异，随时有新的技术、新的工艺方法和新的材料被引入使用，造船工人必须不断更新技能，才能适应各种变化。
解决方案：a) 给员工提供相关技能培训让员工参加有工作经验的老员工或职业培训机构的培训，为员工提供更多的机会去学习掌握新的知识，技能等等。
这可以帮助员工不仅掌握新的技术，还可以提高员工的职业素养。
b) 吸纳年轻毕业生作为实习生造船厂可以通过与技术院校合作，吸纳正在学习相关专业的大学生做为实习生或培养技术骨干，可让他们通过半年或一年的实习，从中学习掌握造船行业的先进技术，通过这种方式不断培养拥有先进技术技能的人才。
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造船业的三大痛点
作者：陈国雄杨玲
来源：《珠江水运》2015年第24期
完工量、新承接船舶订单量、手持订单量，这三大指标是直接反应造船业景气度的指标。
对于造船行业来说，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量，手持订单量开始回升，新船价格开始止跌企稳，船东开始按时接船，撤消订单、合同重谈现象基本消失，新造船市场才能被认为是开始回暖。
根据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2015年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1448家，实现主营业务收入6126.5亿元，同比增长4.2%。
其中船舶制造3483.9亿元，同比增长5.7%。
船舶配套业820.9亿元，同比增长9.2%。
船舶修理业194.7亿元，同比下降
7.5%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额137亿元，同比下降30%。
全国造船完工3287万载重吨，同比增长了15.4%。
全国规模以上船厂手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，环比下降11.6%。
尽管其营业额在近期有所增长，可事实上，我国的造船业市场依旧低迷。
业内人士表示，今年我国的造船企业的实际利润仍呈下滑态势。
随着航运的萧条、造船订单的明显减少，且高增长带来的产能过剩的问题日益凸显，致使许多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。
痛点一：订单骤减
最近两年，船舶行业正在遭遇新船订单量萎缩、价格探底、船企开工不足等困境。
市况低迷令中国造船业损失惨重，中国船厂订单量骤降60%。
今年前11个月，中国船企所获订单量较去年减少约60%，至720万总吨左右。
船厂订单锐减主要体现在干散货船和海工船领域。
2010年至2014年期间，这两大类船舶在中国订单总数所占比例为71%。
江苏是船舶制造大省，已连续11年位居全国第一造船大省。
2014年三大造船指标：造船完工量1239万载重吨、新承接订单2202万载重吨、手持订单6981万载重吨，分别占全国的31.7%、36.7%、46.9%，世界的13.2%、18.5%、22.1%。
而2015年1-11月江苏造船企业新承接订单量同比下降86.8%。
经纪行克拉克森柏拉图（Clarksons Platou）提供的数据表明，上半年中国船厂只获得290万总吨的新船订单，不过到了7至9月份订单量急剧上升至470万总吨。
究其原因，主要是受集装箱船需求增加所带动。
在航运市场总体萎靡的大环境下，即使造船厂持续抛出较低的新造船价格，但船东依然对订造船舶持消极态度，2015年上半年新增造船订单总量同比萎缩50%。
克拉克森预计2015年散货船预计交付量为5500万DWT（载重吨），拆解量为1500万DTW，干散货运力净增量4000万DWT，运力增幅为5.5%；全球干散货海运量为46.59亿吨，需求增幅为3.7%，运输市场短时难以改变运力过剩的局面，散货船订单量同比剧降87%。
油轮即期行情摆脱低迷，期租租金全面上涨，船东收益明显提升。
克拉克森预计，2015年油轮交付量预计为2550万DWT，如果仅考虑20年及以上船龄油轮退出，年底全球油轮船队运力约5.17亿DWT，同比增长1.8%；2015年全球原油海运量18.3亿吨，成品油海运量10.6亿吨，预计原油轮船队需求同比增长1.8%，成品油轮船队需求同比增长3.8%，油轮过剩的局面大有改观：全球油轮订单量同比增加58%。
痛点二：产能过剩
已经持续低迷数年的中国造船业依然看不到复苏的曙光，虽然大批船厂纷纷倒闭，但产能过剩形式依旧严峻，造船产能过剩的情况短期之内难以得到根本缓解。
中国船舶工业行业协会统计，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。
截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比204年底下降
11.6%。
而2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。
根据工信部的预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。
这也意味着，仅中国国内的造船产能就足以满足全球的需求。
产能过剩、订单大降，越来越严峻的形势使得造船业在2015年出现了罕见的破产潮。
据了解，目前我国已经有许多造船企业破产，包括庄吉船业、明德重工、STX大连集团等。
2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。
5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。
进入下半年，扬州大洋船厂福建冠海船厂、江西江州造船等船厂因陷入财务困境、发不出工资而爆发了一轮轮工人讨薪风波。
中国最大民营船厂熔盛重工则完全停产停工，变成“僵尸”企业。
A股上市的江苏舜天船舶也处境艰难。
一位民营造船企业负责人向记者表示：许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。
就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。
痛点三：利润探底
根据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2015年1-9月，全国规模以上船舶工业企业1448家，实现主营业务收入5628.5亿元，同比增长4.2%。
其中船舶制造2883 9亿元，同比增长5.7%。
船舶配套业720.9亿元，同比增长9.2%。
船舶修理业154.7亿元，同比下降7.5%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额134亿元，同比下降30%。
相比2014年上年，三大主力船型新造船价格普遍下跌，跌幅各异。
散货船运输市场持续低迷，受产能过剩和大宗散货运价持续下跌影响，散货船造价大幅下挫。
其中，海岬型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船新船造价分别下挫14%、11%、10%、9%。
虽然油轮运输市场持续好转，但是受造船产能过剩传递影响，油轮造价未见上涨。
其中，VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和成品油轮新船造价分别下跌5%、2%、4%、1%、2%。
集装箱船运力持续扩张，供需失衡未见改善，多数航线运价持续下滑，上海出口集装箱运价综合指数下跌19%。
由于集装箱船运输需求总体疲软，集装箱船造价小幅下滑，巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和大支线型集装箱船造价分别下跌1%、3%、4%、4%。