SS7C型机车储能制动管路的改进建议_肖峰

此方案经过理论论证，并在现有机车上投入使用验 证，取得了良好的效果，解决了两万吨组合列车从控机车 不能随时泵风的问题，保障了两万吨组合列车运营的安 全性、可靠性。
参考文献：
[1] 戈东方. 电力工程电气设计手册[M]. 北京：中国电力出版社，2007. [2] 张曙光. HXD2 型电力机车[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.
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参考文献：
[1] 谢步明. 韶山 7 型电力机车[M]. 北京：中国铁道出版社，1998. [2] 刘豫湘，陆缙华，潘传熙. DK- 1 型电空制动机与电力机车空气管路
系统[M]. 北京：中国铁道出版社，1998.
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（上接第 51 页） 为了实现在从控机车上也能随时启强泵的功能，在
机车原有电路上增加了一套启强泵功能的冗余电路，通 过此电路改进，无须进入机车的主屏，仅通过增加的一个 启强泵按钮即可实现启强泵的功能。更改后的启动原理如 图 2 所示。
触点，以达到启动相应接触器 C2- CPR、C3- CPR 的目的； 在压缩机进风控制继电器回路中，增加中间继电器 KC 常开触点以控制继电器 Q- VE（CO）CPR 的得电，另外增 加两条继电器 KC、KT 线圈的控制回路。当组合列车中从 控机车的司机需要启强泵时，即可按下新增加启起强泵 按钮，此时改造回路中的 C1- CPR、C2- CPR、KT 首先得 电，由于 KT 为延时 3 s 的时间继电器，所以压缩机启动 延时 3 s 以后，时间继电器的常开触点闭合，此时便接通 了中间继电器 KC，通过其常开、常闭的联锁，使 C2- CPR 失电、C3- CPR 得电、控制继电器 Q- VE（CO）CPR 得电， 压缩机进风阀打开，开始正常泵风。
2 原因分析
SS7C型机车基础制动装置共有 12 个制动器单元。其 中 4 个制动单元上设有弹簧停车制动器，即“储能制动” 装置。当该制动器充入或排出压缩空气时，可实现机车停 车时的缓解或制动，从而代替机车传统手制动机的作用。 图 1 所示为 SS7C 型机车控制管路系统的原理图。图中虚 线框内为储能制动管路部分，303～306 为 4 个弹簧停车 制动器，149 为储能制动塞门，Yv50 为储能制动电空阀， 9KF 为风压继电器。当合上机车蓄电池后，Yv50 得电吸 合，若总风压力大于 500 kPa，弹簧停车制动器处于缓解 状态；当断开蓄电池后，Yv50 失电释放，将弹簧停车制动 器的压缩空气排向大气，弹簧停车制动器发生制动作用。
图 1 SS7C 型机车控制管路系统原理图
门）。如果控制管路出现漏风等故障，需要关闭 140 塞门 时，同时也切断了储能制动装置的风源，机车将发生制动 作用，这就给机车附挂运行带来故障隐患。事实上，在本 文列举的机破案例中，控制管路故障发生在图 1 中虚线 框上方和 51 调压阀左侧的风管路。由于这段管路通向两 端的高压柜，在机车实际布置中，管路较长，风管的直径 较小，风管管卡分布不均匀，固定不良，机车运行中的强 烈振动将导致管接头破裂漏风。在运行途中无法处理，则 需要附挂回段。机车乘务员关闭 140 塞门后没有手动缓 解储能制动，储能制动一直处于制动状态，导致发生动轮 弛缓故障。
摘 要：针对一起 SS7C 型机车制动基础装置故障，分析该型机车储能制动控制风管路的缺陷，并提出将储能制动管
路与控制管路分离开的改进建议，以从根本上解决这一问题。
关键词：SS7C 型机车；储能制动；风管路；控制管路；改进
中图分类号：U269.6
文献标识码：B
文章编号：1672- 1187（2010）06- 0052- 02
收稿日期：2010- 05- 21 -52-
3 改进方案
Байду номын сангаас
肖峰·SS7C 型机车储能制动管路的改进建议·2010 年第 6 期
1）针对管路管卡数量少，且布置不合理，造成管路安 装固定不良，笔者认为应重新对该型机车控制风管路进 行质量普查，适当增加管卡数量，且均匀分布，消除因振 动导致的管路故障。
2）针对储能制动管路的故障和设计缺陷，笔者提出 了如图 2 所示的 SS7C 型机车控制系统和储能制动管路 改进方案。虚线框内仍为储能制动管路部分，其余控制管 路没有发生变化。将储能制动管路与控制管路分离开，即 可解决这一问题。
第 33 卷 第 6 期 2010 年 11 月 20 日
◆ 建议·探讨 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
Vol. 33 No. 6 Nov. 20th，2010
SS7C 型机车储能制动管路的改进建议
肖峰
（武汉机车检修基地，湖北 武汉 430060）
4 结束语
上述改进，不影响 SS7C 型机车储能制动的基本性 能，切实可行。但要彻底解决此类问题，除对机车进行管
图 2 改进后的 SS7C 型机车控制管路系统原理图
路改造外，还需加强质量控制，提高机车各级修程的检修 质量，从源头上消除故障隐患；此外，还应加强对乘务员 的培训，提高乘务员应急故障处理能力。多管齐下，方可 从根本上解决问题。
图 2 和图 1 相比，储能制动管路中，储能制动塞门 149 和储能制动电空阀 Yv50 位置发生了变化，另外还增 设一个调压阀 53，可以调节储能制动风压为 500 kPa，使 风压不至于过高。经过改进后，储能制动将与控制管路彻 底分开，各自拥有独立的管路系统，而各自的基本性能不 发生任何变化。当机车发生控制管路系统故障时，可关闭 140 塞门，而不会使储能制动装置产生制动作用，机车可 以正常附挂运行。
储能制动管路由控制管路系统供风。总风由 140 塞门 进入，经 204 分水滤气器、再由 51 调压阀调整为 500 kPa 的风压，一部分给两端高压柜供风，另一部分经 Yv50 储 能制动电空阀给弹簧停车制动器供风。
对上述机车故障分析可以发现，SS7C 型机车储能制 动管路与高压柜控制管路共用一个风源塞 门（140 塞
3 结束语
图 2 更改后强泵启动原理
改造原理为：利用机车操纵台上左侧按钮区空闲位 置，增加一个专门用于从控机车起强泵功能的按钮 SB， 在机车系统柜内合适的位置各增加一个时间继电器 KT （延时 3 S）和中间继电器 KC，在压缩机星—三角的启动 接触器控制回路中各并入中间继电器 KC 的常开、常闭
1AP,2AP—受电弓；8KF,9KF—风压继电器；Yv25，Yv26—升弓电空 阀；Yv35—门联锁保护电空阀；Yv50—储能制动电空阀；303- 306—弹簧 停 车 制 动 器 ；6—压 力 表 ；37,38—门 联 锁 ；51,52—调 压 阀 ；97—模 板 塞 门；102—控制风缸；105—辅助风缸；107,108—止回阀；140—总风塞门； 149—储能制动塞门；204—分水滤气器。
1 问题的提出
SS7C 型机车是我国铁路干线客运主力机型。2007 年 8 月 23 日，SS7C 0006 机车因控制风管路故障不能运行， 需附挂回段处理。由于担当附挂任务的机车乘务员对 SS7C 型机车控制风管路结构不熟悉，故障应急处理不当， 在附挂途中发生了动轮弛缓故障，严重影响了襄渝干线 运输秩序。笔者分析认为，这起机车故障原因，除乘务员 应急故障处理能力较差之外，还因机车储能制动管路存 在结构设计上的不合理。本文就后者原因进行分析并提 出改进建议。