浙江工业大学毛概复习资料

杭州公交有感

信息自动化1003

潘文祥（全勤）

摘要：清华大学交通工程设计研究所所长石京举例，日本汽车保有量很多，但为什么路上不堵？因为很多公司章程都明确规定：上下班不许开私家车。公司的出发点是，开私家车出事故的概率要大得多，而且一旦发生事故，坐公交车的由公交管理机构来赔，开车的得由公司来赔。此外还有一项政策，企业在工资之外提供交通补贴，即计算从家到单位最短路途的公共交通费用，提供22天的往返月票，这项补贴是免税的。当然日本的公共交通设施也很好。这些因素共同起作用，才导致日本有了非常高的公交分担率，导致日本的公交没有中国这么拥挤。关键词：公交拥挤未来展望

正文：我相信每个生活在杭州的市民及学生心中都有一个对杭州公交的特殊感

受，都一个自己心中的杭州。然而对于来说，我想说杭州给我的印象是美丽而又热情的城市，同时杭州的公交却给我最深的感受就是特别特别的忙绿拥挤。

以前在我家乡的那座小城市里，公交既方便又不拥挤，自然公交是我出门的第一选择。但是自从远离家乡，来到了杭州这座美丽的城市，使我逐渐的有了一种公交恐惧，我不习惯那种每次拼了命的往人缝中挤；我不喜欢在前门刷卡，从后门上车的场景；更不喜欢在夏天的傍晚挤上人满的公交车，然后在人群中饱尝那种闷热的空气。

记得上次从学校做193到太子湾做志愿者的时候，早上好早的起床，本想可以坐空一点的车去，但是刚到水口的车就是满满的一车人，看着我们这么多的志愿者，我想这么多人挤进去在杭州是完全有可能的，这样在里面就有的受了。果然，本来就满的公交车还是又装了我们一大半人，在车里面真是前胸贴着后背，人根本就无法动，更不幸的是我被挤在了中间，左右都够不到扶手，但是就因为这么多的人，我想即使车再怎么的，我可能都不会倒。一路上车上都有人抱怨这个周末怎么一大早就有这么多的人啊。历尽千辛万苦，加上中途转车的折磨，到了太子湾我想我早已累爆了。但是我想想这其实也算我幸运了，因为我下午回去更是一个痛苦，在苏堤的那里等y6几乎等了快40多分钟还没有来，最后在同伴的建议下又走了一段路，坐那个挤得要命194，回到学校更是筋疲力尽。

在杭州这样的拥挤差不多600多条线的城市，这样的公交状况算不算超载呢？公交会超载吗？这样的问题以前一直困惑了我好久，直到上次的一次偶然的机会我在去朝辉做实验的路上，我同那位师傅聊天，我就好奇的问师傅说:为什么学校要包两辆车把我们送去呢，向公交车那样挤挤不就可以一辆车过去啊”。司机说：“那样就超载了”。“那我为什么公交车不超载啊？”师傅笑着说：“公交车设计的是每个平方8个人，你算算公交车怎么会超载”。听了师傅的话，我默默的一惊。每个平方8个人，但是还有那些位子只能坐一个人，但是位子远远大于1/8平方米。这不就更是让人挤得慌。听到这样的数据，开始我还是怎么也不相信，然后就拿出手机上网查了一下，这更让我吃惊。原来查阅资料发现，１９８７年版《机动车安全技术条件》中规定，城市公共汽车、无轨电车，允许站立

面积１平方米核定５人。而１９９７年新的标准代替了１９８７年的标准，规定城市公共汽车及无轨电车为０．１２５平方米核定１人，２００４年最新标准也沿用了这一规定。

但我把这样的数据给一个同学说了以后，他笑笑的说：““没想到公交车也有超载啊，原本还以为只要能挤下就没事呢。”每天都要耗费一个半小时转两次公交车才能到目的地，不过每平方米８个人的标准也太挤了吧，怪不得天天要被挤成“相片”。然而对于公交车是否超载又没有什么多少人去核实，所以我想这一定存在许多的安全隐患，一些专家和民众认为，公交过度超载必然会产生安全隐患，旅客乘坐不舒适也会逼迫其选择使用私家车等其他交通工具，这将导致更多的资源浪费和交通拥堵，“超载”标准的改进和真正的实现，应该是整个社会的期盼和社会进步的体现。所以对于这个一平方8人的标准，我觉得是不是应该修改了，毕竟现在的人的生活水平比过去有了很大的提高，所以都希望在工作的路上都不希望每天过着那么拥挤的生活，然而更是希望一个很平静的乘车环境，这样才能开开心心上班，平平安安回家。

新华社电讯确认了公交每平方8人的说法，据报道，这个标准来自住房城乡建设部关于城市建设系统指标。长期从事汽车研究的交通学院教授戴汝泉说，“城市公交车在设计制造时，就已考虑到汽车的拥挤状况，最大载客人数的承受能力也是按照每平方米8人-12人来设计的，每平方米站8人对于公交车的性能来说影响不大。”

对“每平方米站8人”的标准，昆明公交集团有限责任公司安全服务部经理李伟回应，住房城乡建设部确实有此规定。李伟表示，城市公交额定载客量与公路客运有区别，公路客运标准核定座位，而城市公交则不是。

为此有些人作了一个演示，在确定一平方米的空间有多大后（黄色虚线框），八名男子站了进去。结论是，在不携带行李等物品（有“裸婚”的，此举堪称“裸乘”）的情况下，一平方米空间站八条壮汉是可能的，并没有产生严重的“挤压”感，甚至比一些交通高峰期公交车的拥挤程度还要“宽松”。如果换成男女搭配或者别的情况，空间可能更富余。

但是，理论归理论，舒服不舒服、尴尬不尴尬、安全不安全又是另外的问题。特别是在北京、上海等大城市，不少人调侃，“搭公交天天被挤成相片。”所以也有人认为前述标准过时了。

舆论普遍认为，公交车过度超载必然会产生隐患，只有解决“供需矛盾”才是根本出路。

“永不超载的公交车”羞辱了城市文明

公交车是城市公共交通的主要生产工具，也是城市公交发展的基础。现代化城市；离不开现代化的城市公共交通。然而，公共交通的现代化，首先需要性能优良、外型美观、乘座舒适、符合人民群众需求的公交车辆。近年来，杭州公交在各级政府和有关部门的关心支持下，凭借“公交优先”的政策，一直致力于城市公共交通事业的发展。并在深化改革、加强企业管理的同时，积极倡导和推行以新车新价、新线新价、优质优价为主要内容的“两新优”发展机制，依靠“五个一点”即政府补一点、银行贷一点、厂家赊一点、资源互换一点、职工持股会出一点的办法，加快了公交车辆的投入和更新，改善了车况，优化了服务，促进了公交的快速发展。通过几年来的实践和探索，使我们更加一致地形成了”公交优先”，必须公交优秀，而公交优秀首先必须加快公交车辆现代化建设的共识，