浅析新建住宅小区地下车库防水做法

浅析新建住宅小区地下车库防水做法

[摘要] 随着我国城市规模的发展和城乡一体化建设的推进，越来越多的农村人口从农村向城市转移，城市的发展除了带动土地价格上涨外，一个不容忽视的事实就是可建设用地越来越少。而随着城市人口生活水平的提高，越来越多的家庭配置了一辆以上的轿车，小区原有的1:1停车位配比已经满足不了停车的需要，有些新建小区更是提出了1:1.5的车位配比。同时为了便于小区的物业管理，也要求减少地面车辆的停放。这些原因都促使人们把目光从地上转向地下，加速了城市地下车库工程的迅猛发展。同时，城市规模的扩大，也要求新建小区增加人防工程。而人防工程实行的是平战结合，兼备有战时具有防护平时作为车库使用的双重功能。故现在基本上新建住宅小区都选择建设地下车库作为解决停车位紧张的主要办法。由于地下车库体量大又建在地下，受地表水及水文地质条件的影响，如果没有可靠的防水措施，即会严重危害工程的正常使用并影响工程结构的使用寿命。因此如何做好地下车库工程的防水设计与施工，确保工程不渗不漏，是我们工程技术人员所共同追求的目标。

[关键词] 地下车库防水措施施工工艺

小区地下车库防水性能不好，将会带来一系列问题：会直接影响人们正常的工作和生活；会增加小区物业管理费用收取难度；使建筑物内部装修和设备加快锈蚀；若渗漏严重，还需要使用机械排水，不仅耗费大量人力、物力和能源，并且还可能引起车库顶板内钢筋锈蚀、地面和结构墙、柱的不均匀沉降和破坏。现就笔者工作过的乌鲁木齐市格林威治城公务员小区7座地下车库4座人防工程、昌吉市政府公务员小区统建房二期在建的4#、5#地下车库、昌吉华尔兹音乐城小区4座地下车库防渗漏情况，从设计、施工和材料等几方面分析，对地下车库防水设计及施工提出一些建议。

1.确定建筑防水等级，选择结构形式

要确定地下车库建筑防水采用哪种做法，首先要确定地下车库的防水等级。根据《地下工程防水技术规范》GB50108-2008，防水等级划分为四级，除一级外，其他各级都给出了定量指标。定量指标不仅规定了整个工程的量值，也规定了工程任一局部的量值修订上述标准的主要依据，在设计时，可根据规定的定量指标，结合工程的实际情况合理确定地下车库的防水等级。确定好地下车库的防水等级后，选用合理的结构形式，根据工程防护要求、当地工程地质、水文地质条件、地震烈度、气温情况、降水量、地层冻结深度等综合因素进行考虑，尽量选择整齐规则的结构形式，提高结构刚度，减少裂缝情况的发生。

2. 主体结构设计施工

地下车库特别是兼做人防工程的地下车库，其顶、底板多为大体积混凝土，它在工程中不仅起着承重和围护的作用，而且还承担防水作用。是利用结构本身的密实度来实现防水功能的一种防水做法，是地下车库工程防水抗渗漏的关键。因此，在满足混凝土抗渗等级、强度等级和耐久性条件下，要求水泥用量不少于260kg/m3 ，混凝土结构厚度不小于250mm，配置的混凝土抗渗等级要求在P6以上。在混凝土材料选择方面，水泥应优先采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥；混凝土胶凝材料总量应大于320kg/m3，粉煤灰掺量应为胶凝材料总量的20%-30%，硅粉参量应为胶凝材料总量的2%-5%，砂宜用中砂，控制含泥量不大于3.0%，泥块含量不大于1.0%；粗骨料采用5mm-40mm颗粒级配的碎石或

卵石，控制含泥量不大于1.0%，泥块含量不大于0.5%。另外，掺加引气剂或引气型减水剂的混凝土，其含气量宜控制在3%-5%。为了控制混凝土的密实度和裂缝的产生，大体积混凝土强度等级宜在C20-C35范围内选用，兼做人防工程时可适当提高，但应控制在C40左右，避免设计上“强度越高越好”的错误观念。因为混凝土设计强度越高，水泥用量就越大，必然造成混凝土水化热过高，当混凝土内外温差超过30℃时，温度应力容易超过混凝土的抗拉强度，产生开裂。由于防水混凝土还要求混凝土施工完后不开裂，特别是不能产生贯穿裂缝。因此，在配制混凝土时，加入一定量的钢纤维或合成纤维，可有效提高混凝土的抗裂性，对控制混凝土裂缝的开展效果更佳。钢筋布置方面，除了要满足结构受力外，还应布置能承受混凝土温度应力的温度筋，防止裂缝开展。

基础方面，要根据地勘报告确定地基土对基础混凝土的腐蚀情况采取措施。对呈中等酸性腐蚀性的土，要根据工业防腐蚀设计规范用垫层下碎石灌沥青或做沥青混凝土垫层的方法做防腐蚀处理。新疆地下水位低，以上工程虽不存在基坑降水、排水的情况，但也要做好景观绿化水和雨雪水从外墙渗入的防护工作。基坑开挖验槽后，在地基上浇筑混凝土垫层，随打随抹随压光。待垫层干燥后，在垫层面抹防水抗裂水泥砂浆层。批抹后要求防水砂浆表面无裂纹、起砂等质量缺陷。混凝土采取连续浇筑，尽量不留或少留施工缝。严格按施工方案规定的顺序浇筑。应用机械振捣，以保证混凝土密实，振捣时间一般10s为宜，不应漏振或过振，振捣延续时间使混凝土表面浮浆，无气泡，不下沉为止。

车库顶面采用3+3厚聚酯胎SBS热贴或原生料的400#聚乙烯丙纶布或涤纶布做两道每层厚度不小于1.2mm的防水层（专用胶粘剂铺贴），其上铺设塑料排水板或撒滑石粉铺2厚油毡做隔离层；车库外围挡墙采用3+3厚聚酯胎SBS热贴或原生料的400#聚乙烯丙纶布或涤纶布做两道每层厚度不小于1.2mm的防水层（专用胶粘剂铺贴），外侧粘贴50厚EPS板并立砖做保护；防水卷材要设在结构迎水面并且施工时要对结构基层进行平整处理涂刷界面处理剂，卷材要粘贴不空鼓接缝须封严，接缝口用材性相容的密封材料封严，施工后要及时做保护层。

3.关键构造节点设计施工

变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、埋设件等关键的构造节点的设计在地下车库防水设计中占有重要的位置，同时也是防水的薄弱环节，在设计中应尽量不设或少设。

（1）变形缝的渗漏问题是地下车库的通病之一，已越来越受到工程界的重视，解决好它们的防水设计是铲除这一病害的根本。除了尽量少设置变形缝之外，还有密切注意变形缝周边混凝土的振捣不密实的问题，还有金属止水带焊缝不饱满、橡胶或塑料止水带接头没有挫成斜坡并粘接等原因，这就要求工程设计人员在变形缝的防水处理上加强重视，加强细节处理，改变单一式的防水设计为复合式防水设计。目前，应用最广的复合式防水设计有中埋式止水带与外贴防水层复合使用；中埋式止水带与遇水膨胀橡胶条、嵌缝材料复合使用；中埋式止水带与可卸式止水带复合使用。（2）施工缝也是地下车库防水薄弱环节之一，除了施工材料方面要注意材料质量外，还应注意施工工艺的质量。传统的凹缝、凸缝、阶梯缝、钢板止水带，其原理都是延长渗水线路，等于加大了混凝土的厚度。这一原理除本身不完善外，施工起来也不好处理，因此不再提倡单独使用，建议采用外贴式止水带与镀锌钢板止水带复合使用，以确保工程的防水功能外兼顾防护效果。施工时应保证连续浇筑，施工缝处浇筑混凝土时，应将其表面的浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并要及时浇筑混凝土。