日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
排气管烧红了的原因
排气管烧红了的原因
排气管烧红了，是指汽车行驶时排气管表面出现明显的红色，这种现象通常发生在高速行驶或者长时间怠速的情况下。
那么，为什么排气管会烧红呢？
排气管烧红的原因之一是发动机过热。
当发动机运转时，会产生大量的热量，如果散热系统出现问题，就会导致发动机过热。
过热的发动机会使排气管内的温度升高，从而导致排气管表面出现红色。
排气管烧红的原因还可能是排气管内部积碳。
当发动机运转时，会产生大量的废气，这些废气中含有一定的碳元素，如果排气管内部长时间不清理，就会形成积碳。
积碳会导致排气管内部通道变窄，从而使废气排放不畅，排气管内部温度升高，最终导致排气管表面出现红色。
排气管烧红的原因还可能是排气管本身的材质问题。
一些低质量的排气管材料，容易受到高温的影响，从而导致排气管表面出现红色。
此时，需要更换高质量的排气管，以避免出现类似的问题。
排气管烧红还可能是由于行驶环境的影响。
例如，在高温、高海拔、高湿度等环境下行驶，都会使排气管内部温度升高，从而导致排气管表面出现红色。
此时，需要注意行驶环境，避免在恶劣的环境下行驶。
排气管烧红是一种比较常见的现象，其原因可能是发动机过热、排气管内部积碳、排气管本身的材质问题以及行驶环境的影响等。
如果出现排气管烧红的情况，需要及时检查排气管和发动机的状态，以避免出现更严重的问题。
故障现象：排气管发红
排气管发红故障现象：排气管发红。
原因分析：检查过程：1、检查气门间隙。
正常的气门间隙为1.0mm～1.2mm。
如气门间隙过小，则会使得进气歧管压力偏高（正常状态怠速时为38KPa～45Kpa）, 动力不足，并因排气门过早开启，排气温度升高致使排气管发红。
解决办法：调整气门间隙，保持在1.0mm～1.2mm范围。
2、检查油压调节器。
当油压过高，进缸燃油过多，混合气过浓，没能充分燃烧，排到排气管后再燃烧。
检查方法：用诊断仪读数据流，如氧传感器读数偏大，，同时喷油脉宽偏小（正常状态怠速时DEL系统为1.1～2.5mS’,MOTOROLA系统为3.0～3.8 mS’）,则用油压表检测进油油路的油压(正常状态时为250～300Kpa),如超过正常值,则确认油压调节器失控。
解决办法：更换油压调节器。
3、检查油压调节器真空管是否泄油。
拔下油压调节器真空管，如有燃油从真空管泄漏到进气系统，则确认油压调节器漏油。
解决办法：更换油压调节器。
4、检查进气压力传感器。
检查方法：正常状态怠速时进气压力传感器读数为38KPa～45Kpa。
用诊断仪读数据流，如进气压力传感器读数超差大，且氧传感器读数偏大，接近1V，则怀疑是进气压力传感器失效。
解决办法：更换进气压力传感器。
5、检查是否存在某缸喷油但不点火现象。
检查方法：用诊断仪读数据流，读转速的参数（正常状态怠速时为850±50rpm）;做跳火试验确定缺缸的相位；用电阻测量法或调换高压线相位法确定失效的高压线或火花塞、点火线圈。
解决办法：更换点火线圈、高压线或火花塞。
6、检查三元催化器是否堵塞。
检查方法：试车检查是否存在动力不足问题；更换三元催化器试车对比。
解决办法：更换三元催化器。
排气管变红的原因
排气管变红的原因
故障现象：发动机动力不足，进气管回火，试车跑一段路后排气管被烧红。
故障分析：
要排除发动机任何类型的故障，首先要掌握故障的外观特征，然后再分析外观特征的实质，最后再根据发动机的原理分析出现这种现象的主要原因，进而结合发动机的构造进行检查和排除。
我们要修的故障外观特征是排气管被烧红，根据发动机的工作原理可知道，排气管被烧红的唯一原因是气缸内的混合气在排气管内燃烧，将排气管加热到灼热状态。
因此要想排除此故障，首先要分析混合气在什么情况下会进入排气管。
从四行程汽油发动机的工作过程中不难得知，气缸内正在燃烧的可燃气体在没有燃烧完的情况下就进入排气管的主要原因有：
（1）混合气稀。
混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。
（2）点火时间过晚。
点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃烧，使正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加热烧红。
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（3）排气门关闭不严。
排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的排气门泄漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。
（4）电控系统配合失调，造成混合气空燃比失调，使混合气过稀。
发动机抖动的可能原因和解决方案
发动机抖动的可能原因和解决方案发动机抖动是一种常见的汽车问题，它可能是由多种因素引起的。
在本文中，我们将探讨发动机抖动的可能原因，并给出相应的解决方案。
第一部分：原因1. 火花塞故障：火花塞是点火系统中的关键组件，如果火花塞出现故障，可能会导致发动机抖动。
火花塞故障的原因可能是积碳沉积、电极磨损或者火花塞线圈问题。
2. 燃油系统问题：燃油系统是汽车发动机正常运行的关键之一。
如果燃油供应不稳定，比如燃油滤清器堵塞、喷油器故障等，就会导致发动机抖动。
3. 空气系统问题：发动机需要充分的空气流入才能正常燃烧燃料。
如果空气滤清器堵塞或者进气管道存在问题，将导致空气供应不足，引起发动机抖动。
4. 发动机支架松动：发动机支架是连接发动机和底盘的重要组件。
如果发动机支架松动或损坏，会导致发动机振动幅度增大，引起抖动现象。
5. 点火系统问题：点火系统故障也是发动机抖动的一个常见原因。
点火线圈损坏、点火线圈线路短路等问题会导致点火不稳定，影响发动机的正常运转。
第二部分：解决方案1. 更换火花塞：定期更换火花塞是保持发动机正常运行的关键。
根据汽车制造商的建议，每隔一定里程或时间更换火花塞能够预防火花塞故障引起的发动机抖动问题。
2. 清洁燃油系统：定期清洁燃油系统可以有效地防止堵塞和故障。
此外，定期更换燃油滤清器也是维持燃油系统正常运行的重要步骤。
3. 检查空气滤清器和进气管道：定期检查和更换空气滤清器，确保空气畅通无阻，这有助于防止发动机抖动。
同时，检查进气管道是否有损坏或堵塞，并及时修复或更换。
4. 检查发动机支架：定期检查发动机支架，如果发现有松动或损坏，及时修复。
维持良好的发动机支架状态可以减少发动机的振动，降低抖动现象。
5. 检查点火系统：定期检查和维护点火系统，确保点火线圈的正常工作。
如发现点火线圈损坏或线路短路，及时更换或修复，以保证点火系统的稳定性。
结论：发动机抖动可能是由多种因素引起的，这些因素包括火花塞故障、燃油系统问题、空气系统问题、发动机支架松动和点火系统问题等。
日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红故障现象：一辆日产风度轿车，因交通事故，保险杠、散热器撞碎，双气囊爆开。
修复后，起动不着车。
经更换汽油泵车辆成功起动，但发动机运转30min便出现发动机抖动，排气管烧红现象。
以为是三效催化转化器阻塞造成的，又更换了新排气管(附带三效催化转化器及氧传感器)，故障却依旧。
安全气囊系统则更换了两个气囊和控制电脑，“AirBag”警告灯仍然闪亮。
故障检修：原地对发动机工况进行试验，怠速略有抖动，踩油门明显感觉发闷，做急加速则严重回火，类似混合气过稀现象。
为此依循这个思路展开了具体检修工作。
（1）连接油压表，检测燃油压力。
怠速燃油压力为250 kPa，加大油门燃油压力可升至350 kPa。
通常电子燃油喷射系统的油压在原地无负荷状态，只要保持有220kPa的压力值，即不会产生诸如加速不良、回火等现象，因而排除了这个因素。
（2）对混合气浓度影响较大的传感器有:空气流量计、节气门位置传感器，以及冷却液温度传感器。
当在检查空气流量计将空气滤清器护罩打开时，故障明显好转，取出空气滤芯一看，沾有油污，更换后，故障一会儿又出现。
分析是空气流量计插头接触不良，测量其信号电压，怠速时为1.34V，急加速时可升至3.45V，没有问题。
继续检查节气门位置传感器TPS，该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型，为发动机与自动变速器控制电脑共用；另一个是触点式，为自动变速器系统所用。
两个TPS机械联动成为一体，均为3针插头形式。
测量滑动电阻型TPS在油门关闭时信号电压为0.22V，全开时信号电压为2.85V；触点式TPS油门关闭时，怠速触点为12V，油门全开的功率触点却无12V，这个值是不对的，说明TPS位置调整不当。
经调整后仍无任何成效。
至此，冷却液温度传感器不需再测量了。
显然，问题不在混合气浓度方面，而是在点火正时错误。
这是因为混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底，废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧。
飞度汽车9万公里抖动问题的解决
飞度汽车9万公里抖动问题的解决
飞度汽车到了9万公里，发生了抖动现象，主要表现为：刚启步或慢速时，常有顿挫感；当时速70-80公里时，车头抖动明显；车速到100公里左右时，抖动现象消失。
本人是一个DIY，认为当今的汽车出现问题，在一般情况下主要就是通过更换零部件解决，并且多是易损件，而这些部件自己完全可以更换。
经过分析，我觉得可能是点火系统的问题。
经过了解，飞度的火花塞使用寿命为10万公里，而我的车已经到了9万公里，很可能4个火花塞中的一个已经出现问题了，导致一个气缸由于点火不畅而发不出力，于是出现低速时顿挫、抖动。
而高速时，由于发动机转速高，发不出力的气缸对车的影响就被忽略了，于是抖动现象消失。
在以上分析的基础上，自己动手更换火花塞。
飞度有四个火花塞，全部换掉了，并且换的是与原装一模一样的。
认真观察，换下的火花塞确实烧蚀现象明显。
换完后启动汽车，一切正常，一种成就感油然而生。
机车排气管发红的原因及处理
机车排气管发红的原因及处理1.缸体温度过高：机车排气管发红往往是由于缸体温度过高导致的。
通常，发动机运行时，由于能量的转换和燃烧过程会产生大量的热量，如果散热不良或者机车长时间高速行驶，缸体温度就会过高，导致排气管发红。
2.进气不充分：机车进气不充分也会引起排气管发红。
在进气不充分的情况下，燃烧室内的空气与燃料的比例不均匀，导致燃烧不完全，形成的废气中富含一氧化碳和未燃烧的碳，这些废气进入排气管后会发生二次燃烧，产生高温，从而导致排气管发红。
3.排气管堵塞：机车排气管内部可能存在积碳、异物或者背压较大的问题，导致废气无法正常排出，进而使排气管发热。
针对机车排气管发红的原因，可以采取以下处理方法：1.调整节气门：如果机车进气不充分，可以通过调整节气门来增加进气量，使空燃比达到理想状态，从而减少未燃烧的碳和一氧化碳的产生，降低排气管温度。
2.修复或更换排气管：如果发现排气管堵塞或者存在严重损坏，应及时进行修复或更换。
清洁排气管内部的积碳和异物，确保废气顺畅排出，减少排气管发红的可能性。
3.检查散热系统：定期检查和维护机车的散热系统，确保冷却液循环正常，散热器表面清洁无阻塞，风扇运转正常。
如果散热不良，可考虑添加冷却剂或更换散热器，以提高散热效果。
4.避免长时间高速行驶：长时间高速行驶容易造成机车缸体温度升高，排气管发红。
因此，在行驶过程中，尽量避免长时间高速行驶，适当降低车速，减少发动机负荷，有助于降低缸体温度。
5.增加排气管保护装置：可以考虑向排气管表面涂覆耐高温的保护涂层，或者安装排气管保护套等装置，以降低排气管受热程度，防止排气管发红。
总之，机车排气管发红可能是由于缸体温度过高、进气不充分或排气管堵塞等原因引起的。
针对不同原因，可以采取相应的处理方法，以确保机车排气管正常运行。
对于排气管发红问题，建议及时检查并解决，以避免加剧机车故障并确保行车安全。
汽车排气管烧红
汽车排气管烧红汽车排气管烧红(1)故障特征一辆南京依维柯柴油面包车高速行驶中发现发动机排气管烧红并有窜火现象;夜间行驶可见到排气管向外冒出火星。
原来是气门关闭不严，引起排气管喷火。
排气管内温度过高，当气缸内未完全燃烧的油气进入排气管后，碰到空气，即会引起燃烧，并伴有爆炸声，按修理规范予以检修后，上述现象消失。
某北京BJ20xx型吉普车大修完工后使用，出现发动机工作运转不稳，爬坡时排气管发红，而且发动机温度偏高的异常现象。
经检查原来是改换了分电器，辛烷值矫正器未按所使用的汽油辛烷值进行调整，从而改变了点火初始角，后按技术规范调整，故障终于消除。
一辆柴油货车在途中行驶时，发动机突然加速无力，排黑烟，动力显然不够，而且发动机排气管和消声器均被烧红。
经拆检是驱动喷油泵轴上的半圆键损坏，引起喷油时间的改变，致使发动机的喷油正时推迟。
由于作功行程可燃混合气体无法完全燃烧，从而延续到排气行程，燃油混合气在排气管及消声器中持续燃烧而烧红所致。
重新修复驱动轴上的半圆键之后，故障消失。
正常工作的发动机排气管的温度不会很高，因此排气管是不会烧红的。
只有发动机在大负荷状态下较长时间工作，排气管才会烧红。
另外，常见排气管烧红的原因还有:气门间隙过大或气门弹簧过软，使之气门开启过退;气门早开迟闭角度不合适;点火时间过迟以及排气管、消声器内积碳过多等。
(2)故障原因柴油车排气管烧红，为汽缸内燃气有一部分排在排气管中持续燃烧:混合气过稀，可燃油气看火后燃烧速度缓慢，以至延退到排气行程仍在燃烧。
由此，正在燃烧的气体冲入排气管，使排气温度升高;排气门密封不严，或气门间隙过小，导致燃烧气体排入排气管，使排气温度升高;喷油时间过退，不仅致使燃烧速度缓慢，还使得燃烧不完全，造成喷油后期柴油在排气管中燃烧，使之排气温度升高。
(3)预防措施车辆维护中，应调整好混合气浓度;检查和调整气门间隙;调整点火或喷油时间;拆掉排气管、消声器，抽出消声器分解后，放在煤油中清除积碳，用铲刀刮除积碳;也可放在明火上烧干消声器管芯，后再用钢丝刷清洗，必要时改换磨蚀损坏部件予以修复。
排气管为何烧红)
林肯轿车：排气管为何烧红(图)前不久公司承修一辆1996年产林肯TOWNCAR轿车。
进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖，且伴有异响，着车大约20min后，排气管烧红。
根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热性能严重下降。
发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。
于是，将其拆下进行检查，发现果然损坏，此时心想多半就是它在作怪。
可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车，故障依旧。
这下开始重新思索，难道是氧传感器坏了？众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。
如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。
发动机电脑将根据这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。
而当氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓，以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。
接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。
为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显，判定其已损坏，于是将其更换。
但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。
这么看来，故障不在于氧传感器，也不在于排气管。
冷静下来仔细分析，不外乎以下原因：（l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。
（2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。
（3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。
（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。
（5）机械故障。
既然如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。
用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。
检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。
因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火，但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够。
发动机抖动的原因
发动机抖动的原因发动机抖动是汽车行驶中常见的问题，它会影响到车辆的稳定性和驾驶体验。
发动机抖动的原因有很多，下面我们来一一分析。
1. 燃油问题燃油是发动机正常运转的重要因素，如果燃油质量不好或者燃油供应不足，就会导致发动机抖动。
燃油质量不好可能会导致燃烧不充分，从而影响发动机的正常运转。
而燃油供应不足则可能是由于油泵故障、油路堵塞等原因造成的。
2. 空气问题空气也是发动机正常运转的重要因素，如果空气供应不足或者空气质量不好，也会导致发动机抖动。
空气供应不足可能是由于空气滤清器堵塞、进气管漏气等原因造成的。
而空气质量不好则可能是由于空气中含有过多的杂质，从而影响发动机的正常运转。
3. 点火问题点火系统是发动机正常运转的关键部件之一，如果点火系统出现故障，就会导致发动机抖动。
点火系统故障可能是由于火花塞老化、点火线路故障等原因造成的。
4. 发动机机械问题发动机机械问题也是导致发动机抖动的原因之一。
发动机机械问题可能是由于发动机内部零部件磨损、气门间隙不正常等原因造成的。
这些问题会导致发动机的运转不稳定，从而引起抖动。
5. 排气问题排气系统也是发动机正常运转的重要部件之一，如果排气系统出现故障，也会导致发动机抖动。
排气系统故障可能是由于排气管漏气、催化器堵塞等原因造成的。
6. 电子控制问题现代汽车都采用了电子控制系统，如果电子控制系统出现故障，也会导致发动机抖动。
电子控制系统故障可能是由于传感器故障、电脑故障等原因造成的。
以上是导致发动机抖动的主要原因，当然还有其他一些原因，比如发动机冷却系统故障、变速器故障等。
如果发动机出现抖动，应该及时找到原因并进行修理。
否则，不仅会影响到车辆的稳定性和驾驶体验，还可能会导致更严重的故障。
汽车发动机抖动的故障诊断与排除
汽车发动机抖动的故障诊断与排除当汽车发动机出现抖动时，这可能是由于多种故障引起的。
下面将介绍一些常见的故障，并提供一些排除措施。
1. 点火系统故障：点火系统是引起发动机抖动最常见的原因之一。
可能的故障包括火花塞磨损、点火线圈故障或点火线圈连接不良。
解决方法包括更换火花塞、点火线圈或修复线圈连接。
2. 燃油系统问题：燃油系统中的问题也会导致发动机抖动。
可能的原因包括燃油喷嘴堵塞、燃油压力不稳定或燃油泵故障。
解决方法包括清洁或更换燃油喷嘴、修复燃油压力问题或更换燃油泵。
3. 空气流量传感器故障：空气流量传感器用于测量引入发动机的空气流量。
如果传感器出现故障，可能导致发动机抖动。
解决方法是清洁或更换传感器。
4. 真空系统问题：真空系统的问题也会引发发动机抖动。
故障可能包括真空管路连接不良、真空泵故障或真空控制阀故障。
拆下管路检查连接情况，修复或更换故障件。
5. 排气系统问题：排气系统中的问题可能导致发动机抖动。
故障原因可以是排气喉管破裂、催化剂堵塞或排气歧管漏气。
解决方法是更换破裂的喉管，清洁或更换堵塞的催化剂，以及修复漏气的排气歧管。
6. 发动机传动系统问题：发动机传动系统中的问题也可能导致抖动。
可能的原因包括曲轴故障、凸轮轴故障或曲轴传感器故障。
解决方法是修复或更换故障部件。
7. 系统电子控制单元（ECU）问题：ECU是发动机的电子控制单元，如果出现故障，可能会导致发动机抖动。
解决方法是检查ECU并修复故障。
当发动机出现抖动时，应首先检查点火系统、燃油系统、空气流量传感器、真空系统、排气系统、发动机传动系统和ECU。
根据具体故障情况采用相应的排除措施，包括更换零部件、修复连接问题或清洁堵塞物等。
如果无法解决问题，建议寻求专业汽车技术人员的帮助。
汽车发动机抖动的故障诊断与排除
汽车发动机抖动的故障诊断与排除汽车发动机抖动是一种常见的故障，通常会影响发动机的性能和驾驶的舒适度。
这种故障的原因是复杂的，可能是由多种因素引起的。
本文将介绍一些常见的故障原因和如何进行诊断和排除。
故障原因1.点火系统故障：点火系统是发动机正常运行的重要组成部分之一，如果点火系统出现问题，会导致发动机抖动、失火或完全熄火。
可能的原因包括点火线圈、火花塞、点火线、分配器和控制模块等。
2.燃油系统问题：燃油系统是另一个重要的组成部分，任何燃油系统的故障都会影响发动机的性能。
可能的原因包括燃油过滤器、燃油泵、喷油嘴、燃油压力调节器和燃油传感器等。
3.气缸压力问题：气缸压力是引擎正常运行所需要的另一个关键因素。
如果一个或多个气缸的压力降低，那么它将导致发动机抖动。
可能的原因包括气缸壁磨损、气缸活塞磨损、气缸垫磨损和气门损坏等。
4.空气流量问题：空气流量是引擎正常运行所需要的第三个关键因素。
如果空气流量不足，那么发动机输出的能量就会减少，影响到发动机运行的平滑性。
可能的原因包括空气过滤器阻塞、空气流量传感器故障、进气歧管损坏或生锈等。
5.车轮平衡问题：车轮失去平衡可能会导致发动机抖动。
如果这种抖动只在高速行驶时发生，则这很可能是车轮平衡问题。
可能的原因包括车轮失衡、轮胎磨损不均等。
排除方法1.检查点火系统：检查火花塞、点火线、点火线圈、分配器以及控制模块是否有损坏或磨损。
需要根据实际情况逐步排除。
2.检查燃油系统：检查燃油过滤器、燃油泵、燃油喷嘴、燃油压力调节器以及燃油传感器是否有问题。
通常可以使用燃油压力表和燃油喷嘴测试工具来检测。
3.检查气缸压力：用气缸压力表测试每个气缸的压力。
如果任何一个气缸的压力低于其他气缸，则需要更进一步排查可能的原因。
4.检查空气流量：检查空气流量传感器是否正常工作，并检查空气过滤器是否阻塞。
如果阻塞或损坏，则需要更换。
5.检查车轮平衡：使用平衡仪来检查车轮是否失衡。
如果车轮失衡，则必须重新平衡或更换。
发动机抖动原因
发动机抖动原因发动机抖动原因在机动车行驶中，如果发现发动机抖动非常厉害，这说明发动机有问题，需要及时进行维修。
发动机抖动的原因可能有很多，接下来我们将逐一分析。
1.点火系统问题如果点火系统有问题，就会导致发动机抖动。
点火系统的主要作用是将点火线圈中的高压电产生火花引燃汽油。
如果点火系统出现故障，导致火花不稳定或者火花间隔时间不一致，就会导致发动机抖动。
此种问题需要检查点火线圈和点火模块等。
2.供油系统问题供油系统是让发动机得到充分供油的一种设备。
如果供油系统出现问题，导致供油不足或者供油不稳定，就会导致发动机抖动。
此种问题需要检查燃油过滤器、燃油泵或者节气门等。
3.空气流量计问题空气流量计是测量空气量的一种设备。
如果空气流量计出现问题，导致计量不准确或者无法正常工作，就会导致发动机抖动。
此种问题需要检查空气流量计细节。
4.氧气传感器问题氧气传感器是检测车辆排放的有害气体的一种设备。
如果氧气传感器出现问题，导致检测不准确或者无法正常工作，就会导致发动机抖动。
此种问题需要检查氧气传感器基准电压等。
5.机油油压问题机油油压是发动机正常运转的关键。
如果机油油压不足或者不稳定，就会导致发动机抖动。
此种问题需要检查油路是否堵塞、油泵是否老化等。
6.摩擦力问题发动机内部的各种零件通过摩擦产生运动，如果摩擦力过大或者不稳定，就会导致发动机抖动。
此种问题需要检查发动机的轴承、齿轮是否磨损、零件是否松动等。
7.电子控制系统问题现代汽车引擎大多采用数字化控制，包括ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等。
这些电子控制系统如果出现故障，将会导致发动机抖动。
此种问题需要检查故障代码和传感器等。
总结以上是发动机抖动的几种常见原因。
虽然原因有很多，但是我们可以从维修记录、车辆报废的年份及车辆的保险状态等因素来大致反映出车辆的维修情况。
为了保证发动机的正常运转，我们应该定期检查和维护车辆，及时处理发动机抖动的问题。
排气管烧红了的原因
排气管烧红了的原因
排气管烧红了是汽车或摩托车运行中常见的现象，这种现象可能由以
下原因引起：
一、排气管过度清洁
排气管过度清洁指将排气管清理得过于干净，使其内部出现空旷环境，导致燃确度不稳定，从而引起排气管烧红。
二、进气不足
进气不足是指空气过少，燃油燃烧不完全，排放的废气在排气管内反
复流动，从而造成排气管烧红。
三、燃油过多
燃油过多是由于空气不足，燃油燃烧不充分，从而导致排气管内积存
的高温废气过多，进而超过排气管承受的温度而烧红。
四、发动机工作时间过长
发动机在高转速下工作时间过长，会导致排气管内积存热量过多，从
而导致排气管过热、烧红。
五、排气管内部积存的碳和油污
排气管内部未经过清洗，积存了粘稠的碳和油污，而这些物质很难被
燃烧，从而形成了堵塞和缩小排气管内部空间的情况，所以排气管烧红就成了必然结果。
综上所述，从机械角度讲，排气管长时间运动与脉冲的作用，会产生巨大的温度波动，而排气管的燃烧温度过高造成烧红现象，与多种因素有关。
要解决这种现象，最好的方法是建议车主及时维护汽车，清理排气管内部积存的碳和油污，避免过度清洁排气管等。
燃油系的案例分析
燃油系的案例分析一、日产千里马轿车故障排除故障现象：一辆装备VG30E发动机的千里马轿车。
起动机能带动发动机正常运转，但发动机不能起动。
故障诊断：经检查，有高压火无燃油。
表明故障在油路，经查保险丝正常，拆开燃油泵线束插头，该插头位于后座下，测量红/蓝线与黑线之间电阻显示相通，证明燃油泵良好，通过电路图分析，点火开关“ON”时，ECCS（ECU）第104脚黑线输出5秒控制地线给燃油泵，燃油泵通过蓄电池一点火开关一容丝一安全继电器来的工作电压而运转5秒钟，当发动机起动时，ECCS收到曲轴位置传感器的120°信号时，输出负信号通过第18脚蓝白线至燃油泵继电器线圈，由继电器给泵提供接地，经检查测试燃油泵继电器无故障，ECCS输出信号正常。
所以怀疑安全继电器有故障，拆下安全继电器用万用表检查发现线圈不导通。
将安全继电器蓝线与红/蓝线短接后，发动机顺利起动，由此确认继电器损坏，损新件后，故障彻底排除。
二、丰田CROWN3.0轿车故障排除故障现象：起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮。
故障诊断：调取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，发动机熄火。
将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查燃油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查燃油泵ECU插接件，未发现问题。
测量由ECU传来的燃油泵控制信号，起动时为5V，怠速时为2V，信号电压正常，而且2V信号在发动机熄火后才消失，由此而知燃油泵控制信号正常，故障原因可能在于燃油泵ECU。
于是更换另处一辆正在行驶的同型号轿车燃油泵ECU，装好后试车，故障依旧。
再次检查线路，发现燃油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0V，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插牢后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。
排气管烧红了的原因
排气管烧红了的原因随着汽车的普及，排气管烧红的现象越来越常见。
这不仅影响了车辆的使用寿命，还可能导致严重的安全问题。
那么，造成排气管烧红的原因是什么呢？本文将从多个方面进行解析。
一、引擎运转不正常引擎是汽车的核心部件，它的运转状态直接影响到整个车辆的性能。
如果引擎运转不正常，就会导致排气管烧红的现象。
具体来说，以下几种情况可能会导致引擎运转不正常：1.点火系统问题：点火系统是引擎正常运转的基础，如果点火系统出现问题，可能会导致引擎无法正常运转，从而导致排气管烧红。
2.油路系统问题：油路系统是引擎正常运转的重要组成部分，如果油路系统出现问题，可能会导致引擎无法正常供油，从而导致排气管烧红。
3.进气系统问题：进气系统是引擎正常运转的关键组成部分，如果进气系统出现问题，可能会导致引擎无法正常吸入空气，从而导致排气管烧红。
二、排气管设计不合理排气管是汽车排放废气的管道，其设计是否合理直接影响到废气的排放效果。
如果排气管设计不合理，可能会导致排气管烧红的现象。
具体来说，以下几种情况可能会导致排气管设计不合理：1.管道太细：如果排气管的管道太细，废气排放的速度会受到限制，从而导致排气管烧红。
2.管道太长：如果排气管的管道太长，废气排放的距离会增加，从而导致排气管烧红。
3.管道太弯曲：如果排气管的管道太弯曲，废气流通会受到限制，从而导致排气管烧红。
三、氧气传感器故障氧气传感器是汽车排放控制系统中的重要组成部分，它的作用是监测排放气体中的氧气含量，并向汽车电脑发送信号，控制发动机的燃油供给。
如果氧气传感器出现故障，可能会导致排气管烧红的现象。
具体来说，以下几种情况可能会导致氧气传感器故障：1.传感器线路故障：如果氧气传感器的线路出现故障，就无法正常传递信号，从而导致排气管烧红。
2.传感器损坏：如果氧气传感器损坏，就无法正常监测氧气含量，从而导致排气管烧红。
四、燃油质量不合格燃油是汽车燃料的重要组成部分，其质量是否合格直接影响到汽车的性能和排放效果。
常见的汽车排气系统故障和解决方法
常见的汽车排气系统故障和解决方法汽车排气系统是车辆中一个重要的组成部分，它负责将发动机燃烧后产生的废气排出车辆，并降低废气对环境的污染。
然而，由于长时间的使用和车辆老化，排气系统也会出现各种故障。
本文将详细介绍一些常见的汽车排气系统故障和解决方法。
一、消声器损坏1. 问题表现：发动机运转时产生异常响声，比如噪音增大或者出现咔咔声。
2. 解决方法：如果消声器受损，需要将其更换为全新的消声器。
在更换前，务必检查其他部分是否有损坏。
二、排气管漏气1. 问题表现：排气管连接处出现气体泄漏，发动机运转时排气声音异常大。
2. 解决方法：找到泄漏点，可以采取暂时的解决方法，比如使用排气胶带或者金属夹子封住泄漏点，但建议尽快前往修理厂进行更换。
三、氧传感器故障1. 问题表现：发动机工作不稳定，怠速时出现抖动，并且车辆加速困难。
2. 解决方法：将车辆连接到诊断仪上，读取氧传感器的数值。
如果数值异常，需要更换氧传感器。
四、催化转化器故障1. 问题表现：发动机警告灯亮起，行驶时车速明显降低，汽车尾气有异味。
2. 解决方法：首先确认是催化转化器故障，可以通过使用诊断仪读取故障代码来判断。
如果确实是催化转化器故障，需要进行更换。
五、排气系统堵塞1. 问题表现：车辆加速困难，发动机效率下降，甚至出现爆炸声。
2. 解决方法：检查排气系统中是否有堵塞物，可以通过清洗排气系统或者更换部分元件来解决。
六、正时皮带断裂1. 问题表现：发动机无法启动，旋转曲轴时没有点火。
2. 解决方法：将车辆拖至修理厂，更换正时皮带。
七、排气管松动1. 问题表现：车辆发动机运转时，排气管晃动或者发出松动的声音。
2. 解决方法：检查排气管固定螺栓是否松动，如果松动，需要进行紧固。
八、尾气不排出1. 问题表现：车辆行驶时，尾部没有排气气体排出。
2. 解决方法：检查排气管是否有堵塞，并清除堵塞物。
如果没有堵塞，可能是排气管连接处出现问题，需要进行修复或更换。
尼桑发动机抖动原因
尼桑发动机抖动原因尼桑发动机抖动原因尼桑是一家世界知名的汽车制造商，其发动机作为汽车的核心部件，其性能的稳定性和可靠性对于整个汽车的使用体验至关重要。
然而，在使用尼桑汽车时，有些车主会遇到发动机抖动的问题，这不仅会影响驾驶体验，还可能导致各种安全隐患。
本文将从多个角度探讨尼桑发动机抖动的原因。
一、燃油系统问题1.油泵故障油泵是燃油系统中非常重要的一个组成部分，它负责将油箱中的燃油送到发动机内部进行燃烧。
如果油泵出现故障，则会导致燃油供应不足或不稳定，从而引起发动机抖动。
此时需要及时更换或修理油泵。
2.节气门故障节气门是控制引擎进气量的装置，在使用过程中容易出现积碳或灰尘等杂质堆积，导致节气门卡死或无法正常开合。
这会影响到空气进入引擎的量，从而引起发动机抖动。
清洁或更换节气门可以有效解决这个问题。
3.喷油嘴故障喷油嘴是燃油系统中的另一个重要组成部分，它负责将燃油喷入汽缸内进行燃烧。
如果喷油嘴出现堵塞或损坏，则会导致燃油喷射不均匀，从而引起发动机抖动。
此时需要及时更换或修理喷油嘴。
二、点火系统问题1.火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组成部分，它负责在汽缸内产生火花，引发燃烧。
如果火花塞过旧或损坏，则会导致点火不良或无法正常点火，从而引起发动机抖动。
此时需要及时更换火花塞。
2.点火线圈故障点火线圈是控制点火的电子元件之一，在使用过程中容易受到高温、潮湿等因素的影响，导致电气性能下降或失效。
这会影响到点火能力，从而引起发动机抖动。
清洁或更换点火线圈可以有效解决这个问题。
三、机械部件问题1.发动机缸体变形发动机缸体是发动机的核心部件之一，它负责容纳汽缸和活塞等关键部件。
如果发动机缸体变形或磨损过度，则会导致活塞与汽缸之间的间隙过大，从而引起燃烧不稳定或气压不足，最终导致发动机抖动。
此时需要更换整个发动机或进行维修。
2.曲轴偏移曲轴是发动机内部的另一个重要部件，它负责将活塞的上下运动转化为旋转运动。
如果曲轴出现偏移，则会导致旋转不平衡，从而引起发动机抖动。
日产风度发动机抖动,排气管烧红
日产风度发动机抖动,排气管烧红
李巍
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2003(000)008
【摘要】一台日产风度，因肇事，保险杠、散热器撞碎，双气囊爆开。
修复后，起动不着车。
经更换汽油泵终于成功，但运转半小时便出现发动机抖动，排气管烧红现象，以为是三元催化器阻塞造成的，又更换了新排气管(附带三元催化器及氧传感器)，故障却依旧。
安全气囊系统则更换了两个气囊和控制电脑，“AirBag”警告灯仍然闪亮。
【总页数】3页(P37-39)
【作者】李巍
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.一辆日产风度轿车排气管喷汽油 [J], 李文志
2.该车排气管为何会烧红? [J], 王立研;黄本举
3.赛欧轿车排气管烧红 [J], 高民
4.林肯轿车排气管为何烧红 [J], 刘庆
5.这辆汽车排气管为何容易烧红 [J], 张祖先
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汽车怠速时排气管抖动
汽车怠速时排气管抖动
汽车怠速时排气管抖动
怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况，那么汽车怠速时排气管抖动是为什么？
汽车怠速时排气管抖动
1.发动机积碳严重
造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的`真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
2.点火系统问题
检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3.油压不稳
如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决办法：检查油压，必要时更换部件。
4、发动机部件老化
汽车抖动还与引擎脚老化有关。
引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
以上就是有关于怠速时车身出现抖动的原因和处理方法，希望能
给大家带来一定的帮助。
同时，想要避免出现这种情况就要定期对汽车进行保养和检查。
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日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
故障现象：一辆日产风度轿车，因交通事故，保险杠、散热器撞碎，双气囊爆开。
修复后，起动不着车。
经更换汽油泵车辆成功起动，但发动机运转30min便出现发动机抖动，排气管烧红现象。
以为是三效催化转化器阻塞造成的，又更换了新排气管(附带三效催化转化器及氧传感器)，故障却依旧。
安全气囊系统则更换了两个气囊和控制电脑，“AirBag”警告灯仍然闪亮。
故障检修：原地对发动机工况进行试验，怠速略有抖动，踩油门明显感觉发闷，做急加速则严重回火，类似混合气过稀现象。
为此依循这个思路展开了具体检修工作。
（1）连接油压表，检测燃油压力。
怠速燃油压力为250 kPa，加大油门燃油压力可升至350 kPa。
通常电子燃油喷射系统的油压在原地无负荷状态，只要保持有220kPa的压力值，即不会产生诸如加速不良、回火等现象，因而排除了这个因素。
（2）对混合气浓度影响较大的传感器有:空气流量计、节气门位置传感器，以及冷却液温度传感器。
当在检查空气流量计将空气滤清器护罩打开时，故障明显好转，取出空气滤芯一看，沾有油污，更换后，故障一会儿又出现。
分析是空气流量计插头接触不良，测量其信号电压，怠速时为1.34V，急加速时可升至3.45V，没有问题。
继续检查节气门位置传感器TPS，该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型，为发动机与自动变速器控制电脑共用；另一个是触点式，为自动变速器系统所用。
两个TPS机械联动成为一体，均为3针插头形式。
测量滑动电阻型TPS在油门关闭时信号电压为0.22V，全开时信号电压为2.85V；触点式TPS油门关闭时，怠速触点为12V，油门全开的功率触点却无12V，这个值是不对的，说明TPS位置调整不当。
经调整后仍无任何成效。
至此，冷却液温度传感器不需再测量了。
显然，问题不在混合气浓度方面，而是在点火正时错误。
这是因为混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底，废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧。
本例则不是这种情况，否则就不会同时伴有回火现象。
再有，根据以往经验，即使某一气缸因断火，末燃烧的混合气进入排气管，也最多产生尾气冒黑烟，而极少达到将排气管烧红的程度。
点火正时错误则不然，例如四缸发动机，当二、三缸高压线对调插错时，那么非得将消音器炸开不可。
日产风度采用的是六个高压线圈独立点火方式，其点火正时是不可调整的，因此，就必须检查与之相关的三个转速及相位传感器。
（3）凸轮轴位置传感器(PHASE)。
位于正时链盖上，拆下后检查传感器端面状况，并测量两端阻值为2 630Ω，感觉偏大。
核对维修手册，上面标明有两种规格，以生产厂家分为日立公司和三菱公司。
2 630Ω在三菱规格范围内。
（4）曲轴位置传感器(POS)。
位于油底壳上并朝向飞轮信号齿盘，将车身举升起(此时可看到新换的排气管因过热，护罩又烧至瓦蓝色)，拆下POS传感器，用卡尺测量其与信号盘齿端气隙为0.40mm。
而用于固定传感器的油底壳因撞裂也换成新的，考虑到在更换时会不会将飞轮信号盘拆下后未按原角度装复，使控制电脑对曲轴的实际相位判断失误，进而产生点火正时的错误。
询问对方，回答根木就没有触及飞轮部件。
继续测量传感器电压，由于是霍尔效应式，3针插头的1、3脚之间必须有蓄电池工作电压。
用探针刺破2脚信号线线皮，并联一个LED试灯，起动发动机，LED灯不断地闪烁，证明该POS传感器及调整间隙是良好的。
（5）曲轴位置传感器(REF)。
位于曲轴皮带轮下方，如图1所示。
拆下后测量阻值540Ω，观察皮带轮后方的信号盘齿，没有缺损现象，装复后故障依旧，而且起动变得更加困难了。
也许是自觉作用，我们看到REF线束上沾有机油，担心油浸引起线路接触不良，就用手扯了扯，发动机随之抖了两抖便熄火了，再晃晃插头，居然掉了下来。
仔细一看，2针的电插头锁扣己变形损坏，估计是肇事碰撞所致，再加上安装的位置狭窄，修理工难以感觉到是
否已插牢。
于是将插头处理好，重新插回，当听到“咔”的一声轻响，说明锁扣己真正入位。
图1 日产风度轿车ECCS系统元件布置图
（6）接下来进行安全气囊系统的检查工作。
根据对方所提供的信息认为，AirBag指示灯闪亮的原因是由于修理作业完成后没有消除记忆性故障码造成的。
日产车系采用点火开关“ON”档位，7秒内按压驾驶员侧门灯开关至少5次的方法，令安全气囊系统在使用模式与目前诊断模式两者之间进行切换，并作为调码与清码所用。
于是按操作规程进入自诊断模式，AirBag灯长亮一下后，接着便以每2秒间隔时间亮3秒的频率均匀闪烁，说明故障码已清除成功。
再将点火开关关闭后起动发动机，AirBag灯恢复正常熄灭。
故障总结：三个转速及相位传感器引发的点火及喷油的故障曾多次遇到。
因而，在本例中免去了自诊断检测作业。
实际上，问题多发于线束插头连接不良、气隙调整不当以及感应端面脏污等情况。
而元件本身损坏的原因是极少见的。
每个传感器元件的功能作用及结构类型有所不同，表现的故障现象则大致相同，表1中列出的相关数据供大家参考。
表1 转速及相位传感器的功能作用及结构规格
传感器名称构造类型功能作用及规格故障代码故障现象
凸轮轴位置传感器（PHASE）（相位）磁感应式检测排气相位
1600Ω±160Ω（日立公司生
产）
2320Ω±230Ω（三菱公司生
产）
11 无高压火，无
喷油脉冲，无
法着车
需要对ECCS电控系统自诊断时，可将杂物箱下的控制电脑上的模式开关做顺时针及逆时针旋转，以便进入诊断测试模式I和II，再通过仪表板上“CHECK”故障检查灯的闪亮状态进行读码和测试结果分析，如表2所示。
当在模式II对前氧传感器性能检测时，其正常的显示结果是:热机后发动机无负荷以2 000r/min运转2min。
“CHECK”灯“亮”与“灭”应交替闪烁5次以上。
表2 诊断功能测试内容。