滇藏公路某连续刚构桥边中跨比取值研究
连续刚构桥高跨比取值分析
１国内外取值经验
的建 成 ， 设 计人 员拥 有 了丰 富 的 经 验可 以 借
的范 围 。
之 间， 其平均 值为１ ／ ５ ８ ； 国 外 部 分 刚 构 桥 性 。 选 取 较 大 的 跨 中高 跨 比 时 ， 主 梁 上 缘
１ ／ ２ ７ ． ８ ～１ ／ ９ １ 之 间， 最大值为ｌ ／ ２ ７ ． ８ ， 最 小 主 粱 下 缘 受 力 较 好 ； 从 结 构 受 力的 角 度 出 发， 跨 中高 跨 比取 值 在 １ ／ ３ ０ ～ｌ ／ ７ ２ 之 间 都 其平均值为１ ／ ５ ０ ， 比我 国 Ｈ ／ Ｌ 值 大。 其 平 可 行 ， 考 虑 到 减 轻 主 梁 自重 的 因素 ， 建 议 均 值 为 我 国Ｈ ／ Ｌ 平均 值 的 １ １ ５ ％， 国外 桥 梁 跨 度 较 大 时 取 １ ／ ６ ０ ～ｌ ／ ７ ２ ， 跨 度 较 小 时 取
跨 的长 度 比较 大 时 ， 支 点 高跨 比 的取 值设 置 在０ ． ０ ４ ０ ５ ～０ ． ０ ５ ０ ５ 之 间较 为 合 适 ， 若 桥 梁 （ ２ ） 跨 中高 跨 比研 究 时发 现 ： 桥 梁 主
就 占了所 有 承 载 力 的一 大 部 分 ， 要想减轻 自 重， 除 了单 纯 从 使 用 的 材 质上 入手 外 ， 还 应 考 虑 结 构 内 部 各 参 数 相 互 间的 影 响 ， 其中 高 跨 比的 取 值 就 是 一个 不 可忽视 的 方面 。
关键词 ： 连续刚构 设计参数 数值 分析 高跨比
中图分类号 ： Ｕ ４ ４
文献标识码 ： Ａ
文章编 号： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ ｘ （ ２ ０ ｌ ４ ） ０ ９ （ ａ ） 一 ０ ｌ ｌ 卜０ ｌ
澜沧江托巴大桥连续刚构方案毕业设计
澜沧江托巴大桥连续刚构方案毕业设计目录前言 (1)第一章总论 (2)1.1设计特点 (2)1.2受力特点 (3)1.3构造特点 (3)1.3.1 零号块 (3)1.3.2 横隔板 (3)1.3.3 合拢段 (3)第二章桥跨总体布置及结构主要尺寸 (4)2.1设计资料 (5)2.1.1 方案简述 (5)2.1.2 设计依据 (5)2.2上部构造主梁细部尺寸 (6)2.2.1 主梁尺寸拟定 (6)第三章荷载力计算 (8)3.1建模及数据输入 (8)3.1.1 单元划分 (8)3.1.2 全桥施工阶段的划分 (9)3.1.3 施工过程模拟 (10)3.2计算结果及数据处理 (11)3.2.1 恒载力 (11)3.2.2 活载力 (11)3.3荷载组合及其原理 (19)3.3.1 原理 (19)3.3.2 力包络图 (21)3.3.3 力组合表 (22)第四章纵向预应力钢束估算及布置 (23)4.1纵向预应力钢束估算 (23)4.1.1 预应力束估算原理 (23)4.1.2 预应力束估算 (26)4.2预应力束布置 (33)第五章次力计算 (34)5.1自重徐变次力计算 (34)5.2预加力次力计算 (37)5.3温度次力 (39)5.3.1 温度对连续钢构桥的影响 (39)5.3.2 温度次力的计算 (40)第六章截面验算 (45)6.1力组合 (45)6.1.1 荷载和荷载效应 (45)6.1.2 力组合 (46)6.2承载力极限状态验算 (47)6.2.1 基本理论 (47)6.2.2 截面强度验算 (51)6.3正常使用极限状态验算 (60)6.3.1 基本理论 (60)6.3.2 变形验算与预拱度设置 (67)6.4应力验算 (69)6.4.1 持久状况应力验算 (69)5.4.2 短暂状况应力验算（施工阶段应力验算） (83)6.5主要工程材料用量 (96)6.5.1 混凝土用量 (96)6.5.2 钢筋用量 (96)6.5.3 锚具用量 (97)第七章总结 (95)参考文献 (96)致谢 (97)前言毕业设计是教学计划中的一个重要环节，是在完成学校所有规定的基础课、专业基础课和专业课后进行的，是培养学生综合运用所学的基础知识和专业知识能力的综合体现。
大跨度预应力混凝土连续刚构桥合理边中跨比研究
比值之间没有明显的线性关系。
２模型的建立以某桥跨８０ＩＴＩ＋２×１４５ｍ＋８０ｒｒｔ预应力混凝土连续刚构桥为原始模型，在此桥的基础上修改边跨长度并进行结构计算。
２．１原始模型设计参数主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构箱梁，单箱单室截面，箱梁顶宽１４．５８ｍ，底宽７ｍ，翼缘板悬臂长３．７９ｍ；箱梁根部梁高８ｍ，跨中梁高３．２０５ｍ，顶板厚２８ｃｍ，底板厚由跨中３６ｃｍ渐变至根部截面１００ｃｍ。
箱粱０号阶段长８ｍ，每个悬臂纵向分为２１个节段，梁段数及梁段长由根部至跨中分别为：７×２．５ｍ、６×３．０ｒｎ、８×４ｒｎ，２２号节段为合拢段，长２ｍ，２３号节段为边跨现浇段，长６．５ｒｆｌ。
腹板厚度０号～ｌｌ号节段采用８０ｃｍ，１２号～１３号节段由８０ｃｍ渐变至６０ｃｍ，１４号～２２号节段采用６０ｃｍ，边跨现浇２３号段由６０ｃｍ渐变至８０ｃｍ。
刚构悬臂部分箱梁采用变截面，梁高及底板厚度均按１．６５次抛物线渐变。
箱梁采用Ｃ６０混凝土。
桥墩采用双薄壁墩，墩身与箱梁固结，墩壁厚１４０ｃｍ，墩身横桥向宽度为７００ｃｒｎ，端头做成圆端，采用Ｃ４０混凝土。
２。
２计算模型运用Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ软件建立６个模型，除边中跨比不同外，其他参数均相同。
每个模型由１９７个节点、１９０个单元、７２个截面组成。
计算荷载包括梁自重、预应力、二期恒载、车道荷载、考虑温度变化及墩的不均匀沉降，实际分析时采用荷载为主梁自重、车辆荷载以及一个组合荷载。
计算模型见图３。
图３计算模型２．２．１工况在参考国内外边中跨比取值经验的基础上，选取具有代表性的６个工况，工况１～６分别对应Ｌ边／Ｌ，为０．５０６、０．５５、０．６、０．６５、０．７、０．８。
中跨跨径不变，通过调整边跨长度来改变边中跨比。
２．２．２荷载计算结果中荷载主要考虑自重、车辆荷载。
车辆荷载为公路一Ｉ级荷载，单向２车道，车道分别位于距顶板中轴线３．５ｉＴＩ处两侧。
边中跨比对山区大跨连续刚构桥的受力影响研究
边中跨比对山区大跨连续刚构桥的受力影响研究马玥;李春旗;唐明亮【摘要】文章采用位移法推导出连续刚构桥模型的截面弯矩和梁端转角公式,比较了不同参数取值下模型的内力变化,并结合工程实例,从结构受力的角度分析了连续刚构桥的边中跨比与其墩梁内力、梁端转角及挠度之间的关系,对同类桥梁的边中跨比取值提出了合理的建议.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】5页(P81-84,88)【关键词】边中跨比;弯矩;梁端转角;连续刚构桥;位移法【作者】马玥;李春旗;唐明亮【作者单位】广西交通科学研究院,广西南宁530007;广西交通科学研究院,广西南宁530007;广西交通科学研究院,广西南宁530007【正文语种】中文【中图分类】U448.21+50 引言受到地形地貌、地质条件及路线高程的限制，建造在山区中的连续刚构桥跨径越来越大，过大的跨径给设计、施工及后期管理带来诸多问题。
首先是桥梁的跨径布置问题，边、中跨比例不协调会导致主梁的应力和挠度不易控制，影响结构的适用性和安全性［1］。
其次，对于峡谷区的桥梁来说，减小中跨跨径，势必增大边墩的高度，过高的桥墩大大降低了结构的稳定性。
因此，边中跨比是山区大跨连续刚构桥设计中需要考虑的重要内容，只有经过全面、深入的分析，才能制定出比较完美的方案。
对于大跨径梁桥的边中跨比值问题，文献［2］统计出等截面连续梁的边中跨比为0.5～1.0；变截面连续梁为0.5～0.85。
文献［3］认为，挠跨比和支反力是决定连续刚构桥边中跨比是否合理的主要因素。
本文通过位移法推导出等截面连续刚构桥的弯矩和梁端转角公式，结合工程实例，综合分析了大跨连续刚构桥边中跨比与其内力、梁端转角和挠度的关系，为同类桥梁的设计比选提供了借鉴。
1 理论分析在桥梁设计中，结构参数往往通过主梁内力和挠度来验证取值的合理性，但实际上，梁端转角对结构的安全性影响也很大。
梁端转角增大，邻近处的桥面随之隆起，严重破坏了两端桥面及伸缩缝装置［5］，本文在理论分析中考虑了边中跨比对连续刚构桥梁端转角的影响。
2024年试验检测师之桥梁隧道工程精选试题及答案一
2024年试验检测师之桥梁隧道工程精选试题及答案一单选题（共200题）1、《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。
4）经验算，该桥作用效应与抗力效应的比值（）。
（2017真题）（2017检师真题）A.等于1B.在1～1.1之间C.在1～1.2之间D.等于1.2【答案】 C2、测量石料试样单轴抗压强度时连续均匀地加荷，加荷速度取每秒钟（）。
A.（0.3-0.5）MPaB.（0.5-0.8）MpaC.（0.5-1.0）MPaD.（1.0-1.5）MPa【答案】 C3、桥梁荷载试验静载加载分级一般分（）。
A.2~3级B.3~4级C.4~5级D.5~6级【答案】 C4、采用三个同条件制作和养护的标准试件进行混凝土抗弯拉强度试验,请回答下列问题。
A.5.50MPaB.6.50MPaC.6.0OMPaD.试验结果无效【答案】 C5、下列不属于公路隧道结构中的主体结构的是（）。
A.初期支护B.永久支护C.洞门D.排水导坑【答案】 D6、桥梁主要部件材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快，结构变形小于或等于规范值，功能明显降低，其技术状况评定标度应为（）A.2类B.3类C.4类D.5类【答案】 C7、压力机鉴定周期为（）。
A.3个月B.6个月C.1年D.2年【答案】 C8、某隧道周边收敛量测断面量测已有21天，其变形速度为0.8mm/d，此时该断面周边收敛量测频率宜为（）。
（2013真题）A.1—2次／dB.1次／dC.1次/（2—3d）D.1次/（3—7d）【答案】 C9、桥梁荷载试验挠度观测点一般设在（）。
A.桥中轴线B.各车道中线C.桥边缘D.各车道线【答案】 A10、利用电阻应变片测量结构静应力（静应变）时,常用桥路组合方式是（）。
A.1/4桥B.半桥C.3/4桥D.全桥【答案】 B11、采用超前钻探法对岩溶发育区进行预报时,每循环宜钻（）个孔。
云南高速公路连续刚构桥梁关键技术指南
云南高速公路连续刚构桥梁关键技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2024年试验检测师之桥梁隧道工程通关题库(附答案)
2024年试验检测师之桥梁隧道工程通关题库(附答案)单选题（共40题）1、在用桥梁承载能力检算的基本方法为（）。
A.容许应力法B.极限状态法C.安全系数法D.弹性理论计算法【答案】 B2、《公路工程质量检验评定标准》中检验标准部分规定了检查项目、方法、数量（）应满足的要求。
A.检查项目合格B.检查项目优臭C.质量等级D.检验频率【答案】 A3、根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）,岩石完整性系数为（）之比的平方。
A.岩体纵波波速与岩块纵波波速B.岩体纵波波速与岩体横波波速C.岩块纵波波速与岩体纵波波速D.岩块纵波波速与岩块橫波波速【答案】 A4、根据《公路工程质量检验评定标准》，桥梁工程中扩大基础、桩基、桩的制作属于（）。
（2014真题）A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.子分部工程【答案】 C5、混凝土标准养生的温度为（）。
A.20℃±2℃B.20℃±3℃C.25℃±2℃D.23℃±2℃【答案】 A6、钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。
32.连接及接头（）。
A.松动B.疲劳C.强度D.锈蚀【答案】 C7、喷射混凝土抗压强度试验,≥10组时,要求任意一组试块的抗压强度平均值,不得低于设计值（）。
A.0.5B.0.7C.0.85D.0.9【答案】 C8、隧道二次衬砌应满足抗渗要求,有冻害及最冷月份平均气温低于-15℃的地区,混凝土的抗渗等级不低于（）。
A.P4B.P6C.P8D.P10【答案】 C9、某隧道拱顶下沉用水平仪量测，水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺，后视标尺为固定在衬砌上的标杆。
初次观测读数：前视1120mm，后视1080mm；二次观测读数：前视1100mm，后视1070mm。
试根据上述结果回答下列问题。
（1）该隧道拱顶量测点的位移量为（）。
A.-10mmB.10mmC.-20mmD.20mm【答案】 A10、对某混凝土结构物进行质量检测，经初步检查和调查发现存在以下病害：混凝土内部有不密实区及空洞、混凝土表面有2条裂缝，其中1条预估深度为600mm，另1条预估深度为200mm。
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程高分通关题型题库附解析答案
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程高分通关题型题库附解析答案单选题（共40题）1、石料的单轴压缩变形采用的试件个数为（）。
A.3B.6C.9D.12【答案】 B2、桥梁质量评定时，一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目不合格。
A.75%B.80%C.95%D.100%【答案】 B3、台阶法施工时,台阶长度不宜超过隧道开挖宽的（）倍。
A.1B.1.5C.2D.3【答案】 B4、锚杆杆体长度必须与设计相符，用直尺测量，长度不得小于设计长度的（）。
A.90%B.95%C.100%D.105%【答案】 C5、试验荷载作用下,全预应力混凝土桥梁结构的纵向裂缝宽度不得超过（）。
A.0.10mmB.0.20mmC.0.25mmD.0.30mm【答案】 B6、交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定:桥梁板式橡胶支座实测抗压弹性模量应满足（）。
A.（E±E×10%）MPaB.（E±E×20%）MPaC.（E±E×30%）MPaD.（E±E×50%）MPa【答案】 B7、人车混合同行的隧道中，中间段亮度不得低于（）。
（2017真题）A.1.0cd/㎡B.1.5cd/㎡C.2.0cdd/㎡D.3.5cd/㎡【答案】 C8、并行布置的两隧道的人工结构连接在一起的隧道，称为（）。
（2017真题）A.分离式隧道B.小径距隧道C.连拱隧道D.分叉隧道【答案】 C9、《公路隧道施工技术规范》（JTGT3660-2020）规定，黄土隧道不得采用的开挖方法为（）A.中隔壁法B.双侧壁导坑法C.长台阶法D.环形开挖留核心土法【答案】 C10、当无标准养护室时，应将混凝土试件放入温度为（）的不流动的（）溶液中养护。
A.22±2℃ ,饱和Ca(OH)2B.20±2℃,饱和Ca(OH)2C.20±2℃, Ca(OH)2D.23±2℃,饱和Ca(OH)2【答案】 B11、隧道风压是隧道通风的基本控制参量,在长大隧道中,通风系统往往由复杂的通风网络构成,要使风流有规律地流动,就必须调整或控制网络内各节点的风压。
连续刚构桥偏载系数合理取值
第29卷第1期2 0 1 7年2月沈阳大学学报（自然科学版）Journal of Shenyang University(Natural Science)Vol.29,No. 1Feb. 2 0 17文章编号：2095-5456(2017)01-004 9-05连续刚构桥偏载系数合理取值邬晓光，刘英，贺攀，李艺林(长安大学陕西省桥梁与隧道重点实验室，陕西西安710064)摘要：依托8座载荷试验桥梁，针对连续刚构桥偏载系数的合理取值问题，通过有限元计算值与试验实测值对比，分析了偏载系数的全桥分布规律，确定出连续刚构桥宽跨比和高跨比为偏载系数的主要控制因素，提出了偏载系数计算公式，并将有限元解和公式计算值进行对比，验证了公式精度在±5%范围内.关键词：连续刚构桥；载荷试验；宽跨比；高跨比；偏载系数中图分类号：U448.23 文献标志码：八连续刚构桥一般采用变截面单箱单室或单箱多室混凝土箱梁，由于箱梁截面是一个整体，不能像装配式空心板、T梁、小箱梁简单地根据横向分布影响线分配载荷[1].在偏心载荷作用下，箱梁的空间受力比较复杂，实际工程设计中，通常引人偏载系数对平面杆系计算值进行修正，以考虑箱梁的偏载效应.偏载系数可以定义为梁体某个位置在偏载作用下得到梁体的最大效应与对应的横向各个位置效应的平均值之比[23]，其计算方法有经验系数法、偏心压力法、修正的偏心压力法等.现有研究大多集中于对比分析几种常用计算方法的精度，且均为理论分析37]，少有结合现场试验的对比分析，缺乏实例验证；文献[8]在常规跨度布置及截面尺寸情况下，分析得到了连续梁桥偏载系数建议值及其分布规律，但仅仅局限于特定的桥梁，通用性和可操作性有限；文献[-11]研究了桥梁宽跨比对偏载系数的敏感程度，但仅分析了等截面等跨度连续箱梁偏载系数，对于变截面不等跨连续箱梁尚未探讨.综上所述，现阶段偏载系数的研究大多局限于连续梁桥，缺乏对连续刚构桥的探讨，且尚未明确偏载系数的主要影响因素及其相关关系，没有提出切实可行的取值建议，理论研究和实践应用均存在一定程度的不足.基于此，本文依托8座载荷试验连续刚构桥，计算值与实测值对比分析偏载系数的全桥分布规律，确定偏载系数的主要影响因素并分析其数学相关关系，提出基于宽跨比 和高跨比的偏载系数计算公式，并用2座连续刚 构桥的实体模型计算值验证公式正确性，以供工 程设计参考.1载荷试验11依托工程选取10座单箱单室连续刚构桥作为研究对象，其中前8座桥为拟合样本，后2座桥为公式验 证桥梁，其基本情况如表1所示.12静载试验因试验桥梁众多，本文以小金河大桥为例说明载荷试验操作事项.经模型分析确定该桥控制截面为边跨0.33L、号墩支点、6号墩底、中跨跨中截面，4 个偏载工况.计算各工况下控制截面内力影响线，根据影响线分析结果分级加载.本次试验共需要16辆总重各为350 k N的三轴载重汽车.各加载工况、载荷效率如表2所示，满足规范[12]要求.各测试截面挠度和应变测点布置如图1所 示，其中应变数据采用TDS-303静态数据采集仪 进行采集，挠度数据采用精密水准仪进行测试，并 记录数据.收稿日期：2016 10 21基金项目：陕西省交通运输厅科技资助项目（3 25k).作者简介：邬晓光（961 )，男，湖北英山人，长安大学教授，博士生导师.50沈阳大学学报（自然科学版)第29卷表1依托连续刚构桥梁概况Table 1General situation of continuous rigid frame bridges桥名跨径/m截面形式桥面顶宽桥面底宽支点截面高度跨中截面高度m m m m小金河大桥110 + 200 + 110单箱单室9.0 6.013.0 3.6西苏角特大桥100 + 190+100单箱单室9.0 6.012.0 3.5马水河特大桥110 + 3X200 + 110单箱单室12.5 6.512.0 3.5210国道洛川石家庄大桥72 + 123.8 + 68. 2单箱单室12.0 6.5 6.5 2.8杏沟大桥50 + 80 + 50单箱单室13.57.5 4.6 2.3姜源河特大桥88 + 3X 165 + 88单箱单室12.0 6.610.0 3.8溢家河大桥75 + 140 + 75单箱单室12.0 6.58.0 3.0燃灯寺大桥65 + 120 + 120 + 65单箱单室16.08.47.2 3.0榆林开光桥60 + 100 + 60单箱单室19.612.1 6.2 2.5 S207线汉江大桥68 + 125 + 68单箱单室12.0 6.57.5 2.8表2偏载试验效率表Table 2 The efficiency of the partial load test工况控制指标试验载荷下计算值/(k N_m)设计载荷下计算值/(k N-m) 加载效率1边跨0.33L截面弯矩23 924. 924844.10.963 26号墩支点截面弯矩-118164. 9-117929.0 1.002 36号墩底截面弯矩-81838.082498.00.9924 中跨跨中截面弯矩20068.520948.30.958121 2 34 5 6 7 8□口/11=1 一应变测点▽—挠度测点图1静载试验测点布置图Fig. 1Test point arrangement of static load test 1.3试验结果通过静载试验得到小金河大桥各控制断面偏载作用下的应变和挠度值见表3、表 4.表3挠度计算值与实测值Table 3 Calculating values and measured data of deflection 工况截面测点计算值/m m实测值/m m 1边跨0. 33L114. 5511.4211.39214.9111.6111.56 26号墩支点131. 1623.2823.31231.9423.2223.26 36号墩墩底134. 2625.3225.25235.0625.6325.41 4中跨跨中134. 2626.5226.45235.0626.9326.81表4应变计算值与实测值Table 4 Calculating values and measured data of strain工况截面测点计算值/pe实测值/f e工况截面测点计算值实测值1-29-22-2112622202-29-19-2322621193-29-24-2032623181边跨0. 33L 438312936号墩墩底4-21-15-16 53833245-21-17-15 63830266-21-14-17 73835277-21-16-14 83834228-21-15-16 12622201-10-8-7 22621192-10-7-6 32623183-10-7-726号墩支点4-21-15-164中跨跨中4-10-8-8 5-21-17-155978 6-21-14-176968 7-21-16-147987 8-21-15-168979由表3、表4计算挠度校验系数及应变校验要求且具有一定的安全储备.系数均满足规范规定，结构刚度、强度均满足设计第1期邬晓光等：连续刚构桥偏载系数合理取值512连续刚构桥偏载系数研究基于静载试验结果，用连续刚构桥控制截面位置处最大值效应（挠度和应力）与对应横向各个效应平均值之比表示偏载系数，如表5所示（因分析对象较多，仅列出部分以示说明）.表5 12m桥宽试验桥梁偏载系数表Table 5 Eccentric load coefficient of 12 m width test bridges偏载系数桥名宽跨比截面位置挠度应变支点跨中计算值/imm实测值/m m计算值实测值210国道洛边跨0. 375L 1. 074 1.035 1.171 1.216川石家庄0. 0970. 052 50.02262号墩支点 1.117 1. 170 1. 109 1. 081大桥中跨跨中 1. 054 1.002 1. 179 1. 176边跨0. 42L 1. 054 1.028 1. 232 1. 2402 号墩支点 1. 025 1.054 1.069 1. 074姜源大桥河特次边跨四分点 1. 035 1.031 1. 124 1. 2690. 0730.06060.0230次边跨跨中 1. 025 1.054 1. 237 1. 2343 号墩支点 1. 026 1.025 1.090 1. 248中跨四分点 1. 033 1.071 1. 158 1. 096中跨跨中 1. 026 1.025 1. 247 1. 3022号墩0号块 1. 009 1.053 1.009 1. 182中跨1/1L 1.112 1. 126 1. 156 1. 173中跨3/8L 1. 143 1.010 1. 160 1. 204马水大桥河特中跨跨中 1. 031 1.098 1. 302 1. 3040. 0630.06000. 017 53号墩0号块 1. 024 1.053 1.044 1. 104次边跨1/1L 1.121 1.082 1. 192 1. 24 1次边跨3/8L 1. 137 1. 140 1.151 1. 282次边跨跨中 1. 033 1.118 1. 159 1. 3074号墩0号块 1.014 1. 102 1.007 1. 124由表5分析可知偏载系数沿全桥的分布是变化的，桥梁跨数较少时，边跨（次边跨）0. 4L附近出现最大值，中跨跨中次之，桥墩支点位置处最小；同一座桥边跨偏载系数大于中跨相同位置的偏载系数，表明偏载系数与宽跨比有关；同一跨内L/4截面处偏载系数最大，跨中次之，桥墩支点位置处最小；对于宽跨比相近，高跨比不同的桥梁，相同位置处偏载系数相差很大，表明偏载系数与高跨比存在很大的相关性；按挠度计算的偏载系数实测值与计算值相差无几，且均小于1.15实测值普遍大于计算值，故从挠度角度考虑设计取1.1 5是安全的；按应变（应力）计算的偏载系数实测值普遍大于计算值，且相差较大，只有少数值小于 1. 15,故从应力角度考虑，设计取 1. 15存在安全隐患，故应按应力偏载系数控制设计.3连续刚构桥偏载系数公式拟合及验证以上分析可知宽跨比和高跨比为连续刚构桥偏载系数的主要影响因素.理论上连续刚构的设计应按偏载系数分布规律取值，即不同截面位置处取用不同值，但实际应用时可操作性较差，且不利于提高工作效率，故借鉴经验法的思想宜对全桥采用统一的偏载系数值，取最大值控制设计.各桥梁应力偏载系数最大值如表6所示.表6试验桥梁应力偏载系数最大值Table 6 The maximum eccentric load coefficient of test bridges序号桥名宽跨比高跨比计算值支点跨中1小金河大桥0. 04 5000.065 00. 018 0 1. 137 0 2西苏角特大桥0. 04 7000. 063 20. 018 4 1.1210 3马水河特大桥0.063 000.060 00. 017 5 1. 192 0 4姜源河特大桥0.073 000.060 60.023 0 1. 24 70 5溢家河大桥0.086 000.057 10. 02 14 1. 262 0 6210国道洛川石家庄大桥0.097 000. 052 50.022 6 1.1710 7燃灯寺大桥0. 1 33 000.060 00.025 0 1. 208 5 8杏沟大桥0. 1 68 750. 057 50.028 8 1. 566 0注：因应变实测值受环境.气候等条件影响较大.故取计算值研究.52沈阳大学学报（自然科学版)第29卷用M A T L A B拟合偏载系数与宽跨比、高跨比的三维空间关系，公式如下：6支= 0.682+ 2.902B/L+ 5H支/L,(1) ^=0.7918 + 1 422B/L + 14 64H+/L，（2) 6设计= <(支 +e中）/2. (3)其中：6支、6中、6设计分别为按支点高跨比计算、按跨中高跨比计算及设计取用的偏载系数B为桥梁宽度L为桥梁标准跨径；H支为墩顶梁高；H中为跨中梁高.限于试验桥梁均采用单箱单室截面，故此公式仅适用于单箱单室截面连续刚构桥梁的设计，对于其他截面形式还需进一步探讨.为验证偏载系数计算公式的正确性，选取榆林开关桥和S207线汉江大桥建立M i d a s F E A实体模型，计算各控制截面的应力偏载系数值，将公式计算值与有限元值对比分析如表7所示.表7偏载系数公式计算值与有限元计算值对比分析Table 7 Comparative analysis of formula calculating values and finite element solutions of eccentric load coefficient桥名高跨比控制截面有限元值最大值误差/% j己■跨比支点跨中有限元值公式值边跨0.3L 1.4 62榆林开光大桥0. 1960.0620.025边墩 1.257 1.4 62 1. 502+ 2. 7中跨跨中 1.371边跨0.3L 1.4 62S207线汉江大桥0. 0960.0600. 022 4边墩 1.14 1 1.258 1. 259+ 0. 08中跨跨中 1.192注：误差=(公式值一有限元值）有限元值.偏载系数模型计算值与拟合公式计算值偏差在±5%范围内，满足工程精度要求.4结论及建议()偏载系数沿全桥的分布是变化的，桥梁跨数较少时，边跨（次边跨）0. 4L附近出现最大值，中跨跨中次之，桥墩位置处最小.(2)同一跨内L/4截面处偏载系数最大，跨中次之，桥墩位置处最小.()从挠度角度考虑，偏载系数取1. 15是安全的，但从应力角度考虑，设计取 1. 15存在安全隐患，应按应力偏载系数控制设计.(4)偏载系数受宽跨比和高跨比的影响较大，基于此提出偏载系数计算式（1)、式（2 )，实际设计时偏载系数取两公式计算值的平均值即式(3).(5)本文提出的偏载系数计算公式初步满足工程精度的要求，单箱单室或其他截面连续刚构桥的设计可适当参考取值同时建立空间模型进一步计算确定，以减少验算次数，保证桥梁结构安全.参考文献：[ 1 ]许羿，黄旭.简支箱梁桥偏载系数的平而杆系有限元计算方法[J].重庆交通大学学报，2008,27(5):672 675.(X U Y，H U A N G X. 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Research on eccentric loadedcoefficients of variable cross-section continuous prestressed第1期邬晓光等：连续刚构桥偏载系数合理取值53concrete box girder b r i d g e[J].Modern Transp ortationT e ch n o log y, 20丄丄，8(3):23— 25.)[8]苏俭，刘钊，阮静.连续梁桥的活载正应力偏载系数研究[J].世界桥梁，2009(4):437.(S U J，L I U Z，R U A N J. Study of eccentric load coefficientof live load normal stress of continuous beam b r i d g e[J].T h e World Bridge Jou rn al, 2009(4)：34 37.)[9] M A L，Z H O U L Y，LI S Q，et a l Eccentric load coefficientof live load normal stress of continuous composite box-girder bridge with corrugated steel w e b s[J].Pro cedi aE arth a n d P la n e ta ry Science，20丄2,5:335—340.[丄0]陈水生，苗守举，桂水荣，等.单箱多室波形钢腹板箱梁偏载系数参数分析[J].工业建筑，2016,46(5):丄60丄65.(C H E N S S, M IA O S J , G U I S R,et al. Para m e te r studyof eccentric load coefficient of multi-cell single-boxcomposite box girder with corrugated steel webs [ J ].Industrial C on struction，20丄6,46(5):丄60 —丄65.)[丄]安丽勇.桥梁宽度和跨度对城市桥梁活载偏载系数影响的研究[J].城市道桥与防洪，2012(丄0):49 5丄.(A N L Y. Study on influence of bridge width and span onurban bridge eccentric coefficient of live l o a d[J].UrbanRoads Bridges &Flood C'ontrol，2012(丄0)：49 5丄.）[2]中华人民共和国交通运输部.公路桥梁承载能力检测评定规程：J T G/T。
滇藏公路某连续刚构桥边中跨比取值研究
滇藏公路某连续刚构桥边中跨比取值研究付雷;沈兆坤;周旭【摘要】指出在连续刚构桥中，边中跨比取值在很大程度上决定了桥梁受力是否合理，国内外大多连续刚构桥的边中跨比都在0.5~0.8的范围内变化，据此将依托工程桥梁的边中跨比设置为0.523~0.75不同的3个比值进行了研究验算，结果表明：0.625的边中跨比在结构受力方面是最优的。
%The paper points out the ratio center span to side span determines the reasonable bridge stress in the continuous rigid frame bridges, indicates the ratio of most of the bridges at home and abroad is between 0. 5 to 0. 8, devises the ratio to be the three ratios between 0. 523 to 0. 75 on the engineering bridges, undertakes the research and calculation, and illustrates the ratio of 0. 625 is optimal for the structural stress.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)022【总页数】3页(P175-177)【关键词】连续刚构桥;边中跨比;优化【作者】付雷;沈兆坤;周旭【作者单位】贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳 550000;贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳 550000;贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳 550000【正文语种】中文【中图分类】U448.23在连续刚构桥的设计中桥梁边跨比是否合适成为结构受力状态是否合理的关键因素之一。
多跨曲线连续刚构桥设计与计算
多跨曲线连续刚构桥设计与计算向正松【摘要】以某大型具体桥梁设计为例,对多跨曲线连续刚构桥的研究现状与发展、曲梁的计算方法、施工控制的重要性做了较为系统的总结,并对其设计和计算进行了全面的探讨,为今后我国桥梁设计提供了一定的参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)013【总页数】2页(P165-166)【关键词】曲线连续刚构桥;结构构造;技术措施【作者】向正松【作者单位】四川公路桥梁建设集团勘察设计分公司,四川成都 610041【正文语种】中文【中图分类】U448.230 引言近些年在桥梁设计上，特别是曲线连续刚构设计，最常见的就是在山区道路上由于路线线型的限制，同时要跨越山沟或者构造物才设计曲线连续刚构。
因此本文针对特殊情况进行具体分析，并希望未来多跨曲线连续刚桥设计和计算更加精准化。
1 主桥结构及构造设计为了更好的阐述多跨曲线连续刚构桥结构设计，对某具体桥梁进行简述分析。
该大桥是某山区道路上新建的一座桥梁，主桥采用预应力混凝土连续刚构桥，桥位服从路线走线，位于曲线上，桥下跨越河流。
对此主要从主梁结构和墩身结构上进行分析，来说明多跨曲线连续刚构桥设计的特点。
1.1 主梁结构主梁结构多采用变高度三向预应力混凝土箱梁，梁高从支点到跨中，结合经验公式和结构计算，找出一个最优的多次抛物线作为梁高的变化曲线。
上部结构箱梁梁标准节段长3 m～5 m，边跨现浇段一般设计成吊架或者墩旁的支架浇筑；标准节段设计成挂篮悬臂浇筑施工。
其次，箱梁在每个支点处要设置横隔板，保证横隔板与墩身平齐，有利于传力的过程，每个梁端的腹板厚度加厚，与标准节段腹板采用线性变化过渡。
各横隔板均设置进人孔以便施工箱梁纵向预应力束采用高强度低松弛钢绞线，塑料波纹管成孔，真空灌浆工艺和后期养护维修。
考虑后期梁端支座的更换，箱梁端设计成牛腿。
顶板横向预应力钢束错开布置，采用梁顶单端张拉方式。
1.2 墩身结构墩身结构，为满足纵横向刚度要求，主墩多采用的是双肢薄壁墩和箱型截面薄壁空心墩，其中对于双肢矩形薄壁墩根据墩身高度、纵桥厚度和横桥的宽度进行分析，在多跨曲线刚构桥主墩沿高度方向设置一定数量的系梁，以加强薄壁墩的联合受力和结构的整体稳定性。
大跨径连续刚构桥模态参数测试
大跨径连续刚构桥模态参数测试
李松
【期刊名称】《人民交通》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】本文主要研究桥梁模态参数测试的方法与应用,通过对某大跨径连续刚构桥桥梁模态参数(频率、振型、阻尼比)的测试,分析了桥梁的结构动力特性及测试过程关键要点,讨论测试结果的可靠性和准确性。
【总页数】3页(P0114-0116)
【作者】李松
【作者单位】云南交通土木工程检测有限公司
【正文语种】中文
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2024年试验检测师之桥梁隧道工程真题精选附答案单选题（共45题）1、混凝土桥梁的碳化评定标度是根据（）确定。
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A.单排桩50mmB.群桩和单排桩100mmC.群桩50mm，单排桩100mmD.群桩100mm，单排桩50mm【答案】 D5、从安全考虑,隧道周边位移与拱顶下沉速度,应指不少于（）的平均值。
A.3dB.5dC.7dD.10d【答案】 C6、采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括（）。
A.回路接触电阻不稳定B.仪器性能不稳定C.附近存在强电磁干扰D.应变片灵敏系数设定错误【答案】 D7、混凝土的劈裂强度是测定混凝土立方体试件的（）。
A.抗压强度B.抗劈强度C.抗拉强度D.抗剪强度【答案】 C8、Ⅲ级围岩隧道监控量测必测项目断面布设间距宜为（）。
A.15~30mB.5~10mC.30~50mD.10~15m【答案】 C9、盆式橡胶常温型活动支座的摩擦系数（加5201硅脂润滑后）应不大于（）。
A.0.03B.0.04C.0.05D.0.06【答案】 A10、请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对某单跨箱板拱桥的技术状况进行评定。
（3）桥台的部件评分值为（）。
A.57.06B.56.48C.54.97D.52.61【答案】 C11、弓形应变传感器是在一片弹性特别好的弓形钢质原件上粘贴()应变计实现A.1片B.2片C.3片D.4片【答案】 D12、锚具的疲劳荷载试验中，试件需经过（）循环荷载后，锚具零件不应发生疲劳破坏。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库检测试卷B卷附答案
2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库检测试卷B卷附答案单选题（共48题）1、目前公路隧道用量最大的钢支撑方式是（）。
A.钢格栅B.型钢支撑C.钢台支撑D.钢筋支撑【答案】A2、盆式支座竖向承载力试验，加载量应为设计承载力的（）倍。
A.1.0B.1.2C.1.5D.2【答案】C3、钢筋锈蚀电位测量值为（-200，-300]时，其评定标度值为（）。
A.1B.2C.3D.4【答案】B4、交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座设计竖向转动焦度应不小于（）。
A.0.01radB.0.02radC.0.03radD.0.05rad【答案】B5、盾构隧道混凝士管片除应符合设计要求外,强度等级不应小于（）。
A.C30B.C40C.C50D.C60【答案】C6、采用超声回弹综合法检测混凝土强度,超声测试的方式不包括（）。
A.斜测法B.对测法C.角测法D.单面平测法【答案】A7、下列不属于确定基桩承载力的试验方法是（）。
A.静载荷试验B.抗拔试验C.声波透射法D.水平静推试验【答案】C8、土工布撕破强力试验与（）试验采用同样的仪器。
A.宽条拉伸B.CBR顶破强力C.刺破强力D.厚度【答案】A9、回弹仪测区大小为（）。
A.0.05m×0.05mB.0.1m×0.1mC.0.2m×0.2mD.0.3m×0.3m【答案】C10、瓦斯隧道施工中防止瓦斯积聚的风速不得小于（）。
A.0.5m/sB.1.0m/sC.1.5m/sD.2.0m/s【答案】B11、根据《公路工程质量检验评定标准》，桥梁工程中扩大基础、桩基、桩的制作属于（）。
A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.子分工程【答案】C12、某在用隧道，路面为水泥混凝土，进行隧道洞内运营环境检测，测得某个测区照度如下表所示，据此回答以下问题：4）该测区的路面总均匀度U0应为（）。
A.0.46B.0.78C.10.12D.8.68【答案】B13、公路隧道土建结构技术状况等级评定中，路面的分项权重为（）。
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国道 ３ １ ７线珠角拉 山隧道 及连 接线 新建工程为国道 ３ １ ７线滇 ４ ） 后期养护 。无论是在整个 翻模 作业 的过 程 中还是 翻模 作 业完成之后 ， 都必须对 高墩 做好相 应 的养护工 作 ， 这是保 证 高墩
质量 的有效措施 。后 期养 护工作 主要 针对 的是水 泥的水 化 热而 第五， 挖机破碎 锤凿 除切 割缝之 间混 凝 土 ， 将包 含 其 中的二 导致的 内外温差过大 ， 使 得高墩产生裂缝 的现象 。因此 墩身 浇筑 对于水泥的型号 的选 择要 注意 ， 尽 量选 择水化 热较 低 的水 衬钢筋 割除 ， 及 时出渣 ， 破碎 锤二次凿 除拱脚处 混凝 土 ， 要 求拱脚 之前 ， 表 面平 整 ， 高度 略低 于仰拱 顶 面 ， 凿 除后 认真 清 扫拱脚 处混 凝 土 泥 。值得注意 的是不 同的气候会对后 期的养护造 成不 同的影 响 ， 因此在冬天墩身浇 筑完成 之后要 及 时通过 覆盖草 垫等措 施 进行 表面 ， 不能遗 留碎 渣 。 第六， 经测量 观察 ， 二衬 混凝 土厚度 不足处 ， 初 支拱架扭 曲变 保温工作 ， 而夏天则需要 做 好保湿 工作 ， 以确保 墩 身 内外 的温 度 从 而避免裂缝 的产 生。 形、 开裂 ； 拱架连接板断裂 、 张 口； 拱架上 下节不通 顺等 情况 ， 均需 不会相差过大 ，
０ ． ８的范 围内变化 ， 据此将依 托工程桥梁 的边 中跨 比设置为 ０ ． ５ ２ ３～０ ． ７ ５不 同的 ３个 比值进 行 了研究验 算 ， 结 果表明 ： Ｏ ． ６ ２ ５的边
中跨 比在结构 受力方面是最优的 。
关 键词 ： 连 续刚构桥 ， 边中跨 比， 优化 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
后在新 旧拱架接缝处立 面加 背焊钢 板 ， 钢 板厚 度 不小 于 １ ｃ ｍ， 顺 在不断 上升 ， 特 别是桥梁 高墩施工方 面 ， 施 工中会 占用大 量 的资 拱架长边 方向不小于 ５ ０ ｃ ｍ， 更好改 善拱 架受力性 能。焊接好 后 ， 源， 如果一旦施工 出现 问题 ， 就会 造成 巨大 的物质 和经济 上 的浪 用喷射混 凝土将更换段 喷射 平整。 费 。而在桥 梁高墩 施工 过程 中采用 翻模 技术 ， 能 够有 效保 证 桥
第四， 注浆 ， 采用 Ｃ ３ ０水泥浆液 ， 用压浆机压 人钢花管 内。 要更换拱 架处理 。对需换拱 处拱架两侧 喷射混凝 土先 进行凿 除 ， ４ 准确 测量新换拱架 所需 长度 、 弧度位 置 等情 况 ， 加工 新拱 架 。然
结语
随着桥 梁施工领 域 的不 断延 伸 ， 桥 梁 的高度 和 施 工难 度 也
ｂ ． 格栅 钢架法 。当二衬开裂情 况不严重 时 ， 可采用 格栅 钢架 参考文献 ： ［ １ ］ 陈洁雄． 试论桥 梁 高墩 施工 中翻模技 术的应 用［ Ｊ ］ ． 建 材与 加 固法 ， 即在开 裂段 间隔 ３ ｍ一６ ｍ， 采用 墙锯环 向切割 ３ ０ ｃ ｍ宽
２ ５ ｃ ｍ深混凝土槽 ， 中间添 加格栅 钢架 ， 并 与原 有二 衬 主筋连 接 ，
跨 与主跨 之 比过大 ， 边跨 的刚度就 会偏小 。如果边跨 与 主跨之 比 挠 度 。
过小 。 会增加 主墩向主跨方 向偏移 的趋 势和程度 。一定 的刚度是 １ 依 托 工程简 介 保证 桥梁正常运营使用 的基本条件 ， 过小 的刚度会 带来桥 梁跨 中
第三 ， 钻孔 ， 采用钻 机钻孑 Ｌ 打眼 ， 深度 ６ ｍ， 将外径 ４ ２ ｍｍ钢花 管送 人孑 Ｌ 道 内。
在连续刚构桥 的设 计 中桥梁 边跨 比是 否合 适成 为结构 受 力 挠度过大等病害 ， 势必影响桥梁本身 的正常使用 和耐久 性 。由此 连续刚构边 中跨 比对桥 梁 的影响较 大 ， 合理 的边 中跨 状态 是否合理 的关键 因素 之一 。结 构 的刚 度随着 跨径 的增 大 而 可 以看 出， 能 够有 效 降低 主梁 的跨 中 减小 ， 当边跨与 主跨 的 比值过大 时边跨 刚度 就偏 大 ， 反之， 如果边 比能够使桥梁 获 得 良好 的受 力状 态 、
第七 ， 认真 清扫 拱脚 处混凝土表 面 ， 按 照原二 衬钢 筋 间距 ， 采 梁高墩 的施 工质量 ， 确保桥 梁的承 载能力 满足需 求 ， 能够 为人 民 用 电钻 打眼 ， 植入二衬 钢筋 ， 植 筋深 度不 小于 ３ ０ ｃ ｍ， 与二衬 主筋 群众 的生产生活带 来更 大 的便 利 ， 创 造更 大 的经济 效 益和 社会 焊接 、 绑扎好后 ， 台车就位 ， 封堵头 ， 浇 筑该段混凝土 。 价值 。
滇 藏 公 路 某 连 续 刚 构 桥 边 中 跨 比 取 值 研 究
付 雷
摘
沈 兆坤
周 旭
（ 贵 州高速公路集 团有限公司， 贵州 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ ０ ）
要： 指 出在连 续刚构桥 中 ， 边 中跨比取值在很大程０ ． ５—
装饰 ， ２ ０ １ ４ （ ９ ） ： １ ８ ４ — １ ８ ５ ．
［ ２ ］ 王 瑛． 某桥 梁高墩施 工 中翻模 技术 的应 用探 讨 ［ Ｊ ］ ． 城 市 再用高标号 喷射混凝土 ， 喷射 平整 。 该方法相对 于换拱 法简便 ， 所用 工时 较短 ， 但 此 方法 只适 用 建设 ， ２ ０ １ ２ （ ３ １ ） ： ５ ６ － ５ ７ ．
第４ ｌ卷 第 ２ ２期 ２ ０ １ ５ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ ＴＵ Ｒ Ｅ
Ｖ０ １ ． ４１ Ｎｏ ． ２ ２
Ａ ｕ ｇ ． ２ ０ １ ５
・１ ７５ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ２ － ０ １ ７ ５ － ０ ３