国汽车零部件行业自主品牌建设探讨
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展[摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。
因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。
[关键词]汽车产业自主品牌现状一、中国汽车产业的现状汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。
近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。
中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。
但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。
随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考摘要：随着汽车产业的迅猛发展，自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要“瓶颐”。
我国汽车产业的技术创新能力仍然较弱，尤其缺乏自主创新能力，直接导致我国汽车生产企业严重缺乏核心技术缺乏自主知识产权和自主品牌，更无法形成自身的竞争优势。
本文在分析我国汽车产业自主创新现状的基础上，结合国内汽车企业自主创新的道路选择指出企业在自主创新过程中存在的问题及原因，并提出了促进我国汽车产业自主创新的政策性建议。
关键词：汽车产业；自主创新；路径选择Abstract:With the rapid development of auto industry, independent innovation problems become increasingly significant to the development of China's automotive industry already "vase". Chinese automobile industry technical innovation ability is weak, still lack the ability of independent innovation, especially in China's automobile production enterprise directly lead to serious lack of core technology lack of independent intellectual property rights and independent brand, the more unable to form its own competitive advantage. Based on the analysis of Chinese automobile industry based on the present situation of independent innovation, combined with domestic automobile enterprise the road of independent innovation choice that enterprises in the independent innovation process problems and causes, and put forward to promote the independent innovation of China's automobile industry policy proposal.Keywords: automobile industry; Independent innovation; Path selection引言改革开放至今的20多年时间里，我国汽车产业进入高速发展阶段，特别是在中国入世之后依然保持良好的发展势头。
我国汽车零部件行业发展模式现状与方向
我国汽车零部件行业发展模式现状与方向【摘要】我国汽车零部件行业作为汽车产业的重要组成部分，在我国经济发展中扮演着重要角色。
本文通过对我国汽车零部件行业发展现状的分析，探讨了我国汽车零部件行业发展模式的特点和趋势。
探讨了技术创新对我国汽车零部件行业的影响以及国际市场对我国汽车零部件行业的挑战。
在结论部分给出了我国汽车零部件行业发展模式的优化建议，并预测了未来的发展趋势。
我国汽车零部件行业正处于转型升级的关键时期，需要加大技术创新力度，拓展国际市场，以提升我国汽车零部件行业的竞争力和核心价值。
【关键词】汽车零部件行业、发展模式、现状、方向、技术创新、国际市场、挑战、优化建议、未来发展趋势、总结、重要性、研究背景、展望1. 引言1.1 我国汽车零部件行业的重要性我国汽车零部件行业的重要性体现在多个方面。
汽车零部件是汽车生产的核心组成部分，直接影响着汽车的性能、质量和安全性。
优质的汽车零部件能够提升整车的品质，增强竞争力，满足消费者的需求。
汽车零部件产业链的完善与发展，能够带动相关产业的发展，促进经济增长和就业机会的增加。
汽车零部件行业的发展水平也是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要指标，对于提高国家工业制造水平起着关键作用。
汽车零部件行业的竞争力也是决定一个国家汽车工业竞争力的重要因素之一，我国汽车零部件行业的发展水平将直接影响到整个汽车产业的国际竞争力。
加强我国汽车零部件行业的发展，提高其创新能力和技术水平，已成为我国汽车产业发展中亟待解决的重要问题。
1.2 研究背景我国汽车零部件行业作为汽车产业的重要组成部分，在汽车产业链中扮演着至关重要的角色。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业也得到了迅猛的发展，成为了世界上最大的汽车零部件市场之一。
随着国内外市场竞争日益激烈，我国汽车零部件行业亟需深入研究其发展模式，探讨未来发展方向，以提高竞争力和实现可持续发展。
目前，我国汽车零部件行业在国际市场上仍然存在一定的竞争压力，技术创新不足、产品质量不稳定、市场需求不确定等问题时常困扰着行业发展。
浅谈我国汽车业自主品牌的困境与发展
一
自 主 品 牌 ，将 使 我 国 沦 为 世 界 名 牌 纯 粹 意 义 上 的 ” 工 车 间 ” 加 ．
部 分 车 型 还 是 引 进 国 外 技 术 。 虽 然 ２ ０ 年 １ ６ 自 主 品 牌 而 我 们 的 所 得 仅 是 以 自然 资 源 和 人 力 资 源 的 大 量 耗 费 为 代 价 的 ０５ ～ 月
代价 。
我国 汽车自 主品牌发展的必要性
由于 ５ Ｏ年 来 我 国汽 车 工 业 主 要 以载 货 车 的 生 产 为 主 ．因
只有建立 与发展 自主品牌 ，我 国汽车企 业才可 能拥
有促使企 业长远发 展的核心 竞争力
产 业 的 竞 争 包 含 了 产 品 竞 争 、 格 竞 争 、渠 道 竞 争 和 品 牌 价
自主品牌可使 我国汽车 企业获取 更高溢价
品牌 是 产 品 战 略 中 的 一 个 重 要 部 分 ． 能 拥 有 高 知 名 度 的 而 生 存 、发 展 ，是 因 为 我 国政 府 在 关 税 、进 １配 额 和 外 资 准 入 谁 ： ３
品牌 ． 谁将可 以获得高溢 价。 界市场营 销学权威 菲利普 ． 世 科特 条 件 上 对 本 国市 场 的 管 制 ． 随 着 这 些 壁 垒 的逐 渐 降 低 及 消 失 ． 勒 曾宣称 ：品牌 工作是一 门艺术 ．是 营销 的奠基石 。各 种 品牌 缺 乏 自主 品 牌 的我 国 汽 车 企 业 将 失 去 在 市 场 开放 的 条 件 下 生 存 在市场 上具有 不同的市场地 位及价值 ． 顾客将 为一个强 大的知 的 基 本 能 力 ．对 外 国 品 牌 的 依 赖 必 将 导 致 其 独 立 能 力 的 丧 失 。
关于中国汽车自主品牌的发展探讨
发一款新车等 。而 目前我 国国 内最大的汽车生产商的生产规 模也不 超过 ｉ０ ０ 万辆 ，某著名 的汽车技术 开发机构 也仅仅拥 有高级技术人员４ 人 、中级技术人员８ 人的规模 。因此 ，靠 Ｏ Ｏ 摘要 ：２ ０ 年 １ 月１ 日，中国正式加入世 贸组织 ， 自此 ０１ ２ １
单个企业的 自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这
主 研 发 能 力 的 自主 品 牌 是 没 有 生 命 力 的 。然 而 ，我 国汽 车 产
业通过２ 多年来 “ ０ 以市场换技术 ”的合资发展模式并没有如 愿 以偿地换来核心技术与 自主研发能力 。据专家统计 ，从产 品的技术性能来看 ，我 国整体轿车水平几乎落后于发达 国家 １ 年，生产工艺水平落后２ 年 ，开发设计水平则落后３ 年 。 ０ ０ Ｏ 跨 国公司在汽车整车 以及发动机、变速器等关键总成 的设计 开发领域 ，一直不愿在合资企业开展实质性 的研发工作 ；在 技术转让费 、关键设备及零部件供货价格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方面 ，也提 出了
目和 服 务 内容 的深 度 与 广 度 上 扩 展 ，才 能赢 得 客 户 的 长 期 信
在产 品质量 、性 能及服务上不断地 改进 提高 ，不断提升 其产 品的品牌形象 。要注 意增加汽车技术 的研 发投入 ，通过技术
进 步 使 品牌 变 得 厚 重 和 有 所 依 托 ，增 强 品 牌 的 抗 风 险能 力 ，
国内 自主 品牌 ，但产 品都是 引进 国外成熟车型技术 ；另一类 是使用 自主开发车型技术的 自主 品牌 ，其产品是 由国内企业 开发且掌握完全知 识产权 ，这类被视为 中国民族汽车工业 的
代表 。
率来降低成本。虽然 自主发展模式 比合资企业更节省投资和
以自主品牌建设推动汽车产业可持续发展
牌记忆” ，消费需 求可能难 以吸 引
到 自主品牌汽车上来。
没有发言权 ， 没有 自己的品牌就长 ３ 如何 建设汽车 自主品牌 期变成跨 国公 司的钱袋 子。因此 ， 建设汽车 自主品牌不可能一蹴 对于中国企业来讲 ，自主品牌意味
从发展阶段来看 ，当前广大城 乡居民的消费结构正在 由吃 、穿向 住和行方面转变。未来的 ２ Ｏ年里 ，
汽车进 入家庭 的步伐还 将加 快 ，普
通民众也能享受汽车文明了。不容 忽视的是 ，当前合资产品、外资品 牌 占据了国内轿车市场近 ３４的份 ／
额 ，而 且 在 中 级 产 品 、中 高 端 产
为 突出 。 自主品牌 在合 资品牌 的夹 击 中艰难 的生存 ；许 多厂家 不折不
理解这个定义需要把握三个要点 ：
第一 、“ 国汽车 企 业 ” 不 仅包 括 本
国有企业 ，也包括民营企业、合资 企业等等在中国本土进行汽车生产
扣地成为跨国公司全球产业链上的
改 革开放 以来 ，跨 国公 司的进
以自 主品牌建设推动汽车产业可持续发展
口 郭 翰 超
摘要 ：受国际金 融危机 的影响 ，我 国汽车产业持续快速发展 面临着新 的困难 ，结构调整势在必行。笔者首次对 国内 汽车 自主品牌进行全新定义 ，理 清认识误 区，并提 出以 自主品牌建设推 动我 国汽 车产业可持续发展 的建议。
汽车自主品牌 ，就是本国汽车企业 主要通过 自己的自主创新获得的拥
有 完全 自主 知识 产 权 的 汽 车 产 品 。
“ 拥有 完 全 自主 知 识 产权 ” 是保 证 ，需要完整统一的来理解 。
２ 建设 汽 车 自主 品牌 的现 实
需 要
对我国汽车零部件行业发展的战略探讨
我国汽车零部件出口目前已恢 复 增 长 ，年 均 增 长 近 ５ ％ 。据 中 ０ 国汽车 工 业 协 会 统 计 ：２０ ０９年 １ １ 月份我国出 口汽车 ３ ８ 。２万辆 ，环 比增长 ３ ．０ ，比上年同期增长 ２４ ％ １％。１ １ 月累计 出口汽车达到 ２ —１ ２ ． 万 辆 ， 上 年 同 期 下 降 ６ ８ ８ 比 ５ ．７ ０７ ％。另据海关进出 口数据显 示 ， ０９ ２０ 年前 １ 个 月，全 国汽车 Ｏ 商品累计进 出 口总额 ５９ ４ ３ ．８亿美 元 ，其中进口金额 ２ ８０ 亿美元 ， ４ ．３ 同比下降 ６６％，出 口金额 ２１ ５ ．２ ９． ４
域 ：如动 力控制 系统 、底 盘控 制与
１２ １ 企 业 规 模 小 、技 术 落 后 、 ． ． 研 发能 力严 重不 足
安全 系 统、车 身 电子 、车 载 电子
等 。有 研 究 机 构 预 测 到 ２ １ ０ １年 ，
在外 资企 业在 华 并购 扩股 加 剧 、国家政策的推动 、我国零部件 企业规模小、技术落后 、研发能力 不 足 等 内外部 大环 境下 ，我 国零 部
喷 ” 的 现 象 ，中 国 汽 车 工 业 协 会 发布 的 统 计指 出 ，２０ ０ ９年 １ １月份
１ １ １ 国家大量的鼓励政策与措 ．．
施
国家 六 部 委 联 合 公 布 的 《 关 于 促进我 国汽 车产品 出 口持 续健 康
发展的意见》 ，明确了我 国汽车及 零部件产品出口不同阶段的发展 目 标 。指出到 ２ １ ，整体 目标 要 ０５年
达 到 ８０亿 美 元 ，年 均 增 长 约 ５
２％ 。同时提 出要加快 国家 汽车 及 ０
零部件出口基地建设 ；鼓励企业增 强 自主创新能力，优化 出口产品结
国家发改委 汽车零部件国产化要求
国家发改委汽车零部件国产化要求国家发改委汽车零部件国产化要求探究随着我国汽车市场的迅猛发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一。
国家发改委作为负责国家宏观经济调控和发展规划的部门，近年来也不断加大对汽车行业的政策支持和监管力度。
其中，国家发改委对汽车零部件国产化提出了明确要求，旨在推动我国汽车零部件产业的发展和提升国际竞争力。
本文将从深度和广度两个方面对国家发改委汽车零部件国产化要求进行全面评估，并探讨其意义和影响。
一、国家发改委汽车零部件国产化要求的背景与意义1. 标明主题：国家发改委汽车零部件国产化要求在国际贸易环境不断变化的背景下，我国汽车行业面临着来自外部的市场和技术挑战。
为了应对这些挑战，国家发改委提出了汽车零部件国产化要求，旨在提高我国汽车零部件产业的自主创新能力和自给自足能力，减少对进口零部件的依赖，降低企业的采购成本，推动汽车产业的可持续发展。
2. 主题相关内容展开国家发改委汽车零部件国产化要求是体现了国家层面对汽车产业发展的政策导向，也是对整个产业链上下游企业的一种指引和约束。
这一要求对于汽车产业具有重要的战略意义。
3. 个人观点和理解就我个人而言，国家发改委汽车零部件国产化要求的出台，对于我国汽车产业的未来发展具有重要的战略意义。
通过要求汽车零部件的国产化，可以有效地推动我国汽车产业链向高端化、智能化发展，提高整个产业的竞争力。
也可以减少对进口零部件的依赖，降低企业的采购成本，使得我国汽车产业更好地适应国际市场的变化。
我认为国家发改委汽车零部件国产化要求对于我国汽车产业的发展具有重要的推动和引领作用。
二、国家发改委汽车零部件国产化要求的影响与展望1. 主题相关内容展开国家发改委汽车零部件国产化要求的实施将对我国汽车产业链的上下游企业产生重要的影响。
汽车零部件企业需要加大研发投入，提高自主创新能力，提升产品质量和技术水平，以满足国家对于汽车零部件国产化的要求。
另整车企业也将面临更高的国产化要求，需要加大对国内零部件的采购力度，减少对进口零部件的依赖，从而降低生产成本，提高竞争力。
我国汽车企业自主品牌发展浅析
我国汽车企业自主品牌发展浅析作者：齐欣来源：《科技创新导报》2011年第01期摘要:我国汽车企业自主知识品牌经历了艰难的发展历程，在以市场换技术的策略下市场发展前期面临自主品牌缺失的困难。
随着国内汽车行业引进领先技术及市场需求的扩大，自主品牌进入了振兴阶段。
本文分析了汽车企业发展经历的阶段及每个阶段的特征，并提出了加强我国企业自主品牌发展能力的对策。
关键词:汽车企业自主品牌发展对策中图分类号:F426 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0226-01自建国以来，我国汽车企业自主品牌在曲折中艰难成长，经历了近五十年的风雨历程。
根据我国汽车工业自身的发展将我国汽车企业自主品牌的发展分为四个阶段:1958～1980年计划经济时期的自主品牌初创阶段;1981～1990年由计划经济过渡到市场经济时期的合资品牌成长阶段;1991～2000年市场经济时期的自主品牌重现阶段;2001年至今，入世后的自主品牌振兴阶段。
1 我国汽车企业自主品牌发展阶段1.1 自主品牌初创阶段(1958～1980年)这个阶段的自主品牌主要是自创的国内品牌，总体发展模式为自力更生制造，采取单件和小批量生产方式，流通形式为计划供销制，由国家物资领导机关统一管理，后改为中央与地方两级管理，发展缓慢，呈低速徘徊状态。
这个阶段生产的自主品牌轿车的发动机、底盘、车身、整车和造型都是由我们中国人一手设计和操作的，属于完全的自主生产的轿车。
1.2 合资品牌成长阶段(1981～1990年)这个阶段处于我国计划经济向市场经济过渡的时期。
轿车市场以合资品牌为主，同时加大进口;市场结构呈卖方市场特征，属短缺经济，轿车供不应求，是厚利紧俏商品;汽车产品价格偏高，对老百姓来说仍属于奢侈商品;市场没有放开，国家干预较强，如国家严格控制轿车销售点，企业仅有少量的产品自销权，形成计划内、计划外双重价格;轿车市场随国家政策的变动呈周期性变化。
关于汽车零部件企业实施品牌战略的思考
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ｔ ｉ ｎ ｔｂ ｅ ｆｒｄ ｍｅ ｔ ｕ ｏ Ｐ 。 ｓ ｉ ｍｄａ ｌ ｏ ｏ ｓ ｃ ａ ｔ 岫 ｉ
ｉ ｎ ｖ ｔ ｎｉ ｅｐ ｌ ｒ ｎ ｏａ ｏ ｔ ｉａ． ｉ ｓｈ ｌ
Ｋ ｙ ｏｄ ：Ｂ ａ ｄ ｔａｅ ｙ Ｃ ｅ ｔ ｅｎ ｅａ ｏ Ｑ 丑ｌ Ｓ ｉｎｅ＆ Ｔ ｄｍ ｌｇ Ｍ ａ ａ ｅ ｎ Ｓ ｒｉ ｅ＇ ｒｓ ｒｎ ｒｔｇ ｒａ ｖ ｎ ｖ ｆ ｎ ｗ ｓ ｉ ｉ ｌ Ⅱ Ｉｙ ｃｅｃ ｔ ｅ ｏｏ ｙ ｎ ｇｍｅ ｔ ｅ ｖ ｅ ｃ
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ｅ ｔ ｐｉ ｓｉ Ｉ ｆｉａ ｎ ｏ ｅ ｎ ｏ ａ ｍ ｒｅ ｃｍ ｅ ｔ ｎ ｒ ｔ ｔ ｇ ｎ ｕｌ ｓ ｕ ｔ ， ｈｎ ｉｇ ｒ ｔ ｏ ｅ ｎ ｎ ｒｒ ｅ ｎ ｍｒ ｐ ｔ ｇ ｍ ｄｇ ｂｌ ａｋｔ ｏ ｐ ｔｉ ， ｅ ｍｌ ｄ ８ ｉ ｔ ｃ ｅ ｓ ｉ ｃ ｉ ｈ ａ ｌ ｉｏ 删 ｎｉ ｒ ｒ ￣ｅ ｃ ａ ｇ ｏ ｈｍ ｄ ｄ ｎｇｗ ａ
前不 久， 国家质检总局 发布 《 于进一步加快 实施名牌 战略 关 的 意见》 对“ ， 十一 五 ” 间 的名 期 牌 战略进 行了整体部 署 ， 目标是 ５ａ 内打造 出 ｌ ０个世 界级名牌 ， 并 培育 １０个 向世 界 级品 牌进 ０ 军 的 自 品牌 。 主 商务部虽近也启 动了“ 品牌万里行 ” 并相继 开展 ． 各种 品牌评 价 、培育 及保 护活
ｌ ｅ ｇ ｔ ｆ ｍｐｍ ｅ ｔｌ ｒ ｎ ｔ ｔｇ ｒ ｔ ａｔ ｎｅ ｐｉ ｓ ＂ ｕ ｈ ｌ ｎｉｇ ａ ｄＳｒ ｅ ｙ ｏ ｏ ｒｓ ｔｒ ｒ ｅ ｈ ｏＩ ， Ｂ ａ ｆ Ａｕ Ｐ Ｅ ｓ
我国汽车企业发展自主品牌对策分析
发的 ， 谁就享有知识产 权。知识属 性最重 要。资本属 性 有两层含义 ： （）向享有原始知识 产权者支付 了报酬 而 １
取得的知识产权 ； （）就是 品牌 作为无形 资产 ，能与 原 ２
并有能力决定和 主导品牌 的未来走 向。品 牌一般是 指工
商企业给其制造或销 售的商 品所冠的名称 ，以便与其 它
充 分发 挥 企 业 家创 新 的核 心 作 用 等 。
（ 关键 词】 自主品牌 自主创新对策 （ 中图分类号】Ｆ ２ （ ４６ 文献标 识码 ］Ａ
世界经济发展 的历 史证 明：技术 创新是人类 财富之 源。在不同的经济发展 阶段 ，技术创新都 一直 推动着经 济的发展 。知识经济 ，本质 上就是创 新经 济。技术 创新 企业的同类 产品区别。通常包括一个或几个特 色的单词 、 字母、数 字、图形或图片 以及 蕴含于 品牌之 中的企业 的
近年来 ，在我 国大力 提倡 自主创新 的政策引导 下 ，我 国
自主品牌汽车企 业的发展速 度较快 ， 自主品牌轿 车销量 由 ２０ 年 的 ４ ． Ｏ４ １６万辆上升到 ２０ 年 的 ９ 万辆 ，２ ） ０６ ８ ｔ７年 ￣ 上半年 已突破 ６ 万辆 ；自主品牌轿车销量 占轿 车总销量 ５
能力 的强 弱是反映企业 技术竞争 水平 乃至整体竞争实力 高低 的一个重要组成要素。 …
汽车产业的产业链条长、对关联产业拉动效果明显 ，
其技术 升级 和 自主创新 水平的提高对实现 我国产业结构
国家发改委 汽车零部件国产化要求
国家发改委汽车零部件国产化要求1. 国家发改委对于汽车零部件国产化的要求在国家发改委的政策指导下，汽车零部件的国产化已成为我国汽车产业发展的重要方向之一。
国家发改委要求汽车生产企业在制定发展战略和产品规划时，必须将国产化设计作为首要考虑因素。
这其中不仅包括了汽车整车的国产化要求，更重要的是对汽车零部件的国产化提出了明确的要求和指导。
2. 汽车零部件国产化的背景和意义汽车零部件国产化的推进，既是国家政策导向的需要，也是我国汽车产业发展的内在要求。
在国家政策的支持下，汽车零部件国产化可以提升我国汽车产业的自主创新能力，加强产业链的完整性和稳定性，降低汽车制造成本，提高产品质量和技术水平，实现行业的可持续发展。
3. 汽车零部件国产化的重点和难点汽车零部件国产化既面临着市场需求、技术标准、供应链协同等多方面的挑战，也需要克服技术瓶颈、重复建设、企业壁垒等诸多困难。
特别是在新能源汽车、智能网联汽车等领域，国产化的难度更是倍增。
4. 我的观点和理解对于汽车零部件国产化的推进，我认为需要政府、企业和科研院所等多方共同努力。
政府应该提供更加明确的政策导向和扶持措施，建立健全的产业标准和评价体系，加强对关键技术研发和创新的支持。
企业应该注重技术创新和自主研发能力的提升，主动适应市场需求变化，加强国际合作和交流，提升国际竞争力。
科研院所应该加强基础研究和技术攻关，积极参与产学研合作，为汽车零部件国产化提供强有力的支撑。
5. 总结与展望国家发改委对于汽车零部件国产化的要求，已经成为我国汽车产业发展的必然趋势。
在政府、企业和科研院所的共同努力下，相信我国汽车零部件的国产化将取得长足的进步，为我国汽车产业的发展和全球竞争力的提升做出重要贡献。
以上是我对国家发改委汽车零部件国产化要求的个人观点和理解，希望能对您有所帮助。
我认为，汽车零部件国产化的推进是我国汽车产业发展的必然趋势，也是我国制造业转型升级的重要举措。
在国家发改委的政策指导下，汽车零部件产业的国产化已成为我国汽车产业发展的重要方向之一。
中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究
内容提要近几十年来，随着改革开放和经济全球化的不断加深，我国汽车产销量逐年上升，从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。
在这一过程中，作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展，尤其是在乘用车领域，从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌，发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌，无论是从产销规模，还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。
但由于国自主品牌起步较晚，自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在，国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据，市场利润大部分被外资方掠走。
在这种汽车市场过分依赖外方的情况下，如何促进自主品牌的发展，已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。
本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，同时运用比较研究法，总结并借鉴汽车发达国家的发展经验，最后从宏观和微观方面提出相关对策建议，以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。
关键词：自主品牌政府扶持自主创新品牌意识AbstractIn recent decades, with the reform and opening up and deepening of economic globalization, China's automobile production and sales increased year by year, to the current level of ten million from the early days of a few ten thousand. In this process, as an important part of China's auto industry independent brands has been rapid development, especially in the passenger area, from the early days of the Red Flag, Dongfeng, Phoenix and other small independent brands, to the current Chery Geely, Changan, BYD mainly of hundreds of independent brands, both from the production scale, or have been greatly improved from the brand and the type of technical content. However, due to the country late start its own brand, its own brand with joint venture brands gap still exists in all aspects of the domestic passenger car market is mainly occupied by joint ventures and foreign brands, the market most of the profits made off with foreign parties. In thisover-reliance on foreign automotive market situation, how to promote the development of independent brands, it has become a major problem facing China's auto industry. In this paper, how to promote our own brand car development for research purposes, by the analysis of the development situation and constraints of automobile brand, while the use of comparative study, summarize and from the experience of developed countries, automobile, and finally from the macro and micro aspects make relevant suggestions in order to be able to develop our own brand cars play a guiding role.Keywords: Independent brands government support innovation brand awareness目录一、汽车业的概述 (1)（一）研究背景与意义 (1)（二）文献综述 (2)二、贵州汽车自主品牌发展现状 (3)（一）贵州汽车自主品牌发展历程 (3)（二）独立的自主品牌阶段 (3)（三）合资品牌为主的阶段 (3)（四）自主品牌的迅速发展阶段 (4)（五）贵州汽车自主品牌发展现状 (5)（六）自主品牌增速较快 (5)三、制约贵州汽车自主品牌发展的因素 (5)（一）政府扶持力度不足 (5)（二）企业规模小、效益低 (5)（三）缺乏核心技术和研发能力 (6)（四）品牌战略意识薄弱 (6)（六）企业人才缺乏，管理水平有待提升 (7)四、促进贵州汽车自主品牌发展的对策 (7)（二）大力提升产品质量和服务水平 (7)（三）消费者 (7)结论 (9)参考文献 (10)贵州汽车自主品牌的发展现状及对策研究一、汽车业的概述（一）研究背景与意义进入21世纪以来，我国汽车消费市场开始急速扩张，汽车市场销量逐年大幅增长，2005年达到576万辆，2006年为721万辆，2007年为879万辆，2008年为938万辆，2009年为1365万辆。
我国汽车零部件业发展趋势及对策探讨
Hale Waihona Puke 细 、更专业化、更容易实现规模
化有 较快 发展 。通 过联 合重 组 ，
第 ８页 塑
维普资讯
２ ．整 合重 组步 伐 加快
配件联合体，对柴油机配件市场 学 习国外 汽车 零部 件工 业
发展 经验 ，重 组 、整 合将 是 中 国 汽 车 零 部 件 工 业 的 出路 之 一 。 ２ ０ 以来 ， 国汽 车零 部件 企 ０ ６年 我
业联 合重 组 、生产 社会 化 、专 业
发展有价格 自 律、市场导向的一 定促进作用。据了解 ，国家在几
但 已成 为 售 后 市 场 零 部 件 供 应 的主力 和 出 口主 力 ，而且 正在 创 造 出 一 批 具 有 国 际 竞 争 力 的 汽 车零 部 件企业 ，如 万 向集 团、浙 江三 花 、万 丰奥特 等 。 面对 市 场竞 争 ， ０ ６年 以来 ２０
呈现五大趋势
２０ ０ ６年 上半 年 ， 国汽 车零 我
整 ，促进 产业 结构 、产 品结构 的
销售收入超过 １０ ０ 亿元的企业有
４家 。 百 强企业 ２ ０ 共 实现 这 ０５年
销售收入 ２ ７ ． １５ ７亿元，同比增 ７
长 ２０亿元 ，增 长 率为 １．％， １ ０７ 占国 内 ４４ 家 规模 以上 的汽 车 ４７ 零部 件企 业销 售 收入 的 ６ ％，这 ３ 表 明汽 车 零 部 件 行 业 的规 模 效
一
厂供货配套的体系。如一汽富奥
公 司、东 风零 部件 事业 部等 ，他 们 已面 向更广 阔 的市场 。民营 汽 车零 部件 企 业发 展迅猛 ，投 资多 元化 正在 形 成 。民营 企业 表现 出
以核心竞争力为视角探析汽车行业自有品牌开发
【 键 词 】 自有 品牌 ； 关 核心竞争力 【 中图分类号 】 ４６ ７ 【 Ｆ２ ． １ ４ 文献标识 码 】 Ａ
【 文章编号 】 ０４ ２６ （０ ０— ０９０ １０—７ ８２ １）８０ ８— ３ １
后 ， 渐加 以 回收 。落 人 “ 逐 落后—— 引进——再 落后——再 引
一、ຫໍສະໝຸດ 车 自有 品牌 的 经 营状 况分 析
进” 的怪 圈 。 （ ） 一 我国汽车 自主 品牌 生产企业存在 的问题 要使 中国成 为汽车生产 强 国至少应 具备 四个条件 ： 一是 拥 １关于汽车产业结构优化 问题 。中国汽 车品牌供应链竞争 ． 有 自主 的产 品开发能力 和著名 的品牌 ； 是有完整 的零部 件基 二 能 力 薄 弱 ， 业 结 构 不 合 理 及 结 构 性 产 能过 剩 阻 碍 产 业 发 展 的 产 础 ， 不 是 组 装 工 业 ； 是 要 建 立 起 完 善 的 销 售 ， 术 服 务 体 而 三 技 因素依然突 出， 使产业整体素质不 高。 四 其 ２关 于 自主 研 发 和 自主 品 牌发 展 问题 。采 取 多 种 措 施 加 快 系 ； 是 相 关 产 业 的 配 套 支 持 ， 中不 仅 应 包 括 原 材 料 和 准 备 ． 像 形成产 品研发 和技 术创新 能力 ； 在充 分竞争 中不 断培育 、 发展 业 的 能 力 提 高 ， 金 融 等 相 关 服 务 业 同 样 要 具 备 国际 竞 争 力 。 自主 品牌 和产 品 ； 部件领域 ， 零 全面提 高发动机 、 变速器 、 汽车 二、 核心 竞 争 力理 论概 述 电子 产 品 等 关 键 总 成 和 核 心 技 术 的掌 控 能 力 ， 止 高 新 技 术 特 防 （ ） 合 观 核 心 竞 争 力 一 整 别是汽车 电子技术被边 缘化 的倾 向。整体提高 自主开发 、 自主 普 拉 哈 拉 德 （ ．．ｒｈｌｄ 和 哈 默 尔 （ ． ａ ｅ） １９ ） ＣＫＰａ ａ ） ａ Ｇ Ｈ ｍ １（ ９ ０ 在 品牌汽车产品在 国内市 场的份额 ， 口数量进一步扩 大。 出 “ 司的核心竞争力 ” 公 一文 中指 出 ， 企业最终 产品 的市场 地位取 ３关于可持 续发展 问题 。车用燃油 、 ． 环境保护 、 道路交通安 决于核心产 品的地位 ，企 业的最终 产品要靠核心产 品来带动 ， 全 、 市 交 通 基 础 等 问题 都 必 须 有 突 破 性 进 展 。 城 核心产 品的竞 争力取决 于核心竞争力 ， 核心竞争力又 取决于 而 （ ） 二 出现 目前 状 况 的 原 因分 析 资源 ， 资源 的开发 与利用是提 高核心竞争 力的关键 。基 于整合 １ ． 政治法律环境原 因。经济体制 的障碍 ， 国家 的政 策上 ， 观 的 定 义 ， 是 从 企 业 技 术 、 能 知 识 、 源 的 整 合 或 组 合 角 度 从 它 技 资 缺乏对 自有开发 的优 惠政策 。 合资企业可 以比内资企业享受更 来 定义核心竞 争力 ，认 为核心竞争 力是 由企业技术 、技能 、 知 多的优惠政策 ， 导致许多厂商选择 合资企业 的发展途径 。 识 、 源两者或 两者以上组合 而成 。即核 心竞争力就是拥 有完 资 ２经 济 环境 原 因 。外 资 品 牌 的竞 争 力 度 加 大 ， 动 发 起 降 全 独 特 的 、 重 新 使 用 的各 种 技 能 与 知 识 的 内 在 综 合 体 。 或 者 ． 主 可 价 ， 压 中国企业 生存空 间 ； 挤 自有 品牌 的 产 品 的 适 应 性 方 面 不 说 核 心 竞 争 力 是 公 司在 市 场 中拥 有 的 独 特 的技 术 、 识 与 技 能 知 足 ； 国 自有 品 牌 创 新 性 产 品 ， 遇 巨 大 的 挑 战 ； 中 遭 自主 品 牌 的 营 的 组 合 。 （ ） 合 观 核 心 竞 争 力 的 特 征 二 整 销模式 ， 营销手段 以及 品牌 塑造手段 的落 后 ， 也是 影 响发 展 的 基于 以上定 义 ， 核心竞争力 大致具有 以下 特征 ： １ 核心竞 （） 重要原 因。 ３社 会 文化 环 境 原 因 。 我 国对 自有 品牌 保 护 不 力 ， 费 对 争 力 的独 特 性 ；２ 核 心 竞 争 力 的 盈 利 性 ；３ 核 心 竞 争 力 的 难 ． 消 （） （） 自有 品牌 的热情不 高 ， 加上我 国汽车行业在 促销 、 产品 品质 、 外 以模 仿性 ；４ 核心竞争力 的综合性 。可以说 ， （） 核心竞争 力就是 观形象等 与外 国汽车的差距 ， 使得消 费者形成崇洋媚 外并 以标 企业竞争 力 中最 具影 响力 ， 为关键 的 因素 ， 最 起决 定性 的作 用 作为在某 一领域 、 某一行 业 、 一环节 或某一 方面 领先 于竞 争 某 榜 自己 的心 理 在 购 买 时 缺 少 理 智 。 对手 的特殊 能力 ， 核心能力是 一个企业整 体能力 的关键 部分和 ４技 术 环 境 原 因 。 自有 品 牌 在 对 研 发 的 经 费 障 碍 ， 量 引 ． 大 从 影 进 先 进 设 备 和技 术 从 而 使 中 国汽 车 ，在 总 体 的技 术 先 进 性 上 ， 核 心 构 成 要 件 ， 根 本 上 决 定 、 响 和 制 约 着 该 企 业 在 其 他 方 同外 资 品牌 差 距 缩 短 到 ５年 ～ ６年 的水 平 。 而 。 些 跳 跃 式 的 然 这 发 展 ， 随 了 巨 大 的 代 价 。 车 型 的创 新 、 术 的 创 新 都 投 入 了 伴 技 巨大的资金 ， 这些资金 需要通 过市场 ， 消费 者得 到反馈 之 而 在 面 的 能 力 和 表 现 。因此 有 条 件 的 中 国 汽 车 生产 企 业 一 方 面 需 要 围 绕 和 依 靠 自 己 的核 心 能 力 来 建 构 整 体 或 组 合 能 力 ， 依 其 营 如
我国汽车工业创建自主品牌的模式分析
３０
２５ ２ ０ １ ５
中外 合 资 的汽 车 品牌 发 展 迅速 ，而
原有 的国产 品牌则进入 停滞阶段。从
表面上看 ，合资 品牌发展 良好 ．市场
１我国汽车 工业创建 自主品 牌 的必要性
合 资 品牌 的汽 车 与 自主研 发 的
卅 １ ０
、 ５
Ｏ
１ Ｕ ＺＵ
分析 具 有 较好 的代 表 性 ．应 该 能反 式 中，Ｐ 、Ｐ ， ２分 别为合 资 品牌 汽车
归根结底都是经济规律在起 作用 ．是 映整个汽 车工业的 总体情 况 。 汽车生产企业面 向中国消费者 的汽 车 需求追求利润最大化 的结 果。因此 ．
与 自主 品牌汽 车的售 价 Ｄ 、Ｄ 分 ：
■ 北 京信息科技大学经 济管理学 院 卿 光新
我 国汽 车 品牌 的发 展 经 历 了 两 牌路径 ，既 实现利润 目标 与企 业发展 个 转折点。第一个转折点 ：改革 开放 目标 ．又创建 出别具 一格的民族风格 初期 ．汽车工业逐步 引入外 资 ，实行 的汽车 品牌 。
“ 市场换技 术” 战略 。 由于合 资 引进 ，
ＰＩ ａ ＋ １ ＋ ＝ １ ６ Ｄ１ Ｐ２ ａ ＋ ２ ＋ ＝ ２ ６ Ｄ２
在 改革 开放 的２ 世 纪八 、九十 以上 ．２ ０ 年 甚至 达到 ７ ％．因此 Ｏ ０６ ０
年代 ．合资品牌的汽车之所 以大行 其 采 用乘 用 车 的销 售 数据 作 为样 本 来 道 ．而 自主 品牌 的汽车却难觅 其踪 ．
“ 自主 品牌” 大旗 ．并带动 了整个行 业 采集和相 关假设 如下。 创建 自主品牌的热潮 。如何保护和打 造国有品牌成为至关重要的问题。
（ ４）数据 来 源 限制 ． 当同一 系
关于加强我国汽车零部件产业发展的思考
２ ０７ ０
９ ８ ４． １８ １ ６
１２ ９ ６
５ ８ ９ ５ ２ ７ ３３ ２ ９
９ ２５ ７ ３．
１ ０ ７ １ ２ ６
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９Ｏ６ ５
１ ２１ １ ５ ．Ｏ
心 。
以上。这些状况 都表 明我 国汽车零部件 企业 因为 没有 自主品牌。 而无 法有效掌握 好本 国的市 场。 （二 ）整 零 关 系 落 后 中国的整车和零部件 的配套关系不稳 定， 双方 常常处于博弈状态， 尚未形成稳 定的战略合作 关系， 件企业始终 处于弱势地位 。中国 零部 的整车 厂家和汽 车零部件企业 的关系主要有 两种形式： 一种是 以 自主 经营 的方式发展起来 的汽车零部件企业。 如很 多的民营零 部件企业： 另 种是 汽车零部件企业 附属 于某 个整车集 团。 厂的形式存在２ 以分 。而 欧美和 日本 则形成 了平行 或金 字塔式配套 关系， 结构 比较稳 定， 虽然各 自存 在一些 不足 ， 但它们 的发展 比较 稳定 。 （ ） 部件 企 业 研 发 能 力差 三 零
理 论 讨
关于 加强我 国汽车零部件产业发 展的思考
邓 淑 华
汽车制造行业的质量问题与品牌建设
汽车制造行业的质量问题与品牌建设一、汽车制造行业的质量问题近年来，全球汽车制造行业持续发展迅猛，但与之而来的也是诸多质量问题的出现。
在消费者对于汽车品牌和产品质量要求不断提高的背景下，汽车制造企业面临着巨大的挑战。
本文将从几个方面探讨汽车制造行业存在的质量问题，并分析其产生原因。
1. 零部件质量问题在繁琐复杂的汽车生产过程中，各个零部件都扮演着至关重要的角色。
然而，由于供应链管理不善、合作伙伴选择不当等原因，导致了零部件质量问题成为影响整个汽车质量的主要原因之一。
劣质零部件可能会导致诸如突然爆胎、刹车失灵等危险情况发生，对驾驶人和其他交通参与者构成威胁。
2. 生产工艺缺陷在汽车制造过程中，生产工艺从设计到组装都需要精确无误。
然而，在追求高效率和低成本的前提下，一些企业可能会忽视细节或使用低质量的材料，导致生产工艺上存在缺陷。
这些缺陷可能会导致车身结构弱化、焊接不牢固等问题，影响了汽车的整体品质。
3. 售后服务与维修问题购买一辆汽车并不只是买一个产品，更是购买了一项服务承诺。
然而，在汽车制造企业中，售后服务和维修环节存在诸多问题。
例如，一些汽车制造企业缺乏完善的售后服务网络，客户在需要维修或维护时可能面临时间耗费长、服务态度不好等困扰。
此外，汽车故障发生后所需的配件供应链可能也存在问题，导致维修时间延长。
二、品牌建设对策为解决汽车制造行业的质量问题，并树立自己的品牌形象，企业需要采取有效的措施来改进质量管理和品牌建设。
1. 严格监督供应链为了确保零部件质量符合标准，并避免低质量产品进入生产过程，企业应该加强对供应链的管理监督。
与供应商建立长期稳定的合作关系，并要求其提供必要的质量管理证明，同时要对供应商进行定期审核和监督，确保零部件质量可控。
2. 加强生产工艺管控企业应该注重生产工艺的精益求精，不断改进和优化生产流程。
加强对生产过程中关键环节的把控和质量检查，确保产品符合设计标准。
此外，充分培训员工，提高他们在生产过程中的技术水平和责任意识，减少人为因素对生产质量的影响。
汽车零部件研发中心建设构想
汽车零部件研发中心建设构想
汽车零部件研发中心的建设构想涉及到许多方面，包括设施规划、技术研发、人才培养和合作伙伴关系等。
首先，对于设施规划，研发中心需要充分考虑实验室、测试场地、办公区域等功能区域的
布局，确保各个区域之间的协调和高效运作。
此外，也需要考虑到
研发设施的先进性和灵活性，以适应未来汽车零部件技术的发展。
在技术研发方面，汽车零部件研发中心应当聚焦于新材料、先
进制造工艺、智能控制系统等领域的研究，以满足汽车行业对于轻
量化、智能化和节能环保的需求。
同时，研发中心还需要注重基础
研究和应用研究的结合，促进科研成果的转化和产业化。
在人才培养方面，研发中心需要建立健全的人才培养体系，包
括招聘高层次人才、培养青年科研人才、建立导师制度等，以保障
研发团队的实力和稳定性。
此外，还可以通过与高校合作、举办学
术交流活动等方式，吸引和培养更多的人才。
最后，在合作伙伴关系方面，研发中心可以与汽车制造企业、
科研院所、行业协会等建立紧密合作关系，共同推动汽车零部件技
术的创新和应用。
同时，还可以开展国际合作，吸引国际优秀技术
和资源，提升研发中心的国际影响力。
总的来说，汽车零部件研发中心的建设构想需要综合考虑设施规划、技术研发、人才培养和合作伙伴关系等多个方面，确保研发中心能够在汽车零部件领域发挥重要作用，促进整个行业的发展和进步。
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中山大学
硕士学位论文
中国汽车零部件行业自主品牌建设探讨
姓名：张骁
申请学位级别：硕士
专业：工商管理
指导教师：杨全发
20080516
中国汽车零部件行业自主品牌建设探讨
作者：张骁
学位授予单位：中山大学
1.期刊论文车丹上海车展后的思者:中国汽车零部件自主品牌真的"风光"吗?-汽车零部件2009,""(5)
第十三界上海国际汽车工业展览况,用"风光"二字形容今年自主品牌之表现,丝毫不为过.布展奢华、新车阵容宠大、车型设计夸张……然而,在那些浓妆艳抹中,却有些许"山寨"的味道.
2.期刊论文李子瑜.LI Zi-yu青特集团荣膺"2005年度中国汽车零部件十大自主品牌企业"-专用汽车2006,""(5) 2006年青特集团捷报频传,继董事长、总裁纪爱师荣膺全国五一劳动奖章后,青特集团再获殊荣.近日,青特集团被评为"2005年度中国汽车零部件十大自主品牌企业",董事长、总裁纪爱师被评为"2005年度中国汽车零部件十大风云人物".这一殊荣充分体现了中国汽车行业对青特集团在品牌建设、自主创新及企业对社会的贡献等方面的充分肯定.
3.学位论文陈方栋A集团大客户管理研究2007
世界在发展，其构成的每一个因素也在发展。
世界汽车行业也不例外。
在营销方式上，以产品竞争力为核心的4P营销思维，发展到了现在以客户为核心的4R营销方式；在生产组织方式上，亨利．福特所创造的大规模流水线制造模式，被名不见经传的大野耐一所倡导的精益生产方式所替代；在问题解决哲学上，当年戴明创立的关注制造过程的全面质量管理，被杰克．韦尔奇发挥到极致的提高整个运营过程效率的六西格玛所涵盖……
中国的汽车业也在发展。
2006年中国汽车产量728.0万辆，比2002年的328.7万辆增长121.5％，年均增长30.4％。
2006年我国汽车销售达到721.6万辆。
我国已成为世界上仅次于美日的第3汽车生产大国、仅次于美国的第2汽车消费大国。
商用车市场自主品牌汽车占绝对优势；乘用车市场自主品牌产品快速发展，自主品牌市场占有率达30％。
然而中外汽车业面临的挑战也愈发严酷。
原油价格冲破70美元大关，铁矿石价格逐年上涨，到近期中国出现的生活资料价格上涨，都给我们摆出一个很现实的问题：资源有限，小至个人、大至国家、社会，如何有效率的来使用这有限的资源。
对于企业，还要考虑如何在有限的资源上，为股东和社会创造更多的价值。
本文在绪论部分由个人从业经历引出选题背景、对A集团概况的介绍、以及对于中外汽车行业以及零部件行业的简介作为背景基础，再加上对于大客户管理理论的介绍，及其与支持理论--客户关系管理、企业文化整合、整合营销，关系的介绍作为理论基础，对于A集团推行大客户管理前的营销管理情况进行阐述，并结合推行大客户管理必要性的深度分析，以及A集团推行大客户管理情况的介绍，提炼出其中的经验、教训以及仍然存在的问题。
在此基础上，论文借鉴其他行业推行大客户管理的经验，就这些问题的解决提出建议。
最后，全文总结部分对A集团今后进一步推行大客户管理进行了展望。
期望本论文在为A集团的持续发展有所帮助的同时，也能够对国内汽车零部件企业起到借鉴作用，以共同推动中国汽车零部件行业屹立于世界之林。
4.期刊论文辛木中国汽车零部件产业面临的困境及其对策探析-城市车辆2008,""(11)
本文分析了我国自主零部件企业产销量下滑的原因,并提出了具体的应对措施.
5.学位论文张燕友北京汽车产业整体协调发展战略研究2007
这是一篇集理论分析与实证研究于一体的管理学论文。
论文的目标是综合运用现代管理学的理论和方法,对北京汽车产业的整体协调发展进行分析和讨论,着重从生产制造、汽车服务、产业整体和发展战略等几个方面来探讨北京汽车产业发展中面临的问题。
论文的研究成果对北京汽车工业及其相关产业的整体协调发展提供了相关的理论支撑,并给出了未来发展战略和政策建议。
论文分析与研究的现实背景是北京汽车产业发展迅猛、国际上汽车制造发生转移。
在此前提条件下,北京汽车产业要想进一步从重汽车产销突破向汽车产业整个链条全面协调发展迈进,真正把汽车产业做成主导产业,同时在此基础上很好地承接国际汽车产业向发展中国家的转移,并实现自主品牌的发展,既具有一定的竞争优势,也存在很多的不足。
因此,如何做大、做强,推动整体协调发展是北京汽车产业面临的一个重大战略选择问题。
根据研究的主旨,论文做了如下工作：(1)对与研究相关的理论及成果进行归纳和评述,为论文的分析提供理论基础；(2)对北京汽车生产制造、服务两个方面的状况进行分析,为提出战略联盟及产业链重构等提供基准分析平台；(3)考察北京汽车对外合资合作、国产化等问题,为提出创建自主品牌等提供政策依据；(4)研究后进国家汽车发展战略及北京汽车发展的总体环境,为提出北京汽车产业发展战略奠定基础；(5)对北京汽车产业发展的战略及其措施进行系统分析,为解决北京汽车产业发展中存在的问题提供思路。
论文得出的主要结论和创新点主要有：
1.根据“微笑曲线”理论,北京汽车产业未来的发展应该朝曲线两端,左边加强自主知识产权的研究开发,右边加强以客户为导向的销售服务。
北京汽车产业要有计划分步骤地向产业的上下游扩展,以逐步形成完整的产业链,实施产业链左右向延升战略。
2.北京汽车产业链左向延升,即加强自主开发。
首先,从零部件加工制造起步,利用成本优势,介入全球产业链,参与国际分工,同时创立零部件自有品牌,积极加入国内汽车整车企业的汽车平台设计和模块化配套,稳固庞大的国内市场份额,抵御跨国汽车零部件企业的冲击：其次,整车企业应花大力气强化已有的自有知识产权的品牌,通过掌握国内市场标准来确保占领国内市场,获得规模经济收益,同时谋求走出去,通过向发展中国家出口低端产品积累经验,逐步向高端产品发展。
3.北京汽车产业链右向延升战略,即提高营销服务水平。
北京汽车产业作为本土企业群,应该尽可能发挥掌握本国国情和国内消费者在文化、风俗习惯的优势,定位于国内市场,整合现有销售渠道,立足于汽车产品的品牌价值和销售服务的差异性,提供优质的售前、售中、售后服务。
按照WTO的协议条款,有计划地开展分期付款购车为核心的金融服务,同时要充分借鉴家电产业激烈竞争中丰富的营销实战经验。
北京市政府也要推动营销人才的培养和吸引,为汽车产业集群提供产品营销的信息平台。
4.为落实北京汽车产业整体协调发展的战略,应采取如下的措施。
主要包括：重新调整北京汽车产业,加快汽车产业资产重组和重点国有汽车企业改革,优化零部件工业组织结构；优化北京汽车科研资源配置,重视技术中心、人才和品牌建设；全面提升北京汽车的技术,包括车辆各种性能控制技术、车辆通讯技术、车载电子信息系统、汽车零部件制造技术、汽车流通技术、服务领域的技术等;从区域内和区域间对北京汽车产业进行合理布局,形成产业发展带；积极利用北京的良好基础,大力发展汽车电子产业。
5.为推动北京汽车产业的整体协调发展,政府应从以下几个方面给予政策指导,主要有：制订相关扶持政策,促进零部件企业与整车企业间的合作；结合北京发展的优势和劣势,建立、健全新型的技术开发投入体制；为北京汽车产业提供开放与竞争的市场环境和政策导向；采取切实可行的措施,提倡企业自主品牌的建立,并给予一定程度上的政策倾斜和税收优惠；大力加强汽车产业相关的基础设施建设,从系统协调的角度为产业的长远发展奠定坚实的基础。
6.期刊论文王欣自主品牌汽车传感器的发展前途(上)-汽车与配件2005,""(10)
在国内汽车电子行业大环境的影响下,真正的民族汽车传感器行业
几乎是在跨国公司的市场夹缝中生存.因为汽车传感器是整个汽车电子控制系统中的一个重要组成部分,而它的市场销售所依靠的主要是大型汽车零部件系统供应商与主机厂的配套,在整个产业环节链中,它所处的位置是一个二级汽车零部件供应商的位置.那么它所面对的主要市场营销对象就是一级汽车零部件系统供应商.国内目前还没有产生象德尔福与博世这样的汽车零部件系统供应商,从而一个能够真正与国际接轨的汽车零部件行业配套供应体系也没有完全形成.那些跨国整车企业,他们进入国内汽车行业的同时,其整个配套体系也随之跟进,而且这种多年来所形成的配套关系又非常坚固.局外人,特别是国内汽车零部件企业很难加入.。