回弹弯沉值检测记录
该路段回弹弯沉值的标准差
该路段回弹弯沉值的标准差
该路段回弹弯沉值的标准差是用来衡量路面的平整度和稳定性的一个指标。
回弹式弯沉仪是一种用于检测路面弯沉变形的设备，它可以通过测量路面在受力时的回弹程度来判断路面的硬度和弯沉变形情况。
回弹弯沉值的标准差是指在同一路段上进行多次测试后，各次测试结果的回弹弯沉值与平均值之间的差异程度。
标准差越小，表示路面的弯沉值变化越稳定，路面平整度越高；反之，标准差越大，表示路面的弯沉值变化越大，路面平整度越不稳定。
回弹弯沉值的标准差可以作为评价路面质量的重要指标之一，它能够帮助对道路进行及时维护和修缮，提高道路使用寿命，保障交通安全。
同时，该指标还可以为道路设计和建设提供参考，帮助提高道路工程的质量和效益。
总之，回弹弯沉值的标准差是评价道路平整度和稳定性的重要指标，它能够帮助提高道路使用寿命、保障交通安全，并为道路设计和建设提供参考。
回弹弯沉值
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表。
沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测
E3 1 E2
0.8 4 0.300mm 10.65 0.8H 2 0.8 55.698 h2 4.184mm 10.65 0.8H1
0.285 0.285 0.285 E 0.285 E2 1400 1200 1 1 h1 h2 1 0.300 4.18 E 40 40 E3 3 19 19
22.60(0.01mm)
4 沥青路面面层标准轴载和非标准轴载下弯沉实测值之间的换算
在进行检测路面面层回弹弯沉值时，应采用标准轴载汽车，但有时很难找到符合标准轴载的汽车。所 以，如果能采用非标准轴载的汽车测定路面回弹弯沉值，然后再与标准轴载换算为非标准轴载下的弯沉实 测值进行比较，将会给路面面层弯沉值检测带来很大方便。 《公路沥青路面设计规范》 （JTJ014—97）提出了将非标准轴载汽车测得的弯沉值换算为标准轴载下 的弯沉值的计算公式：
前轴重（kN） 后轴重（kN） 29.3 58.6 45.1 31.3 23.1 26.5 48.0 114.0 101.5 78.0 73.2 56.7
收稿日期：2008-01-11 作者简介：姚永鹤（1977-） ，男，陕西商洛人，本科，工程师。
2 沥青路面面层回弹弯沉的设计值计算
路面设计时使用累计当量轴次，当以回弹弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于 25kN 的各级轴载 Pi（包括车辆的前、后轴）的作用次数 ni 换算成标准轴载 P 的当量次数 N。 轴载换算计算公式：
沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测
姚永鹤 王艳红 曹燕君
（浙江广厦建设职业技术学院 建筑工程学院，浙江 东阳 322100）
路基路面回弹弯沉试验
实验四贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、试验目的1.测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1 .标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ — 100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ — 60标准车。
2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂〔接触路面〕与后臂〔装百分表〕长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ - 100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。
4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
标准轴载等级BZZ —100BZZ — 60后轴标准轴载P 〔kN〕100± 160 土1一侧双轮荷载〔kN〕50± 0.530 土0.5轮胎充气压力〔MPa〕0.70± 0.050.50± 0.05单轮传压面当量圆直径〔cm〕21.30± 0.519.50± 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求四、试验方法1.准备工作〔1〕检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
〔2〕向汽车车槽中装载〔铁块或集料〕，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。
路基路面回弹模量检测
承载板法测定土基回弹模量
(一)目的及适用范围 本方法适用于在现场土基表面，通过承载板 对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载 下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基 回弹模量。测定的土基回弹模量可作为路面设 计参数使用。
路基土和含土路面材料的回弹模量与其含水量和 密实度有关。因此，测定最好在不利季节进行(不利 季节：南方为雨季，北方为春融季节)。如在非不利 季节进行测定，则应人工创造不利条件，即使土或 路面材料的含水量接近不利季节的含水量。
土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数 ，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回 弹模量值的推荐值，但由于土基回弹模量的改变将会 影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测 定，而且随着施工质量的提高,回弹模量值的检验将会 作为控制施工质量的一个重要指标
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承 载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯入仪测 定法和CBR测定法）、室内杠杆压力仪法等
加 载
（二）仪具与材料 1、标准车：按前述规定选用。 2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计：分度不大于1℃。 4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
（三）试验方法与步骤 （1）试验前准备工作 ⑴选择洁净的路面表面作为测点，要在测点处作好 标记并编号 ⑵无机结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应 符合下列要求： ①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合 适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯 沉。 ②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软 土基上。
当某个测点观测值的 值大于下表中d/r极限值
时则应舍弃该测点，然后重复上述的步骤计算所 余各测点算术平均值（L）及标准差（S）。
弯沉原始记录
主要仪器设备信息
SRCLX-115 路面回弹弯沉仪 有效期至2017年10月26日
SRCLX-116 路面回弹弯沉仪 有效期至2017年10月26日
SRCQT-007 百分表 有效期至2017年11年30日
SRCQT-009 百分表 有效期至2017年11年30日
支点变形修正
温度修正
前5d平均温度：，地表温度：，t0：，t25：，tm：，te：，
t=(t25+tm+te)/3：,K：。路中心（ ）侧路源自心（ ）侧桩 号加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
桩 号
加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
结果评定
平均值 L（0.01mm）
标准差δ（0.01mm）
Zα
代表值Lr = L+Zαδ（0.01mm）
结 论
共测点，其中达到设计值点，占所有测点数的%。
备 注
审 核：校 核：检 验：
路面回弹弯沉值检验原始记录
委托编号:
第 页 共 页
样品信息
测试地带
道路等级
检验日期
结构层类型
沥青面层厚度
汽车后轴重
设计弯沉值
L≤（0.01mm)
弯沉仪长度
轮胎充气压力
道路弯沉值检测(最新)
12
弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
4
弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
10
弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉报告 记录
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
报告编号：LH-WC-工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段
053
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
报告编号：LH -WC-
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-
053
利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-。
弯沉试验
弯沉试验弯沉试验利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤贝克曼梁法是一种常用的测定土基回弹弯沉的方法，主要用于评估土基的强度和稳定性。
下面将对贝克曼梁法的步骤进行详细描述。
步骤一：准备工作1.选择合适的试验区域，保证试验区域表面平整，无明显的障碍物。
2.在试验区域内标出固定桩位，桩位之间的间距应根据需要进行调整，一般为1米至2米。
3.准备好测量工具和记录表格。
步骤二：测定土基弯沉1.将测量工具放置在所选的固定桩上，使其牢固地固定在土基上。
2.用力推动固定桩，使其产生一定程度的弯曲，然后松手使其回弹。
回弹的幅度可根据需要进行调整。
3.利用测量工具测量回弹弯沉的幅度，记录下测得的数据。
步骤三：重复测量1.在每个桩位上重复进行步骤二的操作，至少进行两次测量取得的数据符合要求。
若两次测量结果差异较大，应继续进行测量直至结果稳定为止。
2.对于较大的试验区域，应选择多个不同位置的试验点进行测量，以获得全面的数据。
步骤四：数据分析1.对于每个桩位的测量数据，计算其平均值和标准差。
2.将所有测量数据整理到数据表格中，绘制弯沉曲线图。
3.根据测量数据可以分析土基的回弹弯沉特性，评估土基的强度和稳定性。
较小的回弹弯沉值通常意味着土基较为坚固，强度较高；较大的回弹弯沉值则可能表示土基较为松散，强度较低。
步骤五：结果解释1.根据测得的弯沉数据和分析结果，结合工程实际情况，对土基的强度和稳定性进行判断和解释。
2.若土基的回弹弯沉值超过了设定的标准范围，则可能需要采取进一步的处理措施，如加固土基或选择其他合适的土地。
3.还可以将得到的数据与其他地区或其他工程项目的数据进行比较，从而更好地了解土基的状况和性质。
贝克曼梁法是一种较为简便的测定土基回弹弯沉的方法，通过对弯沉数据的测量和分析，可以对土基的强度和稳定性进行评估。
但需要注意的是，在进行实际测量时应严格按照标准操作程序进行，以确保测量结果的准确和可靠性。
弯沉试验
弯沉试验弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。
主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
一、目的和适用范围1.路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载，轮胎尺寸，轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。
2.沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测试时，弯沉值应予温度修正。
但对沥青路面厚度等于或小于5cm厚时，不予修正。
3.本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。
也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。
二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；1.标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。
2.路面弯沉值，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm 和180mm两种仪器。
其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.路表温度计，分度不大于是1℃。
4.接长杆、直径Φ16mm，长500mm。
5 .其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
表1.2标准车载等级BZZ-100 B22-60后轴标准轴载p(KN) 100±1 60±1一侧双轮荷载(KN) 50±0.5 30±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.05 0.5±0.05一侧两轮中单轮传压面当21.30±0.5 19.5±0.5量直径d(cm)应能满足能自由插入弯沉仪测头轮隙宽度的测试要求三、试验方法1、准备工作1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
路基路面回弹弯沉检测
结果计算弯及沉修值正的温度及季节修正
▪ 温度修正场合 沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当温度超过20℃±2 ℃， 且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
（3）检测步骤 ①布置测试点：在路面行车道的轮迹带上。 ②试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm。 ③弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表。 ④测试者指挥车辆前行，读出最大值L1，车辆继续前行，表针回
转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，汽车停止，读 取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。
贝克曼梁法二检、测检测器具和材料
（1）检测器具和材料 1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。 2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上
有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
任务一 路基路面回弹弯沉检测Leabharlann 目录CONTENTS
01 回弹弯沉检测基本概念
02 弯沉值测试基本方法
03
贝克曼梁法检测
04
结果计算及修正
回弹弯第沉一检节测路基本基概路念面回弹弯沉测试
▪ 一、概 述 回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越
大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指 标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试 的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
回弹弯沉值
回弹弯沉值回弹弯沉值是指在材料发生弯曲变形后，当外力消失后，材料回复到初始形状的程度。
对于弹性材料来说，回弹弯沉值越小，说明其具有较好的弹性恢复性能。
而回弹弯沉值较大则表明材料存在一定的塑性变形，弹性恢复能力较差。
回弹弯沉值的测定方法主要有悬臂梁法和三点弯曲法。
悬臂梁法是通过在一端固定材料，然后在其他端施加外力使其发生弯曲变形，再释放外力后记录其回弹弯沉量。
三点弯曲法是将材料固定在两个支撑点之间，然后在中间施加外力使其发生弯曲，释放外力后记录其回弹弯沉量。
这两种方法都可以用于测定材料的回弹弯沉值，不同的方法适用于不同类型的材料。
回弹弯沉值的大小主要受到材料的物理性质和结构组织的影响。
对于金属材料来说，回弹弯沉值主要由材料的弹性模量、屈服强度和塑性变形程度等因素决定。
通常情况下，硬度较高、弹性模量较大的材料具有较小的回弹弯沉值。
而对于聚合物材料来说，由于其具有较大的分子链运动性，回弹弯沉值较大。
回弹弯沉值的大小对材料的应用有重要影响。
在一些需要较高精度形状的应用中，如精密机械零件、弹簧等，回弹弯沉值较小的材料更受欢迎，因为它们能够提供更稳定的形状。
而在一些需要适当形变的应用中，回弹弯沉值较大的材料更适合，如塑料薄膜的制造。
回弹弯沉值还与材料的处理状况有关。
对于金属材料来说，例如冷轧和热处理等处理过程都会对材料的结构组织产生影响，从而改变材料的回弹弯沉值。
而对于聚合物材料来说，加工工艺和热处理等因素也会影响材料的回弹弯沉值。
总之，回弹弯沉值是评价材料弹性恢复能力的一个重要指标。
对于不同类型的材料，回弹弯沉值的大小会受到多种因素的影响，如物理性质、结构组织和处理状况等。
回弹弯沉值的大小对材料的应用起着重要的指导作用，能够影响材料在制造和使用中的性能。
因此，对于材料工程师和制造商来说，了解材料的回弹弯沉值并选择合适的材料对于确保产品质量和性能至关重要。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
弯沉值检测弯沉值检测33将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致梁臂不得碰到轮胎弯沉仪测头置于方向一致梁臂不得碰到轮胎弯沉仪测头置于测点上轮隙中心前方测点上轮隙中心前方35m处并安装百分处并安装百分表于弯沉仪的测定杆上百分表调零用手指轻表于弯沉仪的测定杆上百分表调零用手指轻轻叩打弯沉仪检查百分表是否稳定回零
贝克曼梁法测弯沉值
贝克曼梁法测弯沉值1．弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根2．设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3. 竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
二、贝克曼梁法1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧4 轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测一、弯沉值检测1.弯沉是弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.1mm为单位2.设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层类型而确定的路面弯沉值。
3.验收弯沉值是验收路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制时，测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值.二、贝壳慢量法1.试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂长度为2:1，弯沉仪长度3.6米，前后臂分为2.4米和1.2米;三、.试验方法与步骤1.实验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
2.检测步骤（1）在检测路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车行驶出弯沉影响半径（3m以上）后指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km /h左右。
四、弯沉值结果计算1.测算测点的回弹弯沉值。
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周围界限
左车道
左超车道
右超车道
右车道
外
内
外
内
内
外
内
外
小于L-3S
大于L+3S
处理意见
试验：复核：
南广高速公路岳池连接线拓宽工程建设项目
回弹弯沉值检测计算表
承包单位:江西省第二建筑工程公司合同号:/
监理单位:四川亚通公路工程监理所编号:总第基层弯沉检字号
委托单位
江西省第二建筑工程公司
试验单位
广安市公路工程试验检测中心南广高速岳池连接线拓宽工程项目部工地试验室
委托单编号
检测日期
年月日
结构名称
试验规程
设备编号
GS064、GS065
起讫
桩号
测点数（n）
平均
弯沉
L
0.01mm
标准
S
0.01mm
变异
系数
Cv
保证率
系数
Za
代表
弯沉值
Lr
0.01mm
温度修正系数
温度修正后代表弯沉值Lo
0.01mm
设计
弯沉值
Lo
0.01mm
备注
实测
计算
弯沉特异值舍弃表
桩号
实测弯沉值（0.01mm）
L
(0.01mm)
S
(0.01mm)
左车道
左超车道
右超车道
右车道
外
内
外
内
内
外
内
外
小于L-3S
大于L+3S
处理意见
弯沉特异值舍弃表
试验：复核：
南广高速公路岳池连接线拓宽工程建设项目
回弹弯沉值检测记录表
承包单位:江西省第二建筑工程公司合同号:/
监理单位:四川亚通公路工程监理所编号:总第号检字号
路面层次
测试日期
试验车型
黄河车
设计要求弯沉
天气温度
委托单编号
报告日期
年月日
结构名称
试验规程
JTG E60-2008
设备型号
车、5.4m弯沉仪
设备编号
GS064、GS065
起讫
桩号
测点数（n）
平均
弯沉L
0.01mm
标准
差S
0.01mm
变异
系数
Cv
保证率系数Za来自代表弯沉值Lr
0.01mm
设计
弯沉值
Lo
0.01mm
备注
实测
计算
桩号
实测弯沉值（0.01mm）
后轴重
10T
起止桩号
检测方向
后胎气压
0.7
仪器名称
贝克曼梁路面弯沉仪
仪器型号
5.4M
桩号
百分表读数（0.01mm）
车道
车道
左轮
右轮
左轮
右轮
初
终
弯沉值
初
终
弯沉值
初
终
弯沉值
初
终
弯沉值
记录：复核：
建设项目
回弹弯沉值检测计算表
承包单位:合同号:
监理单位:编号:总第号检字号
委托单位
试验单位
广安市公路工程试验检测中心
JTG E60-2008
设备型号
5.4m弯沉仪
设备编号
GS065
起讫
桩号
测点数（n）
平均
弯沉L
0.01mm
标准
差S
0.01mm
变异
系数
Cv
保证率
系数
Za
代表
弯沉值
Lr
0.01mm
设计
弯沉值
Lo
0.01mm
备注
实测
计算
桩号
实测弯沉值（0.01mm）
L
(0.01mm)
S
(0.01mm)
超出L±3S
周围界限
S
(0.01mm)
超出L±3S周围界限
左车道
右车道
小于L-3S
大于L+3S
处理意见
弯沉特异值舍弃表
试验：复核：
建设项目
回弹弯沉值检测计算表
承包单位:合同号:
监理单位:编号:总第号检字号
委托单位
试验单位
广安市公路工程试验检测中心
委托单编号
报告日期
年月日
结构名称
试验规程
JTJ059-95
设备型号
东风车、5.4m弯沉仪
L
(0.01mm)
S
(0.01mm)
超出L±3S周围界限
左车道
右车道
小于L-3S
大于L+3S
处理意见
弯沉特异值舍弃表
试验：复核：
建设项目
回弹弯沉值检测计算表
承包单位:合同号:
监理单位:编号:总第号检字号
委托单位
试验单位
广安市公路工程试验检测中心
委托单编号
报告日期
年月日
结构名称
试验规程
JTG E60-2008
设备型号
车、5.4m弯沉仪
设备编号
GS064、GS065
起讫
桩号
测点数（n）
平均
弯沉
L
0.01mm
标准
S
0.01mm
变异
系数
Cv
保证率
系数
Za
代表
弯沉值
Lr
0.01mm
温度修正系数
温度修正后代表弯沉值Lo
0.01mm
设计
弯沉值
Lo
0.01mm
备注
实测
计算
桩号
实测弯沉值（0.01mm）
L
(0.01mm)