船体噪声及其控制.详解共57页文档
论船舶噪声的控制
论船舶噪声的控制提要船舶噪声对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。
船舶噪声的污染源主要是由于船舶动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的。
介绍了船舶的噪声源，以及传播的途径，提出应采取通过声源控制来降低船舶噪声级。
前言如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。
船舶环境，尤其机舱环境就存在较为严重的噪声污问题，对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病；过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。
1970年国际劳工组织(ILO)在日内瓦召开的海事特别会议上通过了“关于船员、设备工作区有害噪声规定的建议”，建议各国政府制定限制船舶噪声的规则。
目前一些造船和航运国家都制定了船舶噪声标准，作为船舶特殊环境下的健康保护标准。
1船舶噪声概述1.1船舶噪声的度量描述噪声可采用两种方法：一是对噪声进行客观量度，即将噪声作为物理扰动，用描述声波客观特性的物理量来反映；二是对噪声进行主观评价，因为噪声涉及人耳的听觉特性，根据听者感觉的刺激来描述。
噪声的客观度量用声压、声强和声功率等物理量表示。
声压和声强反映了声场中声的强弱，声功率反映了声源辐射噪声的大小。
声压、声强和声功率等物理量的变化范围非常大，可以在六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激的反应不是线性的，而是成对数比例关系，所以实际应用中采用对数标度，以分贝（dB）为单位，即分别为声压级、声强级和声功率级等无量纲的量来度量噪声。
级是物理量相对比值的对数。
分贝是级的一种无量纲单位。
对于声强、声功率等反映功率和能量的物理量，分贝数等于两个量比值的常用对数乘以10 。
如两个声功率值分别为W1 和W2 ，则分贝数为n=101g(W1/W2)。
对于声压、质点振动速度等描述声场、电磁场等的物理量，分贝数等于两个量比值的常用对数乘以20 。
《船舶及产品噪声控制与检测指南》
游艇检验验船师须知
2013.09.01
1
目
第一章 总则 一 目的 二 检验依据 三 检验报告程序
录
第二章 一 二
审图注意要点
送审图纸内容的确认 审图项目检查
第三章现场检验要点 一 总则 二 检验要点 1 符合性检验 2 型式检验 3 检验控制要点 3.1 工艺认可 3.2 原材料控制 3.3 生产过程监控要点 3.4 艇体成型模具检查 4 艇体结构检验要点 4.1 玻璃钢艇 4.2 钢质艇 4.3 铝合金艇 5 安全设备及环保要求检验要点 5.1 信号设备
2.2 24m 及以上游艇审图时重点对以下适用项目进行检查，确认其是否符合游艇规范与游艇法规的要求。 序 号 一 1 船体 总体 船舶特征（类别、船籍、高低速等） 法规 类别分：I、II、III、IV、 V 类； 对内河游艇设计有意 波高≥1m 为 IV 类， 否则为 V 类。 舱室布置 乘员定额 法规 法规 防撞舱壁的设置 不应大于 12 人，不应超过 按稳性、干舷、座位尺度 及救生设备核定的人数 安全带的设置 脱险通道与出口 驾驶室视线 门、窗、盖结构与布置 法规 法规 法规 法规、规范 门、窗、盖密性应满足法 规要求； 高速艇门、窗玻璃强度及 玻璃安装形式应满足《海 上高速船入级与建造规 范》的要求；非高速艇满 足游艇规范要求。 适用于高速游艇 分 类 审查要点 审查依据 说 明
12
通风筒、空气管及排水口布置
法规
核对甲板下处所的通风 筒、空气管是否需要作为 进水点考虑。
1、不同类别艇有不同的要 求； 2、敞开艇可用灌水试验代 替； 3、可使用计算软件；
初稳性高 自由液面修正
法规 法规
4、可接受 ISO 12217－1、 2 作为等效标准； 5、对小于 6m 的 III、IV、 V 类艇允许以实艇稳性试 验来验证稳性（具体可参 加 ISO 12217－3“小艇－ 稳性与浮力的评定与分类 －6m 以下的艇” ） 。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机振动噪声是指由于发动机运转而导致的船舶结构和周围环境产生的振动和噪声。
随着船舶工业的发展，船舶轮机振动噪声控制成为一个重要的问题。
振动噪声不仅会影响到船舶本身的安全和舒适性，还会对周围环境造成污染。
如何有效地控制船舶轮机振动噪声成为船舶工程领域的一个热点研究课题。
本文将从船舶轮机振动噪声的产生机理、特点以及对船舶和周围环境的影响进行综述，同时对当前船舶轮机振动噪声控制的方法和技术进行介绍和分析，为相关研究和工程实践提供参考。
一、船舶轮机振动噪声的产生机理和特点（一）产生机理船舶轮机振动噪声是由于船舶主机、辅机等动力设备在运转过程中产生的振动和噪声。
主要产生原因包括：1.发动机内燃爆燃产生的气体冲击振动2.发动机旋转运动引起的阀门、活塞、曲轴等部件的振动3.发动机外部传动系统的振动4.船舶运行在水中产生的水动力振动这些振动在传播过程中与船舶结构、水面和空气发生相互作用，最终形成船舶轮机振动噪声。
（二）特点船舶轮机振动噪声具有以下特点：1.频率广泛：船舶轮机振动噪声的频率范围较广，涵盖了从几 Hz到几百 Hz的范围，同时还包括了较高频率的空气噪声。
2.强度大：船舶轮机振动噪声是由于内燃机等动力设备的运转而产生的，因此其振动噪声的强度较大，对船舶结构和周围环境的干扰性较强。
3.传播路径复杂：船舶轮机振动噪声在传播过程中会受到船体结构、水面和空气等传播介质的影响，使得其传播路径较为复杂。
船舶轮机振动噪声对船舶和周围环境都会产生一定的影响：1.对船舶结构的影响：船舶轮机振动噪声会对船舶结构产生一定的疲劳损伤，加速结构的老化和破坏，从而影响船舶的使用寿命和安全性。
2.对船员的影响：船舶轮机振动噪声会对船员的身体健康产生不良影响，引起耳膜震荡、听力损害等问题，甚至影响船员的工作效率和工作质量。
3.对周围环境的影响：船舶轮机振动噪声会对周围水域和岸上居民产生环境污染，影响人们的生活和工作，甚至对水生生物产生不利影响。
浅谈船舶噪声word版
浅谈船舶噪声关键词：船舶噪声新规则（强制性)，消声器，高隔声门，浮动地板，双层窗，静压箱SOLAS II-1/3-12（IMO Resolution MSC337(91)）IMO Resolution A.468(XII) “Code of Noise Level on Board Ships”为了让船员远离噪声之扰，在船上享有安静的工作和生活环境，2012年5月结束的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案，对《规则》适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。
国际海事组织第91届海安会通过了关于SOLAS修正案的决议，(新增的SOLAS II-1/3-12条噪声防护要求)自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合最近审议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪声伤害。
随着该规定即将全面实施，对船舶行业将产生深远的影响。
生效时间一般情况（1）2014年7月1日或以后签订建造合同；或（2）如无建造合同，2015年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或（3）2018年7月1日或以后交付；主管机关认为符合某一特定规定不合理或不切实际者除外。
特殊规定对于2018年7月1日以前交付和：（1）2014年7月1日以前签订建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或（2）如无建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
适用范围《船上噪声等级规则》适用于1600总吨及以上的新船，但是不适用于下列船舶：（1）动力支承船；（2）高速船；（3）渔船；（4）铺管驳船；（5）起重驳；（6）海上移动式钻井平台；（7）非商用游艇；（8）军舰和军用运输船；（9）非机械推进船舶；（10）打桩船；（11）挖泥船。
船舶通风系统噪声的分析及控制
第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶通风系统噪声的分析及控制宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：船舶噪声属于污染的一种。
噪声会对人体、周围环境会产生一定程度的危害。
文章主要论述船舶噪声产生的影响、船舶噪声的传播方式、船舶通风系统噪声的治理与控制办法。
关键词：船舶通风噪声；影响；目的；治理方法中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0064-02一、噪声产生的影响船舶的动力机械和辅助机械在运行时发出的令人不舒适的声音。
船舶噪声关系到行船的安全，例如船桥上噪声级过高会影响指挥，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作，并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。
二、通风系统噪声控制的目的1．提供船员一个安全的工作环境，便于他们语言交流、听见各种报警声、以及使得在控制室、驾驶室、值班处所的人员，有一个良好的环境来保持头脑清醒，和执行各种操作。
2．避免船员因过大噪声而导致听力损失。
3．提供船员良好的休息环境，保证一定的舒适性。
三、船上噪声的传播方式船上的噪声传播最主要的传播方式是通过周围的空气传播和船体的结构传播。
噪声能够引发周围空气的振动，周围空气振动后会经过船舶的设备、甲板、装饰板、天花板、舱壁板、顺着船舶的结构围井，、百叶窗、舱口盖、风栅、鹅颈头、菌形通风筒，防火回风栅等进行传播。
噪声也能通过各种与产生噪声的设备相连接的物件进行传递振动，如设备的基座等。
振动产生后会引发噪声同时而生。
四、船舶空调通风系统噪声治理方法 1．传递途径控制传递途径中的控制中我们可以通过增加吸声材料，隔声材料，隔振设计等方对噪声进行简单，并有效的传播控制。
船舶噪声污染与控制
目录1、绪论11.1内河运输的发展情况11.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状12、船舶噪声概述22.1船舶噪声分类及其特性22.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比32.3船舶噪声传递途径43、船舶噪声对生物的影响44、船舶噪声的控制44.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段44.2传递途径中的控制是最常用的方法54.2.1用吸声、隔声等工艺来降低船舶噪音54.2.2用绿化来降低船舶噪音54.3接收器噪声防护设备提供的被动保护也是重要手段65、建议与总结6参考文献7船舶噪音摘要：船舶噪声是一种污染，对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。
本文通过对我国内河船舶噪声污染现状的探讨，试从船舶噪声的特性和传播途径分析，提出控制船舶噪声的措施。
关键词：船舶噪声；特性；分析；控制措施1、绪论1.1内河运输的发展情况如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。
今年来，各国的运输业都在进一步降低运费和能耗而努力。
内河运输以其量大廉价的优势受到人们的重视。
随着运输经济的迅速发展，现代化的内河已经不再遵循“尽多、尽快”的运输原则，而是以“最大运量和最低运价”为目标。
这以前提对目前的运输战略决策产生了决定性的影响。
由于各国水路运输的自然条件差异和其他制约因素，各国内河水运所占地位及在总运输量占有的比重也各不相同。
其中，中国被公认为是目前内河航运业四大中心之一，虽然其相对比例看起来很少，但是其中包含的运货量却相当的大。
为了适应国民经济的快速发展的需要，我国今年来大力发展内河航运，取得了长足的进展。
尤其是随着西部大开发战略的实施，内河水运将临近一个新的发展高峰。
但是，内河水运的蓬勃发展也必然会带来一系列的相关问题。
其中船舶的噪声污染已经越来越严重，必须予以足够的重视。
对于船舶，船舶噪器噪声不仅影响船内各种仪器、设备的正常使用，而且还会影响船舶的安全性、隐蔽性、可用性和居住性等。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究船舶在航行过程中，不可避免地会产生一定的机械噪声，而且这些噪声会对船员和海洋生态环境造成影响，所以有效控制船舶机械噪声已经成为了航运业可持续发展的必要要求。
本文将从噪声的来源和影响、控制方法和技术等方面来探究船舶机械噪声的有效控制。
1. 噪声的来源和影响船舶机械噪声的主要来源是船舶的主机、辅机、压载机和泵等机械设备。
这些设备在运转过程中，产生的振动和摩擦都会产生噪声，而且随着设备的老化和磨损，噪声会越来越大。
船舶机械噪声会对船员和海洋生态环境产生影响。
首先，对于船员来说，长时间处于噪声环境中会导致听力损伤和耳鸣等职业病，甚至会影响工作效率和人员安全。
其次，机械噪声也会对海洋环境造成危害。
噪声会扰乱海洋生态系统中的动物行为，影响其生存和繁殖，而且会干扰鲸鱼等海洋哺乳动物的定向和通讯。
2. 控制方法和技术为了有效控制船舶机械噪声，需要采用一些控制方法和技术。
主要控制方法如下：(1) 降噪隔音技术。
通过隔音材料的使用和隔音结构的设计，可以有效控制船舶机械噪声的传播。
例如，在船舱内部加装隔音墙、密封门、隔音板等设施，可以减少机械噪声的传播和反射。
(2) 降振技术。
通过振动的主动或被动控制，可以降低机械噪声的产生。
例如，采用减振装置、隔振器等技术措施，可以降低船舶机械设备的振动。
(3) 优化船舶设备的设计。
在船舶设计的初期，需要充分考虑机械设备的噪声特性，并采用低噪声、低振动的设备和材料，以尽可能减少机械噪声的产生和传播。
(4) 定期维护设备。
对于船舶机械设备来说，定期维护和保养是很重要的。
通过定期检查和维修，可以及时发现和修复设备的问题，避免设备故障和噪声增大。
除此之外，还有一些其他控制方法和技术，例如使用新型材料、优化发动机控制系统、推广电力传动技术等。
这些技术可以在减少机械噪声的同时也提高船舶的性能和节能。
综上所述，船舶机械噪声的控制对于航运业的可持续发展至关重要。
需要采用一系列的控制方法和技术，以降低机械噪声的产生和传播。
舰船噪声源及控制措施
性联轴 节 ：丰￣ ，壳覆 盖隔 音层 。采用 上述 措施 Ｊ Ｉ Ｕ－
３３ ．、降低 水动 力 噪声
１ 利教 与 竹理 ２
２ １／ ０ ２： ３
船 舶工 艺 水 动力 噪声 虽不 是舰 船 的主 要 噪声 源 ，但 也不
船舶工 艺 文章编 号 ：２ ３ ０ ０／Ｓ （ ０ ２ ３０ Ｇ ２ １ ）０ ．３
舰 船噪声源及控制措施
高翠萍
摘 要 ：本文介绍 了舰船 的主要噪声源，并阐
道 的能 量传 递 ，但对 第 二 声通 道能 量传递 的 隔离却
并 不尽如 人 意 。
述了 针对这些噪声源采取的 控翻措施。
叶 随边 发 放 的频 率 与桨 叶 振 动 的 某 一特 征 频率 相 耦合 共振 所 引起 ，具 有相 当 高 的声级 ，且声 能集 中 在很 窄 的带 宽 内 ，在 螺 旋桨 设计 中应 尽可 能避 免 。 空泡 噪 声 ，即螺 旋桨 运 转所 牛成 的空 泡破碎 ， 频谱 覆盖 ２ ０ Ｈｚ到 ５ ０ ０Ｈ ，是 主要 的高频 噪声 。 ０ ０ ｚ 当浆 叶 叶背 的压 力 降低 到水 的汽 化压 力时 ，桨 叶上
可 小视 。减 少 水动 力噪 声 的主要 方 法是 改进 外部 设
训 。
舰船振 动 噪 声控制 显 得越 来越 重要 。新型吸 声材 料 的不 断开 发 、应 用 以及 有 源 消声技 术 的长足 发展必
将 使舰 船减 振 降 噪综合 治 理 的方法越 来越 丰 富，降
噪效果 得 到更大 的提 升 。
积 发 生 变化 并 迅 速 崩 溃 产 生 …‘ 瞬 时 压 力 辐射 出 个
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述引言随着全球贸易的发展和船舶运输需求的增加，船舶轮机振动噪声控制成为了船舶设计和运行中不可忽视的重要问题。
船舶轮机的振动噪声不仅会影响船员的健康和工作效率，还会对船舶结构和设备造成损坏。
对船舶轮机振动噪声进行控制和减少，对船舶安全和经济运行具有重要意义。
本文将对船舶轮机振动噪声控制的相关内容进行综述，包括振动噪声的来源和影响、控制方法和技术等方面。
一、船舶轮机振动噪声的来源和影响1.来源船舶轮机振动噪声的来源主要包括船舶主机、辅机、螺旋桨和传动系统等部件。
船舶主机和辅机在运行时会产生不同频率和幅值的振动，而螺旋桨和传动系统的运转也会引发振动噪声。
船舶在航行过程中，受到海浪、风力等外部环境因素的影响，也会导致船舶振动噪声的产生。
2.影响船舶轮机振动噪声对船舶运行和乘员生活均会产生不良影响。
振动噪声会降低船员的工作效率和舒适度，甚至对其健康产生影响，严重时可能导致聋哑等职业病的发生。
振动噪声还会引起船舶结构的疲劳破坏，加速设备的损耗，影响船舶的安全运行。
振动噪声还会对船载设备和货物产生影响，导致货物损坏和运输事故的发生。
二、船舶轮机振动噪声控制技术为了减少船舶轮机振动噪声对船舶运行和生活环境的影响，需要采取有效的控制技术。
目前，主要的控制技术包括主机和辅机的平衡调试、减震隔振、结构振动控制和噪声消除等方面。
1.平衡调试平衡调试是减少机械振动和振动噪声的重要手段，通过对主机和辅机等旋转部件进行平衡调试，可以降低其不平衡振动，并减少振动传递到船体结构上的可能。
在平衡调试中，通常采用动平衡或静平衡等方法，通过改变零配件的质量或位置，使振动力矩和振动力得到平衡，从而降低振动噪声的产生。
2.减震隔振减震隔振是通过安装减震器、隔振支座等装置，减少船舶轮机振动传递到船体结构上的方式。
减震隔振装置可以吸收振动能量，减少振动传递的路径，从而有效减少振动噪声的产生。
减震隔振装置的选择和布置需要充分考虑船舶结构的特点和振动噪声的频率等因素，以达到最佳的减震效果。
【精】船体噪声及其控制概要
螺旋桨是船舶的一个主要噪声源，它可以引起 船体振动而导致噪声，也可以直接产生噪声。
螺旋桨引起的船体振动所产生的噪声，按频率 的观念常常划分为叶频和轴频。
如按噪声的产生原因又可分为涡流噪声和旋转 噪声。
涡流噪声不光是水流对螺旋桨的冲击，还包括 由于桨叶叶梢和螺旋桨桨毂的涡流破裂而引起 的噪声。它具有连续谱，但最大的声能是在某 窄频带内的。
按噪声的起源不同，船舶噪声主要可分为三类： 2的材料才叫做吸声材料。
波浪对船体的拍击，除引起船体振动外，也引起结构与其它部件的噪声。
（2）机械性噪声：由固体振动而产生的机械性噪声，如主机、辅机的气阀机构、活塞连杆等在摩擦、冲击等交变应力的作用下产生的
噪图声7-1，一船般舶称噪为声（固的体传1噪播）声或空结构气噪声动。 力噪声：主要是由气体振动而产生的空气动
螺旋桨的谐鸣声是在一定转速下叶片随边产生 漩涡，漩涡的频率与桨叶固有频率相近而发出 清脆的谐鸣声（又称为“唱音”）。
图7-1 船舶噪声的传播源自它具有连续谱，但最大的声能是在某窄频带内的。
（2）由机械振动或冲击所引起的结构振动传到邻室，再由邻室地板、墙等结构的振动作为二次声源而引起的声发射；
空泡噪声是螺旋桨水下噪声的主要成分。
机械工作的噪声是由整个主机或个别零部件的 弹性振动而引起的机械噪声以及由于流体动力 所引起的机械噪声。其中主要的是由主机和辅 机产生的在低频和中频段（可到几百赫兹）内 的噪声。
因为机舱内时主机、柴油发电机、变速传动装 置和高速柴油发动机等许多强噪声机器集中的 地方，而且噪声频率很高，特别难受。因此， 通常将机舱视为一个声源，它与螺旋桨噪声组 成船舶最大的噪声源。
噪声从一舱室向邻近的其他舱室的传播，可以由几种途径：（1）空气声穿过隔壁、地板和天花板结构而传播到相邻房间；
舰船噪声的控制技术
舰船噪声的控制技术舰船噪声的危害1.船舶噪声来源船舶在运行过程中由于设备的使用会产生噪声，船舶噪声由其自身设备工作时以及外界风浪等拍击船体时发出的不同频率和不同强度的声音无规律地组合而成。
它包括存在于舱室部位的空气噪声，存在于船体结构中的结构噪声，即振动，以及存在于船体周围水介质中的水噪声。
2.噪声的危害船员如果长时间处于高噪声环境，容易产生疲劳，降低工作注意力和效率，甚至会间接引发海上事故，并对船员的听力造成永久性的损伤。
此外，船体的振动还会引起船上仪器设备的正常使用及造成船体结构的局部疲劳损坏。
而且，船体辐射到水下的噪声会对海洋生态环境造成极大的破坏，对海洋生物的生长产生重要的影响。
噪声控制1.噪声的研究对于船舶舱室噪声的工程预报及控制方法的研究，不仅是噪声量级的简单估算过程而是对噪声控制技术提出量化技术指标和把握控制方向的过程。
在船舶设计阶段对舱室进行声学预报和研究，考虑声和振动的传递及衰减和阻尼，相比在已建成的船舶上采取一系列降噪措施要节省相当可观的费用，更为重要的是能够明显地缩短建造和改进周期，极大地提高工程运作效率。
船舶作为一个复杂的工程结构动态系统，船体各结构之间的相互作用关系是很难用运动微分方程来描述的，求解也就变得很难完成。
基于这个原因，工程上为了使用某些近似方法来求解船舶噪声问题，往往会针对这种方法的使用条件而做出种种假设。
目前国内外船舶噪声预报的主要方法有经验公式预测法、有限元法、边界元法、统计能量分析方法。
此外，还有一些其他的方法，如灰色预测法、阻抗分析法等。
2.噪声的控制目标船舶噪声控制的目标是以保护人体健康为出发点，以工程技术和经济条件为考虑要素，力求提供给船员和乘客一个适当而舒适的声学环境。
①以保护人体健康为出发点是指要确保船舶噪声对船员和乘客的休息和睡眠没有太大干扰，对人们之间的正常交流与联络没有太大影响，对船员与乘客的听力不会造成不可逆转的听力损失。
②以工程技术和经济条件为考虑要素是指船舶噪声并不是降得越低越好，因为噪声水平过低不仅在工程技术上难以达到，同时这也意味着噪声控制材料的增加，造成经济上的浪费与船舶性能的降低。
船舶噪声污染及其控制
船舶噪声污染及其控制摘要：叙述了噪声的基本概念和船舶噪声对人健康的危害，并介绍了船舶的噪声源。
通过实测数据对比和分析研究，提出采取通过声源控制来减低船舶噪声级的方法。
关键词：噪声声级噪声源噪声控制中图分类号：U767.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2006）07-0022-02一、噪声及其对人的危害1．噪声及度量噪声，一般包含两种含意：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声强之声音的无规律的组合；而就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称噪声。
总之，噪声就是人们不需要的声音。
通常，衡量声音能量大小的标准多取声压P。
声压越高，声音越强，其声能也越大。
正常人刚刚能听到的声音的声压，相对1000HZ的纯音2*10-5N/m2，而使人耳产生疼痛的声压差不多为20N/m2。
为了教方便的表示声音的大小，则取两个声压的比值，取其常用对数，并乘以声压级Lp。
其单位为dB（分贝），其数学表达式为：Lp=20lg（P/Po）dB 式中：Lp——声压级，dBP——声压，20N/m2Po——标准声压，取2*10-5N/m2声压级能够直接用声学仪器测量，它是衡量声能大小最常见的物理量。
当把2*10-5N/m2作为基准声压而把20N/m2作为人耳感到疼痛的声压，那么，从上面公式可以得到其声压级分别是0dB和120dB，可见，人耳可听之声压级范围为0—120dB。
根据人耳的听觉特性，人耳感觉到的声音轻响程度并不仅仅取决于声压级的大小，而是声压级与频率的综合结果。
通常声压级相同而频率不同的声音，人听起来往往是不一样的。
同一声压级的高频声，人听起来比低频声响。
所以，在表征一个声音的大小或者研究噪声标准时，还必须考虑声音的频率特性。
为此，在声学中又引出一个所谓响度级LL的概念。
响度级是表征声音响度大小的相对量，单位为phon。
船舶噪声污染与控制
目录1、绪论 (1)1.1内河运输的发展情况 (1)1.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状 (1)2、船舶噪声概述 (2)2.1船舶噪声分类及其特性 (2)2.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比 (3)2.3船舶噪声传递途径 (4)3、船舶噪声对生物的影响 (4)4、船舶噪声的控制 (4)4.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段 (4)4.2传递途径中的控制是最常用的方法 (5)4.2.1用吸声、隔声等工艺来降低船舶噪音 (5)4.2.2用绿化来降低船舶噪音 (5)4.3接收器噪声防护设备提供的被动保护也是重要手段 (6)5、建议与总结 (6)参考文献 (7)船舶噪音摘要：船舶噪声是一种污染，对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。
本文通过对我国内河船舶噪声污染现状的探讨，试从船舶噪声的特性和传播途径分析，提出控制船舶噪声的措施。
关键词：船舶噪声；特性；分析；控制措施1、绪论1.1内河运输的发展情况如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。
今年来，各国的运输业都在进一步降低运费和能耗而努力。
内河运输以其量大廉价的优势受到人们的重视。
随着运输经济的迅速发展，现代化的内河已经不再遵循“尽多、尽快”的运输原则，而是以“最大运量和最低运价”为目标。
这以前提对目前的运输战略决策产生了决定性的影响。
由于各国水路运输的自然条件差异和其他制约因素，各国内河水运所占地位及在总运输量占有的比重也各不相同。
其中，中国被公认为是目前内河航运业四大中心之一，虽然其相对比例看起来很少，但是其中包含的运货量却相当的大。
为了适应国民经济的快速发展的需要，我国今年来大力发展内河航运，取得了长足的进展。
尤其是随着西部大开发战略的实施，内河水运将临近一个新的发展高峰。
但是，内河水运的蓬勃发展也必然会带来一系列的相关问题。
其中船舶的噪声污染已经越来越严重，必须予以足够的重视。
船舶振动与噪声控制
船舶振动与噪声控制船舶振动与噪声控制随着现代航运业的发展，船舶的运行速度和负荷越来越高，船舶振动和噪声问题也日益严重。
船舶振动和噪声不仅会对船员的身心健康造成影响，还会影响周围环境和海洋生态环境。
因此，控制船舶振动和噪声已经成为了航运业中十分重要的一个问题。
一、船舶振动问题在船舶运行的过程中，船体和引擎等运动的不稳定性和不规则性会产生船舶振动，其中振动的频率和振幅会影响到船员的安全和舒适感。
虽然船舶振动的幅度较小，但是由于船舶运行的时间较长，所以会对人的健康造成一定程度的影响。
1、振动的分类船舶振动主要分为四类：自由振动、强迫振动、共振振动和非线性振动。
（1）自由振动：指船体在没有外力作用下而自发地振动。
自由振动的能量来源于船体的固有振动，通常是瞬时的和无定规律的。
（2）强迫振动：指船体受到外力干扰而产生的振动，如引擎的工作、推进器的作用和海浪的影响等。
（3）共振振动：指外力与船体的固有振动频率相同或接近而产生的振动。
共振振动在船舶振动中很常见，要避免它的发生需要控制船体的固有振动频率和外力的作用频率。
（4）非线性振动：指由于外力过大或系统过于复杂而引起的振动。
非线性振动对于船舶振动的控制十分具有挑战性，需要更为先进的控制方案。
2、振动的影响（1）对船员的影响：振动会对船员的身体造成一定的损害。
长时间暴露在高频而强烈的振动环境中，会给船员的身体带来一定的损伤，例如颈椎、背部等部位的损伤。
船员在高频振动的环境中工作很容易出现疲劳，从而影响到他们的工作效率和生产能力。
（2）对设备和船体的影响：振动会导致机械装置的故障和损坏，并拉长了机械的维修周期。
振动还会使得船体上的设备因摩擦力而磨损，导致船舶的寿命缩短。
（3）对环境的影响：船舶在高速航行和引擎工作时，会产生噪声和振动，会影响到海洋生态环境，尤其是海洋生物的生长、繁殖和迁徙。
3、振动的控制（1）降低引擎噪声：采用减振器、隔离器等装置、优化引擎的结构和绝缘层，可有效地降低引擎噪声。
船用柴油机振动噪声控制与排放PPT课件
振动是一种减幅振动如
图1.1-2所示，其振幅按
指数规律衰减，阻尼率
ξ值越大，振幅衰减越
快。
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2. 当ξ> 1 时（过阻尼情况）得两个实数特征根
则有
s1,2 2 1 n
x(t) X1es1t X 2es2t
这时系统不产生振动，很快就趋近于平衡位置如图 1.1-3所示。从物理意义上看，表明阻尼较大时，由初始 激励输入系统的能量很快就被消耗掉了，而系统来不及产 生振动。
力和旋转力），通过轴系、轴承传给 船体的激励力。
各叶片的推力不尽相同，且合力中心不通过螺旋桨架轴，形成 My，Mz。
各叶片的旋转阻力不相同，形成侧向分力Fy，Fz。 轴承力是由螺旋桨盘面内伴流不均所产生的，其影响因素有： （1）螺旋桨的制造精度： 质量不均匀、螺距不等，螺旋桨旋转中心与桨轴不同心。它 产生轴频激励力。
a
1 8
f
k
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式中： ƒ ──频率（Hz），小于8赫时以8赫计；
k ──随船舶类型和舱室而异的系数，k＝1.0～2.0
──衡准系数
<0.035
良好
0.035< <0.047
尚好
>0.047
不允许
水平振动的标准取为垂向振动的0.75倍。
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第三章 船舶机械振动控制
第48多孔吸声材料薄板振动吸声结构共振吸声结构穿孔板组合吸声结构特殊吸声结构玻璃棉矿渣棉泡沫塑料半穿孔纤维板胶合板硬质纤维板铝板石膏板石棉水泥板各种特制共振吸声器穿孔胶合板穿孔铝板微穿孔用吸声材料装饰在舱室内表面上或悬挂空间吸声体降低反射声强
船舶机械振动、噪声的控制措施：
船艇动力系统的噪声与控制研究
船艇动力系统的噪声与控制研究摘要：近年来，随着我国现代船舶行业的发展，动力船舱的应用也越来越广，在应用过程中，动力船舱造成的噪音对船艇系统有着重要的影响。
本文主要通过对船舶动力系统进行综合讨论，对船艇动力系统的噪音装置进行研究，完成对船艇动力噪音系统的控制。
关键词：船艇动力系统；频谱分析；控制在我国船舶工业领域，多数船舶动力系统在运行时都容易产生较大的噪音，直接影响着船员的工作环境和生活环境，大大降低了船员的工作效率，目前，对船舶动力系统噪音的控制的研究已经成为专业人员讨论的主要话题之一，如何针对船舶动力系统的当前环境完成对船舶动力系统的控制已成为一项重要的研究课题。
1.船艇动力系统概述1.1船舶动力系统的现状船舶动力系统在整个船舶航行中占着十分重要的地位，关系着航行安全和动力状况，其主要构件由船舶主机、轴系、轴系附件、传动设备以及推进器等部件组成，其中主要动力系统有柴油机动力系统和燃气轮机动力系统，在正常运行中，不同的动力系统产生的效果不同，同时产生的噪音原理也不相同。
1.2噪音的影响生物学研究表明，长时间生活在噪音环境下不利于身心健康，在正常生活中，人们一般身处于40-120分贝声音环境中，而船舶在工作时产生的噪音多数处在90分贝以上，有时可达110-115分贝，形成难以承受的噪音。
船舱噪音给人的交流带来很大负担，在该环境下，影响人们语言的沟通，对人体的健康有着很大的危害。
相关证据表明，人短时间处于噪音的环境下，会使人的听觉灵敏度短暂性下降，随后恢复知觉。
长时间处于噪音环境下，会使人体听力持续性下降，在离开噪音环境后需要长时间才能恢复，持续性处于噪音环境中可能会导致相关器官发生病变，从而导致听觉系统不可恢复。
如剧烈噪音下可能导致爆震性失聪，鼓膜破裂等病变发生。
2.船艇动力系统的噪音装置研究通常，在船舶系统的运行中，噪音的来源有很多渠道，其中较为常见的有动力装置系统和辅助机械的装置。
不同的动力系统产生的噪音的维护措施也不相同。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究船舶机械噪声是指由于船舶设备运行而产生的噪声，其对船舶人员和环境造成不利影响。
船舶机械噪声的有效控制对于船舶运营和船员健康至关重要。
本文将探讨船舶机械噪声的产生原因和其有效控制方法。
船舶机械噪声的产生主要源自以下几个方面：1. 发动机和发电机：船舶的主要动力系统是发动机和发电机组，它们的运行会产生机械振动和气动噪声。
2. 舵机系统：船舶的操作需要使用舵机系统，舵机的运行也会产生机械噪声。
3. 辅助设备：船舶的辅助设备如厨房设备、空调系统等也会产生机械噪声。
4. 水流和风力：船舶在航行过程中会与水流和风力相互作用，产生噪声。
为了有效控制船舶机械噪声，可以采取以下几种方法：1. 噪声减振措施：通过合理设计和安装减振装置，减少机械振动对船体的传递，从而降低机械噪声。
可以在发动机和发电机周围安装减震橡胶垫，减少振动传递。
2. 声学屏障：在船舶的噪声源周围设置声学屏障，阻隔噪声的传播。
在发动机室内安装吸音材料，减少噪声的反射和传播。
3. 声学绝缘：通过在船体结构上使用吸音材料和隔音材料，减少噪声的传播和反射。
在船舶的隔声板上使用隔音层，减少噪声的传递。
4. 噪声监测和控制系统：通过安装噪声监测设备，实时监测船舶的噪声水平，及时采取控制措施。
可以安装噪声监测仪器和控制系统，自动调节发动机和发电机的运行参数，以确保噪声在可接受范围内。
船舶机械噪声的有效控制对于船舶运营和船员健康至关重要。
通过噪声减振措施、声学屏障、声学绝缘以及噪声监测和控制系统等方法，可以有效降低船舶的机械噪声水平，提高船员的工作环境和生活质量。
船舶的噪声与振动控制
船舶的噪声与振动控制摘要：船舶运行期间，需要借助于螺旋桨、主机、推进系统等动力机械与风机、泵等辅助机械装置才可产生运行动力正常行驶，但是这些机械工作时发出的噪声及振动较大，船体长时间受到这些装置工作的影响，有着较高的风险发生船体结构破坏问题，而且船员在此种工作环境下工作容易出现身体健康问题，所以船舶噪声和振动控制处理非常重要，本文对船舶的噪声与振动控制进行了研究。
关键词：船舶；噪声；振动控制1振动源与噪声源分析船舶结构中的主机、柴油机、主推进及主螺旋桨等装置是造成船舶振动源（噪声源）的主要因素，分析多因素与振动源（噪声源）之间的相关性，发现柴油机、螺旋桨装置为重要的影响因素，其中柴油机运转期间可以为船舶提供运行动力，会产生修复力矩、惯性力等振动（噪声）干扰力，而螺旋桨则可以在工作中产生轴承力、叶频干扰力等影响振动振幅大小的激振力。
分析船舶发出的噪声可知主要包括三类：空气动力、电磁、机械噪声，划分依据为发出噪声的声源，还可以依照船舶上噪声发出的具体位置，将噪声划分为船体振动、结构激振、螺旋桨噪声等多类。
研究船舶振动源、噪声源期间，需要对船舶作以局部结构模态分析，从而可让研究人员充分掌握船舶结构阻尼、振型及频率等参数，进而依据参数明确船舶出现振动及噪声期间，是否同时出现谐振现象，并且通过参数还可以对船舶频率、振型的正确性进行测试，从而可结合多项分析结果来预测船舶振动源位置。
2船舶的噪声与振动控制2.1流程分析船舶振动及噪声期间，首先需要对结构振动、声场进行局部分析，内容涉及船舶结构频率、振型，船舶结构敏感点响应值，可选择船舶上的甲板、驾驶室、机舱、控制室以及船员作为重点分析区域与对象，具体分析时需要先明确模型边界，之后对振动源和噪声源参数进行完整收集，从而可以参考参数构建仿真模型、划分网格、荷载施加、提取计算结果等流程的分析。
其次进行结构振动及声场整体分析，即研究人员可以先整理分析局部分析结构，之后便可从整个船舶角度出发，进行整船的声场计算。