CRH2动车组转向架分解、组装

（1）板弹簧式定位
（2）拉板式（支承板）定位
（3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位
（5）转臂式定位
（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴
弹簧上下运动时，水平
支撑板多少也会产生上 下前后晃动，所以使用 一端可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装在侧
梁上。
（2）拉板式（支承板）定位
用特种弹簧钢材制成的薄 形定位拉板，一端与轴箱连接，
母、止动垫圈出现变形损伤时须更新。 （6）排障装置仅安装在T1、T4车外侧转向架端部，方 向朝向车端方向，排障板距轨面的安装高度在整车落成后空车 加载状态下调整，使排障板底面距轨道高度为5mm～10mm。 （7）转向架组装使用分解下来的螺栓，螺栓再次装用前 须清洗螺纹表面的油脂及污物。各垫圈、开口销、垫片须更新。 （8）转向架落成组装后将温度传感器与轴箱安装位置联
板，测定车体下部和转向架构架基准面距离（330+t +6 -3，t为 调整垫厚度）mm； ⑵测定调整轴箱弹簧衬圈空隙，Ａ值78～81mm，同一转 向架之差在2mm以内；
A尺寸
⑶检查齿轮箱油位在0～－2刻度间；
⑷测定车钩连接器高度为990～1015mm，钩差20mm以内；
⑸测定转向架辅助排障器距轨面高度为5～13mm； ⑹测定中心销及中心销安装部件与转向架构架安装部件的上 下间隔为48mm以上； ⑺测定车体枕梁及车体支撑梁安装部件与转向架构架安装部 件的上下间隔，转向架两横梁间以内为53mm以上；其余部分为 68mm以上； ⑻测定车体与车轮轮缘的上下间隔为83mm以上。
c.连接空气软管接头；
d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带； e.安装电机风道下座(仅动车)；
f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹；
g.安装接地线(仅动车)； h.安装高度调整阀连杆；
i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好；
j.连接其他附属件。
3.落成检查： ⑴调整空气弹簧高度。调整高度调整阀杆及空气弹簧调整
任务2-1 CRH2动车组转向架分解、组装
转向架是动车组 技术关键之一
转向架是保证列车安全平稳 运行的关键部件。随着列车速度 的不断提高，对转向架性能的要 求也越来越高。同传统转向架相 比，保持高速运行稳定性、充分 利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨 相互作用力是动车组转向架特有
的任务和技术关键。
第一节 动车组转向架的特点、
三、转向架分解
1.拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部 位进行防护。拆除上述部件并防护后须对转向架表面进行清洗。 2 .将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、空气弹簧组成、轮对 提吊、速度传感器、排障装置、横向减振器、垂向减振器、制动
软管组成、增压缸、牵引拉杆组成、差压阀等部件从构架上拆下
检修。 抗蛇形减振器安装座、横向减振器座、调整棒托、其余各 管路及配线等部件不分解进行状态检修,并对各管路联接口、各 线缆插头等部位进行防护。
接，将动车齿轮箱接地装置与电机接地装置联接。
2.转向架试验检查
（1）转向架落成后须在专用的加载试验台上进行加载
状态下尺寸检查、空气弹簧管路气密性试验、差压阀的压差 试验、踏面清扫装置动作试验、制动夹钳动作试验，制动单 元， 须做相应的气密性及泄漏试验。 （3）转向架落成后须试验检查，具体试验要求及作业 方法按照新造产品相应试验要求进行。
6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性。
轮盘制动装置
轴盘制动装置 踏面清扫器
三、动车组转向架的分类 1．各种转向架的主要区别 各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统 的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位 方式，制动装置的类型与安装，以及构架的结构 型式等诸方面。目前，大多数动车组转向架结构 型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
CRH2型动车组转向架的主要参数
技术参数 最高运营速度 最高试验速度 齿轮传动比 最大轴重 动车转向架 350km/h 362km/h 3.036（85/28） ＜14t 拖车转向架
固定轴距
车轮直径 轮对内侧距 空簧支撑高度
2500 mm
860 mm（全磨耗790 mm） 1353 +2 -1 mm 1000
另一端通过橡胶节点与构架连
接。利用拉板在纵、横方向的 不同刚度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性定位作 用。
该定位方式最常见的有：IS方式、SU板弹簧式。
IS定位方式 组合构成
：利用弹簧拉板和橡胶衬套的
SU板弹簧式：将IS方式中一侧的板弹簧移到中 心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这 样可减小转向架的长度。
一系悬挂
二系悬挂 空气弹簧 牵引装置 车轴形式
钢弹簧+减振器+转臂定位，
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置 单拉杆方式 空心车轴
整列动车组转向架配置
一、转向架结构概要 转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向
架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂
采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车
轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去
二、转向架更换作业过程
（一）作业准备： 维修周期：必要时 作业人员：机械师6名 供电条件：无电 车号：1、2、3、4、5、6、7、0 作业时间：180分钟/台
作业工具：基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭
力扳手 注意事项：1. 设置安全防护及防溜措施；
2. 防止大部件掉落
（二）作业程序：
1.准备： 将动车组移送定位至临修库转向架更换台位； 2.更换转向架：
四、转臂式轴箱定位的结构特点
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定
位方式，其优点如下：
1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。 2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分，免维护。
≤1mm；同一轮对与构架侧梁基准面距离203.5mm,其横向之差 ≤1mm。
（4）转向架组成M16以上规格的螺栓安装时须涂抹
Molykote-1000扭矩系数稳定剂，涂抹范围为距离螺纹端10～ 20mm长度范围，沿螺纹圆周方向涂抹一半。
（5）联轴节紧固螺栓M12×42、螺母M12、止动垫圈须
更换新品，在组装过程中允许拆装重复使用不得超过3次，如螺
特色和主要类型
一、动车组转向架的主要特点
1．高速运行的适应性
2．良好的舒适性
3．简单的结构与轻量化
4．方便的维修性
5．防止脱轨的安全性
二、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有机械制动盘；
5．动车转向架安装小型感应动车机；
节等设备。
动车转向架（SKMB-200）结构简图
二系悬挂 高度调整阀 横向减振器
车轮
齿轮箱
牵引电机
转向架构架
夹钳式制动器
抗蛇行减振器 动轴 轴箱减振器 接线盒
拖车转向架（SKTB-200）结构简图
横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 车轮 夹钳式制动器
转向架构架
抗蛇行减振器 拖车车轴 垂向减振器 接线盒
四、转向架组装
1 .转向架落成 （1）转向架落成组装按新造组装技术要求执行。加附件 （2）轴箱弹簧组成按试验载荷下的高度选配，同一轮对
两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架四组弹簧高度
之差不大于2mm。 （3）转向架落成和尺寸调整在专用台位上进行，组装后
各部尺寸须满足轴距2500±1mm,且轴距之差≤1mm,对角线之差
l.检查确认所有连接装置分离。
⑷操纵转向架更换装置，落下转向架，推出转向架至
分解台位；
⑸操纵转向架更换装置，更换良好转向架。
⑹转向架与车体连接： a.连接牵引杆：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩为 980N· m，穿防松铁丝； b.安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩 为343N· m（与转向架连接侧为196N· m）；
2．轴箱定位装置
约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为 轴箱定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是： 它应该在纵向和横向具有 适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数；它的结构形式 应能保证良好地实现弹性定位作 用，性能稳定，结构简单可靠， 无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。
3．轴箱定位装置的结构方式
左右剧烈晃动。在普通客车及机车中广泛使用。
（5）转臂式定位
又称弹性铰定位。定位转臂一端与圆筒形的轴 箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有 较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵 向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和 横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。
⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下夹板
的座上； ⑵排除空气弹簧风压；
⑶分解转向架与车体间连接装置：
a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧 管路的连接空气软管；
b.取下牵引电机航空插头；
c.取下轴温传感器和速度传感器的插头；
d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定；
e.卸下牵引电机风道的下座(仅动车，注意！勿使螺栓掉入 电机风道内)； f.卸下接地线(仅动车)； g.检查高度调整阀无漏油； h.卸下高度调整阀调整杆下部的固定螺母； i.卸下抗蛇行减振器； j.卸下横向减振器的转向架侧的安装螺栓；（头车安装的 半主动横向减振器还需要拆卸控制线缆） k.对于前导转向架，卸下转向架排障器；
拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支 撑。与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降 低曲线横向和滑动所发出的声音。