钳盘式制动器答辩讲解

1.2 制动器发展过程
?（1）80年代之前，被广泛的采用的是石棉树脂型摩擦材
料，但因石棉磨檫片携带有毒而且吸入人体后对肺有不利 的功用，以及照成环境污染。因此，一种必定的发展趋势 为汽车制动系无石棉化。
?（2）当前国际上第三代磨擦原料来临即不含有石棉有机
物NAO片。其中玻璃纤维的起主要功用，芳香族聚酰胺纤维 和其他纤维（碳，陶瓷等）作为增强材料。
会出现自动掉头的危险情况。 3）前、后轮同时抱死拖滑，这是汽车设计最理想的状态。
6.制动器的三维模型 6.1装配图
6.制动器的三维模型
6.2零件图
制动钳体
轴承
6.2零件图
轮毂
支架
5.主要工作进展和结论
5.1 工作进展
（1）完成了对制动器的资料搜集整理。 （2）完成了对制动器装置系统的总体设计方案及各个部件
卡钳体由铝合金制成的，减少热传递到制动液的量就成了 一个要考虑的问题。
4.4摩擦材料选用
? 1.制动的摩擦材料应该具备高而且稳定的摩擦系数，良好的散热能 力，不会因温度的上升而出现剧烈的下降，而是稳定在一个定值左 右，与此同时其还应具备有耐磨性好， 吸水率低，挤压和耐冲击性 等能力。
? 2.因此选定棉纤维和树脂基粘合剂，再添加有其他的有助于摩擦性 能调节（如由无机粉末和橡胶，聚合物树脂与石成）的材料。
4.2制动块选择
1.使用的原料选择时，常常使用 质地较高的材质，以确保其的相对可靠性。
2.本人在本次设计之中选取其的 厚度为15mm。 依据设计所做的用3.3和3.4表示。
4.3 制动钳的选择
1.为了削减传递到制动液的热量， 在杯形多活塞的开口端设计的靠 近制动衬块背板。 有些开口端为 阶梯形的活塞，在两个相对较小 的圆面形成在同一平面上活塞铸 造铝合金或钢制造。 2. 为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。当
? 摩擦系数选择为 f=0.3。
5.制动器制动力分配曲线分析
? 在汽车进行制动的时候，在踏板力相对
? 来说比较小时，地面的制动力 FB与制动
? 器的制动力 Ff是近似相同的，但是地面
? 制动力最大只能和地面附着力一样大，
? 但是制动器的制动力只与踏板力有关，
? 从理论上来讲可以是无限大，因此当踏
? 板力达到一个定值后，即图中的交点时，
硬件 组成
控制装置 制动器
连接机构
其余非关键 硬件
2014-5-30
4.制动器设计流程
?(1) 制动盘选择 ?(2) 制动块选择 ?(3) 制动钳选择 ?(4) 摩擦材料选用
4.1 制动盘选择
? 1) 制动盘直径 D ? 正常情况下，保持制动性能的情况下
尽可能将零件做的小些，。 轮辋直径为14英寸，约为 355.6mm, 又因为 M=1660kg 。 所以制动盘的直径选为轮辋直径的 76%， ? 所以在本设计中 ,轮毂为： D=76%Dr=0.76*355.6=270.2mm 取D=271mm
内，外的设置的份额之差是不可以高于 3/2的。 在查阅有关资料后，确定本设计中 ? 取外半径为 R2=104mm ，R2/R1=1.3 ， 则内半径 R1=80mm
4.1 制动盘选择
? 4）摩擦衬块工作面积 A ? 由于在减小单位压力上考虑要求摩擦村块
做的尽可能大。而从增加散热面积的角度 来考虑，则要求摩擦村块的面积尽可能小， 使之更容易散热。 ? 综合以上两种情况，在查阅一些资料后得， 1.6～3.5kg/cm2范围内 选取，为60.89cm2<A<110.7cm2 。
结构设计。 （3）完成了对系统的结构细节优化。 （4）完成了对系统结构的proe制作。
5.2 结论
? 本文设计钳盘式制动器。 ? 在确定了设计的制动器类型之后，查阅车身的各种参数后以及国家
标准中对制动系统的要求，对制动器本身的结构尺寸，诸如制动盘 的直径与厚度，制动钳，摩擦因数以及制动间隙进行了初步设计， 对其进行了校核计算之后
4.1 制动盘选择
? 2) 制动盘的薄厚问题 ? 通常，实心盘式制动为 l0mm? 20mm，
存在有通风孔制动盘的厚度必须 被取作20mm? 50mm， 但多使用20mm? 30mm， ? 在本设计中选用实心制动盘式制动盘， h取23mm。
4.1 制动盘选择
? 3）外半径R2与内半径R1 ? 在实际的设计之中，
? 得出结论，钳盘式制动器在汽车等工具中能达到比较优越的制动效 果
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2014-5-30
制动力与踏板力就是接着在踩油门时，就会出现车轮 不转的情况汽车就会出现抱死。
5.制动器制动力分配曲线分析
根据情况和道路负荷前，后桥制动力分配， 摩擦系数和斜率因子，当制动力充足， 制动过程中可能有三种情况如下： 1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，
会失去方向的稳定性。 2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死，
乘用车钳盘式制动器的结构 设技与建模
汇报人： 指导教师：
2014-5-30
提纲
1.研究意义与制动器发展过程。 2.制动器的结构分类。 3.制动器系统组成。 4.制动器设计流程 5.制动器制动力分配曲线分析。 6.制动器的三维模型
1.研究意义与国内外研究简单介绍
1.1研究意义
1. 汽车使用越来越广泛，对制动性能要求也越来 越高，其中汽车在行驶时和停止时的制动是我们考虑 的重点，然后依据制动器的制动形式介绍了电磁式， 液力式以及最常用的摩擦式制动器 2. 由于盘式制动器的优点多，而且随着生产力水 平的提升，以及成本的降低，盘式制动器愈来愈多的 运用到汽车的生产之中，而盘式之中又以钳盘式制动 器运用的最为广泛，因此本文决定设计钳盘式制动器。
2.制动器的结构分类。
?1. 制动器按制动目的可分为行车制动器、驻车制动器 ?2. 根据制动能量耗散制动器可分为摩擦式，液压式，电磁
式等样式 ?3. 根据摩擦摩擦副的几何可分为鼓，盘和带式制动器抱闸 ?4. 还有应急制动器和辅助制动器（主要运用于大型商务
车）。
3.制动器系统组成。
供能装置 传动装置