轨道选线综合题

1、（5分）中间扣件的功用是什么？2、（5分）简述直线轨道几何形位及其含义。

3、（5分）缓和曲线长度的确定原则是什么？4、（5分）表征轨道弹性的基本力学参数有哪些？并说明他们的关系。

5、（5分）简述脱轨的类型。

脱轨系数如何定义？6、（5分）道岔的“查照间隔”是指什么？为什么要检查这两个尺寸？7、（5分）无缝线路保持和丧失稳定的因素有哪些？8、（5分）为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？9、(10分) 无缝线路设计的主要步骤及内容有哪些？名词解释1．铁路货运波动系数答：铁路一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数。

2．铁路到发线有效长答：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

3．线路纵断面答：线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图。

4．公路设计交通量答：设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量。

5．公路基本通行能力答：公路基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

6．会让站答：设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。

7．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。

8．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。

9．曲线的渐伸线答：曲线OA表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA上，然后把细线另一端点A自曲线OA拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA相切，A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。

10．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。

1 简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施。

答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。

行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数等。

采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。

增设车站或线路所可减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。

增建第二线及其过渡措施包括：向控制区间延长站线；修建双插段，组织不停车交会；在控制区间铺设第二线；增建二线。

2 既有纵断面改建设计与新线纵断面设计有何不同，简述其原因。

答：二者的主要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。

3 应用渐伸线原理计算既有线拨动量的前提条件是什么?答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。

所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。

若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。

其次，保证终切线不拨动。

首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。

所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角α 相等。

最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即J S E E =。

4 举例说明提高既有铁路通过能力和牵引吨数的技术改造措施。

答：（一）提高通过能力的措施有：1）行车组织措施，包括：缩短控制区间的运行图周期；采用特种运行图；减少旅客列车扣除系数。

2）改换信联闭装置，采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。

3）增设车站或线路所，减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。

4）增建第二线及其过渡措施，包括向控制区间延长站线，修建双插段，组织不停车交会，在控制区间铺设第二线，增建第二线。

（二）提高牵引吨数的措施1）运输组织措施，包括动能闯坡、补机推送、组合列车。

2）增大牵引功率的措施，包括加力牵引、采用大型机车、采用电力或内燃机车。

3）减缓最大坡度的措施。

4）延长到发线有效长度。

5 中间站的基本任务是什么?中间站一般应具有哪些主要设备?答：（1）中间站基本任务是进行以下一些作业：商务作业：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。

技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。

在蒸汽牵引铁路上，给水中间站还要办理机车上水、清灰及检查作业，在机车折返的中间站及补机始终点的中间站尚需办理机车的转向和整备作业。

（2）中间站主要配备的设备：客运设备，包括旅客站房、旅客站台、平过道及跨线设备等；货运设备，包括货场、货物站台、货物仓库、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室等。

6.铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应？答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。

这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。

对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件；对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。

7．简述公路设计中，高原纵坡折减的原因。

答：在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低。

导致汽车的爬坡能力下降。

另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。

海拔高速对海拔荷载修正系数值的影响相当大，也就是对纵坡的影响很大。

为此，在高原地区应对最大纵坡进行相应的折减。

}8．汽车的行车视距分为哪四种?简述各种视距的含义。

答：汽车行车视距分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。

停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物起，至到达障碍物前安全停止所需要的最短距离。

会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。

错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。

超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

9．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。

3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。

10．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。

只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。

2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。

附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。

3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。

而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。

当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。

11．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。

答：（1）必须保证行车安全和平顺。

主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。

（2）应力争节约资金。

即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。

从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。

因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。

（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。

铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。

因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

}12．铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。

答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。

这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。

13．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。

14．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。

答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。