装载机故障分析方法
装载机工作装置常见故障分析及排除
装载机工作装置常见故障分析及排除装载机工作装置常见故障分析及排除装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
下面是店铺为大家收集的装载机工作装置常见故障分析及排除，仅供参考，希望能够帮助到大家。
1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。
其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。
在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的.下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。
同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。
将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。
此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。
若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。
ZL系列装载机常见故障及排除方法
毕业论文ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究目录摘要前言第一章毕业设计任务书1．1设计题目1．2设计内容1．3设计目的1．4设计要求第二章轮式装载机概述1．1装载机简介1．2装载机的发展现状及趋势第三章装载机动力系统3．1柴油机的故障诊断及排除3．1．1柴油机常见异常现象3．1．2柴油机常见故障原因及排除方法第四章装载机传动系统4．1传动系统的故障诊断及排除4．1．1动力换挡变速箱的故障诊断及排除4．1．2驱动桥的故障诊断及排除第五章装载机制动系统5．1制动系统的故障诊断及排除5．1．1制动不良或失灵5．1．2制动跑偏5．1．3制动拖滞5．1．4制动异响第六章装载机行走系统6．1行走系统的故障诊断及排除6．1．1液压系统的故障诊断及排除6．1．2轮胎的故障诊断及排除第七章装载机液压系统7．1液压系统的故障诊断及排除7．1．1工作装置液压系统的故障诊断及排除7．1．2转向液压系统的故障诊断及排除第八章装载机电气系统8．1电气系统的故障诊断及排除8．1．1蓄电池的故障诊断及排除8．1．2充电系统运行的故障诊断及排除8．1．3启动机的故障诊断及排除致谢参考文献ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究摘要轮式装载机是一种用途较广的施工机械，广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要的作用。
因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到了迅猛发展，以成为工程机械的主导产品之一。
系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作。
因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。
就液压系统而言，常见故障可分为两类：一类是突发性的，现象比较明显大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形引起一般只需调整、更换或清洗即可解决；另一类是渐变形成的，主要由于元件的磨损和老化形成，需经修理才能恢复工作。
装载机故障分析
故障分析机械原理和故障判断及排除,是每个维修服务人员必须掌握的一种基本功。
故障分析→主要是通过现象看本质。
机械出现故障时,维修人员应沉着冷静，仔细地分析故障的特征,判断其产生的原因,找到故障(点)部位,然后“对症下药”及时排除。
分析故障和判断故障原因,可以采用“看、听、摸、嗅、问”等方法,来判断机械哪个部位产生故障。
1.看—观察仪表，排气烟色及水、油的变化情况；2.听—用细长金属棒或起子作为“听诊器”触及机器外表相应部位“听诊”运动件发出的声音及其变化情况；3.摸—凭手感觉检查配气机构等零件工作情况和机器振动情况；4.嗅—凭感官的嗅觉，嗅出机器有否出现异常气味的地方。
5.问—通过访问(询问)驾驶员了解机械使用情况和状况，以便判断故障。
一、柴油机常见的故障(排烟)1.排气管冒黑烟(1) 起动困难或无法起动,且排黑烟,并有轻微的放炮现象。
故障:空滤器或进气道堵塞；气门关闭不严；气缸磨损过甚；活塞环烧结；供油提前角过大等。
(2) 低速时排烟严重,且伴随有机身抖动及异常响声。
故障:喷油器喷油压力过低；喷油器密封不严或针阀卡死滴油；喷油泵供油量过大。
(３) 机油清洁度太差(脏)使机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，而导致轴承和轴在短时间内因磨损而报废。
(４) 排气温度过高（供油时间迟、供油量过大,喷油嘴滴油,排气漏气等都会造成排气温度过高）使涡轮进口处的叶片烧损变形,使涡轮端密封处机油碳化及轴承处局部过热,造成密封和轴承过早失效。
(５)空滤器阻塞会使压气机进气负压太高,造成密封环漏油。
2.排气管冒蓝烟(1) 柴油机低温时排烟严重，温度升高后排烟减轻或消失。
故障:气缸与活塞配合间隙偏大或活塞环有轻微拉伤。
(2) 低速、低温小负荷时排烟轻微,而高速、高温大负荷时排烟严重,负荷越大排烟越严重，从加油口处有烟窜出。
故障:活塞环严重烧结；气缸严重磨损或严重拉伤(拉缸)；气门导杆与气门导管配合间隙过大或油封(封油圈)失效等。
装载机的故障表现、原因与诊断
装载机的故障表现、原因与诊断一、装载机产生故障的表现1.装载机工作能力下降装载机的工作能力下降主要表现在牵引力下降、提升能力下降及运行不正常等。
2.工作可靠性和安全性变差装载机制动性能随制动阀、加力泵、刹车盘、刹车管等制动元件的磨损或老化导致刹车不灵或失灵，造成安全隐患。
柴油机则由于机件磨损，启动马达的损坏，圈齿的磨损加大而导致装载机启动困难，不能启动。
转向系统由于液压油污染，使转向器和流量放大阀的卡死，或转向油缸的泄漏、转向管路的破损漏油，出现转向费力或无转向等，导致装载机的整机故障增多。
3.经济效率下降柴油机供油系统零部件的磨损，会严重影响柴油机的喷射压力和雾化质量，导致柴油机与空气不能很好地混合，使燃油不能充分燃烧，以致燃油消耗大大增加，动力性能下降，会出现整车无力的现像。
同时，由于活塞和缸套配合间隙的加大，会使柴油机机油进入燃烧室，使机油严重消耗。
渗漏现象的出现，也会导致润滑油、液力传动油及液压油等的消耗增加，使用成本增加。
4.发动机排气烟色异常正常情况下，柴油机排出的废气为青灰色。
柴油机进气不足或燃油雾化不良会使柴油机燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟；由于气缸套与活塞环的配合间隙过大，大量的润滑油被刮入燃烧室，使柴油机排蓝烟；当气缸套或气缸垫破裂损坏时，循环水进入燃烧室，大量的水蒸气随废气排出，使废气呈白色，如果柴油中含水，也会使排气烟色呈白色。
当柴油机的点火时间不对时，柴油机的烟色中带有火花。
5.出现异响或振动由于装载机是一种工程高负载用车，机件的磨损、变形，相关的配合状况发生改变，传动轴的长时间使用，发动机或变速箱固定罗丝的松动，工作装置由于长时间满负荷工作，导致变形，弯曲。
各个工作装置的联接销缺少黄油，都会导致异响加大，机件本身的平衡遭到破坏等。
在装载机工作时，冲击、干磨、干涉将导致异响加大、机器运转不平衡则会产生强烈的振动。
二、装载机故障产生的原因1.设计装配制造缺陷装载机的结构比较复杂，各总成、零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业实际工作状况的充分考虑，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱环节，产生故障。
装载机工作原理及故障诊断
装载机工作原理及故障处理单位日期装载机工作原理及几例故障处理摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。
它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。
下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。
关键词：装载机；工作原理；故障处理一、轮式装载机工作原理：装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。
发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。
燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。
工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。
动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。
车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。
装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。
装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。
动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。
机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。
液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。
控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。
液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。
它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。
二、装载机常见故障及处理方法1.装载机传动系统典型故障及原因分析〔1〕柴油机工作正常，装载机却不能行走。
装载机的常见故障及排除
3.流量放大阀端盖螺栓过紧
4.流量放大阀阀杆和阀孔配合不当
1.检修阀杆和复位弹簧
2.将螺栓放松
3.将螺栓放松
4.检修或更换阀杆
（八）
司机不操作方向盘自传
1.全液压转向器阀套卡死
2.全液压转向器弹簧片断
1.清除阀内异物
2.更换弹簧片
（九）
车子高速运转时转向太快
1.流量控制阀调整不对
3.管路系统漏油
4.工作泵严重内漏
5.安全阀调整不当，系统压力偏低
6.吸油管及滤油器堵塞
1.换油封
2.拆检并修复，使间隙达到规定值或更换分配阀
3.找出漏油处并予以排除
4.更换工作泵
5.将系统压力调整至规定值
6.清洗滤油器并换油
（二）
发动机高转速时，转斗或动臂提升缓慢
1.见（一）
2.双作用安全阀卡死
1.见（一）
1.主油路溢流阀阀座渗漏大
2.调压阀渗漏大
1.检修阀座或更换密封圈
2.检修或更换阀及密封圈
（六）
转动方向盘车子不转向
1.转向器有故障
2.先导油路溢流阀（或减压阀）有毛病
3.主油路溢流阀有毛病
1.检修或更换转向器
2.检修先导油路溢流阀（或减压阀）
3.检修主油路溢流阀
（七）
司机不操作车子自传
1.流量放大阀阀杆回不到中位
1.连续制动几次吹掉赃物更换阀门
2.拧紧接头或更换刹车管
3.检查不密封原因必要时更换
（五）
刹车气压表压力上升缓慢
1.管接头松动
2.空压机工作不正常
3.油水分离器放油螺塞未关紧
4.制动阀进气阀门或鼓膜不密封
装载机常见故障与解决方案分析
装载机常见故障与解决方案分析摘要：随着社会不断地进步，工程机械行业也有了前所未有的发展。
装载机则是其中应用最为广泛的设备，能够满足装载、起重以及破拆等多重功能的需要。
本文分析了装载机的驱动桥、工作装置、发动机的相关故障问题。
关键词：装载机、故障、驱动桥引言装载机以作业速度快、工作效率高、设备机动性好、操作轻便等优点，在工程建设中具有重要作用。
装载机在矿山、水电、建筑等施工现场有着广泛地应用，散装物料的装卸、场地物料搬运及清理都依赖于装载机得以实现。
不仅如此，装载机还承担了轻度土方挖掘、吊装等工作基于装载机工作环境的复杂性，再加上设备仪器的精密性，经过长时间应用会发生一定的损耗，因此定期维修及保障是确保装载机正常工作的必要前提。
装载机发动机结构复杂，是最易出现故障的部位，对常见故障的分析及解决有着重要的意义。
1驱动桥故障1.1异响驱动桥声音异常主要出现在作业时主减速器伴有异常噪音，过程中金属碰撞声音清晰，作业越快噪音越大。
差速器半轴齿轮与行星齿轮背后垫有衬垫，衬垫磨损导致差速器齿轮啮合合间隙增大，运行时出现异常啮合而发出响声。
异常声音故障成因判断：首先，主从动锥齿的缝隙过大导致传动失衡发生异常声音。
其次，主从动锥齿轮啮合不合理、齿面受损。
应用时磨损影响齿轮齿形导致传动不稳定发生噪音、震动。
齿轮轮齿受损碰撞影响传动。
再次，主从动锥齿齿轮的支撑锥轴承摩擦松旷，作业时轴承因为磨损导致轴承缝隙过大，作业过程中由于松旷而发生摆动导致主从动锥齿轮齿和不均匀导致异常声音。
最后，螺栓脱落，齿轮润滑油不足导致传动不稳定引发噪音。
如发生该种情况则可以拆解主传动器，检查主传动器齿轮啮合间隙以及轴承间隙，如果发现间隙过大或过小，应重新调整齿轮啮合间隙和轴承间隙；检查差速器行星齿轮、行星齿轮垫片、行星轮滚针轴承的磨损情况，行星齿轮与十字轴的卡滞，并进行相应的调整与更换。
1.2漏油驱动桥渗油主要出现在桥包与轮边减速器位置，密封和结合面位置外渗。
装载机故障排除
二手龙工50装载机液力传动系统故障分析与排除方法装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一些典型故障与排除方法介绍如下，供同行参考。
1一挡、倒挡正常，二挡无驱动力首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。
然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。
上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。
此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。
首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。
最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。
针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。
2变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。
如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超越离合器内零件有损坏。
如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。
这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。
排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。
排除方法：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。
此螺栓材料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。
3一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。
如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。
如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。
ZL50G装载机故障原因分析
科
Ｚ ５ Ｇ 装载机故障原因分析 Ｌ０
李 洪亮 涂洪强
（ 黑龙 江农垦建工路桥有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ３ ） ５ ０ ６
摘 要 ： 了装载机 变速 箱、 分析 变矩器泄露 、 磨损和油温过 高的原因， 介绍 了其危 害， 并针对每一种故障均提 出了相 应的修 复措施。
关键词： 装载机 ； 变速箱 ； 变矩器 ； 磨损
１ ． 变速箱油泵安装时 ， 不严或变速 作油得不到冷却就会使油温过高 ，导致变矩器 ＿１ ３ 密封 装载机变速 箱 、 变矩器 各部 件磨损 、 泄露 箱油位过低 ， 油泵 吸人空气 ， 会造成油泵供油量 发热 。这就要求及时查明原因， 疏通堵塞部位 。 会致使缺油、 温高 ， 其危害非常严重 。出现这种 不足。 发现油泵进油管有振动现象时 ， 若 应考虑 １ 使用人员操作不当 ． ６ 故障时装 载机工作无力 ， 甚至不能行走。 由于工 到进油管有空气进入 ， 这时应检查油位 、 油泵或 １ ． 装载机长时间超负荷工作。 ．１ ６ 装载机大 作油温过高， 加速 了油质的氧化 ， 使其丧失润滑 油管 的密封状况 。 负荷工作时 ，工作机构产生热量的速度快于其 功能 ， 从而导致 密封件 、 承、 轴 齿轮等零件 的损 １ ． 变速箱油泵摩擦。 ．２ ３ 当齿轮和端盖间隙 散热速度。 若长时 间大负荷作业 ， 工作油温必然 坏。 造成很大 的经济损失 ， 严重影响到施工生产 超过极 限时 ， 内部 泄漏 严重 ， 使供油量减少 ， 进 超限 ， 变速箱 、 使 变矩器严 重发热 ， 使其 内部零 的顺利进行 。 入变矩器的油量就会不足。此 时应测量泵的输 件损坏。因此 ， 严禁长 时间大负荷作业 。 ｌ 因分析及修复措施 原 出压力 ， 压力值若低于规定范围 ， 应拆下油泵进 １ ． 制动工况作业时 间过 长，制动过多 ， ．２ ６ 通过长期对装 载机的诊断检修 ， 发现造成 行检查 ，对油泵齿轮和端盖磨损严重的应 修复 制动系统会产生大量 的热 ，还会影 响传动 系统 变速箱 、 变矩器泄露 、 磨损和油温过高的原 因主 或更换。 工作 ， 使变矩器工作效率下降 ， 将传动功能变成 要有以下几方面 ： １ ＿变 速箱内部泄露 。 ．３ ３ 由于变速箱内各活 热量 ， 使变矩器温度升高 。因此 ， 严禁工作时过 １ 变速箱 、 ． １ 变矩器的磨损 塞密封磨损过度产生泄漏 ， 会使整个液压 系统 多 制 动 。 变速箱 、 变矩 器 的内部零 件损坏 ， 产生 的 压力下降 ， 引起变矩 器进油量减少 。 此时应拆检 ２结论 严重摩擦会造成变速箱 、 变矩器发热 。 采用 目测 变速箱 ， 更换新 的密封件 。 如果装载机在工作 时 装载机在工作时引起变速箱 、 变矩器泄露 、 方法可 以判断变速箱、变矩器 等零件是否有损 出现机械无力 、 油门大、 行走慢 ， 以致不能行走 ， 温度 过高的原 因很 多 ， 操作人员应随 时观 、 、 看 坏。拆下变速箱轮油泵 出口的滤清器和变速箱 可判断是变速箱 、 变矩器 内缺油 。 如果在补油后 听、 闻。若一旦出现温度过高应立 即停止作业 ， 油底粗滤器网 ， 检查有无杂质 。 如有发亮的钢制 情况出现好转 ，工作一段时间后又出现上述情 仔细检测 ， 先易后难地逐步分析 ， 作到对“ 下 症” 微粒 ， 说明油泵或变速箱 内有零件损坏 ； 铝 况 ， 如有 检查各部件又无外漏现象 ， 可判断是变速泵 手 、 到“ “ ， 其正常工作， 高工作效率 ， 手 病 除使 提 质微粒 ， 说明变矩器损坏 ； 如有黑色胶物 ， 明 密封件损坏 ， 说 内漏至使变速箱、 变矩器内的油窜 发挥其最大使用效能。 参 考 文 献 变速箱离合器片损坏 。 如果 出现上述现象 ， 必须 进了液压箱 ， 缺油使行走 、 工作无力 。因此应更 彻底清洗液压 系统 ， 更换损坏零件 。 换变速泵密封件或总成 ， 使机械恢 复正常工作。 ［ 张承航 ， 宗益 ， １ 】 黄 李兴华． 式装载机安全设 轮 １ 变矩器 内部泄露 ． ２ １ ． 控制 阀芯磨损 。若 磨损严重 ， ．４ ３ 会使进 计册． 筑路机械 与施 工机械化 ，０ ３ ２ （ ） 一 ． ２ ０ ，０ １： ３ ｌ 变矩器外壳内变矩器周 围的油太多 ， 变矩 入变速箱 、 变矩器工作油压降低 ， 变矩器输入油 【】 ２王晓钟． 轮式装 载机 变矩 器温升过 高的原 因 器泵轮、 涡轮高速旋转时摩擦阻力会增大 ， 转换 量不足 。 为此应更换新阀芯或换新 控制 阀， 彻底 分析Ｌ． 玎筑路机械 与施 工机 械化， ０，１ ）４ ２ ４ （： — ０ ２ ７４ 成过多的热能 ， 使油温升高 。 当变矩器导 轮与泵 解决进油量不足的问题。 ４． ５ 轮， 导轮与涡轮间隙磨损超过极限时 ， 变矩器 内 １ ． ４油量 、 油质变化 作者简介 ： 李洪亮（９ ７ ４ ） 男， 工程 １７ ，一 ， 助理 部泄露就会增加 ，对磨损超限的变速器 元件要 １ ． 变速 箱油位 过低 。变矩器 正常工 作 师，黑龙江农垦建工路桥有限公 司设备公 司技 ．１ ４ 及时更换 ， 使其恢复到规定的技术 范围内。 时 ， 速箱内工作油位低 ， 变 工作的油循环加快 ， 术 员 。 ｌ － ３变速箱 、 变矩器油量 不足 油在箱底停留时间就会减少 ，使 自然散热时间 涂 洪 强 （９ ２ ４ ， ， １７ ，一）男 工程 师 ， 龙 江农 垦 黑 变 矩 器 高效 范 围 内 的平 均 效率 大约 为 变短 ， 散热效果变差 ， 而使变矩器发热。 从 因此， 建 工路 桥 有 限公 司设 备 公 司总 工 。 ７ ％ ８％， 就是说 １ ％ ２ ％的传动功转变成 操作人 员应经 常检 查油 位和传 动轴前 后油封 ５ ～５ 也 ５ ～５ 热量， 使油温上升。工作油温过高 ， 会对机械造 处 ， 如油发生 外漏 ， 应立 即更换油 封 ， 并按油尺 成严重危害 ， 因此必须降低工作油 的温度。 装载 标度加足工作 油。 机为适应大工况采用强制 冷却方式 ，变矩器一 １ ．工作油质差 。 ．２ ４ 工作油质量差对变矩器 变速箱的工作油泵 从变速箱底部 吸油 ，供给液 温度的升 高也有重要影 。变矩器对工作油要求 压控制阀 ， 把工作油分成两路一 路进入变矩器； 较高 ， 因为一般随着温度的升高 ， 油的粘度就会 路进入变速箱。 通过变速器人 口溢 流阀 ， 可控 相对降低 。 为了适应装载机大功率传递的需要 ， 制工作油进入 泵轮时的压力 最大不超过 ５７× 其 工作油不但具有较高的粘度 ，而且其粘度随 ． ｌ ｔ Ｏ ， 保护变矩器内部各 密封件不会 因压力过 着 油温 的变化而变化。 油温高年度差 ， 就易发生 高而损坏。 同时 ， 口阀还会根据变矩器的不 同 泄露， 入 降低润滑能力 ， 同时会加剧温度升高。 工况和内部压力 的变化而 自动调节变矩 器的流 １ ． ５工作油冷却系统故障 量， 控制变矩器 的发热量。 由变矩器出 口背压 阀 １ ． 发动机散热器内水位低 。 ．１ ５ 发动机散热 控制的变矩器出 口压力 为 （＿×２８ ×１５Ｐ 。 器 内水量低于正常水量 ， １８ ． １ ０ ａ 使散热器内冷却水水 当出口压力超过调定值时 ，工作油通过背压 阀 温度升高 。当工作油流经其冷却器时得不到较 流 向冷却器 。经过冷却 ， 再流入变速箱 ， 润滑超 好冷却 ，便流回油箱底部 ，很快又参加传动工 越离合器及其轴承 ， 最后流人油池 。 当变矩器进 作 ， 造成工作油温过高。 这就要求操作人员应 经 油量不足时 ， 变矩器的出 口压力低 于调定值 ， 背 常检查水位 ， 及时补充冷却水 。 压阀打不开 ， 工作油不能进入冷却器 ， 得不到冷 １ ． 冷却器 或油管堵塞 。 ．２ ５ 工作油温 的冷却 却， 油温很快升高 ， 导致变 矩器油 温升高 。变速 主要是通过冷却 器来实现 ，当温度较高的工作 箱油泵安装不善或变速箱 油位过低 、变速箱油 油流经冷却 器时把 热量传递给冷却器 ，而温度 泵磨损、 变速箱 内部泄漏、 控制阀泄漏等因素都 相对较低的水流则达不 到冷却 的目的。若冷却 能造成变矩器进油量不足。 器或油管堵 塞 ， 油和水不能 同时通过冷却器 ， 工
装载机常见故障及检查方法
1、检查挡位拉杆是否在正常位置
2、检查挡位压力是否正常
3、检查变速箱内润滑油是否清洁
4、检查分配阀阀芯是否卡死
B、驱动桥故障
序号
故障现象
故障车型
原因分析及检查方法
1
装载机行走有异响
Z30-5、Z30E-5、Z50E-5、Z50G
1、检查各传动轴是否正常和传动轴螺丝有否松动,尤其是主传动轴.
2、多路阀过载或补油阀内泄
3、多路阀阀芯内泄
B、转向液压系统
序号
故障现象
故障车型
原因分析及检查方法
1
转向发飘
Z50E-5、Z50F-5
1、转向器阀芯或转子，定子磨损
2、转向器进油压力低
3、转向油缸密封件损坏内泄
4、稳压阀或优先阀弹簧疲软或阀芯磨损
5、转向器内弹簧片有个别断裂
6、转向进油系统进空气
2
转向沉重
3、储气筒上的放水阀和安全阀不密封
4、单向器不密封
二、液压系统
A、工作液压系统
序号
故障现象
故障车型
原因分析及检查方法
1
油温高（在水温正常情况下）
Z50E-5
1、液压油质量差
2、在高温下长期重负荷工作
3、液压油泵和转向油泵损坏
4、液压油管吸瘪
5、如果是3路多路阀代替2路阀的话有可能抓路系统（多路阀第3路）并腔
1、气压低（低于0.4Mpa）
2、加力器损坏（皮碗磨损或顶轴不同心，顶轴弹簧软）
3、制动阀进气少，及有漏气的地方
4、制动阀调整压力低
5、制动液压系统和各部件损坏漏油
6、制动液压系统中有空气
7、刹车油少
8、主副钳桥内磨块磨损
zl50型轮胎式装载机常见故障及排除方法
ZL50型轮胎式装载机常见故障及排除方法故障特征原因分析排除方法变速器离合器部分启动后不能行驶1.未挂上档 1.挂档手柄应推到底2.系统工作油太少 2.被充新油3.变速油泵损坏 3.检查修复或更换油泵4.操纵阀杆不能回位 4.拆检分配阀挂不上档1.变速器盖低,垫或O形圈未装正,影响进油 1.重新安装2.箱体管路堵塞 2.拆洗疏通3.离合器油环损坏漏油 3.更换油环4.离合器外档圈脱落使离合器片被推出 4.重新安装变速压力低1.变速压力阀调整不当 1.重新调整2.滤网堵塞 2.清洗或更换3.油泵失效 3.更换油泵4.离合器油封漏油 4.更换油封变速器过热1.变速器工作油不足 1.按规定加油2.离合器片打滑 2.检查离合器油压及活塞油封3.连续重载作业时间过长 3.减小负荷4.离合器片脱不开 4.检查离合器控制部分,要求操纵灵活自如变矩器变矩器油温过高(超过80°C)1.变速器油位过高或过低 1.按要求注油2.离合器打滑 2.检查离合器油压3.工作条件太恶劣 3.适当改善工作环境4.冷却系统失效 4.检查热交换系统5.内部接合件损坏 5.分解检查无力不动作1.没有油 1.补加油2.油压低 2.检查泵与配管3.阀动作不良 3.检查阀有不正常响声1.吸进空气分解检查2.连接位置受到破坏操纵与制动系统方向盘空行程过大1.齿条螺母与扇形齿轮间隙过大按要求进行调整2.随动杆,万向节间隙过大或调整不当脚制动力不足1.制动蹄片与制动鼓间隙过大 1.按规定进行调整2.制动分泵漏油 2.更换皮碗3.制动液压管路中有空气 3.排除空气4.压缩空气压力低 4.检查空压机控制阀及管路密封件5.加力器皮碗磨损 5.更换皮碗脚制动后,挂不上档1.气制动阀踏板限位螺钉调整不当阀杆不能回位1.重新调整踏板限位螺钉2.气制动阀活塞被卡住,解除制动后不能回气2.清洗检查活塞3.制动阀杆卡住 3.拆检控制阀杆空气压力表上升缓慢 1.气制动阀活塞被脏物卡住,运动不灵活 1.检查清洗2.加力器动作不灵 2.检查情况停车后储气罐气压迅速下降1.气制动阀活塞被脏物卡住或损坏1.如15-20min内气压下降不超过49kPa可不修理,可连续踏动制动踏板,用压缩空气吹掉阀门上的脏物,如阀门损坏应更换2.管路接头松动或管路破裂 2.拧紧接头,或更换导管3.压力控制器止回阀不密封 3.检查不密封原因,必要时更换空气压力表上升缓慢1.管路接头松动 1.拧紧接头2.空压机工作不正常 2.检查空压机工作情况3.油水分离器放油螺塞未夹紧 3.重新关紧4.气制动阀不能工作 4.检查清洗内部5.压力控制器失灵 5.检修或更换液压系统动臂提不起来,或铲斗力不足1.安全阀调整不当,系统压力低 1.调整系统工作压力2.吸油管及滤油器堵塞 2.清洗换油3.油泵,油缸,管路内泄 3.更换油泵,并按自然沉降检查系统密封性4.工作装置液压油全部漏入变速器内 4.更换油泵油封,清洗变速器油路系统转向力矩不足1.转向泵磨损,流量不足 1.检修转向泵2.安全阀压力过低 2.调整安全阀压力3.转向阀内泄 3.拆检转向阀管路排气不良1.配管和控制管路积存空气,尤其分支管拐角处的空气难以排尽1.松动接头,启动油泵,回路内油液全部循环,各执行元件动作5-10min,进行排气,由于空气常积压在上部,上部工作油不能循环的位置要特别注意2.泵比油箱油面高,易进气 2.注满油,防止运转3.管路泄油处侵入空气3.分解拆装时多加注意,已进空气时,可将控制管末端管接头松动,调整排气4.工作油中混入空气 4.调整排气系统工作性能降低或不稳定1.工作油中混入污水,使阀芯卡住,阀不能开启,引起气穴,使润滑性能降低1.改进密封,更换工作油2.异物堵塞管路,吸油软管被压坏2.检修,清洗油箱,检查滤网,吸油管。
装载机电气系统常见故障及排除方法
1、油底壳中机油量不足，机油泵进空气
1、加注机油至规定平面
2、机油管路漏油
2、检修拧紧螺母
3、曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重
3、检修各处，磨损值超过规定范围时应更换
4、机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器油
管破裂等；机油密封垫处泄油
4、及时清理、焊补或更换机油冷却器芯子。如离心式机油精滤器中有铝屑即表示连杆轴瓦金
超பைடு நூலகம்离合器
8、变矩器进回油压力低
8、更换变矩器进回油压力阀弹簧
弹簧
9、变矩器内元件损坏
9、检修变矩器
10、变速箱内摩擦片过度磨损打滑
10、更换摩擦片
摩擦片
11、变矩器油散热器堵塞，散热效果不好
11、清理、检修或更换散热器
散热器
12、长时间超负荷的工作
12、停机冷却
2
故障特征
故障分析
排除方法
更换备件
备注
用，若拉伤严重应更换
凸轮轴、凸轮轴套
8、润滑系统管路有轻微破裂
8、检查各润滑油管并更换损坏油管
油管
4、机油压力高
1、机油太稠或使用标号不对
1、使用正确标号机油
正确标号机油
2、机油压力表或传感器损坏
2、更换机油压力表或传感器
油压力表或传感器
3、机油压力调压阀失灵或调定压力高
3、检修或更换调压阀并按规定调整压力
7、按规定调整风扇皮带张紧力或调整风扇与水
箱（散热器）距离
发动机水温表显示
值高
8、水道不畅通，有堵塞现象。水管在使用一段时间后内壁起皮或安装水管时折冲角度造成冷却液循环不畅
8、重新安装或更换水管
装载机常见故障诊断与排除
装载机常见故障诊断与排除一、柴油机的故障诊断与排除1、柴油机常见异常现象柴油机故障的原因是多方面的。
不同的故障表现出不同的表观现象。
要查明故障确实切原因，就要充分运用实践经历，通过看、听、摸、闻等感觉，发现柴油机的异常表现。
通常柴油机异常现象有以下几种。
①声音异响如有不正常的敲击声、放炮声或吹嘘声等。
②动作异常如柴油机不易启动，工作时产生剧烈振动，工作无力等。
③外观异常如柴油机冒白烟、黑烟、蓝烟；各处漏油、漏水、漏气。
④温度异常如机油与冷却水温度过高，轴承过热。
⑤气味异常如发生臭味、焦味、烟味等。
柴油机工作时，如发现上述异常后，还必须进展周密的检查，弄清故障情况，通过仔细的分析判断后找出故障的部位与原因。
一种故障可能表现为好几种异常现象，例如油泵柱塞磨损后，既可表现为启动困难，又可表现为柴油机功率缺乏。
同时，一种异常现象亦可由几种故障造成，例如柴油机启动困难，既可能由于上述的油泵柱塞磨损，也可能由于蓄电池能量缺乏或气门、活塞环漏气等多种故障所造成。
2、柴油机常见故障原因与排除方法判断故障的一般原那么是：结合构造，联系原理；弄清现象，联系实际；从简到繁，由表及里；按系分段，检查分析。
按经历找出柴油机故障常采用的方法有以下几种。
①异常声响判断法。
用一根约半米长的钢棒，一端磨尖，触到检查部位外表；另一端作成圆形，贴在耳旁，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小与性质。
例如，主轴承间隙过大发生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆的。
②局部停顿法。
经故障分析，疑心是某一工作部件引起的，可将该局部停顿工作，观察故障是否消失，从而确定故障原因。
例如柴油机冒黑烟，分析为某缸油嘴喷孔堵塞，可将该缸停顿供油，如此时黑烟消失，那么可证明判断正确。
③替换法。
根据故障分析，疑心是某一零件或部件造成的，可将该零件更换成新件，然后比拟柴油机前后工作情况是否变化，从而找出故障原因。
④试探法。
改变局部范围内的技术状态，观察对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。
装载机故障原因分析报告
关于装载机故障频繁出现原因分析报告一、安平电厂#1、#2装载机概括#1、#2装载机为轮式装载机，两台机械2010年7月份入厂使用至今。
使用年限长达8年已久，各运行时间长达20100小时。
历年各部件的大小修较多，尤其是对发动机和变速箱的检修，详细检修项附有明细。
二、#1、#2装载机故障频繁出现原因就安平电厂#1、#2装载机使用地点在厂内煤厂。
煤厂为环境恶劣的地点进行铲装和长距离转运煤炭为主要物料。
由于装载机总在各种复杂的条件下行驶和作业，工作环境比较恶劣，再加设备年限长久，运行时间长，设备老化等其他方面的因素，导致装载机的可靠性大大降低，近期故障频繁出现。
目前#1、#2装载机频繁出现故障的原因，大致有以下几个方面：1、设备本身缺陷。
装载机的结构比较复杂，各总成、零配件的工作状况具有较强的差异，缺乏对装载机作业工况的充分考虑和了解，导致一些零配件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就出的本身的薄弱，产生的故障。
2、装配件缺陷各零配件在加工过程中的工艺要求和本身欠缺的的合理性，造成零配件的形状和机械性能得不到保证，是得零配件提早损坏。
各零配件的配合间隙调整不当，导致不能满足必要的工况条件，从而破坏了零配件的相互位置，使零配件早期损坏出现故障。
包括出现故障后对零件的选择和检测不当，造成目前装载机无法正常运行，大小故障的频繁出现零配件的损坏。
3、运行时外部条件的影响就煤厂的作业场地和作业环境的特殊性对装载机的使用寿命影响很大。
煤厂的路况作业场地，车辆在剧烈的颠簸、震荡，装载机的结构件容易损坏，场地中的碎煤石等异物会划伤轮胎，从而间接的影响设备的使用寿命。
在加之场地煤粉粉尘过大，造成柴油机磨损加快。
在使用中装载机合理地选择适用的燃料、润滑油、液力传动油、液压油、齿轮油、刹车油等，已装载机的至投入投入使用至今燃料、润滑油、液力传动油、液压油、齿轮油、刹车油选择使用品牌不一致，油质的成分差异，长久以往导致加剧装载机各总成和零配件的磨损，降低了装载机的使用性能，使其运行状况不坏。
柳工装载机---故障分析与排除
司机不操作车子自转
1、流量放大阀阀杆回不到中位。
检查阀体、阀芯是否有异物卡住
司机不操作车子自转
4、流量放大阀阀芯和阀孔配合不当。
检查阀体、阀芯配合间隙
司机不操作车子自转
5、转向器故障。 6、液压油清洁度。 检查液压油清洁度。
检查阀体、阀芯、芯轴是否有拉圾物卡住
（九）车子高速运转时转向太快
1、流量控制阀调整不对。 2、流量放大阀阀杆动作不灵。 3 、流量放大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位 置不对。
（三）左右转向都慢
1、转向系统压力低。
2、流量放大阀阀杆移动不到头。
3、流量放大阀主阀杆的复位弹簧没调好。 4、转向泵磨损或损坏。
左右转向都慢
1、转向系统压力低。检查转向系统的工作压力。 2、流量放大阀阀杆移动不到头。 1）检查控制油路压力是否在标准范围内。 2）检查阀杆移动是否灵活。
检查 阀杆 移动 是否 灵活。
液压油温过高
1、液压油箱油位不足。 2、工作泵磨损严重。
检 查 工 作 泵 是 否 损 坏
液压油温过高
3、机器工作负载过大，液压系统频繁溢流。 4、分配阀主溢流阀调定压力过低，液压系统频繁溢流。 5、液压油中含气量较大。
主溢流阀
（五）动臂提升缓慢
1、油量不足或油路不畅，重点在吸油道：油管扁或滤 芯堵。 2、分配阀内漏或压力不足。 3、油缸内漏。 4、工作泵内漏。
左右转向都慢
3、流量放大阀主阀杆的复位弹簧没调好。 4、转向泵磨损或损坏。
（四）一边转向快一边转向慢
流量放大阀两个油口调整不到位。
重新调整流量放大阀主阀杆的中位
（五）转向阻力小时转向正常，阻力大时两 边转向都慢
1、流量放大阀内主油路溢流阀阀座渗漏。 2、流量放大阀内调压阀渗漏。 3、流量放大阀内梭阀渗漏。
ZL50装载机典型故障
当发生工作装置工作无力时，应尽量准备好压力表及相应的管 子、接头等，以便从分配阀测系统压力。所选压力表一般为系 统压力的1.2-1.5倍，过小压力表容易损坏，过大测量不准。
压力很低甚至没有，这种情况一般不要动工作油泵，先拆分配 阀主安全阀进行检查;如果测得系统压力偏低但仍有一定压力， 通常是工作油泵的问题，应先检查工作油泵。
第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于复位弹 簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与 阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上 有沙孔与回油腔相通等原因造成）。
第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀 孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸 大腔压力油泄漏。
①围绕以上六种泄漏情况，最简单及最容易 判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂 举至一定高度、斗收至最大位置，观察转斗油 缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结 合面等是否有明显的外漏现象发生。 ②如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对 第二种情况作判断：启动机器并操作手柄将动臂 提升至最高位置和斗收至最大位置→发动机熄火 并拆除分配阀转斗阀杆两端的操纵。这时，如果 掉斗现象消失，则可以判定是由于操纵装置的原 因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使掉斗现象发 生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀。否则， 应进行第三种情况的判断。
无力。这种情况大多与分配阀主安全阀失效引起的压力偏低 类似，同时它们都在系统内部，比较难区分。工作油泵失效 除轴承损坏将齿轮卡住供不上油一点压力都没有外，其他几 条失效情况都会有一个逐步加重的过程，不会一下子完全没 有压力。因此，操作者会感觉到机子开始力量稍欠一点，但 还能使用，继续用下去，系统压力越来越低。这种情况基本 上可以判断是齿轮泵失效引起的。分配阀主安全阀引起的系 统压力偏低，甚至无压力，绝大多数情况都具有突然性，且 压力一般都很低，甚至没有压力。
装载机工作装置和液压系统常见故障及排除方法
2、工作泵轴扭断
2、更换工作泵
工作泵
3、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配阀的安全阀损坏
3、修复或更换分配阀主安全阀
安全阀
4、具有先导液压操纵系统的机型。先导液压
系统出现故障
4、检查先导泵有无油液输出，检查选择阀工作 是否正常，是否存在严重泄露，导致先导泵的 油液无法进入先导操纵阀，继而继续排查先导 阀是否有油液输出，及油液输出的压力是否足 以推动多路阀的阀芯
动臂油缸总成或其
密封件
5、压力选择阀内漏，使动臂油缸大腔的油液
通过压力选择阀泄露回油箱
5、更换压力选择阀
压力选择阀
6、先导泵到压力选择阀之间的单向阀损坏或
阀芯卡滞
6、清洗或更换先导泵到压力选择阀之间的单向
阀
单向阀
7、先导1砥脚关下降阀E卡滞4部完领先导致动臂 海工雄彩频鳏懒由口触油ffi
7、清洗先导阀动臂联下降阀芯或更换先导阀
装载机工作装置和液压系统常见故障及排除方法
1
故障特征
故障分析
排除方法
更换备件
备注
装载机作业时，收 斗后铲斗会自然下 翻，掉斗
1、转斗操纵软轴安装调整不到位，多路阀转 斗滑阀阀杆不在中位，油路不能封闭，掉斗
1、重新安装调整转斗操纵软轴
2、多路阀转斗滑阀密封件损坏内漏引起掉斗
2、更换转斗滑阀密封件
转斗滑阀密封件
主被动螺旋伞齿轮
3、主减速器轴承间隙调整不当
3、重新调整轴承间隙
4、差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片过度
磨损
4、更换差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片
差速器行星齿轮垫
片或半轴齿轮垫片
5、差速器齿轮或十字轴损坏
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装载机故障分析方法
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等做轻度铲挖作业。
对于应用如此广泛的机械设备来说，故障的分析与处理极其重要，下面，亿矿网就将装载机的故障分析方法描述如下。
当装载机出现故障或产生异常情况时，首先应停机，然后根据故障特性进行分析及初步判断故障性质，不宜强行带病作业。
据亿矿网了解，故障发生多是由制造、操作、使用环境、保养等多方面因素造成的，且有些故障是相互影响的，例如，柴油机冷却液不足，不仅会使柴油机水温及机油温度异常升高，同时也将影响双变油温升高。
因此，要在找出故障的真正原因后，对症下药排除解决。
对故障的检查和判断要尽量做到理论知识和实践经验相结合，采用视、触、听、嗅、测试等综合方式进行。
其中，视即观察各仪表读数变化，各连接部件情况，各结合密封面泄露情况，各油料及水有无异常现象及柴油机排气烟色等。
触即靠手的感觉检查各部件表面温度，连接状况及振动情况。
听即根据听觉来判断工作元件发出的声音及其变化情况来确定异响部位。
嗅即凭嗅觉来感觉各部件及各油料有无异常气味。
测试及在条件允许时可按要求进行测试，对不能立即查明原因的故障，在确保安全的前提下，可进行适当的行驶或作业来观察、分析故障原因。
通过以上方法对故障有了初步判断，做好拆卸前的准备工作，严格按照先后顺序拆卸，在拆卸过程中，使用单位和司机应仔细认真的观察零部件的使用情况，并排放有序。
另外，为进一步确认故障原因，应保护好故障区原有迹象并做好记录，待故障查明后方可进行修复。
只有全面了解整机性能、工作原理，并不断学习和积累经验，才能快速准确的查明原因。