公交站距规定

常规公交站距规定

第二章城市轨道交通与常规公交站点概述

根据城市道路交通规划设计规范，公交停靠站的服务面积，以300m半径，不得小于城市用地面积的50％；以500m半径计算，不得小于90％，。

在同一路段上，同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m，对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不应大于150m，并不得大于200m。

结合站间距设计的基本要求，以乘客总出行时间(从出发点至目的地的时间)为公共交通系统设计的最重要指标。调查表明，区间距离只有保持在大约800-1200米时，到达车站的步行距离才比较合理，能够缩短整个出行时间，提高地铁的作用。

轨道交通车站换乘设施布局研究及原则

轨道交通与常规公交通等交通方式过站点进行客流转换相互衔接，所以轨道交通车站设计的重要一部分就是换乘设施的设计，其主要包括：

(1)车站人行系统的设计，对进出车站人流以及枢纽地区人流提出相关组织措施，如结合换乘设施的布局以及常规公交站点的布局来确定车站出入口、通道等。

(2)车站内换乘通道和人行设施的能力验证。出入口通道和售检票机是否能客流便捷的通过。

(3)换乘站信息服务系统设计。

布局原则

换乘设施的布局总体上必须遵循：

(1)平均步行距离最短

应该遵照“车围人转，车行人不走”的原则。实现枢纽人行系统和周边建筑物的一体化，如有必要考虑人行通道及上下天桥的扶梯的位置是否与周边建筑物结合。确保人行线路的快捷顺畅，使行人不感到绕远，同时还应确保行人在行走过程中的安全、方便及舒适。尽可能在枢纽设置自动扶梯，步行距离较长的通道内，易设自动步廊。对于同一平面的人流，应考虑如何在各种设施之间连接顺畅；而在建设立体人行系统时，配套长安大学硕士学位论文

的设施，如楼梯、自动扶梯、电梯等，应结合换乘设施及相应的交通功能区(比如上车

点和下车点)的适当位置，尽量减少行人对上下移动的反感。

(2)公交优先

不同公共交通方式形成连贯的公交衔接系统，达到最短、最快、最佳换乘。在功能布局中，常规公交等大运量公共交通应尽可能布置在车站出入口附近，使得乘客可以首先选择公交，有利于公交优先。所有的轨道站(包括中间车站)应进行轨道交通车站与常规公交车站一体化设计。公共汽车交通停乘区应按待停车区和乘车区分离的设计思路考虑，不按传统公交始发站设计。这个层次的站点交通设计，以乘客换乘的根本需求为出发点，在核实客流预测的基础上，为下一步工程设计和建设提出轨道线路衔接的设计要求或调整建议。同时，为各

种交通换乘设施的布局提供依据。

轨道交通车站出入口设计原则

车站出入口为乘客出入城市轨道交通的门户，设置的位置和数量，要按照“实用、经济、在可能条件下适当照顾美观的方针，以乘客能方便出入为主，城市景观可适当照顾，但不能本末倒置。设计应符合下列原则

(1)出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布置，一般应设在街道两侧

人行道上或交叉口拐角处，并尽量和地面建筑物及过街道相结合。

(2)出入口宽度按计算确定，但最小宽度不少于2．5m。

(3)出入口应设置醒目的统一的地铁标志。

(4)出入口数量：浅埋车站一般不少于四个，郊区可以减少。深埋车站一般不少于两个。

(5)出入口地面建筑形式，应结合当地气候条件和街景要求。

(6)车站的垂直交通，有仅设楼梯与自动扶梯并排设置两类。也可以先楼梯后自动扶梯分段布置。