发动机曲柄连杆机构的设计
曲柄连杆机构设计
活塞和连杆小头 ➢ 往复直线运动，速度高、不断变化 ➢ 上止点下止点，速度变化规律：
零增大最大(临近中间)减小零 活塞向下运动:
前半行程加速运动，惯性力向上，Fj； 后半行程减速运动，惯性力向下，F’j 活塞向上运动:
前半行程惯性力向下 后半行程惯性力向上
往复惯性力与离心力 Parts inertia and centrifugal force
设在前端。 2. 止推轴承设置在后端则可以避免曲轴各曲拐承受功率消耗者的轴向推
力的作用。 3. 从降低曲轴和机体加工尺寸链精度要求出发，也可设在曲轴中央。
11、曲轴的油封装置
发动机工作时，为了防止曲轴前后端沿着轴向漏油，曲轴应有油封装置。在高 速内燃机上采用的油封结构都是组合式的，常用的有： 1）甩油盘和反油螺纹； 2）甩油盘和填料（石棉绳）油封； 3）甩油盘和橡胶骨架式油封；
螺钉可能承受剪切力，要设计定位凸台或定位齿。
8、油孔的位置和尺寸
将润滑油输送到曲轴油道中去的供油方法有两种： ①集中供油 ②分路供油 ①润滑油一般从机体上的主轴油道通过主轴承的上轴瓦引入。因为上轴瓦仅承受惯性 力的作用，比下轴瓦受力要低一些。 ②从主轴颈向曲柄销供油一般采用斜油道。直的斜油道结构最简单，但有两个主要缺 点：一是油道位于曲拐平面内，油道出口处应力集中现象严重。二是斜油道相对轴承 摩擦面是倾斜的，润滑油中的杂质受离心力的作用总是冲向轴承的一边。
1.、曲轴的工作情况、设计要求 曲轴是内燃机中价格最贵的重要零件。曲轴的成本大致占整机成本的
1/10 。 曲轴承受着不断周期性变化的缸内气体作用力、往复惯性力和旋转惯性
力引起的周期性变化的弯曲和扭转负荷。 曲轴还可能承受扭转振动引起的附加扭转应力 。 曲轴最常见的损坏原因是弯曲疲劳。所以，保证曲轴有足够的疲劳强度
发动机曲柄连杆机构的组成
发动机曲柄连杆机构的组成发动机曲柄连杆机构是一种常见的机械结构，在汽车、摩托车和其他内燃机驱动的机械装置中都有广泛的应用。
发动机曲柄连杆机构的组成由曲柄、连杆、连杆轴、活塞等部件组成。
本文将研究发动机曲柄连杆机构的组成和它们之间的相互作用。
曲柄是曲柄连杆机构的核心部件，它是一种齿轮，由曲柄轮、连接孔、主动齿圈和被动齿圈等部件组成。
曲柄轮是由钢材压制而成，采用螺纹连接，用于与曲轴连接，并驱动活塞运动。
主动齿圈和被动齿圈分别在曲柄轮的两侧，用于连接连杆和活塞，实现活塞的上下往复运动。
连杆是机械结构的主要部件，它是一种圆柱形的机械元件，由中心轴线和外壳组成，一侧用于连接活塞，另一侧插入曲柄轮连接。
连杆有不同类型，如单曲柄连杆、双曲柄连杆、刚性连杆、弹性连杆等。
单曲柄连杆的结构只有一个曲柄头部，而双曲柄连杆的结构有两个曲柄头部，由两个曲柄轮和其中一个连杆轴紧密连接而成。
刚性连杆由硬质合金或铸铁等材料制成，启动力矩大，但灵活性较差。
弹性连杆由柔软的材料制成，可以消除发动机绕线的不规则震动，确保发动机工作过程中的平稳性。
连杆轴是曲柄和连杆之间的连接元件，它是一种中空的机械元件，由上头筒、下头筒、主体和轴承等部件组成。
连杆轴的另一端插入曲柄的连接孔，上端插入连杆的连接孔，连接在一起，形成一个完整的曲柄连杆机构。
最后，活塞是发动机曲柄连杆机构中比较重要的部件，它是一种柱形机械元件，由活塞环、活塞头和活塞柱等部件组成。
活塞环用于固定活塞，防止活塞上下运动；活塞头用于与连杆相连，实现发动机周期性的上下运动；活塞柱用于向发动机缸体内排入和排出燃油空气的混合物，实现发动机运行的循环过程。
发动机曲柄连杆机构的运行原理是，当发动机转子旋转时，曲轴也会跟随旋转，带动曲柄轮旋转，曲柄轮带动连杆旋转，进而带动活塞在发动机缸体中上下往复运动，从而实现发动机燃烧过程的自动化。
以上讲述的就是发动机曲柄连杆机构的组成及其相互作用的原理。
汽车曲柄连杆机构设计
摘要本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。
首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。
其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。
再次，应用三维CAD软件：Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Pro/E软件的装配功能，将曲柄连杆机构的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Pro/E软件的机构分析模块(Pro/Mechanism)，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及曲柄连杆机构的运动包络。
仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为曲柄连杆机构的选型、优化设计提供了一种新思路。
关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；仿真建模；运动分析；Pro/EABSTRACTThis article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism.First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination. Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module (Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment. The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine. It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine.Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；Modelingof Simulation；Movement Analysis；Pro/E目录摘要 (I)Abstract (III)第1章绪论 ···························································错误!未定义书签。
发动机教案--第2章曲柄连杆机构
二、曲柄连杆机构—教案教案4教学时数：2重点：机体组的构造分析、安装使用注意事项难点：机体组的构造难点突破方法：利用课件展示构造，并利用现场教学加深印象第二章曲柄连杆机构第一节概述一、功用1、把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。
2、把飞轮的旋转运动转化为活塞的往复直线运动。
教学方法：想一想，这二个功用分别通过哪些行程实现？（启发）结论：在作功行程中，曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
二、组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
三、工作特点1、工作条件差（教学方法：通过工作原理分析得出结论：“三高：高温、高压、高速；而且受腐蚀性气体的作用。
”）2、受力大。
（教学方法：通过工作原简单分析说明）3、润滑困难。
（同上）四、受力分析主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用。
这些力不断大小和方向不断发生变化，其作用效果可由曲——连机构对不同位置的受力进行分析得出。
教学方法：分析其中一个位置的受力，其余引导学生自主分析第二节机体组一、气缸体利用课件展示其基本构造，并对其不同部分的构造和作用进行分析1.气缸体形式（1）一般式：亦称元裙式（2）龙门式：亦称有裙式（3）隧道式：亦称整体式分别利用课件展示其基本构造，并对其特点进行分析，重点是将基本思路展示在课堂上，帮助学生在理解上基础上记忆。
2.气缸体冷却形式（1）水冷式（2）风冷式教学方法：通过课件展示，并分析其优缺点。
3.气缸的排列形式（1）直列式（2）双列式（V型）（3）对置式教学方法：利用课件演示4.气缸套（1）干式气缸套：外表面不与冷却水接触。
（课件展示）（2）湿式气缸套：外表面与冷却水直接接触。
（课件展示）1、气缸盖的功用（1）密封气缸（2）安装其他机构的零件3）组成进气道2、气缸盖的结构：一般用灰铸铁或铝合金铸造而成。
发动机曲柄连杆机构的组成
发动机曲柄连杆机构的组成发动机曲柄连杆机构是汽车发动机内部最重要的组成部件之一，有可能确保发动机在高压状况下正常运行。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的组成。
发动机曲柄连杆机构由曲柄轴、曲轴、曲柄、连杆、连杆支架、衬套、活塞环、曲柄轴承等部件组合而成。
曲柄轴是由钢制成，它是连接活塞和曲轴的核心部件。
曲柄轴一般为两种类型，一种是由钢材定型而成的，另一种是由铸铁制成的。
曲柄轴会把活塞顶部的活塞环形成的两个轴承支撑住，从而保证活塞的正常工作。
它们有时也用于确保发动机在高压状况下的均匀运转。
曲轴由钢制成，它的特点是曲率较大，比普通轴要大得多。
曲轴是一种双螺旋形结构，曲柄和曲轴之间的接触面由轴承承载，保证曲轴的正常使用。
曲柄是由钢铸造成的，它们是连接活塞和曲轴的关键部件。
曲柄的表面有多种形状，如齿形、椭圆形、环形等，在弯曲度上可以做出不同的要求，它们是用来激活活塞活动的重要组成部分。
连杆是曲柄和曲轴之间的联接部件，由钢材制成。
它的作用是传动曲柄，使其和曲轴之间的关系更加牢固。
连杆支架是一种支撑装置，它由钢材制成，把连杆和曲柄固定在一起，使其有足够的强度和稳定性，以便长期使用。
衬套是一种用于曲柄轴和曲轴之间的衬衣，它由橡胶或塑料组成，填充活塞内部的空隙，使活塞环和曲柄轴和曲轴之间能够保持有效的接触。
活塞环是用来定位曲柄和曲轴的重要部件，它是由金属制成的，它的内径和外径都有特定的尺寸，需要严格按照规定进行检查校准。
曲柄轴承是用来支撑曲轴和相应的活塞环的，它们由轴承钢制成，有时也会使用金属材料，以确保曲轴和曲柄轴的稳定性和准确性。
以上就是发动机曲柄连杆机构的组成部件。
它们组合在一起可以形成一个高强度、高精度连杆机构，保证发动机在高压状况下正常运行。
为了确保发动机曲柄连杆机构的可靠性和安全性，对于它们的组成部件应进行定期检查和维护。
参考文献[1]兰梅，汽车机械原理，北京：机械工业出版社，2015年。
[2]明，汽车车辆发动机，西安：西安交通大学出版社，2012年。
发动机的曲柄连杆机构的组成
发动机的曲柄连杆机构的组成大家好！今天咱们要聊聊发动机里一个非常重要但又不怎么引人注目的部分——曲柄连杆机构。
也许你听到这几个词的时候，脑袋里只是一片空白，甚至有点懵逼。
不过别担心，我来给你说说这玩意儿到底是什么，干啥用的，还能顺便聊聊它的“家族成员”。
1. 曲柄连杆机构的基本概念曲柄连杆机构，这个名字听起来有点像机械学里的“高大上”术语，其实它就像是发动机里的“脊梁骨”，可把发动机的工作搞得有模有样。
简单来说，这个机构就是把发动机活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动。
听起来有点儿复杂，其实咱们可以想象成一组非常靠谱的“翻译官”，把活塞的“话”翻译成曲轴的“语言”，让发动机顺利工作。
1.1 曲柄的角色曲柄，顾名思义，就是像曲折的手臂一样的部件，它的工作就像是推动发动机内部的轮子。
想象一下，你用一根长棍子去推动一个小车，曲柄就是这个长棍子，它把你的力量传递到车轮上，让车轮转起来。
曲柄连接着曲轴，负责把活塞的往复运动变成旋转运动。
它就像是发动机里最勤奋的工人，日夜不息地工作，为发动机提供源源不断的动力。
1.2 连杆的作用连杆是曲柄和活塞之间的连接器。
你可以把它想象成一根纽带，把两个不同的部分连在一起。
连杆的作用就是把活塞的直线运动通过曲柄传递到曲轴上。
它的工作就像是一个桥梁，让活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
如果没有连杆的话，发动机里的所有零件都得跟着散架似的，一切都得“乱成一锅粥”。
2. 曲柄连杆机构的组成部分那么，曲柄连杆机构具体包括哪些部分呢？其实，它的结构也不复杂，主要有曲轴、连杆、活塞以及曲柄这几个“大腕儿”。
2.1 曲轴曲轴是曲柄连杆机构中的“老大”。
它像是一条扭曲的龙，负责把所有的动力都汇集在一起。
曲轴的工作就是把连杆传来的运动转化为旋转的动力，然后将这些动力传递给汽车的轮子。
曲轴的设计需要非常精确，否则发动机可能就会“发飙”，出现各种奇怪的问题。
2.2 连杆连杆在这里可以说是个“小伙伴”，负责把活塞的运动传递到曲轴。
第二章曲柄连杆机构动力学分析
x (L R) (L cos R cos)
R(1 cos) L(1 1 2 sin 2 )
（精确式）
x
R(1 cos)
R
4
(1
c os2 )
xI
xII
（近似式）
近似式与精确式相比误差很小，如当λ=1/3.5时，曲柄转角为 90度时误差为最大，在0.003R左右，此精度在工程上已足够。
mCA
mC
L lA L
mCB
mC
L lB L
mC
lA L
对于有的高速发动机还须满足一个条件：
③ 两个换算质量对连杆质心的转动惯量之和等于原来连杆的转动惯
量，即
mCA
l
2 A
mCB
l
2 B
IC
式中IC为原连杆的转动惯量。但采用二质量替代系统时，在连杆 摆动角加速度下的惯性力矩要偏大 ΔMC=[（mCAlA2+mCBlB2）-IC]ε 为此，可用三质量替代系统：
a
R
2
cos
cos
c os2 c os3
R 2 cos cos2 sin
连杆摆角： arcsinsin
连杆摆动角速度：L
cos
1 2 sin 2
1/ 2
连杆摆动角加速度： L
2
(1 2
2 2 ) sin
1 2 sin
2 (1 sin 2 )
2 3/ 2
单缸切力曲线及六缸合成图 各轴颈输出扭矩
各轴颈输出扭矩如图
M TII M T (1) M TIII M TII M T (2)
M TIV M TIII M T (3) M TV M TIV M T (4)
第二章-发动机机体组及曲柄连杆机构
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并 把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷 却水将其带走。
气环
切口
第二章 机体组及曲柄连杆机构 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
第二章 机体组及曲柄连杆机构 气环的泵油原理：
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（2）油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁
①质量轻，比全裙式活塞 轻10％～10％，适应高速 发动机减小往复惯性力的 需要。 ②裙部弹性好，可以减小 活塞与气缸的配合间隙。 ③能够避免与曲轴平衡重 发生运动干涉。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
4．活塞的冷却
振荡冷却法： 从连杆小头 上的喷油孔 将机油喷入 活内壁的 环形油槽中， 由于活塞的 运动使机油 在槽中产生 振荡而冷却 活塞。
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
第二章 机体组及曲柄连杆机构
• 三、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成 燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的 热负荷很大。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
• 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式
椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活 塞工作时趋近正圆。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（3）活塞裙部开槽 横向绝热槽
纵向膨胀槽
减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 留有膨胀余地 活塞强度降低
绝热槽 膨胀槽
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（4）为了减小铝合金活 塞裙部的热膨胀量，有些 汽油机活塞在活塞裙部或 销座内嵌入钢片。
困难。
高度小， 总体布置 方便。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构是内燃机的重要组成部分，它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而驱动发动机输出功率。
本文将详细介绍发动机曲柄连杆机构的结构、工作原理和常见故障排查方法等内容，以供参考。
1\曲柄连杆机构的结构1\1 曲柄轴曲柄轴是曲柄连杆机构的核心部件，它一般由中空钢管制成，具有强度高、刚性好的特点。
曲柄轴上通常有多个曲柄轴承孔，用于安装曲柄。
1\2 曲柄曲柄是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，它连接曲柄轴和连杆。
曲柄的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄通常由铸铁或钢制成，表面经过硬化处理以提高其耐磨性。
1\3 连杆连杆连接曲柄和活塞，起到传递动力和改变运动方向的作用。
连杆通常由钢制成，具有较高的强度和刚性。
2\曲柄连杆机构的工作原理2\1 先导推力作用活塞在燃烧室内受到燃烧气体的压力驱动，沿缸体内壁进行往复运动。
当活塞向下运动时，压力将活塞推向曲柄轴，产生向后的推力。
2\2 连杆转动作用活塞的向后推力使得曲柄轴产生一定的转动，这是通过将活塞推向曲柄轴的连杆转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄轴的旋转运动将转化为输出轴的旋转运动，驱动发动机输出功率。
3\曲柄连杆机构的常见故障排查方法3\1 异常噪音当曲柄连杆机构出现异常噪音时，可能是曲柄轴或连杆轴承出现磨损或松动问题。
此时，需要检查并更换磨损的部件，或是进行紧固操作。
3\2 漏油现象如果曲柄连杆机构出现漏油现象，可能是曲柄轴密封件破损或曲柄轴箱螺栓松动等问题。
解决方法包括更换密封件和进行螺栓紧固操作。
3\3 连杆弯曲连杆弯曲是发动机曲柄连杆机构常见的故障之一，主要是由于高速运转时产生的惯性力作用导致连杆变形。
当发现连杆弯曲时，需要及时更换。
本文档涉及附件：1\曲柄连杆机构结构图2\曲柄连杆机构维修手册本文所涉及的法律名词及注释：1\曲柄轴：指连接连杆和曲轴的轴件，用于转化活塞的往复运动为旋转运动。
2\连杆：指连接活塞和曲轴的部件，用于传递动力和改变运动方向。
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等部分组成。
1. 机体组：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖和油底壳等部分。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体，它把发动机的各个机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。
2. 活塞连杆组：包括活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖和连杆螺栓等部分。
活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动，是发动机的传动件，把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
3. 曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮和正时齿轮等部分。
曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
总之，曲柄连杆机构是发动机的核心部分，承担着将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的任务，从而为汽车提供动力。
发动机曲柄连杆机构的设计 更新版.
.摘要以桑塔纳2000AJR型发动机为例，基于相关参数对发动机曲柄滑块机构主要零部件进行结构设计计算，同时进行强度、刚度等方面的校核，并进行相关力学分析和机构运动仿真分析，以达到良好的生产经济效益。
目前国内外对发动机曲柄连杆机构的动力学分析的方法很多，而且已经完善和成熟，但仍缺乏一种基于良好生产效益、经济效益上的综合性分析，本次设计在清晰、全面剖析的基础上，有机地将各研究模块联系起来，达到既简便又清晰的设计目的，力求为发动机曲柄滑块机构的设计提供一种综合全面的思路。
分析研究的主要模块分为以下三个部分：第一，对发动机曲柄滑块机构进行力学分析，着重分析活塞的位移、速度、加速度以及工质的作用力和机构的惯性力；第二，进行曲柄滑块机构活塞组、连杆组以及曲轴的结构设计，并对其强度和刚度进行校核；第三，应用Pro∕Engineer 建立曲柄滑块机构主要零部件的几何模型，并利用Pro/Mechanism进行机构仿真。
关键词：发动机；曲柄滑块机构；力学分析；机构仿真目录第一章绪论 (1)1.1国内外发展现状 (1)1.2研究的主要内容 (1)第二章总体方案的设计 (2)2.1原始参数的选定 (2)2.2原理性方案设计 (2)2.3 结构的设计 (3)2.4 确定设计方案 (3)第三章中心曲柄连杆机构的设计 (4)3.1 气缸内的作用力分析 (4)3.2 惯性力的计算 (4)第四章活塞以及连杆组件的设计 (6)4.1 设计活塞组件 (6)4.2 设计活塞销 (7)4.3 活塞销座 (7)4.4 连杆的设计 (7)第五章曲轴的设计 (9)5.1 曲轴的材料的选择 (9)5.2 确定曲轴的主要尺寸和结构细节 (9)第六章曲柄连杆机构的创建 (11)6.1 活塞的创建 (11)6.2 连杆的创建 (12)6.3 曲轴的创建 (14)6.4 曲柄连杆机构其它零件的创建 (16)第七章活塞及连杆的装配 (17)7．1添加活塞组件 (17)7.2添加连杆体组件 (17)7.3曲轴连杆的连接 (18)总结....................................................... 错误！未定义书签。
发动机的曲柄连杆机构的结构
发动机的曲柄连杆机构是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的重要机构。
其结构通常包括以下几个部分：
1. 曲轴：发动机的曲轴是一个长条形的金属杆，其上有几个偏心的凸起，称为曲轴齿轮或连杆轴齿轮。
曲轴的作用是将连杆机构中的往复运动转化为旋转运动。
2. 连杆：发动机的连杆是一种长条形的金属杆，其两端分别与活塞和曲轴相连。
连杆的作用是将活塞的往复运动传递给曲轴，使其产生旋转运动。
3. 活塞：发动机的活塞是一个可以在汽缸内往复运动的金属杆，其顶部与汽缸盖相连，底部与连杆相连。
活塞的作用是在汽缸内产生压力，从而推动汽缸内的混合气体进行燃烧。
4. 活塞销：发动机的活塞销是一种连接连杆和活塞的金属销，其作用是将连杆和活塞连接在一起，并使其能够相对运动。
5. 曲柄轴瓦：发动机的曲柄轴瓦是一种安装在曲轴上的轴承，其作用是减少曲轴与连杆机构的摩擦力，使其运转更加平稳。
6. 连杆轴承：发动机的连杆轴承是一种安装在连杆上的轴承，其作用是减少连杆与曲轴之间的摩擦力，使其运转更加平稳。
以上是发动机曲柄连杆机构的主要结构部件，它们共同构成了发动机的往复运动转化为旋转运动的关键机构。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的常见故障与维护
曲轴磨损 曲轴是发动机的 核心部件之一， 若曲轴磨损严重， 会影响发动机的 动力输出和运转
平稳性
飞轮损坏 飞轮是储存和释放动力的关键部件，若飞轮损坏，会
影响发动机的动力输出和运转平稳性
连杆弯曲或断裂 连杆是连接活塞和 曲轴的重要部件， 若连杆弯曲或断裂， 会导致活塞无法正 常运动，严重时会
导致发动机损坏
曲柄连杆机构的常见故障与维护
3.2 维护与保养
为了延长曲柄连杆机构的使用寿命和提高发动机的性能 ，以下是一些建议的维护与保养措施
定期更换机油：机油是发动机的润滑剂，定期更换 机油有助于减少机件的摩擦和磨损 检查机体组：定期检查机体组各部位是否松动、变 形或损坏，如有异常应及时修复 检查活塞环：定期检查活塞环是否磨损严重、老化 或断裂，如有问题应及时更换 检查气缸：定期对气缸进行测量和检查，如发现气 缸磨损超限应更换气缸套或进行修理
3
曲柄连杆机构的常见故障与维护
曲柄连杆机构的常见故障与维护
曲柄连杆机构由于长时间处于高温、高压和高摩擦 的工作环境中，容易出现磨损和变形等问题
因此，日常维护和保养非常重要
这些问题的出现会影响发动机的正常运转，严重时 会导致发动机损坏或失效
曲柄连杆机构的常见故障与维护
3.1 常见故障
活塞环磨损：活塞环是活塞连杆组中重要的部件之一，它的主要作用是密封燃烧室内 的气体。若活塞环磨损严重，会导致燃烧室内气体泄漏，影响发动机的动力输出和燃 油经济性
曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成
曲柄连杆机构的组成
1.1 机体组
发动机曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构是内燃机的核心部件之一，负责将活塞运动转换为曲轴旋转运动，从而驱动汽车或机械设备的工作。
本文档将详细介绍发动机曲柄连杆机构的构造、工作原理、性能要求以及维护保养等方面的内容。
一、曲柄连杆机构构造曲柄连杆机构由曲轴、连杆和活塞组成。
曲轴是一根具有曲线形状的轴，由由多个曲柄组成，每个曲柄上固定一根连杆。
连杆则连接了曲轴和活塞，起到连接和传递力量的作用。
⒈曲轴曲轴是一根由高强度合金钢材料制成的轴，具有曲线形状的特点。
曲轴上的曲柄数量根据发动机的气缸数量而定，通常为4、6、8或更多个。
曲轴通过主轴承固定在发动机的上部，能够支撑曲柄连杆的转动。
⒉连杆连杆是一个承载活塞力量并转换为曲轴旋转力矩的传动部件。
连杆的两端分别连接活塞和曲轴，中间采用滚动轴承连接。
连杆的强度和刚度对于发动机的性能和可靠性至关重要。
⒊活塞活塞是一个可以在气缸内上下运动的部件。
活塞通过活塞环与气缸壁配合密封，与曲轴通过连杆相连。
活塞在气缸内上下运动时，通过连杆将运动转换为曲轴的旋转运动。
二、曲柄连杆机构工作原理发动机曲柄连杆机构的工作原理是将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。
整个过程可以分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
⒈进气冲程在进气冲程中，活塞向下运动，活塞顶部的气门打开。
燃料混合气体通过进气门进入气缸，填充气缸内。
⒉压缩冲程在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭。
气缸内的混合气体被压缩，体积减小，压力升高。
⒊燃烧冲程在燃烧冲程中，活塞接近顶点时，高压点火系统点燃燃料混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时转动曲轴。
⒋排气冲程在排气冲程中，活塞再次向上运动，活塞底部的排气门打开。
燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，准备进行下一次循环。
三、曲柄连杆机构性能要求曲柄连杆机构在发动机运行过程中承受着巨大的压力和振动，因此其性能要求十分严格。
⒈强度和刚度曲柄连杆机构需要具备足够的强度和刚度，以承受高压力和振动，防止变形和断裂。
柴油发动机第2章柴油机曲柄连杆机构
活塞向上运动，将空气/燃料混合
物压缩。
3
3. 功冲程
混合物被点火，活塞被推向下部，
4. 排气冲程
4
驱动曲轴旋转。
活塞再次向上运动，排出废气。
曲柄连杆机构的运动形式
往复运动
活塞执行上下往复运动的连杆机构。
旋转运动
曲轴是通过连杆将活塞上下运动转变为旋转运动的。
曲柄连杆机构的设计参数
参数 连杆长度 曲柄轴半径
柴油发动机第2章柴油机 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是柴油发动机中至关重要的一部分，它负责将活塞运动转化为 曲轴转动，并将动力传递给传动系统。
曲柄连杆机构的定义和作用
1 定义
曲柄连杆机构是由曲轴、连杆和活塞组成的机械结构，用于转换直线运动和旋转运动。
2 作用
曲柄连杆机构将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动发动机的继续运 转。
2 润滑优化
设计合理的润减振和隔音措施，降低运转过程中的噪音。
连杆偏距
作用 决定活塞运动轨迹的形状和曲柄转动角度。 影响曲柄连杆机构的工作效率和结构紧凑 度。 控制活塞上下往复运动的稳定性。
曲柄连杆机构的计算方法
曲柄连杆机构的设计需要考虑活塞行程、工作转速、功率需求等因素，通过 数值计算和仿真分析来确定最合适的参数。
曲柄连杆机构的优化设计
1 材料优化
选择轻量化和高强度的材料，提高整体结构的性能。
曲柄连杆机构的基本结构
曲轴
曲轴是曲柄连杆机构的核心 部分，由多个连成一体的曲 柄轴构成。
连杆
连杆是曲柄连杆机构的连接 元件，将曲轴和活塞连接在 一起。
活塞
活塞是曲柄连杆机构中的移 动部件，通过连杆与曲轴相 连。
发动机曲柄连杆机构的组成及作用
发动机曲柄连杆机构的组成及作用发动机是现代社会中不可或缺的重要装置，而曲柄连杆机构作为发动机的核心部件之一，发挥着关键的作用。
它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，进而驱动发动机的运转。
一、发动机曲柄连杆机构的组成发动机曲柄连杆机构由曲柄轴、连杆和活塞构成。
1. 曲柄轴曲柄轴是发动机曲柄连杆机构的主要组成部分，其主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性来承受发动机的工作负荷。
曲柄轴通常具有多个曲柄，每个曲柄与一个连杆相连接。
这些曲柄之间的夹角和曲柄的长度可以根据发动机的设计和运行要求进行调整和优化。
2. 连杆连杆是曲柄轴和活塞之间的关键连接部件。
连杆通常由高强度材料制成，如铸铁、钢材或锻造材料。
它具有足够的强度和刚性来承受活塞的力量和压力，并将其传递到曲柄轴上。
连杆的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
它通过连杆大头与活塞销连结，使活塞的往复运动可推动连杆旋转，从而带动曲柄轴旋转。
连杆上还通常有一个小头，用于与曲柄轴的曲柄相连接。
3. 活塞活塞是发动机曲柄连杆机构中的另一个重要组成部分。
它位于曲柄轴和气缸之间，并通过连杆与曲柄轴相连。
活塞通常由铸铁、铝合金或锻铝合金制成，具有足够的强度和耐磨性来承受高温和高压的工作环境。
活塞的主要功能是将燃烧室中的压力转化为曲柄轴的旋转运动。
它在发动机工作过程中，通过气缸内的燃烧作用受到压力力的推动，从而通过连杆传递力量给曲柄轴，将往复运动转化为旋转运动。
二、发动机曲柄连杆机构的作用发动机曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而带动发动机的运转。
具体来说，它有以下几个重要作用：1. 转化运动：曲柄连杆机构可以将活塞的往复直线运动转化为曲柄轴的旋转运动。
这种转化使得发动机可以产生连续的旋转动力，从而驱动车辆或机器工作。
2. 连接部件：曲柄连杆机构将曲柄轴、连杆和活塞连接在一起，形成一个整体，使它们能够相互传递力量和运动。
曲柄连杆机构自由度计算
曲柄连杆机构自由度计算曲柄连杆机构自由度计算是机械设计中的重要内容之一。
曲柄连杆机构是一种常见的机械结构，广泛应用于各种机械设备中，例如发动机、压缩机、泵等。
在机械设计中，计算曲柄连杆机构的自由度是非常重要的，因为自由度是确定机构稳定性和运动特性的重要指标之一。
曲柄连杆机构是由曲柄、连杆和活塞组成的。
曲柄是一个旋转的轴，用于将旋转运动转换为直线运动。
连杆连接曲柄和活塞，将曲柄的旋转运动转换为活塞的直线运动。
活塞则用于将机械能转换为压力能，例如在发动机中，活塞将燃烧的燃料推动到汽缸中，从而产生驱动力。
曲柄连杆机构的自由度计算需要考虑这些部件之间的相互作用。
曲柄连杆机构的自由度计算可以通过以下步骤完成：1. 确定机构的自由度机构的自由度是指机构中可以独立变化的参数数量。
对于曲柄连杆机构而言，其自由度为3，分别是曲柄转角、连杆长度和活塞位置。
2. 建立运动方程建立曲柄连杆机构的运动方程是计算自由度的关键步骤。
运动方程可以通过运用几何关系和运动学原理得出。
对于曲柄连杆机构而言，其运动方程可以表示为：x^2 + y^2 = L^2 + R^2 + 2LRcosθ其中，x和y分别表示活塞位置坐标，L表示连杆长度，R表示曲柄长度，θ表示曲柄角度。
3. 求解未知量根据运动方程求解未知量是计算自由度的最后一步。
未知量包括曲柄角度、连杆长度和活塞位置坐标。
通过求解这些未知量，可以确定机构的状态和特性。
总之，曲柄连杆机构自由度计算是机械设计中不可或缺的一部分。
计算自由度可以帮助工程师确定机构的稳定性和运动特性，从而优化设计方案。
2-1汽车发动机曲柄连杆机构简图绘制
平面机构的构件及其类型
构件是机构彼此相对运动的运动单元体。一个构件可以是 一个单独制造的零件，如连杆；也可以是由若干零件联接 构成的组合体。
步骤：
分析机构的运动(确定构件数目及原动件、输出构件) 各构件间构成何种运动副？ 选定比例尺、投影面，确定原动件某一位置，按规 定符号绘制运动简图 标明机架、原动件和作图比例尺
绘制路线：原动件中间传动件 输出构件 观察重点：各构件间构成的运动副类型
§3 平面机构的自由度
一、平面机构自由度的计算 1.平面运动构件的自由度
接触形式: 点、线、面
y
o
x
运动副的分类：高副 低副
1.低副 特点：面接触、 相对转动或相对移动
回转副（转动副） 移动副 回转副：组成运动副的两构件只能在一个平面内
转动。（铰链） 移动副：组成运动副的两构件只能沿某一轴线
相对移动。
c)
2 高副 两构件通过点或线接触组成的运动副
齿轮副
凸轮副
高副
运动链: 若干构件通过运动副联接而成的可动系统
（表示机构运动特征的一种工程用图） 用简单线条表示构件 规定符号代表运动副 按比例定出运动副的相对位置 与原机械具有完全相同的运动特性
二.构件的表示方法
杆、轴类构件 机架 同一构件 两副构件 三副构件
三、运动副的表示方法
转动副 移动副
高副（齿轮副、
２
凸轮副）
四、机构运动简图的绘制方法
目的：为了改善构件的受力情况
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.摘要以桑塔纳2000AJR型发动机为例，基于相关参数对发动机曲柄滑块机构主要零部件进行结构设计计算，同时进行强度、刚度等方面的校核，并进行相关力学分析和机构运动仿真分析，以达到良好的生产经济效益。
目前国外对发动机曲柄连杆机构的动力学分析的方法很多，而且已经完善和成熟，但仍缺乏一种基于良好生产效益、经济效益上的综合性分析，本次设计在清晰、全面剖析的基础上，有机地将各研究模块联系起来，达到既简便又清晰的设计目的，力求为发动机曲柄滑块机构的设计提供一种综合全面的思路。
分析研究的主要模块分为以下三个部分：第一，对发动机曲柄滑块机构进行力学分析，着重分析活塞的位移、速度、加速度以及工质的作用力和机构的惯性力；第二，进行曲柄滑块机构活塞组、连杆组以及曲轴的结构设计，并对其强度和刚度进行校核；第三，应用Pro∕Engineer 建立曲柄滑块机构主要零部件的几何模型，并利用Pro/Mechanism进行机构仿真。
关键词：发动机；曲柄滑块机构；力学分析；机构仿真目录第一章绪论 (1)1.1国外发展现状 (1)1.2研究的主要容 (1)第二章总体方案的设计 (2)2.1原始参数的选定 (2)2.2原理性方案设计 (2)2.3 结构的设计 (3)2.4 确定设计方案 (3)第三章中心曲柄连杆机构的设计 (4)3.1 气缸的作用力分析 (4)3.2 惯性力的计算 (5)第四章活塞以及连杆组件的设计 (6)4.1 设计活塞组件 (6)4.2 设计活塞销 (7)4.3 活塞销座 (7)4.4 连杆的设计 (8)第五章曲轴的设计 (9)5.1 曲轴的材料的选择 (9)5.2 确定曲轴的主要尺寸和结构细节 (10)第六章曲柄连杆机构的创建 (12)6.1 活塞的创建 (12)6.2 连杆的创建 (13)6.3 曲轴的创建 (15)6.4 曲柄连杆机构其它零件的创建 (18)第七章活塞及连杆的装配 (19)7．1添加活塞组件 (19)7.2添加连杆体组件 (19)7.3曲轴连杆的连接 (20)总结 ..................................................................................................错误!未定义书签。
参考文献 . (24)结束语 (25)第一章绪论1.1 国外发展现状水冷式四冲程往复活塞式燃机是目前使用最广泛的燃机,应用于轿车、公交车和柴油机的中型和重型卡车。
最出名的发动机,是转子活塞式发动机,也称为转子式发动机，但应用很少。
就全球的汽车发展而言,汽车发动机技术，具有优良的性能,更好的燃油经济性和动力性能，得到越来越广泛的关注。
发动机会越来越向环境保护和节能的方向发展。
1.2研究的主要容以桑塔纳2000AJR型的发动机为例，对发动机中的曲柄滑块机构，进行深入的分析与研究，研究容如下：（1)对曲柄滑块机构的力学进行分析,对曲柄滑块机构的主要部件进行强度、刚度计算,以便满足设计所需要的要求。
(2)分析活塞，活塞销，活塞销座的设计要求，确定主要结构的尺寸。
(3)应用Pro / E软件建模来装配曲柄滑块机构的相关组件，最后组装成一个完整的机构。
第二章总体方案的设计2.1原始参数的选定以桑塔纳2000AJR型的燃机为例，它主要性能参数如表2.1所示：表2-1 桑塔纳2000AJR型燃机参数2.2原理性方案设计连杆是发动机的动力传输系统,是完成能量转换的主要运动部分。
活塞连杆组:活塞、活塞销、连杆;曲轴部件:曲轴、飞轮、曲轴正齿轮的三个部分。
工作原理是:在燃料燃烧的能量,推动活塞上下移动,然后通过连杆带动曲轴圆周运动。
吸入空气,排出废气,配备进口和排气系统,推动活塞往复运动。
四缸发动机的工作循环包括四个冲程:进气、压缩、做功和排气。
进气冲程:汽油发动机将汽缸和油门之外混合空气吸入发动机,形成可燃混合气并吸入气缸。
压缩冲程:为了使可燃混合物快速燃烧,产生更大压力,产生更高的动力引擎,所以对混合气体进行压缩,因此,需要压缩。
做功冲程:在做功中,进、排气阀关闭,活塞上到顶点附近时的火花塞旁时，点燃可燃混合气体。
混合物燃烧。
排气冲程:生成废气体后,活塞到达下止点后再向上移动,继续将废气排出来完成一个工作循环。
2.3 结构的设计根据运动学的角度来看，连杆可分为三类: 中心曲柄连杆机构、偏心曲柄连杆机构和主副连杆式曲柄连杆机构。
根据设计要求，中心曲柄连杆的特点符合标准。
中心曲柄连杆机构它的特点是气缸的中心线通过曲轴的旋转中心与轴垂直于曲柄。
这种类型的发动机曲柄连杆机构是使用围最广的。
一般单一式燃机和活塞式燃机曲柄连杆机构属于这一类。
2.4 确定设计方案通过对三种连杆的比较,设计选型为中心曲柄连杆机构,中心曲柄连杆机构图如图2-1所示, 曲轴中心为O，曲柄为OB，连杆为AB，曲柄销中心为B，A为连杆小头孔中心或活塞销中心为A。
图2-1 中心曲柄连杆机构运动简图第三章 中心曲柄连杆机构的设计研究曲柄连杆的受力分析,关键要对曲柄连杆机构的所受到的力进行分析,根据力和曲柄连杆机构的各部件强度、刚度和磨损分析，计算和设计出适合的发动机中心曲柄,实现发动机的输出和转速等各方面的要求。
作用在曲柄连杆机构上的力可以分为:气缸气体的压力、运动的惯性力,摩擦阻力和发动机曲轴上的负载力。
但运动阻力以及负载力难以判断，因此只要研究气体的压力和惯性力的变化。
相关参数表1已给出。
3.1 气缸的作用力分析作用在活塞上的气体作用力g P 等于活塞上、下两面的空间气体压力差与活塞顶面积的乘积，即)(4'2p p D P g -=π （3.1）公式中：g P 为活塞上的气体作用力，单位：N ；p 为缸绝对压力，单位：MPa ；p '为大气压力，单位：MPa ；D 为活塞直径，单位：mm 。
由于活塞直径是一定的，活塞上的气体作用力取决于活塞上、下两面的空间气体压力差p p '-，对于四缸的发动机来说，一般取p '=0.1MPa ，mm D 965.80=3.2 惯性力的计算惯性力是由于物体运动速度不均而产生的，为了确定机构的惯性力，首先要知道其加速度和质量的分布。
并加以简化，来进行惯性力的计算。
连杆质量的换算为了对连杆质量方便计算，将整个连杆（包括有关附属零件）的质量L m 用两个换算质量1m 和2m 来代换，并假设是1m 集中作用在连杆小头中心处，并只做往复运动的质量；2m 是集中作用在连杆大头中心处，并只沿着圆周做旋转运动的质量，如图3-2 所示：图3-2 连杆质量的换算简图第四章活塞以及连杆组件的设计4.1 设计活塞组件活塞组包括活塞、活塞销与活塞缸等部件,它们是发动机中最重要的部分。
发动机工作的可靠性和耐久性,在很大程度上与活塞组有关。
4.1.1活塞组的设计要求(1)热强度高、耐磨性好,热膨胀系数小,导热性好,减摩性能好,材料的工艺性好。
(2)活塞的形状和壁厚要合理。
能充分散热,强度高、刚度高,避免应力集中。
(3)保证燃烧室里的气密性好,减少活塞摩擦损失(4)降低机油消耗,保证滑动面有足够的机油。
4.1.2 材料要求根据上面的要求设计的活塞,活塞材料应当具备下列条件:(1)热强度高。
(2)良好的导热性良好、热吸收能力差，能减少顶部和环的温度,减少热应力的散失。
(3)膨胀系数很小。
(4)良好的减摩性能良好。
(5)工艺性好,便宜。
综合考虑发动机的活塞应采用铸造铝硅合金材料。
4.1.3 活塞头部的设计要求其主要目的是气体压力,并通过针连杆、活塞环和汽缸密封在同一时间一起工作介质。
所以,活塞头的设计应满足一下要求:(1)有足够的机械强度和刚度,避免开裂和过度变形,因为变形会影响活塞环的正常工作。
(2)保高温,温差小,防止过度的热变形和热应力的产生,避免热疲劳裂纹。
(3)尽可能紧凑的尺寸，以便降低活塞质量。
4.2 设计活塞销4.2.1 活塞销的结构和尺寸活塞销的结构为圆柱体，中空形式，可以减少往复惯性的质量，能够有效的利用自身的材料。
活塞销与活塞销座和连杆小头衬套孔的连接配合，采用“全浮式”配合。
活塞销的外直径D d )3.0~25.0(1=，取mm D d 265.22275.01==，活塞销的直径12)75.0~65.0(d d =，取mm d d 585.157.012==活塞销长度D l )9.0~8.0(=，取mm D l 768.648.0==4.2.2、材料的选择活塞销材料为低碳合金钢，表面渗碳处理，硬度高、耐磨、部冲击韧性好。
表面加工精度及粗糙度要求极高，高温下热稳定性好。
4.3 活塞销座活塞销是用来支持活塞,传输功率。
销应该适当有足够的强度和刚度,使针能够适应变形的活塞销,以避免销产生应力集中引起的疲劳断裂;同时表面有足够的压力和高耐磨性。
活塞销座的径mm d 265.220=，活塞销座外径d 一般等于径的6.1~4.1倍，取mm d d 4.335.10==，活塞销的弯曲跨度越小，销的弯曲变形就越小，销—销座系统的工作越可靠，所以，一般设计成连杆小头与活塞销座开挡之间的间隙为mm 5~4，但当制造精度有保证时，两边共mm 3~2就足够了，取间隙为mm 3。
4.4 连杆的设计4.4.1 连杆的工作情况、设计要求和材料选用 A 、设计要求连杆的主要气体压力和往复惯性力产生的交变载荷,因此,应该首先保证连杆的设计有足够的疲劳强度和钢结构。
如果实力不够,连杆螺栓、大发生颅或轴断裂,造成严重的事故,同时,如果连杆组的刚度不足,也将带来坏曲柄连杆机构的工作。
所以连杆的设计是一个轻量级的主要需求结构在保证足够的刚度和强度。
所以我们必须选择高强度的材料,结构合理的形状和大小。
B 、材料的选择为了确保光的条件下连杆结构具有足够的刚度和强度,碳含量的选择45优质碳素结构钢锻造、喷丸表面处理,提高强度。
4.4.2 连杆长度的确定设计连杆时首先要确定连杆大小头孔间的距离，即连杆长度l 它通常是用连杆比l r /=λ来说明的，通常~25.0=λ0.3125，取3.0=λ，mm r 2.43=，则mm l 1443.02.43==。
第五章曲轴的设计5.1 曲轴的材料的选择球墨铸铁就其机械性能和使用性能而言，比其它多种铸铁都要好。
该发动机曲轴宜采用球墨铸铁而造。
5.2 确定曲轴的主要尺寸和结构细节5.2.1 曲柄销的直径和长度曲柄销的长度2l 是在选定的基础上考虑的。
从增加曲轴的刚性和保证轴承的工作能力出发，应使2l 控制在一定围，同时注意曲拐各部分尺寸协调，根据统计2l /2D =40.0~35.0，取2l =0.402D =19.43mm 。
轴颈的尺寸，最后可以根据承压面的投影面积22201.0l D F =与活塞投影面积24D F π=之比来校核，此比值据统计在围，而且汽油机偏下限。