汽车电路的接线规律及注意事项
汽车电路接线方法看懂什么车都会接)
汽车电路接线方法看懂什么车都会接)汽车电路的接线方法是指连接和安装车辆电气设备时所遵循的原则和方法。
正确的接线方法对于确保车辆电气设备的正常运行至关重要，无论是修理、更换还是安装新的电气设备，都需要遵循相应的接线方法。
下面将概述汽车电路的接线方法，以帮助过懂得任何车型都能够正确接线。
首先，汽车电路接线方法所包括的基本原则是电气设备的连接要清晰、简洁、可靠。
同时，还要根据设计原理图来进行正确的连接，以防止电路短路或损坏车辆电气系统。
其次，要正确理解和遵循颜色编码原则。
通常情况下，汽车电线都采用不同颜色来表示其连接的功能。
例如，红色电线通常表示正极或电源线，黑色电线通常表示负极或接地线，而其他颜色则可能表示不同的功能。
正确使用和遵循颜色编码可以帮助识别电线的功能和正确连接。
接着，需要注意电路的保险丝和继电器的安装。
保险丝和继电器是汽车电路保护的重要组成部分，正确的安装和连接可以确保电路的安全性和稳定性。
保险丝应该根据设计原理图中的要求正确安装，以防止电流过载和电路短路。
同时，继电器的连接也应按照设计要求进行正确连接，以确保电路正常工作。
此外，接线时应选择适当的接线端子和连接方法。
汽车电线的接线端子有多种类型，如裸露端子、绝缘端子、插头端子等。
正确选择和使用适当的接线端子可以确保连接的牢固性和可靠性。
而连接方法则可以根据具体情况选择焊接、扎线、接插等不同的方式。
最后，要进行电气设备的测试和调试。
安装完电气设备后，应进行相应的测试和调试，以确认电路连接正确，设备工作正常。
测试和调试可以通过使用万用表、示波器等测试仪器和设备来完成。
如果发现任何问题，应及时排除，确保电气设备的正常运行。
总结起来，汽车电路接线方法是确保车辆电气设备正常工作的关键。
遵循正确的接线方法，可以保证电路连接清晰、简洁、可靠，并且符合设计要求。
正确理解和遵循颜色编码原则、正确安装保险丝和继电器、选择适当的接线端子和连接方法，以及进行测试和调试都是确保汽车电路正确接线的重要步骤。
汽车电路接线与维修技巧
汽车电路接线与维修技巧汽车电路接线与维修技巧在现代社会中具有重要意义。
一个正常工作的电路系统是汽车顺利运行的基础。
本文将介绍汽车电路接线的基本知识以及一些常见问题的维修技巧。
一、汽车电路接线的基本知识1.1 电路组成部分一个典型的汽车电路系统主要由以下组成部分构成：- 电源：车辆电池和发电机是整个电路系统的电源。
- 负载：包括各种电器设备，如灯光、音响等。
- 开关：用于控制电路的开关装置，如点火开关、大灯开关等。
- 连接线：将电源、负载和开关连接起来的导线。
1.2 电路接线原理在汽车电路接线中，一般使用导线将不同部件连接在一起。
导线的粗细和材质会直接影响电流的传输效果。
正确使用导线进行电路接线是确保电路正常工作的关键。
1.3 常用的电路连接方式- 并联连接：将多个电器设备并联连接到电源或开关上，这样每个电器设备都能独立地工作。
- 串联连接：将多个电器设备串联连接到电源或开关上，这样每个电器设备只能在整个电路中共同工作。
二、汽车电路维修技巧2.1 排除电路故障的基本步骤当汽车电路出现问题时，我们需要按照以下步骤进行排除故障：- 检查电源：首先检查车辆电池是否正常工作，电池电量是否充足。
- 检查开关：检查开关是否损坏或接触不良，需要修复或更换故障开关。
- 检查导线连接：细致检查导线连接是否牢固，有无断线或短路等情况。
2.2 维修常见问题- 灯光不亮：可能是由于灯泡烧坏或灯丝断裂等原因造成，需要更换灯泡。
- 喇叭无声：可能是由于喇叭线路连接不良或喇叭本身出现问题，需要检查线路并修复或更换喇叭。
- 无法启动：可能是由于电池没电或是发动机线路接触不良，需要检查电池状态和线路连接情况。
- 电器设备频繁失灵：可能是由于电源过载或线路接触不良，需要检查电源和线路，并进行适当调整。
2.3 安全提醒在进行汽车电路维修时，我们需要注意以下几点：- 断电操作：在维修之前，需要确保车辆处于断电状态，防止触电事故的发生。
- 专业工具：使用专业的电路测试仪器进行故障检测，确保准确和安全。
一般汽车电路的接线规律
一般汽车电路的接线规律汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分,并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线,即:蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。
(1)蓄电池火线(B线或30号线)从蓄电池正极引出直通熔断器盒,也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上,再从那里引出较细的火线。
(2)点火仪表指示灯线(IG线或15号线)点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线,必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
(3)专用线(Acc线或15A线)用于发动机不工作时需要接入的电器,如收放机、点烟器等。
点火开关单独设置一挡予以供电,但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作,所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
(4)起动控制线(ST线或50号线)起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。
大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A),容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对,必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)。
装有自动变速器的轿车,为了保证空挡起动,常在50号线上串有空挡开关。
(5)搭铁线(接地线或31号线)汽车电路中,以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制,将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。
搭铁点分布在汽车全身,由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁),形成电极电位差,有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈,有些搭铁部位是很薄的钣金件,都可能引起搭铁不良,如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。
要将搭铁部位与火线接点同等重视,所以现代汽车局部采用双线制,设有专门公共搭铁接点,编绘专门搭铁线路图,堪与熔断器电路提纲图并列。
为了保证起动时减少线路接触压降,蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线,并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
汽车电路接线方法看懂什么车都会接)
一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
汽车电路的接线规律及注意事项
汽车电路的接线规律及注意事项1.汽车电路接线规律：1.1正极与负极：汽车电路一般由正极和负极组成。
正极通常指汽车电池的正极，负极指汽车电池的负极或是接地。
正极和负极之间的电流流动方向是从正极到负极。
1.2并联和串联：在汽车电路中，元件可以通过并联或串联连接。
并联意味着将两个或多个元件的正极连接在一起，同时将它们的负极连接在一起。
在并联电路中，电流可以从其中的任何一个元件流过。
串联则是将两个或多个元件的正极和负极依次连接起来，形成一条连续的路径。
在串联电路中，电流必须依次通过每个元件。
1.3引线颜色代表：为了方便汽车电路的安装和维修，通常会使用不同颜色的导线来表示不同的功能。
例如，红色通常代表正极，黑色通常代表负极，绿色通常代表接地。
不同厂家可能会稍有不同，因此在进行接线时，最好参考汽车的电路图或使用说明书。
2.汽车电路接线注意事项：2.1安全第一：在进行汽车电路接线时，安全是首要考虑因素。
确保在进行接线工作时，首先将电源关闭，以免因短路导致电击或火灾。
同时，使用绝缘工具和绝缘手套进行操作，以防止电流通过人体而引起伤害。
2.3注意电流容量：在进行汽车电路接线时，要注意元件的电流容量。
过高的电流可能会导致元件过载并烧坏。
因此，在选择元件和进行接线时，需注意其电流容量是否符合要求。
2.4检查接线质量：确保每个接点都牢固可靠，无松动或脱落。
这有助于避免电流传输不良、电压损失以及引发故障的风险。
同时，应检查接线头是否干净，无腐蚀或氧化，可通过清洗或更换来保持良好的接触质量。
2.5细心分辨线色：由于汽车电路使用不同颜色的导线表示不同的功能，因此在进行接线时要细心分辨线色，确保将相应的线连接到正确的位置。
此外，也要注意区分不同颜色导线的具体含义，以免造成混淆或错误接线。
2.6不过度拉伸线缆：在进行接线时，不要过度拉伸线缆，以免引起张力过大，导致线缆破裂或断开。
应尽量使线缆保持自然状态，避免过度弯曲或拉伸。
2.7检查接线后进行测试：在完成汽车电路接线后，需进行相应的测试，以确保连接的正确性和元件的正常工作。
汽车线束要点
汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例:1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;2、0.75 规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等;5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
第10章汽车电路分析
3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开，主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等，一 般带有指示板照 明灯，指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中，低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成：第一部 分是数字，表示导线的 截面积（mm 2）；第二 部分是英文字母，表示 导线的主色和辅助色 （即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色，图10-1）。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器，常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起，形成 熔断器盒。同 时，在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置，并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
33
约300
易熔线比常见导线 柔软，长度一般为 50~200 mm，主 要用于保护电源电 路和大电流电路， 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内，也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器（bimetallic circuit breaker）是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。
汽车电路接线方法看懂什么车都会接
精心整理一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，机磁线。
，电压充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
三、启动系统接线规律1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。
2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。
搭铁——N到2动机（6000～30000V左右）——火花塞出现电火花。
2、无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。
五、照明系统的接线规律汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。
汽车电路原理图的识读方法
(4)各局部电路(或称子系统)相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
2、 起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
二、认真阅读圈注
认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。
三、掌握回路
在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线 ( 或搭铁 ) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器 ( 或再经其他用电器 ) ，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差 ( 电压 ) 仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。
汽车电路的主要特点
汽车电路的主要特点是：1.采用单线制2.低压直流供电（12V或24v）3.回路负极搭铁4.两组供电系统（蓄电池和发电机）5.用电器并联连接一、了解汽车电路图的一般规律1 ．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。
在电路原理图中一般画在电路图的上部。
二、 2 ．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。
即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。
3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。
4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。
5 ．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。
这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。
现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。
二、认真阅读圈注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。
三、掌握回路在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。
对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线 ( 或搭铁 ) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。
例如：从电源正极出发，经某用电器 ( 或再经其他用电器 ) ，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差 ( 电压 ) 仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。
这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。
在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。
经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。
汽车电路1
3．两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电 池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电 机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到 规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池 进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下 都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 4 4．用电设备并联 所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并 联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中 的专用开关控制，互不产生干扰。 5．低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车、纯天然气车大多 采用24伏直流供电，汽油车/两用燃料大都采用12伏直流电 压供电。
仪表、报警指示和喇叭系统 前照灯、雾灯等外部照明系统 各种辅助电机及电气操纵系统 收放音机、点烟器等系统
电线主色 棕 蓝 灰 紫
代号 Br Bl Gr V
2009.9
1.2.1 汽车线束
1. 汽车用电线
⑵ 导线的颜色 标称截面积大于1.5 mm2的双色线，主辅颜色的搭配见下表。
主色
红（R） 黄（Y） 蓝（U） 白（W） 绿（G） 棕（N） 紫（P） 灰（S） — ○ ○ ○ ○ ○ — ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
三、汽车线束部件组成
汽车线束由导线、端子、插接器插头或继电器插座、护套等 组成。安装时，应当注意以下几点： 线束应用扎带、卡箍、带箍或保持架固定，以免松动磨破。 线束不可拉得过紧，特别是在拐弯处更不能拉得过紧。在绕 过锐角或穿过金属孔洞时，应用橡胶套管或波纹管加以保 护，以免线束磨破而发生短路、断路或搭铁故障。 线束连接必须正确。在连接时，可根据插接器的规格、形状、 颜色、导线的颜色以及粗细套管的颜色进行连接。当线束 中导线的头尾难以辨别时，可用试灯或万用表进行测量， 不得使用刮火的方法进行辨别，以防烧毁线束或引起火灾。
车载电路设计注意事项
车载电路设计注意事项1.引言1.1 概述车载电路设计是指在车辆中设计和布置各种电路以满足车辆的功能需求和安全性要求的过程。
随着汽车技术的不断发展，车载电子设备的种类和功能日益复杂，因此对车载电路设计需要给予足够的重视和注意。
概述部分主要介绍车载电路设计的背景和重要性。
目前，汽车已经从传统的交通工具逐渐转变为智能化、互联化的移动空间。
车内电子设备的数量和种类不断增加，包括车载导航系统、车载视频和音频娱乐设备、车载通信设备等。
这些电子设备在提升驾驶乐趣、车辆安全性、乘客舒适度等方面发挥着至关重要的作用。
然而，车载环境相对于一般的室内环境更加复杂和恶劣。
车辆行驶过程中，会产生大量的振动、温度变化以及电磁干扰等因素，这些都对车载电子设备的正常工作和可靠性产生了很大的挑战。
因此，在进行车载电路设计时，必须特别注意以下几个方面：首先，需要充分考虑电路的可靠性和抗干扰能力。
车辆行驶过程中的振动和颠簸会对电路元件产生不良影响，容易引发电路接触不良、短路等故障。
另外，汽车中存在着各种电磁辐射源，如发动机、点火装置等，会对电路产生电磁干扰，因此需要采取有效的抗干扰措施来确保电路的正常运行。
其次，需要合理规划和布置电路。
车辆空间有限，不同的电子设备需要合理布置在车内，避免电路之间的相互干扰。
此外，应尽量减少电路长度，降低信号传输距离，以减小信号损耗和传输延迟。
最后，需要关注车辆电路的安全性。
车载电路与车辆的其他系统存在着紧密的联系，不当的电路设计可能导致车辆系统的故障或甚至危险。
因此，在设计车载电路时，必须遵循相关的安全标准和规范，确保电路的安全可靠。
总而言之，车载电路设计是车辆智能化和互联化发展的重要组成部分。
在设计车载电路时，需要充分考虑电路的可靠性、抗干扰能力、布局合理性和安全性等因素。
只有这样，才能实现车内电子设备的良好性能和正常运行。
接下来，我们将详细介绍车载电路设计的原则和布局注意事项，以期为读者提供一些有益的参考和指导。
一文看懂汽车电路原理图
一文看懂汽车电路原理图一、熟悉（汽车电路）绘制的规则在汽车的全车电路图中，各电器采用从左到右（供电电源在左，用电设备在右，在局部电路的原理图中，（信号）输入端在左，信号输出端在右）、从上到下（火线在上，搭铁线在下）的顺序进行布置，且各（电气）系统的电路尽可能绘制在一起。
二、熟悉汽车电路元件符号及含义熟悉汽车电路图的名称，明确电气符号、文字标注、代码及缩略语的含义，建立（元器件）和图形符号间一一对应的关系。
01电气符号汽车上所有的电器在电路图中都是用电气符号来表示的。
电气符号是简单的图形符号，只大概地表示出电器外形，在图形符号上或旁边用文字加以说明电器名称。
各汽车生产厂家绘制的电气符号各有不同，有的是简单的，有的是复杂的。
举例：图1是大众/ 奥迪/ 斯柯达车系的符号，它是最常见的发动机电控单元的符号。
图1图2、图3分别是通用车系和宝马车系的符号，在电控单元处画出了简单的内部电路。
图2图3图4是奔驰车系的符号，在电控单元处用英文字母标明该端子的作用，并用箭头符号标明信号是输入还是输出。
图4图5是北京现代车系的符号，在电控单元处标注出了信号的名称和类型，从图中可以看出是供电、搭铁、输入信号还是控制信号。
图5图6是丰田车系的符号，在电控单元处用英文字母标明该端子的作用。
图6图7是本田车系的符号，在电控单元处画出了简单的内部电路并用英文字母对端子进行了标注。
图7有的电气符号也简单地表达出电器内部的（工作原理）和电路，如下图所示的起动机的符号，从图中可以看到起动机、电磁开关线圈、电磁开关触点以及它们之间线路的连接关系。
02电器端子标注为了方便查找和（维修）汽车电路，在电路图中用一定数字、字母对电器的接线端子进行了标注，了解这些端子的标注，可准确地找到导线和相应的接线端子。
各国汽车制造厂家对端子的标注方法不尽相同，下表所示为德国汽车电路设备端子的部分标注说明。
03汽车电路中的缩略语由于电路图幅面有限，对各元器件的解释大量采用缩略语。
车载电路设计注意事项
车载电路设计注意事项车载电路设计是汽车电子系统中至关重要的一部分。
它涉及到各种电子设备的连接和控制，如车载音响、导航系统、行车记录仪等。
在进行车载电路设计时，需要注意以下几个方面。
要确保电路的安全性。
汽车是一种特殊的工作环境，面临着各种振动、温度变化和电磁干扰等问题。
因此，车载电路设计需要考虑到这些因素，并选择合适的元器件和布局方式，以保证电路的可靠性和稳定性。
要考虑到车载电路的功耗问题。
由于汽车电子设备通常都是由车辆的电瓶供电，因此需要合理控制电路的功耗，以避免过度消耗电池的能量。
在设计过程中，可以采用一些节能的技术，如低功耗芯片和睡眠模式等，来减少电路的能耗。
还要注意电路的抗干扰能力。
汽车内部存在着各种电磁干扰源，如发动机的高频噪声和点火系统的电磁波等。
这些干扰可能会对电子设备的正常工作造成影响，因此在设计车载电路时，需要采取一些抗干扰的措施，如合理的接地设计和使用抗干扰材料等。
还要考虑到车载电路的易用性和人机交互性。
汽车是一个特殊的使用场景，驾驶者需要集中注意力在驾驶上，因此车载电子设备的操作要尽可能简单和方便。
在设计车载电路时，可以采用一些人性化的设计，如大按钮、语音控制和触摸屏等，以提高用户的使用体验。
还要注意车载电路的维护和升级问题。
由于汽车的使用寿命较长，因此车载电子设备需要具备一定的可维护性和可升级性。
在设计车载电路时，可以考虑一些模块化的设计，以便于维修和升级。
同时，还要预留一些接口和扩展槽，以便将来的功能扩展和升级。
车载电路设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑各种因素。
通过合理的设计和选择，可以提高车载电子设备的性能和可靠性，为驾驶者提供更好的使用体验。
丰田车系电路的接线规律
丰田车系电路的接线规律
丰田汽车是世界知名汽车制造商之一，其车系电路的接线规律遵循一定的标准和设计原则。
在丰田车系的电路接线中，主要考虑到以下几个方面：
1. 电源接线：丰田车系的电路接线中，电源一般从车辆的电瓶中提供。
电瓶通过主开关连接到整车电路，为各个电器设备的正常运行提供电力。
2. 灯光接线：丰田车系的灯光接线根据灯具的种类和用途进行设计，主要有大灯、示廓灯、转向灯等。
根据需要，灯光接线一般会经过保险丝、开关、继电器等元件进行控制，以确保灯光的正常使用。
3. 车身控制接线：丰田车系的车身控制接线主要包括门锁、窗户升降、座椅调节等功能。
这些控制装置一般通过中央控制模块或分散控制模块进行集中控制。
电路接线会把控制信号传输到相应的执行机构，以实现车身控制功能。
4. 发动机管理接线：丰田车系的发动机管理接线主要是为了实现发动机的正常工作和监测。
这其中包括点火系统、燃油喷射系统、传感器等。
这些接线需要准确地传输信号和数据，以确保发动机的高效运行和排放控制。
丰田车系电路的接线规律需要确保电路的安全、稳定和可靠。
因此，对于每个电器设备和功能模块，丰田会进行精确的电路设计和布线安排，以满足车辆的正常使用和行驶安全的需求。
然而，请注意，本回答仅涵盖了丰田车系电路接线的基础知识，实际的电路接线可能因车型、年款等因素而有所不同。
对于具体的丰田车系电路接线需求，建议咨询专业技术人员或参考相关的车系维修手册。
预防汽车电路短路的方法与技巧
预防汽车电路短路的方法与技巧在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，随着汽车电子化的发展，汽车电路也面临一些问题，其中之一就是短路。
汽车电路短路可能导致诸多安全隐患和电器设备损坏，因此，掌握预防汽车电路短路的方法与技巧变得尤为重要。
下面将详细介绍如何预防汽车电路短路，分以下几点：1. 定期维护车辆电路-一辆良好维护的车辆能够减少电路短路的风险。
定期检查车辆的电路连接情况，尤其是暴露在外面的电线和电缆，如有磨损、老化、裂缝等情况，应及时更换或修复。
2. 避免乱接电器-在安装汽车电器附件时，必须遵循正确的接线程序和原则。
避免将多个电器直接接在同一个插座上，这样容易引起电器间的电流干扰，导致短路的发生。
可以使用分支接线来降低过多电器共用电源带来的风险。
3. 合理布线-在安装电器设备时，应该遵循合理布线的原则。
避免将电线暴露在车厢内，使用绝缘套管对电线进行保护。
不要将电线穿过安全气囊等关键部件，以免触发误动作。
另外，应注意避开高温部件和机械运动部件，避免电线磨损或断裂。
4. 牢固地固定电线-在汽车电路中，电线的松动和晃动是常见的问题，如果电线没有牢固地固定，长期摩擦和振动可能导致电线连接断开，引发短路。
因此，及时检查电线及连接器的固定情况，并进行必要的调整和修复。
5. 安全使用电器-正确使用车载电器设备也是预防短路的关键。
避免过度使用电器设备，以免超载导致电路故障。
当不使用电器设备时，最好断开车辆电源，以避免不必要的电源损耗和潜在的短路风险。
6. 检查保险丝-保险丝在汽车电路中起到了重要的安全保护作用。
定期检查保险丝的连接情况，确保保险丝的选择和规格与车辆电气系统要求相匹配。
如果发现保险丝烧毁或损坏，应立即更换。
7. 谨慎使用改装电器-对于喜欢改装汽车电器的车主而言，选择合适的设备并谨慎使用至关重要。
合理选用品牌正规的改装设备，选择适用于车辆电气系统的改装设备，严格按照使用说明书进行安装和使用，避免对原有电路造成破坏和短路的风险。
汽车并联超级电容接线法
汽车并联超级电容接线法
汽车并联超级电容接线法是一种提升汽车电路稳定性和启动能力的有效方法。
相比传统的蓄电池，超级电容的充放电速度更加快速，能够在短时间内释放出更多的电能，从而在汽车启动、爬坡等高能耗场景下提供更加可靠的动力支持。
以下是汽车并联超级电容的接线方法：
1. 确定电容数量
根据车辆功率和负载情况选择合适的超级电容数量，一般来说每个电容的容量应该在20F以上，数量一般不超过5个，具体要根据汽车的具体情况来确定。
2. 电容间并联
将选择好的电容通过并联的方式连接起来，电容的极性一定要注意，避免出现电容烧毁、损坏等问题。
3. 接线
将并联好的电容通过电缆与汽车电路进行连接，一般需要将电容负极与地线连接，电容正极与汽车电池正电极相连。
需要注意的是，在接线的过程中要注意安全，避免出现短路、火灾等危险情况。
此外，建议在接线前先咨询专业人士，了解更加详细的接线技巧和注意事项，以确保汽车稳定性和安全性。
综上所述，汽车并联超级电容接线法是一种在增强汽车电路稳定性和启动能力方面非常有效的方法，对于需要在高负荷情况下使用汽车的用户来说，是一种值得尝试的升级方案。
汽车电路维修注意事项
汽车电路维修注意事项汽车电路维修是汽车维修中非常重要的一部分，因为现代汽车的电路系统非常复杂，而且故障也很常见。
在进行汽车电路维修时，需要注意以下几点：1. 安全第一在进行汽车电路维修时，安全是最重要的。
首先，需要确保车辆处于安全状态，例如停在平坦的地面上，手刹已经拉紧，车辆已经熄火等。
其次，需要使用绝缘工具，避免触电。
最后，需要遵守相关的安全规定，例如不要在加油站附近进行维修等。
2. 仔细检查在进行汽车电路维修时，需要仔细检查每一个电路元件，例如电池、发电机、电动机、线路等。
需要检查它们的连接是否牢固，是否有损坏或腐蚀等。
如果发现问题，需要及时更换或修理。
3. 使用正确的工具在进行汽车电路维修时，需要使用正确的工具。
例如，需要使用电路测试仪、万用表、电线钳等工具。
如果使用不正确的工具，可能会导致电路元件损坏或者无法正确检测电路问题。
4. 遵循正确的维修流程在进行汽车电路维修时，需要遵循正确的维修流程。
首先，需要确定故障的位置和原因。
其次，需要制定维修计划，例如更换元件、修理线路等。
最后，需要进行维修，并进行测试，确保问题已经解决。
5. 学习相关知识在进行汽车电路维修时，需要具备相关的知识和技能。
如果没有相关的知识和技能，可能会导致错误的维修方法，甚至会对车辆造成更大的损坏。
因此，需要学习相关的知识和技能，例如电路原理、电路图解等。
汽车电路维修需要非常谨慎和细心，需要遵循正确的维修流程，使用正确的工具，学习相关的知识和技能，并且保证安全。
只有这样，才能保证汽车电路维修的质量和效果。
汽车电路的搭铁要求及维护及应当注意的问题
汽车电路的搭铁要求及维护及应当注意的问题一、汽车电路搭铁的分类及作用信号搭铁：指各种电子电路的一个基准电位点．其功能是保证电路有一个统一的基准电位，不至于浮动而引起信号误差，有时也可以称作基准搭铁。
根据信号的类型可分为数字信号搭铁、模拟信号搭铁。
保护搭铁：指用以实现静电保护的搭铁以及精密用电器过压保护的搭铁。
电源搭铁：指各用电器或负载工作时完成电流回路的搭铁，根据负载类型可分为阻性负载搭铁、感性负载搭铁。
屏蔽搭铁：在所有搭铁中，屏蔽搭铁最复杂，因为屏蔽本身既可防外界干扰，又可能通过它对外界构成干扰。
在汽车搭铁设计中，一般又把搭铁广义的分为：干扰搭铁和干净搭铁。
干扰搭铁一般指电机类、电感类、周期变化、大电流的搭铁，通常在做搭铁设计时要保证干净搭铁与干扰搭铁分开搭铁。
干净搭铁一般指信号搭铁以及对干扰敏感，容易受外界干扰的搭铁；二、汽车电路搭铁形式有哪些及怎样确定选择（1）搭铁形式汽车电器系统的搭铁形式可分为：单点串联搭铁、单点并联搭铁和多点搭铁。
①单点串联搭铁指多个用电器的搭铁端像鱼骨一样依次接入同一个搭铁回路并最终集成一点搭铁。
此形式易使各搭铁点电位产生偏差，极易产生共阻抗耦合；因布线容易且电阻非常小，所以在简单的搭铁系统中应用较多，如图1所示。
图1单点串联搭铁示意图②单点并联搭铁指多个用电器的搭铁端同时汇集到一个搭铁点组成—个搭铁回路。
此形式中各电路的搭铁电位只与本电路的搭铁电流和搭铁线阻抗有关，各点间的电位差较平衡，可获得较好的低频搭铁，但这种连接方式布线较繁杂需要很多根搭铁线，如图2所示。
图2单点并联搭铁示意图③多点搭铁指各用电器各自单独形成搭铁回路并单独与搭铁相连，这样就会存在多个搭铁点。
此形式主要是让线束长度尽量短，以使引线电感最小化，减少射频电流返回路径的阻抗，如图3所示。
图3 多点搭铁示意图（2）搭铁形式的选择信号频率低于1MHz的用电器的搭铁，优先选单点搭铁。
信号工作频率大于10MHz时，搭铁线阻抗变得很大，此时应尽量降低搭铁线阻抗，应就近多点搭铁。
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汽车电路的接线规律及注意事项一、接线的一般规律汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）；装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092，BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。
三、启动系统接线规律1.点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。
2.带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。
点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁点火线圈仪表点亮指示灯。
点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。
与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。
发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。
同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。
四、点火系统接线规律汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通——初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）——初级线圈产生自感电动势（300V左右）——次级线圈互感产生脉冲高压（6000～30000V左右）——火花塞出现电火花。
无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。
五、照明系统的接线规律汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。
照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档为小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。
灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。
超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。
现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的手可以不离开转向盘。
六、仪表报警系统接线规律1.所有电气仪表都受点火开关控制。
2.各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。
3.电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。
发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。
以下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭、灯电流；发电机正常工作时向其他负载的供电电流。
注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。
现代汽车多用充电指示灯代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。
（灯亮说明发电机不发电）4.电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。
12V系统常使用10V～18V、24V电系常使用20～36V的电压表。
5.指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。
在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。
指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。
如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。
另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。
如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。
6.汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。
例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作，此外，还有双线圈十字交*、中间有一个磁性指针的仪表，多为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。
机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。
七、信号系统接线规律信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般由自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。
1.转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60～120次/分，日本规定在（85±10）次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。
其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。
2.危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶；本车有牵引别车的任务，需要他车注意；本车需要优先通过，需要他车避让。
因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关，它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。
即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。
八、电子控制系统接线规律1.了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。
例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。
2.掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。
例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。
3.掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。
4.了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。
5.了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、6.了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。
电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号；有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等；电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。
电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。
如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。
开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。
闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。
闭环工况有怠速工况、巡航工况等。
九、接线注意事项1.准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。
2.因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。
3.切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可靠，尽量减少连接处的接触电阻。
4.接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好。