国内外交通事故数据比较

1 国内外交通事故数据

国内外交通事故情况

表1 澳大利亚近年来交通事故数据

年份交通事故死亡人数万车死亡率十万人口死亡率

20001,817

20011,737

20021,715

20031,621

20041,583

20051,627

20061,602

20071,603

20081,464

20101368

表2 美国近年来交通事故数据

年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率

2000639400041945

2001632300042169

2002631600043005

2003632800042884

2004618100042836

2005615900043443

2006597300042642

2007602400041259

2008581100037423

表3 德国近年来交通事故数据

年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率20003829497503

20013753456977

20023620546842

200335453466138 20043393105842

20053366195361

20063279845091

表4 英国近年来交通事故数据

年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率20002421173580

20012364613598

200223424735816 20032200793658

20042130433368

20052037093336

20061941613297

表5 日本近年来交通事故数据

年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率20009319349006

200194716911000

20029367218326

20039479937702

20049521917958

20059338286871

200688670363525

表6 中国近年来交通事故数据

年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率

200061697193853

2001754919105930

2002773000109381

2003667507104372

2004517889107077

200545025498738

200637878189455

200732720981649

200826520473484

200923835167759

2010390616465225

国内外交通事故原因

表7 澳大利亚New South Wales的醉酒的事故及严重程度

表8澳大利亚New South Wales的超速的事故及严重程度表9 澳大利亚New South Wales的劳累驾驶的事故及严重程度表10 中国交通事故的致因分析

2 国内外事故数据对比

图 1 中国与其他国家事故死亡人数的对比

图 2 中国与其他国家万车死亡率的对比

图 3 中国和其他国家年交通事故数对比图

通过以上各国每年的交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下的结论：

(1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。从图表中可以看出，美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趋势。

(2) 英国和德国同属欧盟国家，为了降低道路交通事故率，改善道路安全状况，欧盟采取了一系列措施，包括限速和提高驾驶员安全意识等。通过这些措施的实施，事故数和死亡人数每年以10%~20%的速度下降。

(3) 日本作为亚洲的发达国家，20世纪80年代末，为了遏制急速上升的交通事故数，日本制订并实施《交通安全综合计划》，在此之后，交通事故和事故死亡人数呈现下降趋势。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反弹，出现了两个小高峰，二者都超过94万起，2001年交通事故死亡人数达11000人/年。2004年之后交通事故呈现稳定下降的趋势且死亡人数稳定在7000~8000人/年。2006年，日本道路交通事故死亡人数为6352人，比上一年下降%。

(4) 我国道路交通事故由2003年的万起下降到2009年的万起，死亡人数从万人下降到万人，万车死亡率从下降到，10万人口死亡率由降至。2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升%。

3 我国与发达国家交通安全形势的异同点

由于交通基础设施水平和交通出行数量的差异，交通事故绝对数无法正确的反应不同国家交通安全的发展形势。因此，通过绘制我国与其他发达国家万车死亡率曲线图，来说明我国与世界发达国家的交通安全形势的异同点。

相同点

(1)事故死亡人数呈下降趋势：通过采取一些列的交通安全措施，我国的交通事故数总体上呈下降趋势（除2010年），此趋势与世界发达国家的交通安全发展形势是相同的。2010年的事故数出现了反弹，这是由于交通安全措施在实施初的效果显著而随着时间的延长，效果会减弱或者出现负效应，这提示交通规划者采取新的措施来调整现有的交通安全方案。正如日本2001年后的调整。

(2)醉酒驾驶和超速的事故贡献率大：从事故致因方面分析，由表7~9和表10的对比可知，无论是我国还是世界的发达国家，醉酒驾车和超速驾驶所造成的交通事故数较其他事故原因多并且事故严重程度高。

不同点

(1) 中国的万车死亡率远远高于发达国家： 2007年，美国汽车保有量为2．56亿辆，交通事故死亡人数为41259人；而中国亿辆的汽车保有量，却有81649人死于交通事故。

(2) 中国的道路交通死亡人数多：近年来我国的道路交通死亡数控制在6000~8000人/年之间，与日本大致相同，但这个数字远高于英国、美国、德国等发达国家的事故死亡人数3000~5000人/年。

(3) 我国道路交通事故救援有待提高：从数据对比可知，我国的道路交通事故造成的死亡人数多并且万车死亡率较高，我国亟待解决的是道路交通事故救援系统的流程的规范化和标准化。急救服务对于减轻事故后果严重性至关重要，美国致力于推广GPS 在急救服务中的应用, 以及分析拥堵对于急救服务的影响等。我国为减少事故造成的人员伤亡，应制定有效的事故应急方案以及开发先进的智能事故救援系统。

道路交通伤害