发动机燃油供给系统的故障诊断解析

发动机燃油供给系统的故障诊断一、柴油机燃油供给系统的故障诊断1.柴油发动机不能起动1)故障现象①发动机无起动迹象，排气管无烟排除。

②发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能起动。

③发动机有起动迹象，排气管冒黑烟，但不能起动。

2)故障原因①低压油路原因a)油箱内无油或存油不足；b)油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞；c)油箱至喷油油泵管路堵塞；d)油箱到输油泵间管路中漏气部位、油路中渗入空气；e)燃油滤清器或输油泵滤网堵塞；f)油路中渗水或选择柴油的牌号不对；g)喷油泵出油阀密封不严；②高压油路原因a)喷油泵柱塞件磨损过甚，造成内泄量过大，使供油量达不到起动时的需要。

b)喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量太小；c)出油阀密封不严，造成不供油或供油量不足；d)喷油针阀开启的压力过高；e)喷油器针阀积碳或烧结而不能开启；f)喷油器喷孔堵塞；③其他方面原因a)低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低；b)空气滤清器堵塞、排气管排气不畅；c)供油时间过早或过迟；d)气缸压缩压力低，压缩终了的温度和压力达不到柴油自然温度。

3)故障诊断a)发动机无起动迹象，排气管无烟排除。

提示：发动机无起动迹象，排气管无烟排除，主要是燃油供给系统不能向燃烧室喷油所致。

因此，应重点查燃油供给系统的工作状况。

将喷油泵放气螺钉打开，用手扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油。

若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路故障。

如果流油正常，则说明故障出在高压油路。

i.低压油路的故障诊断➢松开手油泵的放气螺钉，扳动手油泵时放气螺钉处无油流出，说明油箱内无油或油路堵塞。

此时，应检查油箱的油是否充足、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞等。

若良好，再次扳动手油泵试验。

如果拉手油泵拉扭时，明显感到有吸力，松手后自动回位，说明油箱到手油泵的油路堵塞；若拉出手油泵按钮时感觉正常，但压下时比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。

如果上下拉动手油泵拉扭时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进、出油阀是否关闭不严等。

在寒冷地区、严冬季节，柴油牌号选用不当或柴油中有水，容易造成凝结或结冰而堵塞管路。

➢若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也是如此，说明油箱至手油泵管路之间漏气，供油系统中渗进空气发生了气阻。

检查油管有无破裂，如破裂，应检查输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内上输油管是否断裂或堵塞。

ii.高压油路故障的诊断松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流油正常，但是各缸喷油器无油喷出，应先诊断高压油路。

诊断高压油路故障，应确定故障在喷油泵还是在喷油器。

可在发动机转动时，用手触试各缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障在喷油器而不再喷油泵。

若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油器。

喷油泵故障检查：☞接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴器连接是否可靠，否则应检查联轴器有无断裂，半圆键是否完好。

☞拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆（或齿条）是否处在不供油的位置，检查踏板拉杆、供油拉杆（或齿条）或调速器是否卡滞。

☞检查供油调节机构是否工作不良。

踏下加速踏板，观察柱塞是否转动，若不转到应检查调节叉或扇形齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂是否从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否粘连等。

☞检查喷油泵出油阀是否密封。

拆下高压油管，用手扳动手油泵，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。

☞检查溢油阀的密封情况。

喷油器工作状况检查：喷油器的工作状况检查可在专用的喷油器试验器上进行检查。

查看雾化效果、看喷油器针阀是否卡滞、弹簧弹力是否过小等。

b)发动机不能起动，排气管冒白烟。

提示：柴油发动机若在低温（特别是在冬天）起动时排气管排出白烟，但在温度升高后排气管排烟正常，这是正常现象。

若发动机起动困难，虽有起动迹象但不能发动，或起动后有熄火，排气管冒出大量的白烟，这就存在故障。

分析故障原因，有两种情况:一是气缸中进水或柴油中有水，燃烧后排气管中排出大量的白烟。

二是混合气行程条件差，气缸内温度低，燃油不能很好的形成混合气燃烧便排出去，一般成白色烟雾。

用手接近排气管消声器出口处，发现手上有水珠，说明有水进入燃烧室。

首先，拔出油尺，观察曲轴箱油面是否升高，机油中是否有水（机油颜色发白说明机油被水乳化），并在起动发动机时观察水箱上部有无气泡冒出，或水箱“开锅”。

若机油内有水和水箱上部在起动时有大量气泡冒出，应检查汽缸垫是否烧穿漏水、缸盖螺栓是否松动，缸盖、缸体是否破裂漏水等故障。

否则，应检查柴油是否有水，可将油箱及柴油滤清器放污塞打开，放出水和沉淀物。

若起动时排气管排除灰白色烟，则应考虑柴油机的燃烧条件是否变差。

检查起动预热装置是否损坏。

如电路发生断路、短路故障。

检查和调整喷油正时。

检查喷油器联轴器的紧固情况、半圆键是否损坏或错位、喷油泵的定时调整螺栓是否松动。

喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重或出油阀密封不良等原因引起的供油量过小。

检查喷油器雾化是否良好、喷油量是否符合要求。

c)发动机不能起动，排气管冒黑烟。

提示：若起动发动机时，排气管冒出大量黑烟，单发动机不能起动，其主要原因是混合气过浓、喷油器雾化效果不好。

应主要检查喷油是时间是否过早、喷油器雾化效果是否良好、供油量是否过大、空气滤清器是否过脏等。

◆检查供油是否过早。

检查喷油泵联轴器的主、从动盘两凸缘上正时标记及凸轮轴连接盘与壳体上的记号是否对准，供油提前角自动调节装置工作是否正常。

◆检查喷油器喷油质量是否良好。

◆检查空气滤清器是否脏污、进气通道堵塞。

2.柴油发动机动力不足1）柴油发动机运转均匀，无高速且排烟量少。

①故障现象汽车动力不足，加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提高到规定值，排气管排气量少。

②故障原因提示：上述现象说明气缸内混合气燃烧完全，但最大供油达不到要求，导致柴油机难以达到额定功率。

a)加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量；b)调速器调整不当或调速弹簧过软使喷油泵不能保证最大供油量；c)喷油泵油量调节拉杆达不到最大供油位置；d)喷油泵出油阀密封不良；e)喷油泵柱塞磨损过甚；f)输油泵滤网、油管、燃油滤清器堵塞或低压油路溢流阀损坏，引起低压油路供油压力过低。

g)油路中有空气或柴油粘度过大，流动不畅。

③故障诊断a)检查加速踏板行程。

将加速踏板踩到底，然后扳动喷油泵油量调节臂，若能向加油方向推动，说明加速踏板拉杆不能使喷油泵达到最大供油量，应予以调整。

b)松开喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，检查低压油路是否通畅或有空气渗入。

若有空气渗入，则应仔细检查油管接头是否松动，并按供油顺序放气。

c)若泵油时来油不畅，则应检查燃油滤清器是否堵塞、油箱通气孔是否堵塞、输油泵滤网是否堵塞、输油管路是否凹瘪、输油泵工作性能是否良好等。

d)若上述检查正常，则应检查发动机的最高转速。

踏下离合器踏板，并将加速踏板踩到底，若发动机转速低于最高转速，则应检查调整限制螺栓和最大供油量限制螺栓。

若旋出高速限制螺旋，则最高转速升高；若旋进最大油量限制螺栓，则供油量增加。

通过调节螺栓的调整，转速表指示达到规定值，说明故障在两限制螺栓调整不当。

e)若调整无效，则应拆检喷油泵，检查喷油泵及调速器的柱塞、挺杆、凸轮磨损是否严重；出油阀偶件密封是否良好；调速弹簧是否过软。

2）柴油发动机运转不均匀，无高速且排白烟。

提示：柴油发动机在常用工况下，排气管排出的废气是无色透明或接近无色透明的气体。

只有在短时间内接近全负荷运转或起动，废气才呈灰色或深灰色。

如果在正常的情况下，废气具有了某种颜色，这就是故障的反映。

①故障现象发动机动力不足，运转不均匀，排气管排出大量的白烟。

②故障原因a)供油时间过迟；b)柴油中有水或因气缸垫烧穿、缸套和缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水。

c)气缸温度过低或气缸压力不足；d)喷油器雾化效果不良。

③故障诊断柴油机排气管冒白烟分为：灰白烟和水气白烟两种。

a)首先检查发动机温度、若温度过低，是由于保温措施不当或百叶窗控制不良造成。

在冬季，柴油机冷起动后往往冒白烟，但发动机热起动后白烟能自行消失，这是正常现象，不属于故障。

b)若发动机温度正常，排气管排水蒸气烟雾时，将手靠近排气管口处，当白烟掠过手面后，手面留有水珠，则应检查柴油中是否有水或缸垫烧穿、缸体和缸盖破裂漏水等。

采用断油法查找漏水部位，可逐缸旋松喷油泵一端的高压油管接头，使单缸断油。

若断油后柴油机转速变化，则说明该缸工作良好；反之，说明该缸不工作。

可拆下喷油器，检查喷油器有无水迹。

若发现有水，则应查明进水的原因是由于气缸破裂还是因缸垫损坏。

若各缸情况相同，则应检查柴油中是否有水。

c)发动机动力不足，排气管排出灰白烟雾，一般为供油时间过迟、配气相位不正确，则应检查和调整供油时间及配气相位。

d)检查喷油器的喷雾质量。

首先采用单缸断油的方法，找出工作不良的气缸。

拆下喷油器连接在高压油管接头，起动柴油机，观察喷雾质量。

若喷雾质量差，应对喷油器进行检查和调整，必要时更换喷油器。

e)若发动机刚起动时排白烟，温度升高后冒黑烟，通常是气缸压力低造成的。

3）柴油发动机运转不均匀，无高速且排黑烟。

①故障现象发动机动力不足，运转不均匀，排气管冒黑烟，加速时伴有敲击声。

②故障原因a)空气滤清器堵塞，造成进气量不足b)喷油泵供油量过多或各缸供油不均；c)喷油器雾化质量不佳；d)供油时间过早；e)柴油质量低劣。

③故障诊断提示：柴油机冒黑烟大多是由各缸供油时不均匀或过多、吸入空气量不足、柴油雾化不良、喷油时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。

a)发动机运转时，逐缸断油，若发动机转速降低，黑烟量明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器雾化质量差。

找出有故障的缸，拆下喷油器。

必要时，可更换新喷油器进行对比试验，若采用新喷油器时故障消失，说明原喷油器存在故障。

3.柴油发动机工作粗暴①故障现象发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟，且产生有节奏的金属敲击声，急加速时响声加大，转速升高后敲击声减弱或消失，怠速时敲击声又出现。

②故障原因a)喷油时间过早或过迟；提示：供油时间是影响柴油机着火延迟期长短和爆燃的最主要原因之一。

若供油时间过早，气缸内的温度和压力低，使着火延迟期常长；若供油时间晚，燃油着火前活塞已开始下行，气缸温度、气缸压力降低，也会使着火延迟期增长。

此两种情况都会使压力升高率过大，引起爆燃。

b)各缸喷油量不均匀或喷油器雾化效果不好，出现滴油；c)各缸供油量不均；d)进气道堵塞或空气滤清器堵塞，气缸温度低或气缸压力低；e)选用柴油牌号不当。

③故障诊断柴油机出现工作粗暴现象时，应确定是着火敲击还是零件敲击。