偏航衬垫技术磨损技术分析
高速列车运行的轮轨力学与磨损分析
高速列车运行的轮轨力学与磨损分析随着科技的不断发展，高速列车已经成为现代交通运输的主要选择之一。
高速列车的快速行驶离不开良好的轮轨力学性能和磨损控制。
本文将对高速列车运行的轮轨力学和磨损进行深入分析，以便更好地理解其运行机理和优化性能。
一、轮轨接触力分析高速列车的运行离不开轮轨之间的接触力。
接触力是由于轮子对铁轨的压力产生的，它直接影响着列车的运行稳定性和能耗。
接触力的大小与列车的重量、列车速度、曲线半径、轮轨几何结构等因素密切相关。
通过合理调整这些参数，可以优化接触力分布，减少不必要的能耗，并提高列车的运行效率。
二、轮轨磨损分析随着高速列车的长时间运行，轮轨之间的磨损不可避免。
轮轨磨损会导致铁路线路的不平整以及轮轨几何结构的变化，进而影响列车的安全性和舒适性。
因此，对轮轨的磨损进行分析和控制是非常重要的。
（一）轮轨磨损机理分析轮轨之间的磨损可以归结为两种主要机理：疲劳磨损和磨粒磨损。
疲劳磨损是由于重复受力引起的金属疲劳，而磨粒磨损是由于轮轨接触面的摩擦和磨粒的作用引起的。
（二）轮轨磨损影响因素分析轮轨磨损受多种因素的影响，其中包括轮轨材料的性能、车轮与轨道之间的压力分布、列车的运行速度、弯道半径和列车的车型等。
不同的因素对轮轨磨损的影响程度不同，因此需要综合考虑这些因素，制定合理的轮轨维护和磨损控制策略。
三、轮轨力学分析模型建立为了更好地研究轮轨力学性能和磨损特性，需要建立相应的力学分析模型。
常见的轮轨力学分析模型有弹性模型、弹塑性模型和非线性摩擦模型等。
通过建立适合实际情况的模型，可以预测轮轨之间的接触力分布以及磨损情况，为轮轨维护提供科学依据。
四、轮轨磨损控制策略探讨基于轮轨力学和磨损分析结果，可以制定一系列的轮轨磨损控制策略，以延长轮轨的使用寿命、提高列车的运行效率和保证乘客的出行安全。
例如，定期轮轨维护、优化列车运行参数、采用新型材料等措施都可以有效控制轮轨磨损，并减少对环境的影响。
结论高速列车的运行是一个复杂的机理过程，轮轨力学和磨损是其中重要的因素。
一种可控制刹车片磨损量的风电机组偏航夹钳
一种可控制刹车片磨损量的风电机组偏航夹钳作者：何丽萍唐超利余国城来源：《风能》2015年第08期目前，大型风电机组的偏航系统大都由机电驱动机构和液压制动阻尼系统两部分组成。
其中，机电驱动机构的作用是根据风向传感器发出的信号，驱动风电机组偏航，使风轮正对风向以便最大限度地捕捉风能。
液压制动阻尼系统包括液压系统和偏航夹钳，当风电机组正对风向发电运行时，液压系统促使偏航夹钳全压制动，使风电机组稳定正对风向发电运行。
当风向发生变化时，机组启动偏航，此时液压力下降，产生在刹车片与刹车盘之间的阻尼降低，确保风电机组稳定的偏航。
由于偏航时产生的摩擦会对夹钳的刹车片造成一定程度的磨损，理论上来说，当刹车片磨损到一定的程度时，风电机组的维护人员应对其及时进行更换。
但是，在现有的偏航夹钳设计中，驱动刹车片的活塞没有行程限位装置，使得当刹车片被过度磨损时难以及时被维护人员发觉，常常造成偏航系统损坏，影响机组的对风，从而影响发电量，更有可能会造成其他部件的损坏，大大增加机组的维修费用，并成为风电机组的安全隐患。
现有刹车夹钳原理图1为现有技术中风电机组偏航夹钳的结构示意图，图2为图1中所示的A-A剖视图，图3为多个偏航夹钳的工作原理图。
如图1所示，偏航夹钳包括上下对称布置的上夹钳体和下夹钳体，上、下夹钳体内均设有活塞、可供活塞垂直上下运动的容腔和刹车片。
偏航刹车盘位于上刹车片和下刹车片之间并被刹车片夹紧，每个活塞与相应的容腔之间形成油腔。
上油腔与下油腔通过上夹钳体和下夹钳体中的连接通道而连通，如图2所示。
上夹钳体上的相邻的容腔之间设有注油通道。
下夹钳体上设有注油口和回油口。
偏航夹钳的工作原理为：液压站通过注油口向油腔内注满油并加压，正常工作时，回油口与液压站之间设有的阀门为关闭状态，液压油通过活塞将压力传递给刹车片，使得车片在压力下压紧刹车盘产生制动力或阻尼。
当偏航刹车包括多个刹车夹钳时，刹车夹钳之间为串联，也就是上一个刹车夹钳的回油口与下一个刹车夹钳的注油口相连通，如图3所示。
偏航制动系统
第一个2.1 总描述按照下面的几页描述该平台，设计用在风力条件中，按照IEC TC lla.Avantis A V908 平台设计为全范围的俯仰，可变速度风力发电机，带有一个直驱，多极环式发电机。
通过一个电气俯仰系统实现功率调节，在用于高安全系统的3个独立叶片轴的直流技术的基础上。
在两个主轴承中支持的转子。
电气系统包括一个多极同步环式发电机，永久磁铁驱动，四个象限IGBT-转换器用于全面转换。
转子和机舱在上风向定位，通过一个主动式偏航系统对齐到风向。
设计风力发电机在标准和极限气候条件中的操作。
所有材料可用于在以后定义的环境中操作。
通过另外的集热器（像加热器）等，可采用传感系统像热交换器，润滑，或特殊电气元件能够每隔6个月进行标准维修。
所有元件的总设计允许维修间隔增加到12个月，采用标准磨损和破损件。
标准条件和极限条件的温度范围5.1 制动力矩和速度参数6 设计要求和元件详细说明系统的设计（液压管路，制动钳零件结构和螺栓连接）要根据IEC61400Ed.3来进行。
6.1偏航制动钳使用无石棉衬垫。
制动衬垫有一个摩擦值，根据表5-1，在温暖，磨损和变动的衬垫摩擦系数状态下，确保摩擦值在最小的力矩之上。
供应商确保考虑制动盘的温度，且衬垫不可以超过使用材料的建议值。
制动衬垫的使用寿命至少2年。
在制动器使用和整个使用寿命过程中，一致的摩擦值有±10%公差。
必须给出衬垫的耐温性。
6.1.1 偏航制动盘制动盘安装在塔顶法兰和偏航轴承之间。
下面给出了尺寸。
制动盘由S355J2G3或一个相类似的材料做成。
制动盘的表面粗糙度Ra=6.3um.6.1.2 螺栓连接按照VDI2230或其他建议标准设计螺栓连接。
作为偏航制动器的总系统—机座座板连接有一定的生硬，进行一个有限元件调查，为了确定螺栓连接内部应力分布的“物理系数”。
螺栓的预紧使用系数和相关安装方法必须与RSB讨论。
6.2 噪声放射机械在机械壳体内元件的噪音不应超过70dB(A)，没有音质。
自润滑关节轴承衬垫磨损机理研究
自润滑关节轴承衬垫磨损机理研究作者：董炳武邓四二张文虎来源：《智能制造》2020年第08期摘要：为了研究自润滑衬垫材料PTFE织物复合材料在高频轻载条件下的磨损性能，本文以高频轻载自润滑关节轴承关键部件自润滑衬垫为研究对象，深入研究了自润滑材料的失效模式，结合高速压摆轴承试验机对自润滑衬垫材料磨损性能进行分析。
结果表明：在相同条件下，外加载荷越大，材料温度上升越高，磨损量也越大；在相同条件下，摆动频率越大，材料温度上升越高，磨损量也越大。
关键词：自润滑关节轴承；衬垫材料；磨损机理1 引言在自润滑关节轴承中，失效模式主要为自润滑衬垫材料的磨损失效，刘建等[1]研究了PTFE编织复合材料在不同摆动频率、载荷下对摩擦因数的影响规律，表明材料的摩擦因数随载荷增大呈稳定降低趋势，最后趋于平稳且载荷对摩擦因数的影响大于频率的影响，对不同载荷频率下产生的PTFE编织复合材料转移膜的分析，从微观上解释了摆动频率、载荷对PTFE 编织复合材料摩擦因数的作用机理。
张智源等[2，3]研究了循环次数和循环温度对PTFE编织复合材料摩擦因数的影响，表明随着循环次数的增加PTFE编织复合材料的摩擦因数先升高后趋于平稳，在达到极限磨损量后，摩擦因数急剧上升，材料发生失效；同时摩擦温度的升高会导致PTFE编织复合材料进入非正常磨损状态。
King R.B[4]研究了自润滑衬垫在常温和高温下的磨损特性，表明在高温条件下自润滑衬垫更容易发生失效。
王彻[5]制备TiC/Y2O3/TiAl基自润滑材料制备的关节轴承并在高温条件下进行试验，表明该基体磨损率远低于普通的关节轴承。
综上所述，国内外专家学者对自润滑关节轴承衬垫材料的磨损性能进行了大量研究，但是缺乏对于该材料在高频轻载工况下的磨损机理研究。
鉴于此，本文研究了自润滑衬垫材料PTFE织物复合材料在高频轻载条件下的磨损性能，为高频轻载自润滑关节轴承磨损寿命模型提供了理论基础。
2 试验方法自润滑关节轴承一般运动模式为绕内圈外球面进行摆动，是一种简单的滑动摩擦，参考ISO-7148-1999[6]。
偏航制动器摩擦片工作寿命预估方法探讨
偏航制动器摩擦片工作寿命预估方法探讨康涛;李英昌【摘要】is paper focused on disk brake maintenance in yaw system of wind turbines. It described the theoretical calculation method of brake pad’s service life and the prediction method of brake pad's wear test. It compared the two methods with the data of yaw brake wear test. It also summarized the proper calculation methods to provide reference to brake pad's maintenance help avoid brake disc accidents.% 针对风电机组中偏航系统采用的盘式制动器的维护问题，本文通过介绍制动器摩擦片工作寿命的理论计算方法与磨损试验预估方法，并结合制动器磨损试验数据，对两者两种方法进行对比，总结出更贴近风电机组偏航工况的计算方法，从而为偏航制动器的现场维护工作提供参考，有效避免偏航刹车盘损伤事故的发生。
【期刊名称】《风能》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】4页(P66-69)【关键词】风电机组;摩擦片;工作寿命;磨损【作者】康涛;李英昌【作者单位】国电联合动力技术有限公司，北京 100039;国电联合动力技术有限公司，北京 100039【正文语种】中文【中图分类】TK83采用齿轮驱动的偏航系统时，为避免振荡的风向变化，引起偏航轮齿产生交变载荷，应采用偏航制动器（或称偏航阻尼器）来吸收微小自由偏转振荡，防止偏航齿轮的交变应力引起轮齿过早损伤，此即偏航制动器的定位工况[1]。
更换天轮衬垫安全技术措施
更换天轮衬垫安全技术措施天轮衬垫是航空器中非常重要的部件之一，其负责支撑和旋转飞机的轮胎。
然而，由于常年的使用和磨损，天轮衬垫往往需要更换。
更换天轮衬垫的过程需要非常专业的技术和安全措施，以确保飞机的安全和性能。
首先，更换天轮衬垫需要经过严格的计划和准备。
航空公司需要提前评估天轮衬垫的使用寿命和磨损情况，然后确定更换的时间和方式。
此外，还需要准备好相关的设备和材料，如千斤顶、托架、防滑垫、气动工具等。
其次，在更换天轮衬垫时，需要有专业的技术人员进行操作。
这些技术人员需要受过专业培训，并具备相关的证书和资格。
他们需要熟悉天轮衬垫的结构和组装方法，并且需要遵守严格的操作规程和程序。
例如，在拆卸天轮衬垫时，需要按照特定的顺序和力度进行，以确保不会对飞机造成损伤。
此外，更换天轮衬垫的场所也需要符合一定的标准和安全要求。
例如，需要保证工作场所的光线充足，干燥通风，防止静电和火源等。
此外，还需要保证工作场所的安全，如确保设备和工具的故障率低，防止人员误操作和滑倒等。
最后，在更换天轮衬垫的过程中，需要注意相关的安全事项。
例如，在拆卸天轮衬垫时，需要先松开轮胎的气压，以避免气压导致的危险和损伤。
同时，在拆卸和安装天轮衬垫时，需要使用适量的润滑剂和防锈剂，以延长天轮衬垫的使用寿命和保护其不受污染。
总而言之，更换天轮衬垫需要非常专业的技术和安全措施。
只有严格遵守相关的规程和程序，采取安全可靠的措施，才能确保飞机的安全和性能。
作为航空公司的工作人员，我们应该认真对待更换天轮衬垫的过程，并不断提高自己的专业技能和安全意识，为飞行安全保驾护航。
风电机组偏航刹车盘过度磨损处理研究
风电机组偏航刹车盘过度磨损处理研究作者：况晓蔡晓峰刘衍选来源：《中国科技纵横》2016年第19期【摘要】在大型风电机组的设计中，往往通过偏航调向系统来提高风能利用率。
偏航压力需要保持一定的稳定值才能保证偏航系统的安全运行，而刹车盘的非正常磨损往往会影响到偏航压力，甚至产生严重的机组故障。
本文分析了偏航刹车盘过度磨损的原因及危害，在其基础上提出了相关的修复方案，希望可以起到抛砖引玉的作用。
【关键词】风电偏航刹车盘磨损危害修复随着风力发电技术的大力推广，风电机组各个系统的研究都趋于精细化和智能化。
偏航系统作为维持变桨距发电的主要机械机构，其性能直接影响着风力发电的稳定性和风能利用率。
在偏航系统中，通过摩擦片夹紧偏航刹车盘的方式来控制制动器调整桨叶的迎风角度，从而保证桨距随风力变化而变化。
在运行过程中，由于偏航刹车盘的硬度要大于摩擦片，往往会造成摩擦片损耗较大，但在一些非正常的磨损情况下，刹车盘也会受到重大影响，从而无法保证偏航系统的正常运行，甚至造成失稳。
1 偏航刹车盘过度磨损出现的原因分析在偏航制动的过程中，偏航制动器通过于刹车盘之间的阻尼控制来维持大型风力发电机身和风轮组的平稳运行，而这种摩擦必然会带来摩擦片和刹车盘的磨损。
通常情况下，摩擦片的硬度要远远低于刹车盘，但是摩擦片钢板部分的表面硬度（180HBW以上）却高于铸铁材质的刹车盘（120-175HBW），因此与钢铁结构接触的刹车盘会形成一定的磨损。
同时摩擦材料的摩擦系数是影响制动器制动力矩及稳定性的关键之一，由于两种摩擦副之间摩擦系数和磨损速度的不同，造成了刹车盘表面磨损程度不均，最终会造成整个系统的制动抖动，不但可能造成刹车盘磨损殆尽，还是对液压系统的稳定性产生影响。
2 偏航刹车盘过度磨损危害风机偏航系统在主动偏航过程中不可避免地会出现振动幅值和噪声大幅度增加现象，不但导致风机偏航系统主动偏航运动的均匀性差，而且容易产生冲击，从而最终在很大程度上影响风机偏航控制系统的精度[1]。
某风机偏航衬垫更换改造项目的施工安全技术措施分析
钢、奥氏体-铁素体不锈钢容器的对接和角接头表面应进行渗透检测”，设备主体纵、环缝探伤按100%RT-Ⅱ级+100%PT-Ⅰ级合格，角接头按100%PT-Ⅰ级合格。
主体纵、环焊缝RT拍片合格率98%，封头及主体焊接试板试验结果合格，说明所编制焊接工艺合理。
4结论（1）焊接时采用小线能量、快速焊，多层、多道焊，严格控制道间温度不大于150℃，对坡口及焊丝认真进行清理，控制污染。
选用合理的焊接材料，严格控制焊缝铁素体含量4%～8%，既满足了低温奥氏体不锈钢低温冲击韧性要求，又降低了生产成本。
（2）采用钨极氩弧焊+手工电弧焊+埋弧焊综合焊接方法焊接大型低温塔器，提高了生产效率，降低了焊工的劳动强度。
（3）焊缝外观成型质量良好，受到客户一致好评，设备安全运行至今。
［参考文献］[1]压力容器：GB150.1～GB150.4—2011[S].[2]李平瑾，徐道荣.锅炉压力容器焊接技术及焊工问答[M].北京：机械工业出版社，2004.[3]徐文晓，徐文慧.奥氏体不锈钢容器的焊接[J].焊接技术，2006，35（5）：26-27.[4]周振丰，张文钺.焊接冶金与金属焊接性[M].2版.北京：机械工业出版社，1994.[5]AVERY R E,PARSONS D.Welding Stainless and9%NickelSteel Cryogenic Vessels[J].Welding Journal,1995,74(11):45-50.收稿日期：2018-04-20作者简介：陈蒙蒙（1984—），男，河南商丘人，工程师，研究方向：金属材料焊接。
某风机偏航衬垫更换改造项目的施工安全技术措施分析胡玉辉（国华爱依斯（黄骅）风电有限公司，河北沧州061100）摘要：风机偏航系统是风机中的重要组成部分，风机偏航中的噪声问题会对风机现场作业造成一定影响。
鉴于此，重点分析了某风机偏航衬垫改造项目的技术方案，同时分析了该改造项目的施工质量安全问题及管理措施，以期为后期的相关研究提供一些参考与借鉴。
风力发电机组偏航刹车盘磨损在役修复技术
【摘要】风力发电机组长时间服役后，其偏航刹车盘会出现不同程度的磨损，磨损后需要及时进行修复，否则会对风机的安全运行带来隐患。
本文介绍了造成偏航刹车盘磨损的主要原因和磨损后带来的隐患，同时介绍了风力发电机组偏航刹车盘磨损在役修复技术。
经过理论研究和工程实践验证，表明该技术可以用来用于偏航刹车盘磨损在役修复，修复后的刹车盘可以满足风力发电机组运行要求。
【关键词】风力发电刹车盘磨损在役修复前言风力发电机组偏航系统包括偏航部分和刹车部分，刹车盘属于刹车部分的重要组成构件。
在偏航系统中通过摩擦片夹紧偏航刹车盘的方式来控制制动器调整桨叶的迎风角度，从而保证桨距随风力变化而变化。
刹车盘服役一段时间后会出现不同程度的磨损，如果采用吊装更换的方式进行修复，不但需要支付高额的吊装费用，而且会造成风机长时间不能运转，造成巨大的经济损失。
采用技术成熟的在役修复技术修复刹车盘，修复效果好，施工周期短，此技术更具有可行性。
1.磨损的主要原因分析1.1 偏航制动器安装问题偏航制动器与基座之间有间隙调整装置，服役后其间隙会发生变化，导致制动器的摩擦片与刹车盘不平行，使其局部摩擦力增大。
风力发电机组上有多个制动器，每个制动器所受的摩擦力不均匀，同时每个接触点的摩擦都是不连续的，而是点与点之间相互交替的过程，造成刹车盘损伤。
1.2 摩擦片表面异化摩擦片在压力和温度双重作用下经过多次摩擦后，摩擦片的接触面出现硬化、碳化等异化现象，摩擦系数下降，然而制动器的液压系统压力未明显变化，偏航时会产生制动打滑引起刹车盘磨损。
1.3 刹车盘和摩擦片之间的异物制动器的摩擦片均是以树脂聚合物为主的复合材料，该材质的摩擦片热衰减温度和承受比压的能力较低，偏航过程中摩擦片和刹车盘相互摩擦产生碳粉，碳粉会附着在刹车盘和摩擦片之间受到压力和摩擦热的作用，当制动产生的热量超过了摩擦片的热衰减温度，会在摩擦片表面形成一层烧蚀层，使其摩擦系数波动，在阻尼作用下产生的振动频率与风力发电机组的固有频率发生共振时，导致偏航过程中刹车盘不均匀磨损。
探索武广高铁棘轮补偿偏磨原因和调整方法
探索武广高铁棘轮补偿偏磨原因和调整方法小组名称：武广客专QC活动小组发布人：缑浩亮发布时间：2011年7月武汉供电段武广客专供电车间目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (3)三、选题理由 (4)四、现状调查 (4)五、课题目标 (6)六、原因分析 (6)七、制定对策 (8)八、对策实施 (8)九、效果 (13)十、巩固措施 (13)十一、下一步打算 (14)一、工程概况1．武广客运专线简介武广客运专线湖北段：北起武汉（K1224+038），南止于湘鄂交界（K1376+339），全长152.301正线公里，共有桥梁73座，隧道4 座，设武汉、乌龙泉东、咸宁北、赤壁北4 座车站。
接触网采用AT供电方式。
武广客运专线正线采用适用于350km/h的简单链型悬挂或弹性链型悬挂方式，承力索张力为21KN，接触线张力为31kN。
2．武广客运专线正线、站线及桥上线路采用棘轮补偿装置棘轮补偿组成：棘轮轮体、楔子、棘轮轴、平衡轮、补偿绳、棘轮连接架、棘轮支架、坠砣等组成。
3.棘轮补偿的作用补偿装置又称补偿器，它设在锚段关节的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。
4.棘轮补偿的性能（1）接触线额定张力为31KN ，承力索额定张力为21KN，传动比为1：3。
（2）补偿棘轮的耐拉伸荷重>=44KN。
（3）补偿棘轮的破坏荷重>=82.5KN。
（4）补偿棘轮传动效率>=97%。
5.棘轮补偿的优点（1）免维护；（2）传动效率高；（3）耐疲劳性好；（4）制动性能好，能有效缩短断线抢修时间。
6.偏磨造成的影响张力过大带来的影响有：一、造成线索弹性降低，接触网所受冲击力增大，影响其使用寿命；二、张力大于设计值提高了线索抽脱风险，降低了接触网可靠性。
海上风力发电偏航系统的疲劳损伤评估与寿命预测
海上风力发电偏航系统的疲劳损伤评估与寿命预测海上风力发电项目在全球范围内得到了广泛的关注和发展，作为一种源于自然、可再生的能源形式，它为可持续发展做出了积极的贡献。
然而，对于海上风力发电项目而言，其关键组成部分之一的偏航系统的疲劳损伤评估与寿命预测却是一个重要的挑战。
偏航系统是风力涡轮机的关键部件之一，它主要用于控制涡轮机的旋转方向，以最大化风能的捕捉。
然而，在海上环境中，海浪、风力和潮汐等自然力会对偏航系统产生巨大的冲击和振动，导致偏航系统疲劳损伤和故障的风险增加。
因此，对于偏航系统疲劳损伤评估与寿命预测的研究具有重要的工程意义。
疲劳损伤评估是对偏航系统的工作状态进行分析和评估，以确定疲劳损伤的程度和位置，从而为维修和更换提供依据。
疲劳损伤通常以裂纹和变形形式出现，并在长期的风力涡轮机运行中逐渐发展和扩展。
为了进行疲劳损伤评估，必须获取偏航系统的实际工作数据，并结合结构力学、材料力学和疲劳力学等理论，对其进行分析和计算，以确定潜在损伤的位置和程度。
寿命预测是在疲劳损伤评估的基础上，通过模型和算法，预测偏航系统的使用寿命和残余寿命，以制定合理的维护和替换计划。
寿命预测需要考虑多个因素，例如偏航系统的运行环境、材料特性、设计参数等，并且需要结合历史运行数据和实际测试结果，进行可靠和准确的预测。
在海上风力发电偏航系统的疲劳损伤评估与寿命预测中，有许多研究方法和技术可以应用。
其中，数值模拟是一种常用的分析方法，通过建立偏航系统的数学模型，应用有限元方法进行力学分析和疲劳寿命预测。
此外，还可以结合概率统计、机器学习和人工智能等方法，对偏航系统的疲劳寿命进行更精确的预测和评估。
在实际应用中，海上风力发电偏航系统的疲劳损伤评估与寿命预测需要综合考虑技术、经济和安全等因素。
首先，需要选择适当的监测和检测方法，以获取偏航系统的工作数据，并对其进行可靠和准确的分析。
其次，需要制定合理的维护和替换策略，以延长偏航系统的使用寿命，并降低运维成本。
某轻型客车减振器整车耐久路试衬套磨损原因分析及改进
1000
500
0
-500
-1000
0
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
0.6
速度 mm/s
图5
吊 耳
铆压处 磨损
图6
图 7 吊耳剖视图
B
90° A
图 4-2
力（N）
1000 500 0
-500
-20
-10
0
10
20
位移（mm）
力（N）
2000 1500 1000
500 0
-500
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 位移（mm）
3.4 后减振器上衬套微量磨损对策 去除吊耳端面内圆上尖角后重新装配生产 3 台后减振器。
4 磨损问题对策验证
对策后的前、后减振器各 2 台再装车进行 整车综合耐久试验，试验过程没有再出现衬套 磨损问题。
3.1 前减振器下衬套微量磨损原因 前减振器故障件下衬套铆压处有微量磨 损，衬套压入吊耳后铆边，而铆压量过大，铆 压后翻边角度约 90°，造成衬套橡胶压迫量 过大，如下图 5、图 6： 3.2 前减振器下衬套微量磨损对策
表1
区分 No.1 No.2
耐久前
复原力（N）/ 线速度
压缩力（N）/ 线速度
0.13m/s
0.39m/s
0.13m/s
0.39m/s
1259
1924
469
773
1386
1974
485
731
耐久后
复原力（N）/ 线速度
压缩力（N）/ 线速度
0.13m/s
0.39m/s
0.13m/s
0.39m/s
1134
1796
偏航轴承典型失效分析
风电偏航轴承典型失效分析摘要偏航轴承是风电设备中主要的零部件，其性能与工况的好坏直接影响到与之相连的转动轴以及安装在转轴上的偏航系统装置乃至整个风电设备的性能。
据统计，在风电设备中，大约有20%的故障都是由于偏航轴承引起的。
因此，研究偏航轴承的失效机理，提出相应的预防和维护措施，对于提高偏航轴承的可靠性，提高风电设备的使用寿命，提高经济效益，保证风电设备的长期安全稳定运行，均有现实的意义。
轴承寿命是与制造、装配、使用密切相关的，偏航轴承早期的失效多与偏航系统配合部位的制造精度、安装质量、使用条件、外部异物侵入、电腐蚀及偏航系统突发故障等多方面因素有关，必须各个环节都要做好，才能使偏航轴承处于最佳的运转状态，从而延长轴承的寿命。
本文在广泛查阅国内外相关技术资料基础上，给合国内外的实践经验和研究成果，论述了诸如材料、结构设计、使用工况、密封润滑等各种因素对偏航轴承损坏的影响。
采取各种检查手段，进行失效分析，找出引起失效的原因，改善这些因素，避免或减少类似事件的再次发生，延长轴承的使用寿命。
关键词：偏航轴承，失效，材料，结构设计，寿命THE TYPICAL FAILURES ANALYSIS ON THE YAWBEARINGABSTRACTYaw bearings are the major components in wind power equipment. The performance and working conditions of the yaw bearings are closely related to the performance of the yaw system on the shaft and even the whole wind power equipment. According to statistics, up to 20 percent of failure of wind power equipment is caused by the yaw bearings. Consequently, it is of vital importance to study failure mechanism of the yaw bearings and work out effective preventive measures in order to improve the reliability of the yaw bearings and prolong the life of the wind power equipment, which help to improve the economic benefit as a result. And it is also very practical to make sure the safe and steady operation of the wind power equipment in real working conditions.Bearing life are closely related to manufacturing, assembling and using, The early failure of the yaw bearings are mostly related to the manufacturing accuracy of the yaw system , installation quality, service condition, external inpurity intrude, electric corrosion and sudden accidents of the yaw system. Each link factors should be well. To make the yaw bearings in the best operation state, thereby prolong the life of the yaw bearing.This paper based on widely consult the relevant technical datas of the domestic and foreign. combined domestic and international experience and research findings,discussed such as materials, structural design, working condition, seal lubricant and other factors impact on the yaw bearing damage. Take all kinds of inspection method for failure analysising, finding out the reason caused by failure, improving these factors, avoiding or reducing the similar events happening again and prolonging the service life of the yawbearings.KEY WORDS：the yaw bearing, failure, materials, structural design, working life目录前言 (1)第一章绪论 (3)§1.1 本课题的提出 (3)§1.2 国内外研究现状 (3)§1.3 本课题研究的依据与意义 (4)§1.4 本论文的研究内容及方法 (5)第二章偏航轴承的典型失效形式 (6)§2.1 偏航轴承技术概述 (6)§2.2 偏航轴承的使用工况 (8)§2.3 偏航轴承的失效形式 (9)§2.3.1 接触疲劳剥落 (9)§2.3.2 磨损 (10)§2.3.3 腐蚀 (11)§2.3.4 胶合 (12)§2.3.5 塑性变形 (13)§2.3.6 其它失效形式 (13)§2.4 研究偏航轴承失效的步骤 (14)第三章影响偏航轴承失效的各种因素以及改进措施 (17)§3.1 材料因素对偏航轴承寿命的影响 (17)§3.2 偏航轴承制造工艺的分析 (19)§3.3 润滑和密封对偏航轴承失效的影响 (21)§3.4 提高偏航轴承工作寿命的有效措施 (22)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (28)前言近几年来，随着社会进步和科学技术的高速发展，风力发电作为一项可再生的绿色环保新型洁净能源，受到各国的高度重视，得到了长足的发展。
更换偏航衬垫
（更换偏航衬垫）检修工序卡负责人：时间：年月日序号工序更换偏航衬垫执行情况一1、检修作业人员已准备就绪，佩戴好安全防护用具并做好开工前安全交底工作。
2、拆装设备的工器具已准备齐全。
（另附工具清单）3、检修所需材料、吊具和索具已准备齐全，并符合安全标准。
4、更换前核对吊装公司的证书和资质，所做的安全措施是否完善并符合现场实际。
二1、工作票确认。
该设备或该设备所属系统已办理工作票并正确执行。
2、工作票票号。
三现场准备施工现场已做好更换前准备，各项安全防护和技术监督等措施已到位。
(1) 所有工具物料预吊到机舱上，并摆放整齐；(2) 手动操作偏航，直到主框架下的爬梯与塔筒爬梯对齐为止。
这样做主要是为方便后面的更换工作；(3) 风轮锁锁上，制动器制动开启；(4) 所有叶片处于顺桨位；(5) 人员分工：4名专业操作人员开始更换前分工好，明确自己的任务；(6) 密切关注风速的变化，保证所有操作都在安全风速以下；(7) 检查偏航齿圈上表面和侧面的氧化情况，对于氧化程度严重的齿圈，要先用抛光机对上表面进行除锈处理。
具体操作如下：a）用开口拧开偏航齿圈的4个窥视孔端盖，由一人拿着抛光机通过窥视孔，对齿圈上表面进行除锈处理，注意操作时不要破坏齿圈的渗碳层。
抛光要均匀，并实时检查抛光后的齿圈粗糙度，直到符合要求为止。
其余三人分别站在主框架下面的如 4.1图所示的12、6、9点位置。
主框架下面的三人主要负责对齿圈侧面进行处理，可以用水磨砂纸配合除锈剂；b) 所有工作都做完后，依次手动偏航30°左右，清理其他部位，保证齿圈表面粗糙度达到相应的要求；c) 清理结束后，手动偏航直更换初始位。
作业技术措施更换前的准备工作图4.1 偏航结构示意图4.2作业步骤 （1） 用开口扳手和棘轮扳手把偏航齿圈的所有横向吊杆的碟型弹簧的螺母和顶压螺栓松动，共30个；直到能用手拧动螺栓，证明碟形已经松掉载荷（并不取下）。
（2） 确定首先更换的横向吊杆，我们选取塔筒爬梯的上面第一个横向吊杆作为首先更换的目标（即图4.1中1位置）。
风机偏航制动器刹车片磨损故障应对分析
风机偏航制动器刹车片磨损故障应对分析何凯华;陈伟球【摘要】随着我国风力发电技术的快速发展，国内风电的装机容量呈爆炸式增长。
装机容量增长的同时，伴随着运维技术的不断进步。
风电机组的故障分析与处理是运维人员需要掌握的一项技能，而技能往往需要实践来提高。
从风电场运维检修人员的角度总结了针对风机偏航制动器刹车片磨损故障的处理过程，分析了处理的重点和方法，并结合工作经验提出一些建设性意见。
【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P11-12)【关键词】风电机组;偏航制动器;液压站【作者】何凯华;陈伟球【作者单位】广东粤电湛江风力发电有限公司，广东湛江524000;广东粤电湛江风力发电有限公司，广东湛江524000【正文语种】中文以广东粤电湛江风力发电有限公司下属的勇士风电场为例，介绍风电机组偏航制动器刹车片磨损故障的分析与处理过程，由此来举一反三，帮助今后解决类似问题，提高现场运维人员的专业技能。
运维人员在对勇士风电场风电机组进行巡检中发现，其中1台风机刹车盘出现长槽、小坑、凸点等现象，刹车盘边缘有数道长槽，偏航刹车盘上表面有粉末片状的金属杂物[1]。
该日，班组负责人去现场对磨损情况进行确认取证。
3 d后，该台风机出现液压站油位低故障报警，运维人员再次到场进行检查。
1周后，运维人员更换了其中1套制动器与6个刹车片，于5 d后进行复查，发现新换刹车片严重磨损。
2 d后，运维人员再次登机进行检查与故障处理，处理后恢复了机组正常运行，目前机组处于运行状态，暂未出现故障。
3.1 现场检查情况3.1.1 第一次巡检时发现的问题巡检中发现刹车盘出现长槽、小坑、凸点等现象，刹车盘边缘有数道长槽，偏航刹车盘上表面有粉末片状的金属杂物。
3.1.2 针对液压站油位低检查时发现的问题出现液压站油位低后，风电场运维人员会同风机厂家人员检查后发现存在以下现象。
1)风机塔筒内壁、风机内部平台有大量油迹。
浅析双馈风力发电机组叶片桨距角偏差与偏航刹车卡钳磨损关系
浅析双馈风力发电机组叶片桨距角偏差与偏航刹车卡钳磨损关系摘要：双馈异步风力发电机组在叶片角度存在偏差时带来的气动不平衡现象，从而加大了机组运行载荷及振动，但这种偏差在运行过程中很难发现，本文通过对某风场14号风机卡钳使用寿命较短及偏航过程中声音异常进行分析，最后通过使用叶片角度偏差这一点出发进行分析，通过分析及验证，解决了困扰风场短期偏航刹车片磨损、运行偏航异响原因。
关键词：叶片；角度偏差；振动；卡钳；异响1、引言风力发电机组叶轮是风机重要组成部分之一，它通过将空气的动能转换为机械能，又将机械能转换为电能，叶轮是风电机组的动力源泉。
风力发电机组的大部分载荷也是由风轮传递过来的，因此风机叶片故障将直接影响机组转换风能的效率，同时使机组额外产生载荷或者载荷失衡。
风力发电机组的叶片故障也是越来越多，一些看似没有关联的故障，但是经过深入分析总是和叶片故障有着千丝万缕的关系，叶片故障不但会影响自身动力性能同时会给风电机组其他部件产生较大的损伤，列入对变桨系统，对主轴承、对齿轮箱、发电机等。
风力发电机组的叶片在实际运行中主要存在以下几个方面问题：运行时间较长的叶片内部配重块脱落；叶片开裂或者遭受雷击造成损伤；叶片在吊装安装时叶片安装角度错误；叶片出厂时零度位置标记错误；三个叶片出现浆距角差异过大等。
虽然目前质量不平衡故障利用常规的诊断方式可快速进行配重，但是由于此类故障出现几率很小，现场人员往往在此类型故障方面无过多经验，因此对现场人员在判断故障上面增加工作难度。
2、机组不平衡分析首先分析叶片的受力，图中所示截取叶片的一个弦面，当该截面以旋转速度u运行，外界风速v时，叶片将受到一个合成气流w的作用，合成气流的大小W。
W=当叶片受到合成气流w时，叶片将产生一个垂直叶片弦线的气动力F,气动力F沿着合成风速w方向分解为升力FI，阻力Fd,FI升力分解为平行于旋转平面的力F'u和垂直于旋转平面的Fa, Fu将产生旋转力矩推动风轮旋转，Fa则作用风轮.上产生轴向推力。
试析风电机组偏航性能异常及检修方法吕鑫
试析风电机组偏航性能异常及检修方法吕鑫发布时间：2021-10-26T05:06:45.558Z 来源：《电力设备》2021年第7期作者：吕鑫[导读] 随着我国风电技术的不断发展，对于风电机组的运行质量也提出了一定的要求，要想保证整个机组运行的稳定性，就要对其日常检修工作给予高度重视，尤其是要注重对机组偏航系统性能的检修，因为该系统在运行过程中经常会出现故障问题，这样就会给风电机组的正常运行造成很大阻碍。
因此，要想改善现状，就要及时将该系统中容易出现的故障隐患因素彻底挖掘出来。
吕鑫（江西大唐国际新能源有限公司江西南昌 330000）摘要：随着我国风电技术的不断发展，对于风电机组的运行质量也提出了一定的要求，要想保证整个机组运行的稳定性，就要对其日常检修工作给予高度重视，尤其是要注重对机组偏航系统性能的检修，因为该系统在运行过程中经常会出现故障问题，这样就会给风电机组的正常运行造成很大阻碍。
因此，要想改善现状，就要及时将该系统中容易出现的故障隐患因素彻底挖掘出来。
本文也会针对风电机组偏航系统的工作原理以及存在的常见异常故障进行着重分析，并提出相应的检修方法，以便有关人士参考。
关键词：风电机组；偏航系统；异常故障；工作原理；检修方法引言：现今，风电机组已成为风力发电的重要基础设备，其不仅运行效率高，造价成本低，而且环保性极强，不会对陆地上的生态系统造成任何影响。
但是在实际运行过程中，风电机组也存有一定的缺陷和不足，尤其是其偏航系统，经常因为存在异常故障而导致整个机组运行质量大大降低。
因此，要想改善现状，进一步提高风电机组的运行稳定性，就要对其偏航系统日常故障检修工作进行全面的强化。
1.偏航系统工作原理分析偏航系统也可称之为对风装置，其是风力发电机组机舱中最为重要的组成部分。
从该系统构造特点来看，其是由几组刹车卡钳、四个对称的偏航驱动电机以及有内摩擦的偏航轴承系统、温度传感器、齿轮、编码器等装置所组成。
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SL1500风力发电机组偏航滑动衬垫磨损分析
北京浦洋能源科技有限公司
2015-9-1
一、总则
目前国内生产的华锐1.5MW型风力发电机组，由于其设计、效率等多方面原因，在对风偏航时，偏航滑垫与大齿圈滑动时发出刺耳的尖啸噪音，最大噪音前度达到90dB以上，严重时伴有机舱振动，易引起机组机械件松动，电气接触不良等问题发生，另外由于沿海区域齿圈生锈较为严重，滑动垫块磨损速度较快，给风电场机组造成严重的安全隐患。
在新户风电场偏航衬垫巡检过程中，发现共有64台风机偏航衬垫磨损严重，更换过程中发现偏航衬垫磨损严重的原因有以下几点：
二、磨损原因
SL1500风力发电机组具体磨损原因如下：
1、现场的复杂工况不同，机组频繁对风偏航、变桨，导致偏航衬
垫磨损加剧。
1.1、沿海地区盐雾、多雨。
机舱漏水、偏航卡钳里的碟簧、压板
出现不同情况的进水情况，导致卡钳、偏航齿圈有锈蚀，加
速偏航衬垫磨损。
1.2、内陆区域、天气干燥、偏航齿圈灰尘较多，使偏航时阻尼力得不到均衡。
需要对偏航系数跟踪。
如图：
1.3、定期维护中，对偏航衬垫没有正确的维护，不能及时清理磨损掉
的杂质，加剧了偏航衬垫的磨损。
1.4、因风场的特殊地理要求，偏航功率调节不好，也会一定程度上对
偏航衬垫造成影响。
三、解决办法
1、偏航衬垫是易损件，在其有效的摩擦范围内可以执行其本
身自有功能，但是因风场的复杂工况不同导致偏航衬垫有不
同程度的磨损，其本身的特性失效，导致有些磨损很严重，
严重时需更换。
2、平时的维护不是很重视，也是磨损严重的原因。
需要对偏
航衬垫进行一定程度上的跟踪维护。
3、偏航衬垫
2、总体结论：偏航衬垫是易损件，在其有效的摩擦范围内可以执行其本身自有功能，但是因风场的复杂工况不同导致偏航衬垫有不同程度的磨损，其本身的特性失效，导致有些磨损很严重。
还有平时的维护不是很重视，也是磨损严重的原因。
需要对偏航衬垫进行一定程度上的跟踪维护。