焦作南通路公路桥主桥箱梁的支架预压施工
连续梁支架预压专项施工方案
连续梁支架预压专项施工方案一、综述本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况等详见《黄新庄特大桥跨105国道连续梁施工方案》。
二、支架预压目的及方法1、支架预压目的为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，安装完底模后，要对支架进行预压。
预压前组织质量检查小组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时整改；测量组对重直度、标高、水平位置、模板的预拱度等测量记录，将测量结果报工区及项目部，以作为最初的数据。
支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
2、支架预压方法梁体分段图根据图纸计算梁体重量为2414.78吨，预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。
本连续梁设计跨度为32+48+32，支架预压采用逐跨、分层预压，三跨全部预压的方式，初步拟定从第一跨开始预压。
底模、侧模安装后开始支架预压，预压前采用彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
预压材料采用袋装砂土，每袋砂土的重量为1.38吨。
加载顺序从支座向跨中依次进行。
满载后持荷时间不小于24h，预压重量为设计荷载的120%。
加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装砂土，起重机吊装）堆载高度根据荷载大小及分布情况实际计算。
（具体加载重量详见下表）3、支架预压时应注意的事项：加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。
在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每6小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
大桥支架预压方案
大桥支架预压临时支撑体系一、0#块支架现浇施工1、支架搭设方法根据0#块梁体结构及桥位处地形地貌，我部主桥悬浇箱梁0#块支架施工主要釆用南通产HR-100重型门式支架。
门式支架单片宽Im,箱梁底板处搭设成纵向间距0.5m,横向步距0.2m。
因为我桥箱梁侧模采用定型钢模，所以对于箱梁翼板部位，我部采用支架搭设成平台，侧模用槽钢连接为整体直接架设在平台上的方法，支架搭设成纵向步距0.5m,横向间距0.2m。
门式支架底板处横向、翼板处纵向连接采用HP-301型交叉拉杆，底板处纵向、翼板处横向用两根6m普通钢管扣件连接。
为保证支架整体的稳定性，须在支架两侧纵向按2m间距用普通钢管搭设45°斜撑。
支架搭设横杆应水平，立杆应垂直，间距应严格按施工设计要求布置。
对纵横向连接钢管每个扣件螺栓应进行全面检查，用标准扭力扳手将每只扣件上的螺杆统一扭至50No底板处支架顶部横桥向连续铺以12#工字钢作为承重梁。
2、0#块件荷载分析因0#块底板处主要承重支架全部搭设在主墩承台上，在薄壁墩四周用两层钢筋网片浇筑20cm厚砕。
对地基处理的强度不再进行计算，在此仅进行门架承载能力的计算。
箱梁0#节段(半幅)荷载组成：⑴、模板、支架自重(a)、模板自重均布荷载按0.5KN/m2计；(b)、支架自重均布荷载按1.5KN/m2计；(c)、模板与支架连接件(如：木方、工字钢)经计算按0.8KN/m2计。
(2)、新浇混凝土重力由设计图纸可知：0#块主要力作用在薄壁墩上，有3.2m位置悬浇为V=7*3.2*(2.835+2.507)/2-(2.045+1.785)/2*5.8*3.2+0.15*0.35*3.2+0.3*0.3*3.2 =57.96-34.43+0.44+0.28=25m3F=25*2.6*120%=78T(3)、施工人员和施工材料、机具行走运输或堆放的荷载。
查《实用土木工程手册》取施工荷载为l.OKpao(4)、振捣混凝土时产生的荷载查《实用土木工程手册》，取振捣混凝土时产生的荷载为2.0KPa。
连续箱梁支架现浇法施工中支架预压实施方案浅谈
９１ １ｍ，本桥控制点为跨西绕城高速公路 和跨机场 高速 公路 ．２ｋ （０ １０ ６ ） ６ ＋ ０ ＋ ０ ｍ大跨度连续箱梁 ２处和 １ 处跨皂河（ ＋ ４ ４ ） ４ ６ ＋ ０ｍ ０ 连续箱梁 ， 其它为 ２ ７２ ＋１ １ ＋８ ）Ｌ ６ （８ ５ ＋５ ３ ￣标准简支梁 。其 中跨
连续箱梁采用支架现 浇法施工。为保证施工安全、 提高现浇葙粱质量， 箱梁支架搭设 完毕 、 梁底模铺好后 ， 支架进行预压 。 在 箱 对 一是检验 支架及基
础承栽力是 否满足 受力要求 ； 二是消除支架及地基 的非弹性变形 ； 三是得到 支架的弹性 变形值作为施工预留拱度的依 据； 同时测出地基沉 降， 为采
徐 国苗 （ 铁 局 团 一 程 公 安 合 ２ ０１ 中 四 集 第 工 有限 司， 徽 肥 ３ ４） ０
要： 新建三桥 至西安北动 车走行 线西安北联络线特 大桥 全长 ９１１ｍ， 中跨 西绕城高速公路 和跨机场 高速公路 两处（ｏ １ｏ ６ ） 大跨度 ． ｋ 其 ２ ６＋ ｏ＋ ｏｍ
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摘
堡 法施工中支架预压实施方案浅谈
Ｉ ｐｌ ｅｎ ｆ ｔ ｅ Ｐｒ ｇｒ ｍ ｅｍ ｔ ｏ ｈ 。 ａｍ Ｐｒ ｏｏｄｉ ｇ ｉ Ｃｏｎｔ ｎ ｕｓ ｅｌ ｎ ｎ ｉ ｕｏ Ｂｏ Ｇ ｉｄｅ ａｍ ｅ ｘ ｒ ｒ Ｆｒ Ｇｏｎ ｒ ｔ ｏｎ ｓｔ ｕｃ ｌ Ｍ ｅ ｈｏ ｔ ｄ
现浇箱梁门式支架水袋预压施工工艺
现浇箱梁门式支架预压施工工艺我对施工的主线桥及各座匝道桥均为现浇箱梁,现主线桥第一联左幅1-5#墩已具备了预压的条件,为保证预压工作的顺利进行,现对预压的有关事项作以阐述:主线桥第一联左幅箱梁梁体结构介绍：箱梁为钢筋砼结构物，5*20m一联，单箱三室。
梁顶板宽17.75m。
底板宽13.75m、翼板宽2*2m，梁高1.3m。
箱梁由纵向4道腹板（0.5m宽）、及横向对应每排立柱的2道端横梁（1.2m宽）、4道中横梁（1.5m宽）形成主体结构。
顶板厚0.25m、底板厚0.22m、翼板厚度由0.15m变化到0.45m。
在纵桥向每个箱室内，跨中区段为等截面段，跨中区段与横梁之间有2m的加厚变化段。
一、材料、设备采用2*4*6m水袋充水作为支架预压的荷载；3KW潜水泵配合消防水管向袋内充水；充满水的水袋向周转的空水袋充水时采用离心泵，以缩短时间。
二、水袋容水量检核现按主线桥第一联左幅一跨中跨底板范围内作为计算范围。
砼总数量：1、跨中区等截面（1.3*13.75-2.95*3）*14.5＝130.9m32、中横梁1.5*1.3*13.75=26.8m33、变化段（1.3*13.75*2-4.291*3）*2＝45.8m3小计：203.5m3合计：488400Kg现一跨采用10个水袋，水袋装水重+水袋自重为：（2*4*6*1000+200）*10＝482000 Kg482000/488400＝99%水袋容水量基本满足要求。
三、预压测量过程及成果分析1、观测点的布设因水袋未装水摊铺时面积很大，互相重叠,充水过程中根据自身某处橡胶的松紧状况会有移位；装满水后太阳的照射也会使水袋向底板低的方向倾斜、移位。
所以以上因素使得水袋装水前做的观测点在水袋充满水后可能会被挡住。
为保证测量过程不被干扰、中断，现特设立两组观测点，以分别观测支架的非弹性变形和弹性变形。
第一组观测点采用以后调底板标高用的点位纵向5m一个，横向左中右三个。
现浇箱梁支架预压方案说明
现浇箱梁支架预压方案说明箱梁支架是施工钢支撑工的一种，可以用于较大跨度、较粗箱梁的预压工作。
下面是一个现浇箱梁支架预压方案的说明，包括施工流程、支架布置、预压操作等内容。
一、施工流程1.准备工作：根据预压计划，准备好所需材料和设备，检查箱梁支架的安全性和可靠性。
2.支架布置：根据施工图纸和设计要求，按照预定的支架布置方案进行布置，确保支架的稳定性和平整度。
3.预压操作：根据预压计划，进行预压操作，包括设定预压力和压紧时间，控制预压泵的工作状态等。
4.监测与调整：施工过程中，定期对预压情况进行监测，根据实测数据对预压力和压紧时间进行调整，以保证预压效果。
5.完工验收：预压完成后，进行完工验收，检查箱梁支架的稳定性和设备的完好性，确保施工质量和安全。
二、支架布置1.支架基础：选用强度适宜的混凝土搅拌料，配制出适合支架基础的混凝土，注意基础的平整度和强度要求。
2.支撑柱设置：支撑柱的间距根据箱梁的跨度和尺寸确定，支撑柱应垂直于箱梁，安装时应保证水平度和垂直度。
3.支座安装：根据箱梁的形状和尺寸，选用适宜的支座安装在支撑柱上，支座应与箱梁接触面垂直，安装时应检查支座的垂直度和平整度。
4.拉杆安装：根据预测荷载要求，使用适当数量和规格的拉杆进行支撑柱和支座之间的连接，安装时应注意拉杆的拉紧程度和固定稳定性。
三、预压操作1.设定预压力：根据设计要求和预压计划，设定合适的预压力，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的预压力。
2.压紧过程：通过预压泵施加压力，对箱梁进行压紧，压紧过程中要保持压力平稳，避免突然施加太大的压力。
3.压紧时间：根据设计要求和箱梁的尺寸决定压紧时间，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的压紧时间。
4.压紧控制：通过预压泵的工作状态控制预压力和压紧时间，压紧过程中要定期检查测量，根据实测数据调整压紧情况。
5.防止过载：预压过程中要及时监测压力和压紧情况，如果发现压力过大或压紧过程不平稳，应立即停止预压，并进行检查和调整。
现浇箱梁专项施工方案(支架预压)
现浇箱梁专项施工方案(支架预压)在现代桥梁建设中，箱梁是常见的桥梁结构形式之一。
现浇箱梁是指在现场进行混凝土浇筑形成的箱形梁结构。
支架预压作为现浇箱梁施工中的重要环节，对保证施工质量和效率具有关键作用。
本文将对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行支架预压前，首先需要对施工现场进行认真的检查和准备工作。
确保支架和模版系统已经就绪，并进行了必要的检查。
同时，保证混凝土原材料的质量满足要求，确保后续施工的顺利进行。
2. 支架安装支架的安装是支架预压的基础。
支架的位置、尺寸和连接方式需要按照设计要求进行安装，确保支架能够牢固地支撑箱梁模板，并能够承受预压所产生的力学作用。
3. 预应力筋布置在支架安装完成后，需要进行预应力筋的布置。
预应力筋的布置需要符合设计要求，并确保预应力筋的张拉路径清晰明了，不应有过大的弯曲或束缚。
4. 混凝土浇筑支架安装和预应力筋布置完成后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑应该按照工艺要求进行，确保混凝土的均匀分布和密实性，避免在后续预压过程中出现偏心或扭曲。
5. 预压过程预压是现浇箱梁施工中最关键的环节之一。
通过预应力钢束的张拉，施加预压力，使箱梁在预压过程中能够获得足够的内部应力，提高箱梁的整体刚度和承载能力。
预压过程需要按照设计要求进行，施加预压力的大小和持续时间需要严格控制。
6. 施工质量控制在支架预压过程中，需要对施工质量进行严格控制。
对于预应力筋的张拉、支架的稳定性、混凝土的坍落度和密实性等关键指标进行监测和记录，确保支架预压的施工质量符合要求。
7. 施工安全支架预压是一项涉及高强力学作用的工序，需要特别注意施工安全。
施工人员需要使用符合要求的安全防护装备，遵守相关操作规程，确保施工过程中没有人员伤亡事件发生。
在现浇箱梁施工中，支架预压是一项至关重要的环节。
通过本文对支架预压施工方案的介绍，相信读者对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压有了更加全面的了解，能够更好地指导实际施工工作。
箱梁支架预压方案
318国道吴江平望段养护改造工程G匝道跨主线桥上部结构箱梁支架预压方案苏州创鑫市政二ＯＯ八年九月一、支架预压施工方案1、支架预压的目的在同等荷载情况下，对支架进行预压，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考；检验支架的受力稳定情况，确保支架的安全。
2、支架预压范围对主桥第二联第一跨底板部分进行等荷载（100％）预压（面积S=14m×25m=350m2）。
3、预压加载由于本桥工期很紧，支架预压方案我们结合目前现状和以前的经验，拟采用堆载土袋和水袋预压。
土袋堆加时应与箱梁混凝土布置形式尽可能相同，加载时从低端向高端推进。
加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。
本跨预压重量与全跨内钢筋混凝土相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素（计算荷载总量见附件）。
因用土袋预压，考虑到阴雨天土的污染，采用不满铺底板竹胶板。
底板方木是纵向铺设，用宽50CM的条形竹胶板横向铺设把底板方木连成整体，条形竹胶板按纵向5米布置。
二、支架预压测量方案1、沉降点布置为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，沿支架纵向每跨布设五个断面（墩中心、1/5跨、2/5跨、3/5跨、4/5跨），每个横向按底板左边，中心，右边交叉点处设置沉降点。
（沉降观测点的布置方法见附图）。
2、测量监控步骤荷载施加100%后，布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值。
①、堆载前，布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1，作好记录。
②、堆载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。
③、以后每天上午8时左右、下午五时左右各观测一次支架的沉降，观测数据应严格按实记录，并请监理工程师进行复核。
直到支架连续24小时沉降小于3mm并经监理工程师认可后准备卸载。
卸载前测量各测量点标高值H3。
④、卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形△1=H1-H4。
箱梁支架预压专项施工方案
箱梁支架预压专项施工方案1. 引言箱梁是桥梁中常见的承重构件，为了保证桥梁的稳定和使用安全，箱梁的施工过程中需要进行预压处理。
箱梁支架预压是其中关键的环节，本文档旨在提供一份箱梁支架预压专项施工方案，确保预压过程的安全和有效性。
本方案适用于钢混凝土箱梁的施工，涵盖了预压材料准备、支架安装、预压施工和质量控制等内容。
2. 准备工作在进行箱梁支架预压施工前，需要进行以下准备工作：•确认预压材料：包括预应力钢束、预应力锚固设备等。
检查预压材料的数量和质量，确保符合设计要求。
•准备施工图纸：检查施工图纸，了解预压位置和预压力值等设计参数。
•安排施工人员：根据施工计划，安排经验丰富、熟悉预压施工操作的工人参与施工。
•安全措施：提供必要的安全设施和警告标识，确保施工人员的安全。
3. 支架安装在进行箱梁支架预压前，需要先安装好支架，确保预压过程的安全和准确性。
支架安装步骤如下：1.搭建支架平台：根据施工图纸，在桥墩或支座上搭建支架平台，确保支架稳定且与设计位置一致。
2.安装锚固设备：根据设计要求，安装预应力锚固设备，确保预应力钢束的固定正确和可靠。
3.调整支架位置：根据施工图纸和设计要求，调整支架的平直度、水平度和垂直度，确保支架符合规范要求。
4.检查支架质量：进行质量检查，确保支架的牢固性和可靠性。
4. 预压施工支架安装完成后，可以进行箱梁支架的预压施工。
预压施工步骤如下：1.钢筋布置：按照设计要求，在箱梁内部布置预应力钢束，并与锚固设备连接。
2.预应力调节：进行预应力调节，根据设计要求施加不同的预压力值，确保预压力符合设计要求。
3.确保稳定：在施加预压力后，进行一段时间的监测，确保箱梁的位移和应变稳定。
4.检查支架状态：检查支架的变形和应变情况，确保支架的稳定性和可靠性。
5.确认预压结果：通过监测和检测数据，确认箱梁的预压结果是否满足设计要求。
5. 质量控制为了确保箱梁支架预压施工的质量，需要进行严格的质量控制。
浅谈浇箱梁支架的搭设与预压施工
浅谈浇箱梁支架的搭设与预压施工作者：刘海景来源：《装饰装修天地》2015年第07期摘要：支架的搭设和预压施工是鱼腹式预应力混凝土现浇箱梁施工的重要环节，也直接影响到桥梁的线形及施工质量。
下面以某高架桥施工为例分析研究支架的搭设和预压施工技术。
本文以某高架桥施工为例，介绍了鱼腹式预应力混凝土现浇箱梁支架搭设和预压的方法，并对支架预压荷载的选用进行了对比研究，择优选择了方案，使箱梁的线形控制取得了很好的效果。
关键词：现浇箱梁;支架;搭设;预压;砂袋法前 ;言鱼腹式预应力混凝土现浇箱梁由于其造型优美、线条流畅等特点，在近年来的城市桥梁设计中越来越多地被采用。
支架施工法因其施工方法简便，造价相对低廉在现浇箱梁施工中得到了广泛的应用。
一、工程概况某高架桥全长1141.25m共计12联，其中最短联长75m（由3跨25 m组成），最长联长125m（由5跨25 m组成）。
梁体采用现浇预应力混凝土整体鱼腹式断面连续箱梁，桥面宽25.5m。
本桥现浇箱梁工程数量大、断面宽，位于4个不同半径的小半径平曲线和2个不同半径的竖曲线上，梁体高度变化（第3联为变截面，其它联横断面上各点梁高随线路超高而变化），整个梁体线形呈三维变化。
因此现浇箱梁的线形控制是本工程的重点和难点，支架的搭设和预压施工控制更是其中的关键。
二、支架方案1.支架采用本桥满樘支架采用φ48mm，壁厚3.5mm的标准碗扣式脚手架和扣件式脚手架（剪刀撑）。
2.支架布置支架设计平面布置60㎝×60㎝，横杆步距120cm，剪刀撑纵横向均每6米布置一道，两侧连续布置，剪刀撑与地面夹角按45°设置，在翼缘板位置设置横向和纵向加强剪刀撑（斜撑），每4m增设一层水平剪刀撑（水平斜拉杆）。
支架布置示意图如下：<E：＼123456＼装饰装修天地201507＼装饰装修天地2015-7（上网）＼装饰装修天地2015-7＼源文件＼15装修七月-9.tif>三、碗扣式满堂支架搭设1.施工顺序场地清理→地基处理（如果有）→测量放线→搭设支架→支架高度调节→铺设模板。
现浇箱梁支架预压施工方案
跨公路特大桥现浇梁支架预压方案一、预压目的为验证支架的稳定性、刚度及强度；消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。
二、支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架由于承重小，因此可不作考虑。
支架预压荷载按该部分箱梁自重（不包括翼板部分重量）的120%计算，预压荷载在支架沉降稳定后拆除。
三、预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，利用挖方弃土，作为预压荷载材料。
预压承载试验时直接在弃土场装袋，每袋可装1000公斤，用25t吊机直接把土袋吊装到模架上，进行堆载预压。
加载重量见附件1。
四、预压顺序：对称第一浇注段——-第二浇注段（四段）——-第三浇注——-合拢段五、加载预压采用分级均匀加载，按四级进行，即60%、80%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。
加压过程中要注意每个土袋要均匀加载，层层向上，防止偏心受压。
加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后（一般预压7天），方可进行卸载。
卸载应按照加压时的相反顺序，层层向下。
卸载结束静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。
六、沉降观测沉降观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过沉降观测得出.1、仪器配备和人员安排拓普康GTS-332全站仪标称精度0.7mm+0.5ppmDS3水准仪一台；3M以上钢尺，线锤；观测、记录：鲜旭复核人：徐战伟负责：何策2、测点布置每浇筑段支架要设三个观测断面，即浇筑段端头、支点附近三个断面。
每个断面设六个测点，即基础3 个点（底板两侧、梁中心处），支架3 个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位埋设钢筋头，支架上的点位采用在型钢上挂钢丝垂球绑钢尺的办法（具体布置图见附件2）。
3、观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前；60%荷载；80%荷载；120%荷载；卸载后。
每个观测阶段要观测2 次。
箱梁支架预压安全施工方案概要
箱梁支架预压安全施工方案概要一、前期准备工作1、确定施工现场：根据设计要求和施工进度，确定箱梁支架预压施工的具体位置。
2、组织人员：确定施工现场所需要的人员，包括项目经理、技术负责人、监理人员、预压施工人员等。
3、准备材料和设备：根据设计要求，准备好所需要的箱梁支架材料、螺栓、垫片、螺母等。
二、施工方案1、安全措施（1）组织专业施工人员进行施工，确保施工人员具备相关技能和经验。
（2）施工现场设置安全警示标志，指示施工区域，防止他人入内。
（3）使用符合标准的安全防护用具，如安全帽、安全鞋、安全带等。
（4）在施工现场设置消防器材，确保施工过程中的火灾安全。
（5）加强施工现场的排水系统，确保施工现场无积水和滑倒危险。
（6）定期对施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
2、施工流程（1）搭设支架：按照设计要求和支架图纸，搭设箱梁支架。
（2）箱梁安装：将箱梁安装到支架上，注意箱梁的水平和垂直度。
（3）预压施工：根据设计要求和预压施工方案，对箱梁进行预压施工。
首先，将预压设备与箱梁连接，然后进行预压操作，直至达到设计要求的预压力值。
（4）检查验收：对预压施工后的箱梁进行检查验收，确保预压效果达到设计要求。
3、控制质量（1）严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
（2）对箱梁支架的搭设进行检查，确保支架的稳定性和安全性。
（3）对预压设备的选择和安装进行质量检查，确保设备的可靠性和安全性。
（4）对预压施工过程进行监控和记录，确保施工操作的准确性和可靠性。
（5）对预压施工后的箱梁进行质量验收，确保预压效果符合设计要求。
三、施工注意事项1、在施工过程中，严禁超负荷使用支架和预压设备，以免造成设备损坏或安全隐患。
2、对施工人员进行岗前安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
3、严格按照设计要求进行施工，不得擅自修改施工方案和施工工艺。
4、施工现场的工具和设备应保持良好的状态，定期检查和保养，确保使用安全可靠。
支架预压工程施工方案
一、编制依据1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；2. 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》；3. 设计文件规定及业主相关要求；4. 公司历年来的施工经验；5. 现场施工情况。
二、工程概况及编制范围本方案针对跨主桥108m连续梁钢管支架预压进行编制。
主要目的是为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。
三、支架预压材料1. 预压材料：采用（11.41.2）m混凝土预制块对支架进行预压，每个预制块重4吨。
2. 预压荷载：梁体自重的120%。
四、支架预压流程1. 预压前准备：根据设计要求，确定支架预压方案，对支架进行清理、检查和加固，确保支架的稳定性。
2. 预压材料准备：按照预压荷载要求，准备足够的混凝土预制块。
3. 预压施工：a. 将混凝土预制块放置在支架上，确保其均匀分布；b. 对支架进行压载试验，观察支架的变形情况；c. 持续压载，观察支架的稳定性及变形情况，记录相关数据；d. 当支架变形达到预期值时，停止压载，对支架进行卸载。
4. 预压效果检查：a. 检查支架的变形情况，确保满足设计要求；b. 对支架进行卸载，检查支架的恢复情况；c. 对支架进行验收，确保其满足施工要求。
五、支架预压时间支架预压时间根据施工方式的不同而有所不同，一般水袋预压法为3-5天，满堂支架施工的桥梁则需要定期对整孔的支架进行测量，周期一般为20天左右，直到检验出支架的承载能力。
六、安全注意事项1. 施工过程中，应严格按照操作规程进行，确保施工安全；2. 施工现场应设置安全警示标志，防止人员误入危险区域；3. 施工人员应佩戴安全帽、安全带等防护用品；4. 施工过程中，应加强现场巡查，及时发现并解决安全隐患。
通过以上支架预压工程施工方案的实施，可以有效保证支架的稳定性和承载能力，为后续的施工提供有力保障。
主桥箱梁0号块支架预压施工工法(2)
主桥箱梁0号块支架预压施工工法主桥箱梁0号块支架预压施工工法一、前言主桥箱梁0号块支架预压施工工法是在主桥梁建设中的一种常见工法。
通过在悬吊施工时进行箱梁预压，可以实现箱梁的预应力状态，保证施工后的主桥桥体的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺，劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在箱梁对悬挑支架的依赖程度上。
通过箱梁的自重和预应力的作用，可以使悬挑支架的应力和变形保持较小。
同时，该工法还具有施工周期短、施工效率高、质量可控等特点。
三、适应范围该工法适用于中小跨径主桥的建设，特别适用于无塔梁的施工。
在悬挑段较长、悬挑距离较远的情况下，该工法特别具有优势。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系是通过箱梁的预压方式进行的。
在施工过程中，通过预应力设备对箱梁进行预紧张，使得悬挑段的支架应力得到减小。
在支架拆除后，箱梁将承担全部荷载，在箱梁上产生的预应力将用于补偿荷载带来的变形和应力。
五、施工工艺1.箱梁预制：箱梁的预制是指在施工现场通过混凝土浇筑和预应力钢筋的张拉而成。
箱梁的制作需符合设计要求和制作规范。
2.支架搭设：将支架搭设在合适的位置，保证支架稳定可靠。
3.箱梁吊装：利用起重设备将预制好的箱梁吊装到支架上，并进行调整使之与设计位置和方向保持一致。
4.预应力张拉：在箱梁吊装完毕后，进行预应力张拉，实现箱梁的预应力状态。
5.支架拆除：在预应力张拉结束后，对支架进行拆除，完成悬挑段的悬挑支架。
六、劳动组织该工法的劳动组织一般由施工单位根据工期和任务组织，主要包括生产组织、技术组织和安全组织等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、预应力设备、支架设备等。
起重设备用于吊装箱梁，预应力设备用于箱梁的预应力张拉，支架设备用于支撑和抵抗箱梁荷载。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制。
箱梁现浇支架预压方案
XXX经济开发区工业园XXX高速路现浇箱梁支架预压方案【1】施工概述支架搭设完毕，为了消除支架与支架间、支架与方木间及地基的非弹性变形及支架的弹性变形，保证箱梁混凝土结构的质量，根据设计要求进行支架预压。
预压段要具代表性，我部拟选择对箱梁腹板最宽、荷载最大、地基较薄弱的一段进行预压，作为经验值来指导施工。
预压荷载为箱梁自重、碗扣支架、人群荷载及模板荷载的110%。
采用堆载钢筋按箱梁体积比重分孔分级加载的方法，进行支架预压。
预压时经试验实测确定，调整预压堆载高度。
【2】施工步骤（1）支架预压桩号范围为K0+463.1～K0+472.1，为得出支架在预压前后支架体系及地基基础的变形量，需在支架的底模上面和地基基础上布置测量观测点，纵共布置3排，横向每排7点，见下图变形观测点横向布置图，共布置21个观测点。
在地基混凝土基础上在箱梁对应的位置设置21个观测点，作为地基沉降量的观测点。
（2）变形观测点横向布置图如下：1234567变形观测点横向布置图（3）预压前测量各点顶面标高H1值。
（4）按设计的堆载高度，开始加载到60%预压，进行观测，取得各点观测值，当观测到支架12h小时候沉降量不大于2mm后，继续加载到80%进行观测，在间隔12h后支架变形量小于2mm后，最后加载至100%，取得预压过程中各点各时段的沉降值和最后的稳定值H2。
稳定值的确定：支架日沉降量不大于2.0毫米（不含测量误差），表明支架已基本沉降到位，可以卸载。
（5）预压卸载后测量各点标高H3值。
（6）然后根据测量成果进行资料整理，即：支架弹性变形为：H3-H2支架塑性变形为：H1-H3（7）支架日沉降量不大于2.0毫米，一般预压时间为3-5天，即进行卸载，取得弹性变形数据，用来设置箱梁的预拱度。
预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
在各预测时段对所观测的各点数据进行收集整理分析，确定箱梁的预拱度。
沉降观测数据记录表见下表：变形观测数据记录表【3】支架预压（1）支撑体系预压是支撑验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支撑进行检验，是验证支撑设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。
箱梁预压施工方案
箱梁预压施工方案1.支架预压目的验证现浇箱梁支架设计（包括整体及局部）的安全性、可靠性。
取得实际工况下的各种数据，包括地基、支架及搁栅模板的沉降、变形与挠度。
2.支架预压部位选择根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。
支架位于原砼地坪或沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板或砼垫块后直接搭设满堂支架。
原土地面者，必须夯实，铺筑10cm厚碎石，15cm 厚C20砼硬化。
支架地基的天敌是水,地表水浸泡会导致地基下沉,所以必须排除地基周围的地表水,并预先作好排水沟以防雨水浸泡地基。
防止雨水浸泡。
为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。
以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。
出于安全考虑，处理后地基承载力按120Kpa设计计算，即每平方米地基容许承载力为12t/m2，而箱梁荷载（考虑各种施工荷载）最大为10.5t/m2，完全满足施工要求。
3.支架预压材料及布置本标段预压材料选择砂袋（或沙袋）以及钢筋。
经过称量，每个砂袋可装砂重量为1.1吨，每个沙袋重量为0.05吨。
预压前需组织项目部技术部门及安全部门对支架进行验收并挂牌。
压重将根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，根据桥梁施工图设计总说明最大加载按主梁自重的1.1倍计算。
预压在支架搭设完成以后进行，分两级级加载，第一次加载完成，持荷稳定后进行第二次加载，每次加载重量为预压总重的50%。
压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时砂袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。
①按35米边跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，每个端横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个端横梁面积为16.5 m2，加载堆重6.65吨/m2；每半个中横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个中横梁面积为16.5m2，加载堆重6.65吨/m2；在跨中及腹板部位经过计算，荷载重量为786吨，超载预压重量为864.6吨，跨中及腹板面积为492m2，加载堆重1.76吨/m2。
箱梁支架预压安全施工技术交底
施工安全技术交底2018 年4 月25 日工程名称昌南大道快速路改造工程二工区分部工程桥梁工程分项工程名称现浇箱梁满堂支架预压交底内容:一、预压目的根据设计要求及有关规定，现浇箱梁的支撑体系、模板体系施工完毕后,应对支架及脚手架等承载力系统进行预压,以消除架体的非弹性变形，确保箱梁混凝土的浇筑质量.支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。
二、预压施工工艺顺序施工安全警示→施工准备→现场清理→水袋放置→量具安装、水源连接→沉降观测点设置→蓄水配载→沉降观测→沉降稳定→排水卸载→转入下道工序.三、预压材料和荷载取值根据本段施工条件，箱梁施工范围在道路中央绿化带内，已进行地基处理。
现选取30m跨度进行预压，青山湖跨线桥单跨箱梁实际重量为1210。
63t,模板木方重量为25.5t 预压荷载为1。
1×（1210.63+25。
5)t=1359.74t。
本次预压采用水袋进行周转预压.靠近桥墩两侧可采用沙袋进行调平。
水袋四周及水袋和水袋之间采用48钢管相互之间锁住，水袋和钢管间用模板挡住。
水袋加固图四、预压方式和范围1、根据支架布置全桥分浇筑节段进行整体预压，预压前首先在方木上铺设底板,根据经验值预留15mm的沉降量，梁端（墩顶部分），预留5mm的沉降量。
钢管支架搭设完毕且底模安装完成后,根据梁体重量分布范围，布置水袋和沙袋，对支架做预压，预压荷载按梁体自重及模板木枋等重量之和的110％取值。
荷载应按预压单元进行分级加载，共分3次。
第一次加载预压荷载值的60％；第二次加载到预压荷载值的80％；第三次加载到预压荷载值的100%.每级加载完成后，应先停止下一级加载，并每隔12小时对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12小时的沉降量平均值小于2mm时，方可进行下一级加载。
2、纵向加载时,应从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载。
横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧对称布载。
满堂支架的预压方案
省道308焦作至沁阳段改建工程ZQ-S3合同段沁河大桥满堂支架预压方案河南鹏程路桥建设有限公司满堂支架预压方案一、工程概况省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。
其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。
新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90º设计。
原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。
上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。
主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。
主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。
墩顶托架现浇梁段（0号和1号）长12.0m，两个“T构”的悬臂各分为边跨侧7对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.0m、4×3.5m，累计悬臂总长29m,悬臂浇筑梁段最大控制重量约为875.0KN。
跨中合拢段为2.0m，两个边跨现浇梁段各长6.0m。
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焦作南通路公路桥主桥箱梁的支架预压施工
张璇
摘要大型桥梁支架法现浇施工中，支架预压对大跨度预应力桥梁的施工控制尤为重
要。
本文结合南水北调总干渠焦作市区段南通路跨渠大桥的支架预压实践，提供支架预压
施工的设计、施工组织、沉降观测和结果评定等经验，供类似工程施工参考借鉴。
关键词南水北调施工支架法施工支架预压数据分析
1. 工程概况
南水北调中线一期工程总干渠焦作I段2标南通路公路桥与总干渠相交，位于焦作市解放区，设计采用20+35+20m连续梁跨过总干渠。
桥梁采用公路Ⅰ级设计荷载标准。
南通路主桥为单幅桥，工程范围为桩号NK0+280.931～MK0+355.931，长75m，顶板宽35m，底板宽31m。
主桥采用小悬臂直腹板单箱七室断面形式，外侧腹板最低处梁高1.6m，顶板厚220mm，底板厚220mm，腹板厚450mm，支点附近加宽至750mm。
现浇箱梁采用碗扣式满堂支架施工，箱梁下地基采用30cm厚的三七灰土和20cm厚的C20混凝土进行加固处理，支架预压材料采用沙袋。
2. 支架设计
2.1 荷载计算
a、钢筋混凝土： a＝25.48kN/m3
b、施工荷载标准值： b＝1.0kN/m2
C、振捣混凝土荷载标准值： c＝2.5kN/m2
d、支架及模板荷载： d＝1.0kN/m2
2.2 支架设计
现浇箱梁采用碗扣式满堂支架，支架立杆为标准脚手架钢管，基础为20cm厚的C20混凝土，底托螺栓可调整长度10cm，顶托螺栓可调整长度15cm，第一层横杆离地间距20cm。
经结构计算，立杆水平间距在箱梁肋板下为30cm×30cm，箱梁底板下为60cm×60cm，横杆竖向间距为100cm，顶托下加一层水平杆。
剪刀撑布置在最外一排立杆底部向主体结构方向与地面成60°夹角，间距2m。
2.3 基础处理
对支架基础进行加固处理，先铺设并经压实30cm厚三七灰土，上部再浇筑20cm厚的C20混凝土。
3 支架预压
3.1 预压目的
（1）检查支架及地基的强度和稳定性；
（2）消除整个支架的非弹性变形；
（3）消除地基的非弹性变形；
（4）求证支架的弹性变形。
3.2 现浇箱梁支架预压施工流程
支架验收→原始标高测量→沙袋就位→加载30%→加载70%→加载100%→加载110%→卸载→变形观测→预压成果报告整理→标高调整。
3.3 支架预压控制参数
模板预拱度由预压弹性变形测量结果绘制沉降曲线，结合模板的设计拱度，并通过调整模板支撑顶托来完成。
模板安装完成后，对其进行预压。
支架预压按预压单元分四级加载，依次为单元内预压荷载值的30%、70%、100%和110%。
每级加载完成后，每间隔2h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点2h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载。
考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，因工期安排上的问题，不能保证较长预压时间，在采取基底20cm混凝土加固的基础上，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑，预压时间不小于3d。
4 现浇箱梁支架预压程序与步骤
4.1 堆载计算
南通路主桥为连续箱梁，箱梁底部宽31m，翼缘板宽2m，翼缘板厚度较薄（20cm～40cm），重量较轻，故翼缘板不做预压考虑。
中跨端横梁混凝土的体积V=54×1=54m³；
钢筋混凝土的容重2.6t/m³；
端横梁的混凝土重量为：54×2.6t=140.4t 140.4t×2=280.8t(两端端横梁总重）边跨端横梁的两端端横梁总重为：351t。
35m箱梁总重为2257.03t；20m箱梁的总重为1418.2t。
由于端横梁的重量主要由桥墩承担，故35m和20m箱梁由支架承担的重量分别为1976.23t和1067.2t。
考虑施工荷载为5t，故由支架承担的全部荷载总计为1981.23t 和1072.2t。
分级加载量见表1。
20m和35m箱梁的预压面积为：S1=31×17.654=547.27㎡
S2=31×32.692=1013.45㎡
预压实验采用专用编织袋装砂代替荷载，每只编织袋最大载重量达1t。
纵向加载时，宜从跨中向支点处加载；横向加载时，宜从中间向两侧加载，加载或卸载均由人工配合吊车进行。
堆载顺序和分层堆载量与混凝土浇筑顺序相同。
4.2 预压标高测量点布置
4.2.1 测点布置
预压测量点分别布置在基层垫层混凝土面和底模板下部，底模观测点用以观测支架预压时所发生的总沉降量，及卸载后的弹性恢复量。
基础垫层混凝土面测点，用以观测地基在支架预压时，地基的沉降和卸载后的弹性恢复量。
4.2.2 测点平面布置
a、沿桥梁纵向为0、1/4、1/2、3/4、4/4跨径各布置一个测断面。
b、每个监测断面上的监测点设置5个对称布置。
c、加载至110%所测的数据与持荷24h后的数据变化平均小于1mm时，表明支架和地基已经基本沉降到位，可以卸载。
否则还要继续持荷预压，直至支架和地基沉降到位方可卸载。
测点布置图如图1、图2、图3。
4.2.3 预压标高测量点监测
布设好观测点后按加载及卸载步骤分别测量各级荷载下的监测点沉降量，并在卸载后全面测量各监测点的回弹量。
（1）支架安装完成，荷载加载前对各观测点进行观测，测点标高为H0。
（2）第一次加载30%，第二次加载70%，第三次加载100%，每阶段加载完成后，每间隔2h观测一次,各阶段记录标高分别为H1、H2、H3，进行下级加载,观测必须全过程进行，若发现变形量异常应立即停止加载。
（3）第四次加载110%完成，对各观测点进行观测，每6h观测一次,当沉降量小于1mm/d时,视为稳定,记录标高为H4，稳定后进行卸载。
（4）卸载完成观测
卸载完成6h后，对各观测点进行测量，记录各测点标高H5，通过卸载测量可推算出支架模板在荷载作用下的弹性变形量。
图1 监测点平面布置图
注：①测量点的表示形式为‘A-B’，其中‘A’表示排，‘B’表示列。
②括号外为底模底部的测量点，括号内的为底模底部正下方混凝土基础上的测量点。
图2 监测点横断面布置图
图3 监测点纵断布置图
5 数据分析整理
5.1 数据收集方法
根据预设步骤，分批分区吊装土袋，在设定的测点按照0荷载、30%荷载、70%荷载及满载测量模板及支架下沉量。
对满载后前三次测量数据较大或变化较大的点，加密观测次数，判定变形稳定后，即可准备卸载。
卸载期间，在保证测量人员安全的前提下，注意观测较大变形处的数值变化，判断是观测误差还是加载引起的正常误差。
对于弹性变形与总变形不匹配的点，特别是弹性变形为零的点，可能是支架定位螺栓失效引起的支撑滑落导致的模板变形难以恢复，应认真检查支架的加固系统和锁紧螺栓是否失效，并重新加固，恢复该点周围的模板系统高程，必要时，重新加载，直到有弹性变形为止。
数据收集后进行总体评价，消除无效数据的影响后，进行数据分析与评价，据此调整模板支架系统的预拱度。
5.2 各部位变形值及支架调整
主桥NA1-NP2支架堆载预压监测数据记录见表2。
其它桥跨的变形监测数据获取方法与此类似。
5.3 模板支架预拱度调整
适用于NA1- NP2跨底模弹性变形跨中取8mm,算出底模需要设置的预拱度。
跨中设计预拱值8mm,其它位置预拱值按照二次抛物线过渡。
建立坐标系设y=ax2+b，梁计算跨度为19.5m，将坐标点（0，8）及（9.75，0）代入y=ax2+b得出y= - 0.035556x2+8（x 单位：m，y单位：mm）。
NA1-NP2跨底模的二次抛物线见图4。
另考虑到两端各3m范围未进行预压，设置非弹性变形预拱度3mm。
图4 NA1-NP2的二次抛物线图
6 结语
在预压过程中始终要保证交接班的数据准确无误。
对测量所得的数据进行分析，绘制预压荷载、时间及变形量关系曲线图，得出跨中变形量，确定预拱度。
堆载预压力应与设计荷载匹配，这样就定出总的加载值。
采用分级加载，每级加载多少，不能使地基破坏，这样算出分级的加载量，然后利用公式算出分级加载需要持续的时间。
注意观测，及时做试验，与设计进行对比，从而调整加载值加载时间等参数，最终达到设计的效果。