32m铁路T梁预制施工特点分析

32m铁路T梁预制施工特点分析
【摘要】32m铁路t梁预制施工是当前铁路工程施工中的一项重要的施工作业，做好32m铁路t梁预制施工中的各项施工环节对提高整个铁路工程的施工质量具有非常重要的意义。

本文主要从t梁预制梁场的规划原则、t梁预制设备和工效特点以及t梁预制工序工效特点三个方面来对32m铁路t梁预制施工特点进行分析。

【关键词】t梁预制、；铁路、；施工特点
前言
32m铁路t梁预制施工工效是根据工程的安全质量要求工程量、工期、等级、环境保护等因素，综合人员、机械、环境相互间的合理配置及优化来保证工程的高效运转，并取得显著的工效成果。

本文结合武黄城际铁路32m t梁预制施工的实际情况，着重对32m铁路t梁预制施工过程中主要工序的特点进行剖析。

一、1 32m铁路t梁预制梁场的规划原则
预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则。

根据工程任务量、生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量、确定梁场的规模，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，优化布置场地。

预制梁场台座布置形式，可分为纵列式和横列式。

若为长条形场地，台座可采用纵列式布置，即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；若为方形场地，台座可采用横列式布置，即制梁台座与存梁台座横向排列布置。

制梁台座数量根据架设进度及生产效率确定；存梁台座数量根据生产效率、t梁
工艺及预存t梁数量确定。

梁场合理的规划和设计不仅能提高生产效率，且能降低成本投入，同时便于标准化的生产管理。

二、2 32m铁路t梁预制设备和工效特点分析
1、拌和站生产能力分析
t梁混凝土为c50 和c55高性能混凝土，每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于120s。

拟投入的拌和站，每天的生产能力为1004m3，满足生产需要。

2、蒸气养护设备配置分析
梁体混凝土冬季施工采用罩盖蒸汽养护方法，主管道采用
dn100mm钢管，分支管道采用dn50mm钢管。

分支管将蒸气输入梁体附近的蒸气气包中，气包将蒸气均匀后，蒸气通过10根放汽长管用于蒸养。

管道内的汽流方向要避免直接正对混凝土面，蒸汽管路的布置要求保证养护罩内每处的温度基本一致，在梁体横截面内的不同位置布设3根蒸汽管道，温度控制采用计算机自动温度控制系统和压力方式温度表双控方式测定梁内的温度，两者测定结果进行比较，确保蒸汽养护效果。

3、32m铁路t梁预制施工养护特点
32m铁路t梁预制施工养护特点如下：
第一、采用密封性高、隔热好、安拆方便的专用屏蔽蒸汽养护罩。

第二、采用计算机及远传式温度传感器自动控制蒸汽管道上的电磁阀的开合，以控制养护罩内的升温速度和温度的高低。

第三、采用在计算机的统一控制下工作的通风设备降低养护罩内的温度，使降温速度得以有效控制。

第四、多点测温、多点升温、多点降温，通过计算机自动控制养护温度，严格控制升、降温梯度、恒温时间和拆模温度。

三、3 32m铁路t梁预制工序工效特点分析
1、钢筋施工工效特点分析
(1)钢筋制作及加工
钢筋加工场分为制梁台座首尾各一侧，以一侧为例，平均每名工人每天可加工2t钢筋， 32米t梁钢筋重量一般为每片梁6-8吨，按1.8孔梁/天的生产任务计算，需每侧各投入一定数量的工人即可完成相应的生产任务。

(2)钢筋绑扎
钢筋绑扎分为分体绑扎及整体绑扎，以分体绑扎为例，为满足12个制梁台座钢筋的供应需求，设立顶板绑扎台座及底腹板绑扎台座各4个，即制梁区首尾各4个，平均每人每天（8小时计）绑扎1.2t钢筋， 32米t梁钢筋重量一般为每片梁6-8吨，按每天1.8孔梁的绑扎任务计算，需每个顶板钢筋投入一定数量的工人即可完成相应的生产任务。

2、预应力施工工效特点分析
预应力施工工艺流程图如图1所示。

图1 预应力施工工艺流程图
(1)孔道清理
预应力孔道的位置及材质应符合设计要求，并满足压浆工艺的要求。

孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线，孔道端部开口必须密封，以防水或其他杂物进入，橡胶抽拔棒制孔时，胶管外径应符合设计要求，其承受工作拉力不得小于5kn，且弹性恢复性能较好，极限抗拉力不得小于7.5kn，胶管内应插入芯棒，芯棒直径与胶管内径之差不得大于8mm，胶管接头宜设在跨中处，接头用铁皮管套接，套接长度不得小于30mm。

胶管与铁皮管间隙不得大于
1cm，并应密封不漏。

浇筑后施工工序顺序为：混凝土养护，机械抽拔橡胶管，孔道清理，孔口保护。

(2)穿束
拆模后，将锚垫板上及喇叭管扩大部分内沾附的砂浆清除干净。

钢绞线在运输过程中，要防止出现死弯，其最小弯曲半径不得小于1m。

穿束质量要求为每束钢绞线根数应符合施工图要求，钢绞线的存放地点应干燥、清洁，钢绞线距地面高度应不小于20cm，并加以覆盖，防止雨水和油污侵蚀，穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚具锚垫板垂直，穿束完成后应用专用的塑料布把钢绞线包裹好，避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，引起锈蚀。

完成单孔穿束的工序流程：备料，人工开盘，下料，编束，机械穿束。

(3)预应力张拉
梁体张拉的混凝土强度及弹性模量要求：为使梁体不发生早期裂缝，应在混凝土强度达到50%～60%时按设计图要求张拉部分预应力束，张拉值应由设计单位提供。

预制梁带模预张拉时，模板应松
开，不应对梁体压缩造成阻碍。

张拉数量及张拉力值应符合设计要求。

预应力束张拉前，应消除管道内的杂物及积水,当混凝土强度达到设计强度80%时，进行初张拉。

初张拉后，梁体方可移出台座，当混凝土强度达到设计强度100%且弹性模量达到100%时，梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计要求，且龄期不少于14天方能进行梁体的终张拉。

3、管道压浆施工工效特点分析
预制t梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水。

压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺，压浆泵应采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。

压浆工序如下：
机具准备机具准备→密封孔道→试抽真空→制浆→抽真空→压浆→清洗
4、封锚施工工效特点分析
封锚的要求为混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求，也不得低于35mpa。

浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，应对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理，聚氨酯防水涂料应符合《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支t梁技术条件
（tb/t-3043-2005）》的要求。

同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封锚混凝土。

为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝
土表面凿毛，并固定钢筋网片。

封端的工序依次为混凝土表面凿毛，清理基面，防水层处理，安装钢筋网片，安装模板，验收，混凝土拌和运输，浇筑，拆模，养护。

5、防水层施工工效特点分析
封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。

其施工工序依次为作业面修补，清理作业面，拌和防水涂料，分层涂涮防水涂料，检测厚度。

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结论：
32m铁路t梁预制施工的特点表明，在进行t梁预制施工时通过提高施工现场组织与协调能力，进行合理的工序优化及机械配置，同时将人、材、机有机的结合起来，可以使t梁预制施工的效率得到最大程度的发挥，进而为施工企业带来显著的经济效益。

参考文献：
[1]刘文才. 32m铁路t梁预制施工工艺分析[j].城市建设理论研究,2008（12）.
[2]王伟文. 32m铁路t梁预制施工工效分析[j].中国建设信息,2006（9）.
[3]李尚明.浅谈32m铁路t梁预制施工技术[j].山西建
筑,2009(13).。