基于综合性能试验台的电动汽车电动轮工作特性测试研究
WLTC组合工况下电动汽车放电特征分析
技术改造—262—等相关规范和标准的要求,在电厂管道静力计算中得到了广泛应用。
为了便于分析和计算,根据力学中力的独立性原理,将管道应力分为两种,分别为由管道内压、自重和其他持续外载产生的轴向应力之和(称为一次应力)以及由热胀、冷缩和其它位移受约束而产生的热胀应力范围(称为二次应力)。
3.2 管道应力计算结果5号汽轮机高导管采用CAESARII2011软件进行应力计算,计算模型如图2所示,振动治理后管道的最大一次应力、最大二次应力如表1所示。
振动治理后,管道最大一次应力、最大二次应力分别为38.79%、21.75%,最大应力点位置分别为S1、S2。
图2 高压导汽管道应力计算模型图表1 5号汽轮机高导管治理后最大应力计算值管道应 力分类 计算值 (MPa) 允许应力 (MPa) 计算值/允 许应力(%) 最大应力 点位置 是否 合格 最大一 次应力 27.93 72.00 38.79 S1 合格 治理 后 最大二次应力 51.97238.9321.75S2合格结论振动治理后管道应力合格图3 5号汽轮机高导管治理前、后振动测量结果(350MW)4 应用效果在振动治理前、治理后,5号机组以顺序阀方式运行时用测量仪器(RION 3-Axis Vibration Meter VM-54)对高导管振动进行了检测,每种工况均选取了4处测点,分别为测点1-2、测点2-2、测点4-2、测点3-2。
振动治理前、后振动测量结果见图3、4、5。
机组负荷350MW 时,振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为32.18mm/s(不合格)、14.49mm/s(合格),振动治理后较治理前最大振动速度降低了54.97%;机组负荷480MW 时,振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为35.45mm/s(不合格)、13.69mm/s (合格),振动治理后较治理前振动速度最大值降低了61.38%;振动治理前,考虑到机组运行安全性,未以顺序阀方式在更高负荷下运行及检测,振动治理后,机组以顺序阀方式运行且负荷达到580MW 时高导管振动速度最大值为14.41mm(合格)。
电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台研究
电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台研究随着环保意识的增强,电动汽车在未来将有着非常广阔的应用前景。
然而,电动汽车的电力驱动技术存在着许多技术难点,其中重要之一就是电动轮驱动技术。
而为了能够更好地研发和优化电动轮驱动技术,需要研制一种能够进行全面测试和试验的测试台。
因此,本文将对电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台的研究进行探讨。
1. 试验台的主要组成部分电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台是由多个不同部分组成的,主要包括电机模拟器、控制系统、输出系统、传感器测量系统等。
其中,电机模拟器是试验台的重要组成部分,用于模拟电动轮驱动电机的工作状态。
控制系统用于控制整个试验台的工作;输出系统则用于输出试验结果;传感器测量系统则用于测量各种参数以及采集数据。
2. 电机模拟器的设计电机模拟器是试验台的核心组成部分,负责模拟电动汽车电机的工作状态。
其主要工作原理是使用一台可编程功率电子装置对电机进行电气仿真,包括电机的实际负载、速度和扭矩等参数,并与控制系统紧密配合以实现全面的测试和试验。
3. 控制系统的设计控制系统是试验台的重要组成部分,用于控制试验的整个过程。
其主要功能包括试验参数的设定、数据采集、实时监控、故障检测等。
同时,控制系统还需要能够收集传感器提供的数据,并将其转化为控制系统所需要的各种参数,以便于进一步的分析和处理。
4. 传感器测量系统的设计电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台还需要配备各种传感器来实现数据采集。
其中,主要的传感器包括转速传感器、扭矩传感器、温度传感器、电流传感器等。
这些传感器能够精确地采集各种参数,并通过传递数据到控制系统进行后续的处理。
5. 输出系统的设计输出系统是试验台所需要的最后一部分。
其主要功能是将测试结果输出为数值或者统计图表等形式。
这样,就可以方便人们对测试结果进行分析和处理。
总之,电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台的研究是非常重要的。
通过对试验台的研制和应用,可以进一步深入了解电动汽车动力系统的各种参数,为电动汽车的研发和生产提供更加科学的依据。
新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能分析
新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能分析新能源汽车是当今汽车行业的一个热门话题,随着环保意识的增强和技术的不断进步,新能源汽车已经成为汽车市场的一个重要发展方向。
其中,是其开发和研究中的重要环节。
新能源汽车的核心技术之一就是电动机,而高性能电机的研发是提升新能源汽车性能的重要手段之一。
在电机的设计和制造过程中,电磁兼容性测试是一个必不可少的环节。
电磁兼容性是指在电动机工作时,不会对周围的电子设备或系统产生影响,也不会受到其影响。
因此,对电机的电磁兼容性进行测试是保证其正常工作和安全性的重要手段。
首先,电磁兼容性测试需要建立一套完善的测试系统。
这个测试系统需要包括各种测试设备,如电磁辐射测试仪、电磁兼容性测试仪等。
通过这些测试设备,可以对电机进行各种电磁干扰测试,如电磁辐射测试、传导干扰测试等。
通过这些测试,可以有效地评估电机在不同工作条件下的电磁兼容性。
其次,电磁兼容性测试涉及到许多测试指标,如电磁辐射水平、传导干扰水平、辐射敏感性等。
这些指标需要根据电机的具体工作条件和要求进行测试。
在测试过程中,需要对电机进行各种操作,模拟实际工作场景,以便更准确地评估其电磁兼容性。
除了电磁兼容性测试,对新能源汽车高性能电机的动力性能进行分析也是非常重要的。
动力性能是衡量电机性能优劣的重要指标之一。
新能源汽车的电机动力性能直接影响到其加速性能、最高速度等方面。
在分析动力性能时,需要考虑多个因素,如电机的功率、转矩、效率等。
这些因素直接影响到汽车的整体性能。
通过对这些因素进行分析,可以更好地了解电机的工作性能,为进一步优化电机设计提供参考。
让我们总结一下本文的重点,我们可以发现,新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能分析是新能源汽车研发中不可或缺的环节。
通过对电机的电磁兼容性进行测试,可以保证其安全可靠的工作;而对电机的动力性能进行分析,则有助于提升汽车的整体性能。
随着新能源汽车技术的不断发展,相信这些工作将会为新能源汽车的发展和普及做出更大的贡献。
EPS电动机综合试验台研究
EPS电动机综合试验台研究EPS电动机综合试验台是一种用于测试汽车电力转向系统的设备。
该设备集成了电动机、电子控制模块、车辆模拟控制等多种功能,可以模拟出各种工况下的转向性能,并对EPS电动机的性能进行测试和验证。
EPS电动机是一种电力转向系统,它使用电动机作为动力源,通过控制电机转速和转向角度来实现车辆的转向。
与传统的液压转向系统相比,EPS电动机具有响应更快、省电、可靠性更高的优势。
为了验证EPS电动机的性能和确保其稳定可靠地运行,需要进行各种测试。
EPS电动机综合试验台可以用于进行不同类型的测试,例如电机性能测试、转向系统响应测试、转向角度精度测试等。
在测试过程中,可以模拟不同速度、不同负荷和不同方向的工况,以验证EPS电动机在各种情况下的性能。
在进行测试之前,需要进行仔细的设备调试和校准。
首先需要根据标准规范进行设备参数设置和校准,包括电机参数、传感器参数、控制器参数等。
同时,还需要对EPS电动机进行预热、冷却等处理,确保测试的准确性和稳定性。
在进行电机性能测试时,EPS电动机综合试验台可以测量电机的输出功率、扭矩、效率等指标,并绘制出相应的特性曲线,以分析电机的性能表现。
在进行响应测试时,可以测量转向系统响应时间、转向角度变化等指标,并评估系统调节的响应速度和精度。
此外,还可以进行疲劳测试、振动测试等,以评估EPS电动机的耐久性和可靠性。
总之,EPS电动机综合试验台是一种用于测试EPS电动机性能的重要设备。
它可以模拟各种工况下的转向性能,对电机性能进行测试和验证,为EPS电动机的开发和应用提供了可靠的技术支持。
在未来,随着汽车电动化的趋势不断加强,EPS 电动机综合试验台的重要性和应用领域将会不断扩大。
随着汽车技术的不断发展,EPS电动机在车辆转向系统中的应用越来越广泛,已成为现代汽车不可缺少的组成部分之一。
因此,为了确保EPS电动机的性能和可靠性,EP电动机综合试验台的研究和应用也越来越重要。
电动汽车用轮毂电机性能试验台设计
操作系统:Windows XP
传感器的主轴与试验台架中心轴重合,并通过两个传感器联轴器固定,以保证精度。磁粉制动器为电机 提供负载扭矩。
2.3. 测量与控制系统
为测量与控制系统编写软件系统“电动汽车轮毂电机性能试验台”,用于监测电机运行参数,控制 电机负载,生成电机性能曲线和报表输出,其功能结构如图 5 所示。
输
输入电压
入
输入功率
量
输入电流
测试 参数
电机温度
输
出
电机转速
量
输出功率
输出转矩
效
率
系统效率
Figure 5. Structural diagram of the functions of software system 图 5. 软件系统功能结构
Figure 6. Current characteristic of loading 图 6. 加载电流特性
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电动汽车用轮毂电机性能试验台设计
摘要
根据轮毂电机独特的外转子结构,设计了电动汽车轮毂电机性能试验台,包括轮毂电机控制系统、试验 台架和测量与控制系统三部分,通过调节电机的输入量和负载转矩,不仅能测量轮毂电机的基本参数, 如输入电压/电流,输入功率,电机转速,输出转矩等,还能对电机进行各种试验,如空载试验、加载试 验、效率试验等,全面检测轮毂电机的性能,为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。
3. 轮毂电机试验
根据轮毂电机的性能要求,设计了轮毂电机的试验项目,包括空载试验、加载试验、效率试验等。 下面以一台自主研制的 3 kW 轮毂电机电机为例,进行试验项目说明。电机的基本参数见表 2。
3.1. 空载试验
空载试验主要测量电机的最高转速、空载电流、损耗等[4]。试验时,保持额定电压不变,电机不带 负载运行,逐步调节电机转速至最大值,记录电机的最高转速、空载电流、输入功率等参数。试验结果 见表 3。
电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台研究
证 了控 制策 略 的有 效 性 . 结果 表 明该 试 验 台能 够 满 足 设 计 要 求 。
主题词 : 电动汽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车
双轮 独 立驱动 动力 系统
控 制策 略
中 图分 类 号 : U 4 6 7 . 5 + 2 文献标 识码 : A 文章 编号 : 1 0 0 0 — 3 7 0 3 ( 2 0 1 4 ) 0 3 — 0 0 3 1 — 0 4
EV. T h e s t r u c t u r e p in r c i p l e a n d f u n c t i o n s o f t h e t e s t b e n c h a r e h i g h l i g h t e d . T h e w h o l e t e s t b e n c h u s e s C AN b u s n e t wo r k
网 络 实 现 控 制 信 息 的交 互 . 可编程逻辑控制器f P L C ) 实现 整体 控 制 , 基 于虚拟仪器 L a b V I E W 实 现 了上 位 机 的 实 时 监 控 与显 示 界 面 。 提 出了 1 号 电 机 转 矩控 制 、 2号 电机 转 速 跟 随 的控 制 策 略 , 并通 过双 轮 独 立 驱 动 模 式 直 线行 驶 试 验 验
Re s e a r c h o n t h e Te s t Be n c h f o r Po we r t r a i n S y s t e m o f
El e c t r i c -whe e l Dr i v i ng EV
Xu Da we i , L i Do n g d o n g , T i a n S h a o p e n g
基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.16.062基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究杨金民,方立辉,王君,张新亮,李日成(哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心,黑龙江哈尔滨150060)摘要:文章以东安汽发一款P2架构混合动力总成为例,介绍了在没有专用电机单体试验台且电机试验工装设计复杂的现状下,通过对变速器传动效率的应用,实现了在动力总成试验台上进行电机外特性、效率测量等性能测试。
关键词:混合动力;电机性能;传动效率中图分类号:U467 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)16-173-03Research on Performance Test Method of P2 Hybrid Motor Based onPowertrain Test BenchYang Jinmin, Fang Lihui, Wang Jun, Zhang Xinliang, Li Richeng (Center of Technology, Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd, Heilongjiang Harbin 150060)Abstract: In this paper, an example of a P2 architecture hybrid power in Dongan is introduced. In the present situation, there is no special motor test bench and the motor test tool design is complicated. This paper introduces the application of the transmission efficiency of the T/M to achieve the performance test of the external characteristics and efficiency of the motor on the powertrain test bench.Keywords: hybrid power; motor performance; transmission efficiencyCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-173-031 引言国家油耗和排放法规日益严苛,为了应对政策要求和汽车市场的需求,各大汽车企业开始开发新能源产品。
一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统[发明专利]
专利名称:一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统
专利类型:发明专利
发明人:程社林,曹诚军,余仁伟,刘陈,李召
申请号:CN201510046979.0
申请日:20150129
公开号:CN104535328A
公开日:
20150422
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明公开了一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统,包括被测动力平台,以及设置在被测动力平台上的被测发动机,其特征在于,还包括有单片机(1),与单片机(1)相连接的功率分析仪(2)和测控仪(4),与测控仪(4)相连接的油门驱动仪(3),与测控仪(4)相连接的直流电源(5),与功率分析仪(2)相连接的电机控制器(6),设置在被测动力平台上并通过CAN总线与测控仪(4)相连接的集线器(7)等组成。
本发明通过动力分配电路能有效的将测试系统的输出动力进行分配,从而能针对不同的发动机和电动机提供适合的测试输出功率,其适用范围较广。
申请人:四川诚邦测控技术有限公司
地址:610000 四川省成都市双流县成都蛟龙工业港双流园区双巷路3座
国籍:CN
代理机构:深圳市合道英联专利事务所(普通合伙)
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新能源汽车混合动力系统的性能测试研究
新能源汽车混合动力系统的性能测试研究第一章研究背景及意义汽车已经成为现代社会中不可或缺的交通工具。
然而,传统内燃机发动机的使用导致了大量的尾气排放和噪音污染,对环境和人类健康造成了极大的影响。
新能源汽车因此应运而生,其中混合动力系统被广泛认为是一种有效的技术路线。
混合动力车辆可以在满足车辆性能的同时,减少能源消耗和环境污染。
混合动力系统的核心在于优化内燃机和电动机的协同工作,实现优化匹配。
因此,系统性能测试研究对于混合动力系统的设计和应用具有重要的意义。
第二章研究内容和方法2.1 研究内容本研究旨在对新能源汽车中使用的混合动力系统进行性能测试,并从多个角度评估其性能表现。
具体研究内容包括以下几个方面:(1)混合动力系统动力性能测试及其与纯电动和传统内燃机动力系统的对比;(2)混合动力系统驱动下的车辆经济性测试;(3)混合动力系统空气动力学性能测试;(4)混合动力系统噪音测试。
2.2 研究方法(1)动力性能测试使用车辆测试台进行加速和爬坡测试,分析混合动力系统的动力性能,并与纯电动和传统内燃机动力系统进行对比。
(2)经济性测试使用车辆测试台进行常速巡航测试,分析混合动力系统驱动下的车辆油耗情况,并与传统内燃机动力系统进行对比。
(3)空气动力学性能测试通过风洞试验,分析混合动力车辆的风阻系数和升力系数,并对其进行比较。
(4)噪音测试使用专业的声学测试设备对混合动力车辆进行噪音测试,并与传统内燃机动力系统进行对比。
第三章研究结果和分析3.1 动力性能测试结果在加速测试中,混合动力车辆的加速时间比传统内燃机车辆略长,但比纯电动车辆短。
在爬坡测试中,混合动力车辆的上坡速度和爬坡能力比传统内燃机车辆都有所提高,但比纯电动车辆稍低。
3.2 经济性测试结果在常速巡航测试中,混合动力车辆的油耗比传统内燃机车辆低,但略高于纯电动车辆。
3.3 空气动力学性能测试结果混合动力车辆的风阻系数和升力系数比传统内燃机车辆略低,但比纯电动车辆略高。
电动汽车驱动电机系统高效工作区测试及数据处理方法研究
电动汽车驱动电机系统高效工作区测试及数据处理方法
研究
随着环保意识的增强,电动汽车作为一种新型的交通工具逐渐受到人们的关注。
电动汽车驱动电机系统作为其核心部分之一,其高效工作区测试及数据处理方法的研究具有重要的理论和应用价值。
首先,电动汽车驱动电机系统的高效工作区测试需要关注以下几个方面:测试环境的准备、测试参数的选择、测试数据的采集和处理。
其中,测试环境的准备是必要的,可以通过建立虚拟仿真系统或者实际测试平台进行。
测试参数的选择需要具体分析电动汽车驱动电机系统的性能特点,例如马力、扭矩、转速等。
测试数据的采集和处理需要比较精确的仪器和软件,以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次,对于测试结果的数据处理方法,可以采用多种方式,例如采用数据采集软件,绘制各种图表及曲线来进行数据可视化处理;还可以采用统计学方法,如方差分析、相关性分析、回归分析等,以深入研究电动汽车驱动电机系统的性能和特点。
总之,电动汽车驱动电机系统高效工作区测试及数据处理方法的研究对于促进电动汽车行业的发展,推广电动汽车等新能源汽车的应用有重要的意义。
电动汽车电机驱动系统驱动工作区效率测试研究
电动汽车电机驱动系统驱动工作区效率测试研究电动汽车已成为解决环境污染和能源短缺问题的重要选择,而电机驱动系统作为电动汽车的核心部件,其工作区效率的测试研究对于电动汽车的性能优化具有重要意义。
本文将对电动汽车电机驱动系统的工作区效率测试进行研究。
首先,我们需要明确工作区效率的概念。
工作区效率指的是电机在不同转速和负载下的能量转换效率。
在电动汽车的实际使用中,电机会在不同的驱动条件下工作,因此了解电机在不同工作区域的效率变化规律对于电动汽车性能优化和能源利用具有重要意义。
接下来,我们可以选择适当的测试方法来进行工作区效率的测试研究。
一种常见的测试方法是负载特性测试。
在这种测试中,我们可以通过在电机轴上加装转矩测量器来测量电机的转矩输出,然后通过测量电机的输入电功率和输出机械功率来计算工作区效率。
同时,我们还可以利用电机控制器的数据记录功能来获取电机各工作点下的输入电功率和输出机械功率。
通过在实际道路行驶中记录电机控制器的数据,并结合车速和转速等参数,我们可以得到电机在不同驱动条件下的工作点和能量转化效率。
此外,为了更全面地了解电机驱动系统的工作区效率,我们还可以通过模型仿真的方法进行研究。
在模型仿真中,我们可以建立电机驱动系统的数学模型,并根据不同的驱动条件进行仿真计算。
最后,我们需要对测试结果进行数据分析和处理。
通过对测试数据的统计和分析,我们可以得到电机在不同工作区域下的效率变化规律和影响因素。
根据分析结果,我们可以进行电机控制策略的优化和改进,以提高电动汽车的整体性能和能源利用效率。
综上所述,电动汽车电机驱动系统的工作区效率测试研究对于电动汽车的性能优化具有重要意义。
通过选择合适的测试方法和数据分析手段,我们可以全面了解电机的能量转换效率,并通过优化电机控制策略来提高电动汽车的整体性能和能源利用效率。
这对于推动电动汽车的发展和应用具有重要意义。
新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能实验分析
新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能实验分析下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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电动汽车驱动系统试验平台的控制研究
电动汽车驱动系统试验平台的控制研究随着全球对环境保护意识的增强,电动汽车作为一种清洁能源交通工具,得到了广泛关注和推广。
然而,电动汽车的驱动系统在实际应用中仍然面临一些挑战,例如能源管理、动力输出和驱动系统的可靠性等方面。
为了解决这些问题,研究人员开展了电动汽车驱动系统试验平台的控制研究。
电动汽车驱动系统试验平台是用于模拟电动汽车驱动系统工作情况的实验设备。
该平台由电动机、电池组、控制器和相关传感器等组成,能够模拟真实的驱动情况并收集各种数据。
在控制研究中,研究人员通过试验平台对电动汽车的驱动系统进行分析和优化,以提高其性能和可靠性。
首先,研究人员通过试验平台对电动汽车的能源管理进行探索。
能源管理是电动汽车驱动系统中的一个重要问题,直接影响到电池组的使用寿命和续航里程。
通过试验平台,研究人员可以对电池组进行充电和放电实验,分析不同工况下的能量转化效率和电池组的损耗情况,从而优化能源管理策略,提高电动汽车的续航里程。
其次,研究人员还通过试验平台对电动汽车的动力输出进行研究。
电动汽车的动力输出是衡量其性能的重要指标之一。
通过试验平台,研究人员可以模拟不同工况下的驱动需求,对电动机的输出功率和扭矩进行测试,进一步优化电动汽车的动力输出特性,提高其加速性能和行驶稳定性。
最后,研究人员还通过试验平台对电动汽车的驱动系统的可靠性进行研究。
电动汽车的驱动系统由多个组件组成,如电动机、电池组和控制器等,其可靠性对电动汽车的安全和稳定性至关重要。
通过试验平台,研究人员可以对驱动系统的各个组件进行负载和耐久性测试,分析其工作状态和寿命,进一步改进设计和制造工艺,提高电动汽车驱动系统的可靠性。
综上所述,电动汽车驱动系统试验平台的控制研究对于提高电动汽车的性能和可靠性具有重要意义。
通过对能源管理、动力输出和驱动系统可靠性等方面的研究,可以为电动汽车的发展和推广提供技术支持,进一步推动清洁能源交通的发展。
电动汽车电动轮综合性能试验台的研发综述
电动汽车电动轮综合性能试验台的研发综述王俊峰;连晋毅;臧学辰;杨凯;马旭【摘要】电动汽车行业的迅猛发展,使得电动轮及其综合性能试验台架的研发变得至关重要.通过分析目前电动汽车电动轮及其试验台架的国内外研究现状,文章分析对比目前已有的电动轮试验台架的设计方案和性能特点,提出一些研发设计具有多功能、综合性的电动轮综合性能试验台架的思路.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】电动轮;试验台;综合性能;功能设计【作者】王俊峰;连晋毅;臧学辰;杨凯;马旭【作者单位】太原科技大学机械工程学院,山西太原030024;太原科技大学机械工程学院,山西太原030024;太原科技大学机械工程学院,山西太原030024;太原科技大学机械工程学院,山西太原030024;太原科技大学机械工程学院,山西太原030024【正文语种】中文【中图分类】U469.7CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-26-04 近年来,新能源汽车的发展已经成为汽车发展的一个新方向,世界各国都加大了对新能源汽车的研究力度。
我国的新能源汽车发展起步较晚,目前科技含量和技术水平还不高。
发展新能源汽车可以减少对石油的使用降低二氧化碳的排放量,有助于环境的改善和对能源的节省。
电动汽车基本不消耗石油产品,仅仅消耗电能,同时电动汽车又具有零排放,污染小功能,受到广大用户的欢迎[1]。
作为电动汽车关键技术之一的电力驱动系统出现了许多新的技术方案[2],根据驱动方式的不同可以将电动汽车分为集中式电机驱动与直驱式电机驱动。
集中式电机驱动的汽车电动汽车是通过电机驱动传动机构,将动力传递至车轮驱动汽车;分布式电机驱动,也就是轮毂电机驱动,则将电动机直接安装在轮辋内来驱动汽车运动,动力直接通过电动机传递至车轮驱动车辆。
电动轮驱动电动汽车动力系统测试试验台研究
Xu Dawei, Li Dongdong, Tian Shaopeng (Hubei Key Laboratory of Advanced Technology of Automotive Parts, Wuhan University of Technology) 【Abstract】This paper introduces the development of the test bench for power train system of electric-wheel driving EV. The structure principle and functions of the test bench are highlighted. The whole test bench uses CAN bus network to achieve the interaction of the control information, and uses programmable logic controller (PLC) for the integral control. The PC real -time monitoring and display interface is developed based on virtual apparatus LabVIEW. In the end, the control strategy for motor 1 torque control and motor 2 speed following has been proposed, which is validated by straight driving test with two -wheel independent driving mode, the results show that the test bench can fully meet the design requirements.
电动汽车综合性能试验台设计及制作
电动汽车综合性能试验台设计及制作丁左武;屈敏;郝腾飞;郑堃【期刊名称】《电气自动化》【年(卷),期】2017(039)002【摘要】To test electric vehicle's controller performance, parameter change of power lead-acid battery pack or lithium ion battery pack in use process, and various performances of drive motors, this article introduces the design of a comprehensive performance test bed for electric vehicles, including a load balancing weight, main reducing gear, driving axle, speed changer, belt?wheel, drive motor, main controller, secondary controller, load motor, battery pack, accelerator pedal and brake pedal.Six load balancing weights simulating different vehicle loads are arranged on each side of the drive bridge.The test bed can simulate cyclic tests under different load conditions in accordance with ECE (Economic Commission of Europe) safety regulations as well as brake energy recovery tests.The controller can test vehicle speed as well as working current, terminal voltage and capacity change of power battery packs, thus providing a test platform for the R&D of electric vehicles.%为了检测电动汽车控制器的性能、动力铅酸蓄电池组或者锂离子蓄电池组在使用过程中的参数变化、驱动电机的各项性能,设计出一种电动汽车综合性能试验台,包括负载配重块、主减速器、传动轴、变速器、带轮、驱动电机、主控制器、辅助控制器、负载电机、驱动电机、蓄电池组、加速踏板、制动踏板和蓄电池组.试验台在驱动桥的左右两端分别设置有六个模拟车辆不同载荷的加载配重块.试验台能够模拟车辆在不同载荷条件下的ECE(Economic Commission of Europe safety regulations)循环试验、制动能量回收试验等.控制器检测车辆运行速度、动力蓄电池组的工作电流、蓄电池组的端电压、蓄电池组在使用过程中的容量变化等参数,为电动汽车的研发提供试验平台.【总页数】3页(P49-51)【作者】丁左武;屈敏;郝腾飞;郑堃【作者单位】南京工程学院,江苏南京 211167;先进数控技术江苏省高校重点建设实验室,江苏南京 211167;南京工程学院,江苏南京 211167;南京工程学院,江苏南京211167;南京工程学院,江苏南京 211167【正文语种】中文【中图分类】TH13【相关文献】1.电动汽车电动轮综合性能试验台开发 [J], 董铸荣;贺萍;韩承伟;李章宏2.电动汽车电动轮综合性能试验台的研发综述 [J], 王俊峰;连晋毅;臧学辰;杨凯;马旭3.纯电动汽车综合性能试验台的国内外现状与改进 [J], 贺萍;董铸荣;韩承伟;李章宏4.基于综合性能试验台的电动汽车电动轮工作特性测试研究 [J], 贺萍;韩承伟;董铸荣;徐奇5.电动汽车电机及电控系统综合性能检测试验台 [J], 李孝云; 付贝贝; 刘琴; 鲍国勇因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
电动汽车试验台电机驱动及控制系统技术研究的开题报告
电动汽车试验台电机驱动及控制系统技术研究的开题报告一、选题背景与意义随着汽车工业的不断发展,电动汽车作为环保节能的新型汽车渐渐得到了人们的认可。
电动汽车试验台技术是电动汽车研发中的重要支撑技术,其对电动汽车的研究和发展也有着非常重要的意义。
电动汽车试验台电机驱动及控制系统技术的研究,可以为电动汽车的研发提供重要的技术支撑,同时也可以为汽车行业的转型与升级提供有力的技术支持。
二、研究目的和内容本课题旨在探究电动汽车试验台中的电机驱动及控制系统技术,具体包括以下内容:1. 电动汽车试验台电机驱动技术研究:研究电动汽车试验台中采用的电机类型和特点,分析其在试验过程中的工作原理和技术指标。
2. 电动汽车试验台控制系统技术研究:研究电动汽车试验台中采用的控制系统类型和特点,分析其在试验过程中的控制策略和控制效果。
3. 电动汽车试验台电机驱动及控制系统的优化设计:在现有电动汽车试验台电机驱动及控制系统基础上,通过优化电机和控制系统的设计,提升试验台的性能和效率。
三、研究方法本研究采用文献调研、实验测试和仿真分析相结合的方法,具体包括以下步骤:1. 通过查阅相关文献和资料,了解电动汽车试验台电机驱动及控制系统的技术原理、现状和发展趋势。
2. 在电动汽车试验台中进行实验测试,测量电机的关键参数和控制系统的响应特性,增强实验数据的可靠性和准确性。
3. 通过仿真软件模拟电动汽车试验台电机驱动及控制系统的工作状态和性能表现,验证优化方案的有效性和可行性。
四、研究计划和进度本研究计划分为以下几个阶段:1. 阅读相关文献和资料,总结目前电动汽车试验台电机驱动及控制系统技术的研究现状和发展趋势。
时间安排为1个月。
2. 进行实验测试,测量电机的关键参数和控制系统的响应特性,分析其工作原理和技术指标。
时间安排为2个月。
3. 利用仿真软件模拟电动汽车试验台电机驱动及控制系统的工作状态和性能表现,并进行优化设计。
时间安排为3个月。
电动汽车电动轮综合性能试验台开发
电动汽车电动轮综合性能试验台开发发表时间:2020-12-28T08:16:55.997Z 来源:《中国科技人才》2020年第24期作者:岑霁霖1 张宁2 欧卫炬3 谭荣彬4 [导读] 设计和开发了电动车轮综合性能的试验台,研究了电动车轮驱动车辆的性能,为电动车轮驱动车辆的设计提供了试验依据。
试验台的基本功能包括道路模拟、阻力模拟、车辆重量和惯性模拟、转向模拟、电动制动和耦合模拟。
相关试验项目的研发也为轮毂电机驱动的试验研究提供了平台。
岑霁霖1 张宁2 欧卫炬3 谭荣彬41.2.4.东风柳州汽车有限公司广西柳州市 545000;3.车正资产评估(天津)有限公司广西省柳州市 547000摘要:设计和开发了电动车轮综合性能的试验台,研究了电动车轮驱动车辆的性能,为电动车轮驱动车辆的设计提供了试验依据。
试验台的基本功能包括道路模拟、阻力模拟、车辆重量和惯性模拟、转向模拟、电动制动和耦合模拟。
相关试验项目的研发也为轮毂电机驱动的试验研究提供了平台。
关键词:综合性能试验台;电动轮;功能设计;结构设计;试验项目越来越多的汽车给人们的生活带来了便利和舒适。
与此同时,环境污染日益严重,能源短缺日益严重。
人们不断地探索上述问题的解决方案。
电动汽车(包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车)已经为上述问题提供了解决方案。
一、电动轮综合性能试验台功能设计1.基本功能。
电动车轮综合性能试验台的基本功能包括:(1)道路模拟:模拟车辆运行过程中地面滚动摩擦阻力;(2)车辆自重仿真:模拟车辆自重、施加在电动轮上的车辆载荷等垂直载荷;(3)惯性模拟:模拟车辆运动的加速度。
(4)阻力模拟:模拟坡度、空气、加速阻力在行驶的过程中。
2.转向模拟功能。
转向系统对操纵行驶稳定性有着非常重要的影响。
四轮独立驱动、转向(4wid-4wis)已成为未来的热点之一。
汽车转向试验台用于模拟电动轮的整体性能国内外都很少开发,试验台不仅具有任意调节方向角的功能,而且在不同侧向,还具有动态侧向加载电轮的功能。
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轮 毂 电机 的 效 率 图研 究 电动 汽 车 驱 动 和 制 动 力 矩 的分 配 控 制 L 4 J . 吉林 大 学 以一 台普 通 的传 统 汽 车 为
收 稿 日期 :2 0 1 5 — 0 5 — 1 4
1 电动轮 综 合 性 能试 验 台 的结构 及 轮毂 电机 性 能测试 功 能实现
1 . 1 试验 台的结构 组成
为研 究轮毂 电机驱 动 的 电动汽 车 的行驶 性 能 ,
项 目来源 :广 东 省 自然科 学基 金 ( ¥ 2 0 1 3 0 1 0 0 1 3 9 3 1) 、深圳 市 战略 性新 兴产 业发 展 专项 资金 ( J C Y J 2 0 1 2 0 6 1 7 1 3 5 9 2 0 2 3 3 )和深圳 市 战略
摘
要 :基于 电动轮综合性 能试验 台,研究 了电动汽车轮毂 电机的工作特性 ,包括轮 毂电机驱 动电流、效
率 与输 出转矩 关系等 . 利用 L a b v i e w软件设 计 出了电机 自动运行及测试的相关程序 , 用于采集 电机 电压 、 电流 、 输 出转矩 、转速等信 号,以及计 算电机 的输入 、输 出功率和电机 效率, 实现数据 显示和输 出.通过 实际测量,
轮 毂 电机驱 动 的 电动汽 车省 去 了繁杂 的传 动 机 构 ,对 汽 车轻 量化 和 节 能等 有重 要 意义 ….德 国保 时捷 公 司早在 1 9 0 0 年 研制 出的双座 电动 汽 车 的 2个 前轮 就安 装 了轮毂 电机 .汽 车 强 国 日本 在 轮毂 电机 的研 发 道路 上起 步较 晚 ,丰 田公 司直
试验 台测量精度 高,性 能稳 定,并可 以判 定被 测轮 毂电机 的性能状 况.
关键 词 :轮 毂 电机 ; 性 能 试验 台; 工作 特 性 ; 测 试
中图分类号 :U4 6 9 . 7 2
文献标志码 :A
文章编号:1 6 7 2 — 0 3 1 8( 2 0 1 5 )0 5 — 0 0 0 3 — 0 5
动车 轮转 动 的一套 装置 .轮 毂 电机作 为 电动汽 车上
上 ,通用 公 司展 出的 四轮轮 毂 电机驱 动 的纯 电动
汽车 得到 了广 泛 的关注 , 因为它 的驱 动 电机可 以
准 确控 制 车轮 的转矩 ,相 比传统 电动 汽车 ,车 辆
的稳 定性 和牵 引能 力更好 ,其轮毂 电机 的再生 制 动能 力也 是一 大亮 点L 2 J .
近 年 来 ,我 国的一 些大 学对 轮毂 电机 驱动 的
电动 车辆 展开 了研 究 .香港 中文 大学 研制 了一 台
多模 式转 向四轮 轮 毂驱 动 电动汽 车 ,该试 验车 辆 控 制 驱动 电机和 转 向电机 ,实现 原地 转 向和横 向
运动 ,同时研 究 电机 的效率 ,优 化驱 动力 和 实现 节能 【 j J .同济大 学研 制 了 2台轮 毂 电机驱 动 的 电 动车 “ 春 晖 ”和 “ 登峰 ”,在该 二平 台上研 究 轮 胎 侧偏 刚度 、路 面 附着 系数 估算 方法 等 ,并基 于
基 础 , 究
转 向行 驶 时 四轮 转 矩 协 调 控 制 和 差 动 驱 动 助 力 转
向方 法 [ .
为 了模拟 轮毂 电机 驱动 电动 汽车 实 时运 行 工况 以及 节约 研究 成本 , 电动 轮性 能试 验 台应运 而生 . 所 谓 电动轮 及将 轮毂 电机 装入 车轮 的轮 毂 中 ,直 接驱
最核 心 的动力 部件 ,准 确地 测试 其性 能和质 量 指标 非常 重要 【 6 J .笔 者根 据 电机 测试 技术 的要求 ,采 用 自主 研发 的 电动轮 综合 性能 试验 台 的电机 性能 测试 功 能 ,测 试 电机 的工作 特性 ,判 定被 测轮 毂 电机 的
性 能状况 .
给 电动 汽车 设计提 供试 验依 据 , 以电动轮 为研 究 对 象 ,本 实验 室 自主研 发 了一款 多 功能 电动轮 综 合 性 能试验 台 , 主 要 由 3大 部分组 成 :电源 系 统 、 机 械 台架 系统 、测控 系统 .试验 台可 以动 态模 拟 电动 汽车在 行驶 工况 下 实时 的 电动 轮转速 、驱动 转矩 及其 所 受到 的垂 直载 荷 和 阻力 L 7 J ,并 测试 转
通 过测控 系统 调节 轮毂 电机 1 达 最高转 速 为实验 起 始 点 ,开始垂 直 加载 , 电动 轮垂 直载荷 从 0增加 到 3 0 0 k g( 相 当于整 车质量 1 2 0 0 k g ).
2 0 1 5年 第 5期
深 圳 职 业 技 术学 院学 报
DO I : 1 0 . 1 3 8 9 9  ̄ . c n k i . s z p t x b . 2 0 1 5 . 0 5 . 0 0 1
NO. 5 . 2 O1 5
基 于综 合 - l 土 - l - / 月 - M 匕  ̄ 试 验 台 的 电动 汽 车 电动 轮
工 作 特 性 测 试 研 究木
贺 萍 ,韩承 伟 ,董铸 荣 1 , 2徐 奇。
( 1 . 深圳职业技术学 院 汽车与交通 学院 ,广东 深圳 5 1 8 0 5 5 ; 2 . 北京交通大学 机 电控制 工程 学院,北 京 1 0 0 0 4 4 ;3 . 武汉理 工大学 ,湖北 武汉 4 3 0 0 7 0 )
性 新兴 产业 发展 专项 资金 ( J C Y J 2 0 1 2 0 8 3 0 1 0 3 5 5 1 3 3 )资 助项 目
作 者 简介 : 贺萍 ( 1 9 6 7 ) ,女 ,湖 南株 洲人 ,工学 博士 ,教授 ,主要研 究 领域 : 电动汽 车技 术 、汽车 检测 诊断 技术 等 . h t t p: / / x b . s z p t . e d u . c a 一3 一