石方回填--路基试验段专项施工方案演示教学

路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。

一、编制依据：

1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。

2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ）

5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ）

6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。

7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。

二、开展路基填筑试验段施工的目的

（一）路基填筑试验段施工段工程概况

1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900〜K3+050，长150米，做石方填筑试验。

2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4

米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。

（二）进行路基填筑试验段的目的

1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。

2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。

3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

三、试验段施工组织和施工安排

（一）试验段施工主要机械配置表

主要机械配置表

（二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日〜2010年12月

25 日。

（三）施工准备:

1.技术准备:

A、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的击实试验、CBR、吸水率、比重、颗粒分析以及不同含石量下的最大干密度和最佳含水量等）；

B、测量全套资料（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。

2、现场准备:

A、试验段相应人员组织安排将于9月份到位，试验段的协调工作己做好;

B、试验段施工机械将于9月份到位。

C、试验段土工布、土工格栅等材料将于9月份进场，进场后及时进行现场见证取样送试验室复试。

D、沉降板、位移桩将于9 月份按设计图纸现场制作。

E、相思岙石料矿开采区道路正在修筑，计划将于9月底修好。通往

试验段的施工便道经加宽、平整，施工车辆即可通行，人员及机械设备可直接进场作业。

四、施工方案

试验路段总体施工方案

1、试验段总体试验方案分两部分：一为边坡坡率试验，二为碾压试验。两种试验交叉。边坡坡率试验将试验段整体分为三段，分别采用三种

边坡坡率进行填筑：K2+900~K2+950 段采用1：1 坡率、

K2+950~K3+000 段采用1：1.25 坡率、K3+000~K3+050 段采用1：1.5 坡率。各段路基回填的速率需按照路基稳定和沉降观测控制值进行回填控制，最终明确各种坡率回填的可行性和相应适用的条件。碾压试验采用分层碾压，各分层填筑时采用的试验参数及试验个数如下：碾压速度，个数取3个：层厚，个数取 2 个：碾压遍数，个数取 3 个。参数的组合方式采用循环法每种参数均与其他所有参数进行相互组合，如有相应类似工程可借鉴时可采用部分循环法，即取其中几种参数进行相互轮流组合。路堤压实质量采用“灌水法”对压实干密度进行检测，明确相对应的沉降差和施工工艺。

2、试验段施工步骤要求：

（1）、首先对路基填筑材料按每5000 m3 或在土质变化时取样进行填料的击实试验、CBR 值、吸水率、比重、颗粒分析以及不同含石量下的最大干密度和最佳含水量等指标检测（此项工作在试验段选定时开始准备）。

（2）、建设施工便道，对垦区路堤回填范围内进行排水及表层清理后，用全站仪重新进行放样，确立分层回填边线和中线位置。实施土工布，然后对1m厚度的细料矿渣（d< 15cm）进行抛填。中间加铺一层土工格栅。

A、土工合成材料施工：

a 土工合成材料应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。并应有足够的抗拉强度，对土工织物还应有较高的刺破强度、顶破强度和

握持强度等。

b、根据土工合成材料的单幅宽度，在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，铺设时应拉平直顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。

c、铺设土工合成材料，应在路堤每边各留2米的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用路基填料覆盖，以免人为破坏。

d、采用搭接法连接，搭接长度不应小于50cm;采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。

e、现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。

B、土工合成材料上层施工：

a、土工合成材料施工完成后，采用后卸式卡车沿铺设完成的土工合成材料两侧倾斜填料，以形成运土的交通要道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以避免造成局部承载力不足。卸土后立即进行摊铺，以免出现局部下陷。

b、第一层填料采用推土机或轻型压路机具进行压实；只有当已

填筑压实的填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压路机压实。

(3)、路基填高》1m部分回填要求：首先根据每侧施工超宽50 cm,各填料分层控制厚度(土石混填层厚不宜超过40 cm，石质填料不宜超过40 cm)。根据汽车装载容量大致计算出每堆土回填面积，并用石灰作出方